7月17日，马来西亚一架波音777客机在乌克兰靠近俄罗斯边境地区被击落，机上298人据信已全部遇难。

这架马航MH17航班是由荷兰阿姆斯特丹飞往马来西亚吉隆坡，在途经乌克兰东部顿涅斯克时被击落的。多方消息指出波音777客机是被地面防空导弹击落，现在乌克兰政府、乌东部亲俄民兵和俄罗斯政府正展开相互指责。

看到波音777客机一侧机翼起火，在空中挣扎着坠落，随后是298条鲜活生命的凋零。这是一个令人无比愤怒的场景，许多人都在问，凶手要有多冷血，才会击落一架满载着无辜平民的客机？

但如果马航MH17航班确实系被地面防空导弹击落，肇事者在按下导弹发射按钮时，可能并不知道他们瞄准的是一架民航客机。

据报道，马航MH17航班是在10058米的巡航高度被击落的。在这个高度上，人的肉眼已无法分辨出这是一架什么飞机，甚至无法发现。要击落这个高度上的飞机，只能使用雷达制导的中远程防空导弹，目前被提及最多的是“山毛榉”(BUK)中程地空导弹，这款导弹最大射程35公里、最大射高超过2万米，乌政府军、乌东亲俄民兵、俄军三方都有装备。

“山毛榉”导弹采用半主动雷达制导，整套导弹系统包括搜索雷达车、导弹发射车(集成有火控雷达)、指挥车、电源车等组成。

“山毛榉”导弹作战时，1、先由搜索雷达探测到目标接近；2、然后火控雷达开机跟踪并照射目标；3、待目标飞入射程后，导弹发射；4、安装在导弹头部的导引头会自动跟踪目标的反射回波，并指挥导弹飞向目标。

“山毛榉”导弹的搜索雷达工作在S波段、火控雷达工作在X波段，这些波长为分米、厘米的雷达探测距离较远，但没有目标外形的识别能力。事实上，在搜索或跟踪模式下，现有雷达仅有毫米波雷达具有一定的成像能力，而且分辨率非常差。

这样“山毛榉”导弹在作战时并没有能力去识别接近的飞机是什么飞机。只是搜索雷达上装有敌我识别器天线，在探测到目标时会向目标发出一个询问信号，同样装有敌我识别器的友机在接收到询问后会作出应答，从而区分敌我。但民航客机是没装有敌我识别器的，它进入“山毛榉”导弹雷达探测范围后，会被直接当作敌机来对待。

所以，此次马航MH17航班在乌克兰东部被击落，更大可能是遭到误击。有外媒报道称，当时在MH17航班附近，还有一架伊尔76军用运输机。

山毛榉地空导弹系统，本身并无能力识别靠近的是否为民航客机。

导弹“无眼”，那么问题就来了，为何马航MH17航班会冒险穿越“战区”？

乌克兰东部近段时间正处于交战状态，乌克兰政府军与亲俄民兵爆发了激烈战斗。在此之前，乌克兰政府军已有多架飞机、直升机先后被击落。特别是7月15日，一架安26运输机在6500米高度上被击落；7月17日当天早些时候还有一架苏25攻击机被击落。

马航MH17航班在这种情况下还穿越乌克兰东部，肯定要有人为此负责。

首先是乌克兰东部这场冲突其实处于相当暧昧的状态。乌克兰政府要清剿东部的亲俄分离势力，美欧等国表示了外交支持，俄罗斯则要求乌政府停止动武、并私下给予亲俄民兵支持。现在局势是既发生了战斗，外交斡旋也在继续，乌克兰政府、西方、俄罗斯等权力各方都没有“撕破脸”，直接宣布这其实已是一场内战。

或许正因为这样的“暧昧”，各方都没有把乌克兰东部当作“战区”来对待，乌克兰当局的疏忽在于没有及时划定足够严格的禁飞区。

在马航MH17航班被击落之前，乌克兰的第聂伯罗彼得罗夫斯克飞行情报区在7月14日15时48分划出过一个区域有限的临时禁飞区。而且这个临时禁飞区并没有绝对禁飞，其禁飞高度只局限于26000英尺至32000英尺高度。不幸的是，马航MH17航班在33000英尺的许可高度飞越了这个禁飞区，最终在顿涅斯克被导弹击中，坠毁于距离乌俄边境50公里的地方。

乌克兰当局在14日划出的禁飞区，但这个临时禁飞区禁飞高度仅局限于26000英尺至32000英尺，马航客机被击落的高度是在33000英尺。

乌克兰东部未有被宣布为“战区”，但一些航空管理当局、航空公司并没有如此麻木。如美国联邦航空管理局早在今年4月23日就在其网站上发出通知，禁止美国飞机在在乌克兰克里米亚上空飞行。同时禁止美国飞行员在包括基辅、利沃夫、第聂伯罗彼得罗夫斯克和敖德萨在内的乌克兰其他城市上空飞行。

同样警惕的还有一些航空公司，在今年3月初，韩国大韩航空、韩亚航空、香港国泰航空以及澳大利亚澳航等就进行了航线更改，避免进入乌克兰领空。

从这些事实来看，马来西亚航空尽管是受害者，但也要检讨是否过于轻视在乌克兰东部上空飞行的风险？

综上所述，马航MH17航班受害于此次乌克兰战乱。各方政治势力的“暧昧”，航空公司的“麻木”，让这架满载平民的客机处于高风险下，并不幸被击落。

当然以上为正常情况下的讨论，如果有人明知道这是一架国际民航客机，为了某种目的而故意击落，那就要另当别论了。