范文一:北京地铁-大兴线-调研报告
北京地铁调研
(大兴线)
姓名:崔成进
班级:建22
学号:2012080009
1. 地铁大兴线简介
大兴线是一条位于城市南部整体呈南北走向的线路,线路连通丰台、大兴两个行政区,全长约21.8公里,北端在南四环路公益西桥北侧与地铁4号线公益西桥站接轨,从北到南11个车站站名依次为:新宫站、西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站、义和庄站、生物医药基地站、天宫院站。全线11座车站平均站距约2公里,其中高架站1座,地下站10座。
1)建设背景
大兴,作为北京市未来发展的战略空间和参与京津冀区域合作的重要门户,具有突出的战略地位。大兴区委、区政府紧抓机遇,坚持走城乡一体化道路,着力打造现代化的产业集群,建设宜居、宜业的新大兴。随着全市轨道交通网络的快速建设,大兴新城要融入中心城区,就必须有一条连接市中心轨道交通线的支持。这样才能缩短与市中心城区的时空距离;更大范围内接受城区辐射,承接更多的人流、物流、资金流和信息流。
从2005年开始,大兴区委、区政府与香港地铁公司有关领导就地铁四号线的南延工作进行了座谈,经过多方努力
和科学论证、详细规划,2006年12月,市规划委正式将北京地铁四号线南延线定名为北京地铁大兴线,并宣布市政府将大兴线列为“十一五”开工建设项目。
2)建设过程
地铁大兴线从动意到施工再到开通,建设的速度和质量都是相当引人注目的。2007年12月,地铁大兴线01号标段(义和庄站)破土动工,大兴
地铁正式步入了建设阶段;2010年1月,地铁大兴线全线洞通;2010年4月地铁大兴线轨道全线贯通;2010年8月地铁大兴线开始空载试运行。在短暂的两年多建设周期里建成一条地下线,创造了中国乃至世界地铁建设速度的奇迹。
大兴线80%是地下线。在施工过程中,有明挖,有暗挖,还有盾构。风险源多达349个,其中特、一级风险源14个,下穿了南四环路、南五环路、南六环路、京沪铁路、丰双铁路以及数百条各种地下管线,施工难度大,安全风险高。地铁建设者们日以继夜、争分夺秒、全力以赴推进工程建设,沿线居民、商户全力支持、密切配合、保障工程顺利进行,不到一千天,地铁大兴线就完成了整个工程建设,成为规划一流、设计一流、建设一流、设备一流的精品工程。
3)站点一体化和艺术品设计
与其它地铁站建设不同的是,地铁大兴线的站点建设尝试着引入香港地铁建设理念,对西红门站、高米店站、高米店南站、枣园路站等七个站点进行了一体化设计,使出入站口与周边商业、住宅小区等建筑相融合,实现人性化无缝连接。同时,各站点不但配建公交站、停车场、出租车站,还设置了自行车库,实现“零换乘”的地铁、地面交通一体化体系。
在地铁大兴线的建设中,大兴区委、区政府高瞻远瞩,提出了地铁文化建设作为地铁建设的重要部分,也是城市文化、城市文明的重要组成。
大兴线贯通运营后,途经的11个站,有9个站设置艺术品。艺术品总面积达400多平方米,艺术品比例比4号线多了一倍,无疑将成为北京地铁中艺术含量最高的线路,其中景泰蓝、锻铜、青花瓷、铂晶等都是首次
进入地铁空间。在大兴线,地铁广告空间全面让位给艺术。如新宫站在地铁站台层有两幅石雕壁画,分别为《远古回声》和《南囿秋风》。西红门站设置了雕塑,为《历史的瞬间》,用现代手法演绎皇家阅兵的场面,是北京地铁中第一件立体雕塑装置。枣园站主题《田园奏鸣曲》,作品面积为100平方米,是世界地铁艺术中唯一的景泰蓝艺术品,也是国内最大的平面景泰蓝壁画。
地铁大兴线9个站点设置的艺术品确立了“城市之路,百年地铁”的设计主题,围绕了大兴区“历史文化”、“新兴城市”、“绿海田园”、“战略节点”的功能定位。
2. 线路概况
北京地铁大兴线,起点在4
号线公益西桥站,线路沿途经
过丰台区南苑地区、大兴区西
红门地区、大兴新城主城区、
生物医药产业基地,终点位于
大兴新城南部建设区边缘的南
兆路;下线 11.78km ,高架线
8.47km ,地面线 1.29km ,路
堑段 0.97km 。
轨道交通大兴线11座车站从南到北车站站名依次为:新宫站——西红门站——高米店北站——高米店南站——枣园站——清源路站——黄村西大街站——黄村火车站——义和庄站——韩园子站——天宫院站
3. 大兴线出入口及站点周边情况 大兴线沿线站点位置
新宫站:槐房西路——南苑西路
西红门站:欣宁街——宏福路
高米店北站:兴华大街——香园路
高米店南站:兴华大街——金星西路
枣园站:兴华大街——枣园路
清源路站:兴华大街——清源路
黄村西大街站:兴华大街——黄村西大街
黄村火车站:兴华大街——林校北路
义和庄站:新源大街——大兴新城森林滨河公园
生物医药基地站:新源大街——永大路永兴路间
天宫院站:新源大街——天府路交叉口
1)新宫站
A :东北口:
B :西北口:
C :东南口:
地铁新宫站位于丰台区槐房西路上,沿
南北方向布设,共设A 、B 、
C 三个出口,是地铁大兴线和地铁4号线之间的折返点,也是连接丰台区和大兴区的连接点。
地铁新宫站以黄色为主色调,除了客服中心、自助售票机、查询机、垂直电梯和手扶梯、卫生间等设施外,站台层南北两侧的岩画《远古回声》和《南囿秋风》是该站的亮点。
新宫站曾是元、明、清三代的皇家苑囿的一部分,元称“飞放泊”、明称“南海子”、明末又出现“南苑”之名,以美景闻名。艺术家取材于此,采用岩画的形式,再现繁盛时期苑中奇花竞放,嘉树成荫,禽兽鱼鳖,丰殖繁育,百草绿褥,群卉芳菲的胜景。“南囿秋风”与“卢沟晓月”、“西山晴雪”等同列“燕京十景”。 周边情况: 绿化情况:绿化隔离带还未动工。新宫站的原址是村落,目前能看到的仅仅是北端东西向有几棵树,绿化带的建设还未开始。
繁华程度:新宫站周边没有大型商场或超市,之前是村落,周边居民最简单的日常生活需求是通过马路两边的一些小商铺来实现。站外附近有很多楼盘和多家建材城。附近还有多家饭店以及一家物美超市。
住宅情况:在新宫站的出口处不远,有陆续建起来的新的政策回迁房。
2)西红门站
A :西北口:
B :东北口
地铁西红门站位于兴华大街和宏福西路的交汇处,沿南北方向布设,是大兴线唯一一座高架车站。
地铁西红门站以红色为内装修主打色,三层结构,是地铁大兴线里最恢弘的站点。她的一层是地下商场,二层站厅层入口处,有北京地铁的首个立体雕塑装置艺术品《历史的瞬间》。
西红门这一带是元、明、清三朝帝王临憩、行围、大阅的重要场所。清康熙、乾隆皇帝曾分别邀请新疆、西域等少数民族人士来“南海子”观看威武雄壮的阅兵式。
艺术家用单纯的现代材料不锈钢来承载其夸张、诙谐的雕塑语言,刻画出时尚而不失趣味的皇家仪仗队列——九排文官、武将。
3)高米店北站
A :西北口:
B :东北口:
D :西南口:
周边情况: 绿化情况:除了道路中间及周围建起来的绿化带外,高米店北站
的南端有几片绿地。
因为该站点楼盘比较多,与之配套的绿化情况比较好。
住宅情况:周边楼盘比较多。高米店北站是大兴线地铁站外楼盘
较多的站。
繁华程度:生活设施比较完善和成熟,所以它的商业网点较多。北边是吉星德亿商业中心和华堂商场,南边有玫瑰商业中心,还有建材家居广场、物美大卖场。
4)高米店南站
A:西北口:
B:东北口:
周边情况: 绿化情况:高米店南站计划建绿化景观工程总面积2.2万平方米,其中有自行车停车场。整体绿化情况一般。
住宅情况:从地铁东北口出,正对面是正在建的兴创地标的楼盘。 高米店南站与高米店北站距离很近,步行不过10分钟左右,两个站都在兴华大街上,所以有一个共同特点,出门见到的都是楼房。
5)天宫院
A:西北口:
B:东北口:
C:东南口:
D:西南口:
周边情况:
绿化情况:站舍周边的绿化面积相对较小。住宅情况:该站附近云集了大兴区的高档小区。
绿化情况:这里有两块大型绿地。西北侧为京城高尔夫球俱乐部,
西南侧为大兴滨河森林公园。
住宅情况:车站周边有锦华园小区、兴水家园、漪景园等住宅小区;
范文二:北京地铁15号线调研报告
北京城市学院2011级调研报告
小组成员:王泽 王 行 董萌 刘帅 吴穹 班 级:11级交 北京地铁15号线
本三班
专 业:交通工程
学 部:信息学部 任课教师:王艳玲
二零一二年六月
北京地铁15号线
Beijing subway line 15
学生:王泽 王 行 董萌 刘帅 吴穹 班级:11级交本三班 学部:信息学部
专业:交通工程 任课教师:王艳玲 职称:讲 师
调研完成时间: 自 2012 年 4 月
至 2012 年 5 月
摘要
本次调研活动是大学期间的第一次具体调研活动,本组成员依据专业所学针对
北京地铁15号线作了具体详细的调查研究。主要内容包括北京地铁15号线使用
的车辆,线路规划,站台以及展厅的设置和站内设施的布置和使用情况。北京地
铁15号线是北京地铁运营的一条轨道交通线路,代表色为紫罗兰色。运营公司
为北京地铁运营有限公司(运营四分公司)。全线长40.8公里,设计时速为80~100
公里/小时。地铁15号线连接望京地区和顺义核心区,全线共20座车站,1处车
辆段,1处停车场。
关键词:车辆;线路规划;站内设计;
Abstract
This survey is the first university specific research activities, the basis for professional members learned Beijing metro line no. 15, has made the specific details of the investigation. The main contents include Beijing metro line no. 15 vehicle in use, the line planning, and the setting of the exhibition hall and platform in the station establishment decorate and the use of it. Beijing metro line no. 15 Beijing metro operation is one of the rail transit lines, color for violet. Operating company for Beijing metro operation Co., LTD (operation four branch). Range of 40.8 kilometers long, design speed of 80 ~ 100 km/hour. Metro line no. 15 wangjing region and shunyi core connection, the whole line of 20 a station, 1 place car depot, 1 in the
parking lot.
Keywords: vehicles; Line planning; In the station design;
绪论
北京地铁15号线是北京地铁运营的一条轨道交通线路,代表色为紫罗兰色。15号线全长约40.8千米,连接望京地区和顺义核心区,同时作为横向干线贯穿北京北部。望京西站至后沙峪站于2010年12月30日开通,2011年12月延伸至顺义区俸伯站,全线预计于2014年通车。
线路数据
车站名单
运营时间
得益于较高的运行速度和较大的站距,15号线望京西站至后沙峪站行车时间约为24分钟。2011年后,望京西至顺义用时约半小时。在2011年前,15号线的最小发车间隔为10分钟。
线路规划
15号线规划起步较晚,初定位为一条服务顺义核心区,连接顺义与北京市区的地铁线路。该线路可进一步加强顺义新城与中心城的联系,并缓解京顺路、机场高速和京承高速等进京通道的交通压力。在此基础之上,北京市区端向西延伸,行经亚运村、五道口等地产及商业圈,并通过奥林匹克中心区,成为贯穿北京市区北部的一条交通要道,同时将顺义南下的乘客合理分流。2008年,北京为达成轨道交通运营里程目标,开始加快地铁建设,15号线一期工程(北沙滩站至俸伯站)获得批复。其中,一期一段(望京西站至后沙峪站)与房山线、大兴线、亦庄线、昌平线等“郊区线”先后开工,并同时在2010年底通车运营。不久,第
二段(后沙峪站至俸伯站)开工,以尽快发挥15号线对顺义区的作用。第三段(北沙滩站至望京西站)由于全部为地下区间,定于2014年通车。号线的二期规划是从北沙滩继续西行,与13号线新设的清华东站交汇,再穿过清华大学,最后抵达西苑中央党校地区。然而,考虑到线网规划和沿线穿行单位的态度,这一方案的实施有很大困难。2011年,问题较少的清华东站至北沙滩站2.5千米的规划获得批复,这一段并入一期三段工程同步建设。
使用车辆
15号线使用由长春轨道客车股份有限公司车组,属B型车6辆编组,最高时
/时。线路首段开通时配属15列,2011年底增配13列。列车装载有速100千米
中国完全自主知识产权的网络控制系统,以承担列车所有控制信息、通讯信息和故障信息的传输、处理、存储和显示功能。制动系统由以往的车控转为架控方式,使得车辆控制更为精准,系统响应速度快。 DKZ31型列车与亦庄线的DKZ32型列车同期制造,有诸多相像之处,包括列车侧面、醒目色标示的老弱病残孕专座、车门上方电子线路图面板等。
车站设计
15号线车站的装修样式基本统一,主打“中国红”色调的中式风格,从方方正正的纯正中国红立柱、天花板拱装饰、车站出入口布满方形镂空窗花、仿宫灯造型的灯饰中可见一斑。这些设计细节将使乘客在往返顺义新城和市中心的路途中体验到时空穿梭的感觉。 地下站中,红色立柱醒目,并配以白色或浅灰色基调的天顶和地面。立柱顶端与天花板相接部位以榫头装饰,与上海世博会中国国家馆异曲同工。 高架站借鉴首都机场航站楼的设计,吊顶采用长长的铝条板装饰,突出车站内部的宽大空间。此外,15号线也是继8号线后又一采用屏蔽门的北京地铁线路。相比北京地铁大多数线路采用的全高安全门,屏蔽门可进一步减少站台冷气或暖气的散失,达到节能效果。
新的亮点
俸伯站P+R停车场最大
为方便市民开车换乘地铁,15号线一期东段沿线规划设计两处P+R停车场,位于俸伯站和南法信站。其中俸伯站为目前全市最大的P+R停车场,建设规模2万平方米,可停放小汽车640辆。 东段4站还设集散广场13处,非机动车停车场9处,约9000平方米,可停放五六千辆自行车。此外,俸伯站还将建设规模2.5万平方米的公交场站,地铁站周边建设12处公交港湾,其中,南法信站4处、石门站4处、顺义站2处、俸伯站2处,公交港湾都将同步投入使用。
马泉营建2700套租赁房
京投公司有关负责人表示,15号线一期在香江北路设置了马泉营车辆段,该车辆段今后还将与14号线共用,实现资源共享,提高使用效率。此外,马泉营车辆段还将建设约2700套租赁房。
自动清洁机站前除尘
京投公司在15号线一期东段各站前广场计划引入具有全自动地面除尘、地面清洗及垃圾回收功能的自动清洁机,保洁人员只需经过简单培训便可轻松操作。自动清洁机能够有效清除站前广场小广告及口香糖等城市“牛皮癣”,有效降低人工成本。
站台设计主打“中国红”
与首开段不同,15号线一期东段4座车站均为地下车站。车站装修延续首开段的风格,即主打“中国红”,中国元素无处不在,如纯正中国红的立方柱、仿宫灯造型的灯饰、斗拱装饰的柱头等。
车站打造高大空间
车站内部装修空间高大。石门站和俸伯站采取顶部局部抬高的形式,营造了高大的车站空间,同时在抬高的局部空间用硕大夸张的“斗拱”的造型装饰柱头,形成亦现代亦古典的装饰效果。南法信站站厅通往站台的部分有7米高的建筑净空,在此处的天花板上有一盏精心设计的吊灯,与装修风格辉映,汉唐风韵油然而生。
结论
通过调查研究,我组认为北京地铁15号线的建成通车极大的方便了北京东北部的交通,为人们带来了极大的便捷。同时,北京地铁15号线作为横贯北京东北部地区的交通大动脉也为沿线地区带来了商机和投资,带动了经济的发展。
范文三:北京地铁15号线调研报告
北京联合大学师范学院2015级调研报告
北京地铁15号线 班 级:环艺1501B
专 业:环境设计
学 号:2015020364041
姓 名:张捷
二零一五年十月
摘要
本次调研活动是大学期间的第一次具体调研活动,针对北京地铁15号线作了具体详细的调查研究。主要内容包括北京地铁15号线使用的车辆,线路规划,站台以及展厅的设置和站内设施的布置和使用情况。北京地铁15号线是北京地铁运营的一条轨道交通线路,代表色为紫罗兰色。运营公司为北京地铁运营有限公司(运营四分公司)。全线长40.8公里,设计时速为80~100公里/小时。地铁15号线连接望京地区和顺义核心区,全线共20座车站,1处车辆段,1处停车场。
关键词:车辆;线路规划;站内设计;
绪论
北京地铁15号线是北京地铁运营的一条轨道交通线路,代表色为紫罗兰色。15号线全长约40.8千米,连接望京地区和顺义核心区,同时作为横向干线贯穿北京北部。望京西站至后沙峪站于2010年12月30日开通,2011年12月延伸至顺义区俸伯站,全线预计于2014年通车。
线路数据
概况 轨道交通类型 地铁
所属系统 北京地铁
清华东站 起止站 俸伯站
车站数 20
运营
2010年12月30日(望京西,后沙峪)
开业时间 2011年12月31日14点(后沙峪,俸伯)
2014年12月(全线)
运营公司 北京地铁运营有限公司(运营四分公司)
技术
全长 40.8千米
双线 全线双线
轨距 1435毫米 电气化 直流750伏,第三轨供电 车辆段 1处(马泉营车辆段,与14号线共用) 停车场 1处(俸伯停车场) 近郊:100千米/时 设计时速 中心城区:80千米/时
编组 6节,B型地铁列车
车站名单
所在行政开通时间 车站名称 换乘线路 类型 区
清华东 北京地铁13号线(2014
六道口(暂缓开通) 海淀区
北沙滩
2014年 奥林匹克公园 北京地铁8号线
安立路
大屯路东 北京地铁 地下
关庄 站
望京西 北京地铁13号线 朝阳区 望京 北京地铁14号线(2014)
望京东(暂缓开通)
崔各庄 已通车 马泉营 (2010年12月28日) 孙河
国展 高架
花梨坎 站
后沙峪
南法信 顺义区
石门 已通车 地下(2011年12月31日) 站 顺义
俸伯
注1:换乘线路中仅包括北京“十二五”规划中完成的线路,括号中标注的是在建线路的通车年份。
注2:车站名称为截至2011年9月时使用的名称。
注3:望京东站暂缓开放,列车过站不停车,开通时间待定。
运营时间
得益于较高的运行速度和较大的站距,15号线望京西站至后沙峪站行车时间约为24分钟。2011年后,望京西至顺义用时约半小时。在2011年前,15号线的最小发车间隔为10分钟。
线路规划
15号线规划起步较晚,初定位为一条服务顺义核心区,连接顺义与北京市区的地铁线路。该线路可进一步加强顺义新城与中心城的联系,并缓解京顺路、机场高速和京承高速等进京通道的交通压力。在此基础之上,北京市区端向西延伸,行经亚运村、五道口等地产及商业圈,并通过奥林匹克中心区,成为贯穿北京市区北部的一条交通要道,同时将顺义南下的乘客合理分流。2008年,北京为达成轨道交通运营里程目标,开始加快地铁建设,15号线一期工程(北沙滩站至俸伯站)获得批复。其中,一期一段(望京西站至后沙峪站)与房山线、大兴线、亦庄线、昌平线等“郊区线”先后开工,并同时在2010年底通车运营。不久,第二段(后沙峪站至俸伯站)开工,以尽快发挥15号线对顺义区的作用。第三段(北沙滩站至望京西站)由于全部为地下区间,定于2014年通车。号线的二期规划是从北沙滩继续西行,与13号线新设的清华东站交汇,再穿过清华大学,最后抵达西苑中央党校地区。然而,考虑到线网规划和沿线穿行单位的态度,这一方案的实施有很大困难。2011年,问题较少的清华东站至北沙滩站2.5千米的规划获得批复,这一段并入一期三段工程同步建设。
使用车辆
15号线使用由长春轨道客车股份有限公司车组,属B型车6辆编组,最高时速100千米/时。线路首段开通时配属15列,2011年底增配13列。列车装载有中国完全自主知识产权的网络控制系统,以承担列车所有控制信息、通讯信息和故障信息的传输、处理、存储和显示功能。制动系统由以往的车控转为架控方式,使得车辆控制更为精准,系统响应速度快。 DKZ31型列车与亦庄线的DKZ32型列车同期制造,有诸多相像之处,包括列车侧面、醒目色标示的老弱病残孕专座、车门上方电子线路图面板等。
车站设计
15号线车站的装修样式基本统一,主打“中国红”色调的中式风格,从方方正正的纯正中国红立柱、天花板拱装饰、车站出入口布满方形镂空窗花、仿宫灯造型的灯饰中可见一斑。这些设计细节将使乘客在往返顺义新城和市中心的路途中体验到时空穿梭的感觉。 地下站中,红色立柱醒目,并配以白色或浅灰色基调的天顶和地面。立柱顶端与天花板相接部位以榫头装饰,与上海世博会中国国家馆异曲同工。 高架站借鉴首都机场航站楼的设计,吊顶采用长长的铝条板装饰,突出车站内部的宽大空间。此外,15号线也是继8号线后又一采用屏蔽门的北京地铁线路。相比北京地铁大多数线路采用的全高安全门,屏蔽门可进一步减少站台冷气或暖气的散失,达到节能效果。
新的亮点
俸伯站P+R停车场最大
为方便市民开车换乘地铁,15号线一期东段沿线规划设计两处P+R停车场,位于俸伯站和南法信站。其中俸伯站为目前全市最大的P+R停车场,建设规模2万平方米,可停放小汽车640辆。 东段4站还设集散广场13处,非机动车停车场9处,约9000平方米,可停放五六千辆自行车。此外,俸伯站还将建设规模2.5万平方米的公交场站,地铁站周边建设12处公交港湾,其中,南法信站4处、石门站4处、顺义站2处、俸伯站2处,公交港湾都将同步投入使用。
马泉营建2700套租赁房
京投公司有关负责人表示,15号线一期在香江北路设置了马泉营车辆段,该车辆段今后还将与14号线共用,实现资源共享,提高使用效率。此外,马泉营车辆段还将建设约2700套租赁房。
自动清洁机站前除尘
京投公司在15号线一期东段各站前广场计划引入具有全自动地面除尘、地面清洗及垃圾回收功能的自动清洁机,保洁人员只需经过简单培训便可轻松操作。自动清洁机能够有效清除站前广场小广告及口香糖等城市“牛皮癣”,有效降低人工成本。
站台设计主打“中国红”
与首开段不同,15号线一期东段4座车站均为地下车站。车站装修延续首开段的风格,即主打“中国红”,中国元素无处不在,如纯正中国红的立方柱、仿宫灯造型的灯饰、斗拱装饰的柱头等。
车站打造高大空间
车站内部装修空间高大。石门站和俸伯站采取顶部局部抬高的形式,营造了高大的车站空间,同时在抬高的局部空间用硕大夸张的“斗拱”的造型装饰柱头,形成亦现代亦古典的装饰效果。南法信站站厅通往站台的部分有7米高的建筑净空,在此处的天花板上有一盏精心设计的吊灯,与装修风格辉映,汉唐风韵油然而生。
结论
通过调查研究,我认为北京地铁15号线的建成通车极大的方便了北京东北部的交通,为人们带来了极大的便捷。同时,北京地铁15号线作为横贯北京东北部地区的交通大动脉也为沿线地区带来了商机和投资,带动了经济的发展。
范文四:北京地铁网络
北京, 作为全国的政治中心和重要经济中心, 北京以其强大的凝聚力和自身 优势,吸引了无数外来人口。
北京的交通拥堵不堪, 城市的未来正面临前所未有的挑战。 在北京一些地方 车辆平均排队长度达 550米。 如果以每辆车长 5米, 双方向有 6条机动车道计算, 则受到拥堵影响的车辆至少有 660辆, 这还没有包括环路上的状况。 可见整个北 京市受拥堵影响的车辆数目是十分惊人的, 而由拥堵所造成的社会成本的数字也 是十分庞大的。
为了改善交通问题,就有了建设地铁的这一项计划。
在修建地铁计划中, 需要十年时间, 完成包括 31条线路, 560座车站, 1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。 在国外的许多城市, 地铁系统的修建大 概需要近百年的时间。 北京只剩下十年时间, 使建设地铁成了一项超级工程。 国 外的地铁往往与城市相伴而生, 甚至早于城市出现。 而北京已经发展成了一个国 际化的大都市, 城市的地下管线密布, 高大建筑的地基纵横交错, 这给北京地下 地铁的建设带来了很大困难。
由于北京复杂的地质, 北京西北两侧地势偏高, 经过河流长期的冲刷, 形成 了东边沙土西边卵石的地质。 为了开挖地铁, 首先要了解地下各处的土质。 从纪 录片中我了解到, 一些地方需要每隔 50米, 打一个深度为 40米的圆孔。 为了不 影响交通只能夜间进行。
上世纪六十年代的开挖地铁方式很落后, 工人们更辛苦, 而工业技术的发展 给我们带来了盾构机这一建地铁利器。 但这并不意味着建造的难度会减小。 它身 躯庞大, 有的刀片直径就相当于七层楼房的高度。 为了进地下, 地面上全面部拆 解, 零件运到地下再组装。 在一些复杂的地质, 盾构机 26小时前进不到十公分! 暗藏在沙土中的巨型漂石, 会随盾构机的刀盘一同旋转, 无法开挖。 强行推进则 会让刀片严重损伤。
另外一个难度体现在一号九号线的交汇。 一号线挖得较早, 离地很浅, 九号 线只能从它下面经过。 而下面又有一个永远抽不干的水层。 工程师们想出来了一 个虽大胆但可行的方案,在水层下开挖!
同时, 九号线在一号线的下方修建, 开挖隧道要求地面沉降不得大于 3毫米。 那么大的工程, 那么微小的误差。 因为地铁的车轮要求与轨道贴合及其紧密, 不 然就得减速。在工程中,曾经有一个技术难题要求地面沉降不能超过 3毫米。 3毫米看似是很小的距离, 可是在一项工程中, 小小的 3毫米可以带来重大的失误 和灾祸。在北京地铁的建设中,如果地面沉降大于 3毫米,就会导致轨道变形。 列车经过时就必须减速行驶,这会使交叉线路的运营带来极大混乱。
在修建中, 最为主要的是有关文物的保护。 为了更好地保护头顶的古建, 设 计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案, 这很好的体现了 在工程中的一种富有人情的气息。 工程并不是冷血无情的, 它更多的是为我们服 务,为我们提供方便,同时并不会为这些去破坏祖先留给我们的美好遗产。 “地铁经济”就像“地下钱龙”,把人流带到哪里就把财富带到哪里。这不 仅仅是经济学家口中的泛泛概述, 而是人尽皆知的事实。 地铁对一个城市的改变, 不仅仅是其交通,这个城市的经济、文化、生活都会因地铁带来变化。
老百姓能一面激动着地铁所带来的方便快捷的生活, 另一方面, 带着与城市 血脉相连的感情,人们决不希望因为地铁而破坏祖先留给他们这些最美的遗产。 上世纪 60年代,北京率先开建首条地铁线时,拆除从复兴门到北京站的城 墙和城门为地铁让路, 成为国内地铁建设中沉痛的教训。 著名建筑师梁思成曾为
此痛心疾首。
而这次,北京地铁四号线穿越 27处文物保护单位。从文物保护角度看,最 好的办法还是让地铁绕行,让遗址能够原地展示。古城门遗址具有不可复原性, 一旦遭受破坏就再也没有了, 而只有调整地铁站及相关规划设施, 遗址才能得到 更好保护。
看完这部纪录片我后觉得, 目前中国的发展人需要国家为主体所引导的发展 方式。其一,个人或企业不能承担起这么昂贵的设计、研发和建造费用。其次, 这些超级工程能带动的就业及区域发展是非常积极和正面的。 从事超级工程的设 计与建造近期来看不仅能促进就业, 拉动经济, 中期来看对区域发展也有莫大的 鄙夷, 而更重要的是, 在超级工程的施工建设中所遇到和解决的困难能为我们提 供难能可贵的经验。 首先, 如果没有这些超级工程, 我们就不会遇到哪些困难和 挑战, 纯粹的意淫而不去实践显然无法真正认识到困难的艰险, 其次, 技术和能 力是相同的, 就组织上来说, 组织上万人同时有效的工作, 在组织行为学上就是 一个很困难的课题, 计算机、 通讯网络和协调沟通, 组织架构都对今后再次处理 类似问题提供经验。同时,一些克服地质水文问题、材料结构问题,往往不在于 一个单一的工程之上而可以很多你想不到的方面。
范文五:北京地铁商业综合调研报告(修改)
北京地铁商业综合调研报告
一、 北京地铁运营概况
目前北京地铁运营线路有一线地铁和环线地铁两条,运营总里程54公里,车站41个,日均运量约130万人次。
一线地铁基本与北京市中心道路长安街平行,沿途经过北京主要的行政、商业和人文景观。地铁环线在北京市内环线地下,连接了北京主要的商业区,在复兴门站与一线地铁换乘。地铁的建设带动了沿线一些商业区的飞速发展,北京城乡贸易中心是典型的例子。 二、 地铁站内商业基本情况及特点
1、地铁站内商业基本情况
北京地铁站内1993年就已开始设立零售商
业网点。地铁公司在各站台设立书报摊,在地铁
站厅设立了冲影、西点、便利店、食品等以经营
图1:站厅内连锁商铺 便利性商品和服务为主的其它业种,商铺主要采
用连锁经营的方式(图1)。目前在地铁线26个车站、72个站厅都配置了不同业态组合的商业服务网点。
北京与地铁站连接的地下商场、商业街的开发利用十分滞后,现今还没开发出比较成功的地下商业街或商场。在地铁西单站站厅与西单商场连接的地下空间设立的西单站地下商贸市场,经营面积不过
558平方米,主要经营服装、鞋帽、北京特色食品等各类中低档商品,经营状况差强人意。
目前,站内商铺的租金平均是:500~800元/月?平方米 。地铁公司商铺租金收入加上自动售卖机的租金收入,一年总计有超过1000万元的收入。
2、站内商业经营的特点
总体上看来进驻北京地铁商铺的企业在经营上有以下特点:
? 进驻地铁商铺的企业以连锁企业为主,包括北京百万庄园公司、牡丹四星音像公司、物美佳联超市公司、凯丝恩贝食品公司等。
?经营品种以便利性商品和服务为主,也有少量针对游客的地方特色商品,如北京风味食品等。
?进驻地铁的企业在搞活经营上下了不少功夫。
三、北京地铁对地下商业的经营管理
北京地铁地下商业资源由北京市地下铁道商贸发展中心全权负责经营,该中心是有独立法人资格的全民所有制企业,隶属于北京市地铁经济技术贸易总公司,从事地铁全线商业的经营、管理和开发。
在对地铁商业资源的经营方式上,该中心以租赁为主,大部份经营项目都是引进合适商户,也有少量合作经营项目,该中心合作经营的项目,有冲印、影像超市(还未开业)等。
四、北京地铁站点商业经营的经验和问题
1、尽量引进实力强的连锁企业,使乘客在地铁可以获得优质的延伸服务,同时减少地铁公司的管理压力,并使地铁公司的收益有保障;
2、根据商家在地铁经营状况的比较,在引进新的商户时,原则上不引进仅仅在地下进行经营的商家,力争全面引进已经在全市有相当知名度的商家;
3、对商家经营的商品品种进行限制,一方面防止对乘客造成不良干扰,另一方面防止商家之间产生恶性竞争;
4、公司实行多种经营方式,有选择参与部份项目的经营,但地铁方通常不承担经营风险;
5、在管理架构上,对于大型网点,设立独立部门进行管理,如设立西单商场部。
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