作文一：《GRE作文。B和G的高速公路》3400字

Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｌｅｔｔｅｒ，　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｒｅｍｅｎｄｓ　ｔｈａｔ　ａｄｄｉｎｇ　ａ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｌａｎｅ　ｔｏ　Ｂｌｕｅ　Ｈｉｇｈｗａｙ　ｗｏｕｌｄ　ｒｅｄｕｃｅ　ｒｕｓｈ－ｈｏｕｒ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｒａｔｈｅｒ　ｔｈａｎ　ｆｏｓｔｅｒｉｎｇ　ａｎ　ｉｎｃｒｅａｓｅ．　Ｔｏ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｔｈｉｓ　ｒｅｍｅｎｄａｔｉｏｎ，　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｐｏｉｎｔｓ　ｏｕｔ　ｍａｎｙ　ｌｏｃａｌ　ｒｅｓｉｄｅｎｔｓ　ａｒｅ　ｋｅｅｎ　ｂｉｃｙｃｌｉｓｔｓ　ｗｈｏ　ｗｏｕｌｄ　ｂｅ　ｅｎｃｏｕｒａｇｅｄ　ｔｏ　ｕｓｅ　ｂｉｃｙｃｌｅｓ　ｔｏ　ｍｕｔｅ　ｂｙ　ｎｅｗ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｌａｎｅ．　Ａｌｓｏ，　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｄｅｎｉｅｓ　ｐｒｏｐｏｓａｌ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｍｏｔｏｒｉｓｔｓ’　　ｌｏｂｂｙ　ｉｓ　ａｄｄｉｎｇ　ａｎ　ａｄｄｉｔｉｏｎａｌ　ｌａｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｒａｆｆｉｃ，　ｂｅｃａｕｓｅ　ａ　ｂａｄ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ｔｈａｔ　ｉｓ　ｎｏｔ　ｅｘｐｅｃｔｅｄ　ｏｃｃｕｒｒｅｄ　ｉｎ　Ｇｒｅｅｎ　Ｈｉｇｈｗａｙ　ｗｈｅｎ　ａ　ｓａｍｅ　ｐｒｏｐｏｓａｌ　ｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄ．　Ｃａｒｅｆｕｌ　ｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｉｓ　ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ　ｅｖｉｄｅｎｃｅ，　ｈｏｗｅｖｅｒ，　ｒｅｖｅａｌｓ　ｔｈａｔ　ｉｔ　ｌｅｎｄｓ　ａ　ｌｉｔｔｌｅ　ｃｒｅｄｉｂｌｅ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｔｏ　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｒｅｍｅｎｄａｔｉｏｎ．　Ｆｉｒｓｔ　ｏｆ　ａｌｌ，　ｔｈｅ　ｗｏｒｓｅｎｉｎｇ　ｏｆ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｊａｍｓ　ｏｆ　Ｇｒｅｅｎ　Ｈｉｇｈｗａｙ　ａｆｔｅｒ　ａｄｄｉｎｇ　ａ　ｎｅｗ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｌａｎｅ　ｄｏｅｓ　ｎｏｔ　ｎｅｃｅｓｓａｒｉｌｙ　ｉｎｄｉｃａｔｅｓ　ｔｈａｔ　ａ　ｓａｍｅ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ｗｏｕｌｄ　ｈａｐｐｅｎ　ｉｎ　Ｂｌｕｅ　Ｈｉｇｈｗａｙ．　Ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｕｎｆａｉｒｌｙ　ａｓｓｕｍｅｓ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｗｏｒｓｅｎｉｎｇ　ｏｆ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｊａｍｓ　ｉｓ　ｃａｕｓｅｄ　ｂｙ　ｔｈｉｓ　ｎｅｗ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｌａｎｅ　ｉｎ　Ｇｒｅｅｎ　Ｈｉｇｈｗａｙ．　Ｐｅｒｈａｐｓ　ｍｏｒｅ　ａｎｄ　ｍｏｒｅ　ｐｅｏｐｌｅ　ｍｕｔｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ｃａｒｓ　ｏｒ　ｈｉｇｈ　ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｌａｃｋｉｎｇ　ｍａｉｎｔａｉｎｉｎｇ　ｏｆ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｓｌｏｗ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｆｌｏｗ　ｓｏ　ｔｈａｔ　ｃａｕｓｅ　ｗｏｒｓｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｊａｍｓ．　Ａｎｙ　ｏｆ　ｔｈｅｓｅ　ｓｃｅｎａｒｉｏｓ　ａｒｅ　ｑｕｉｔ　ｐｏｓｓｉｂｌｅ　ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ　ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｄｉｄ　ｎｏｔ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｐａｒｉｓｏｎ　ｏｆ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｂｅｔｗｅｅｎ　Ｇｒｅｅｎ　Ｈｉｇｈｗａｙ　ａｎｄ　Ｂｌｕｅ　Ｈｉｇｈｗａｙ．　Ｌａｃｋｉｎｇ　ｅｖｉｄｅｎｃｅ　ｔｈａｔ　ｓｉｍｉｌａｒ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ｂｅｆｏｒｅ　ａｄｄｉｎｇ　ａ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｌａｎｅ　ｉｎ　ｂｏｔｈ　ｏｆ　ｈｉｇｈｗａｙ，　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ’　ｓ　ｉｎｆｅｒｅｎｃｅ　ｔｈａｔ　ａ　ｎｅｗ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｌａｎｅ　ｉｓ　ｎｏｔ　ｔｈｅ　ｂｅｓｔ　ｗａｙ　ｔｏ　ｓｏｌｖｅ　Ｂｌｕｅ　Ｈｉｇｈｗａｙ’　ｓ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｉｓ　ｕｎｊｕｓｔｉｆｉｅｄ．

Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，　ｅｖｅｎ　ｉｆ　Ｂｌｕｅ　Ｈｉｇｈｗａｙ　ｈａｄ　ｔｈｅ　ｓａｍｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｗｉｔｈ　Ｇｒｅｅｎ　Ｈｉｇｈｗａｙ　ｂｅｆｏｒｅ　ａｄｄｉｎｇ　ａ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｌａｎｅ，　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｆａｉｌｓ　ｔｏ　ｐｒｏｖｅ　ｅｖｉｄｅｎｃｅ　ｔｏ　ｉｎｆｅｒｅｎｃｅ　ｔｈａｔ　ｌｏｃａｌ　ｋｅｅｎ　ｂｉｃｙｃｌｉｓｔｓ　ａｒｅ　ａｂｏｕｔ　ｔｏ　ｕｓｅ　ｂｉｃｙｃｌｅｓ　ｔｏ　ｍｕｔｅ．　Ｉｔ　ｉｓ　ｅｎｔｉｒｅｌｙ　ｐｏｓｓｉｂｌｅ　ｔｈｅｓｅ　ｋｅｅｎ　ｂｉｃｙｃｌｉｓｔｓ　ｌｉｋｅ　ｔｏ　ｒｉｄｅ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｉｎ　ｗｅｅｋｅｎｄ　ｓｏ　ｔｈａｔ　ｔｈｅｙ　ｃｏｕｌｄ　ｒｅｄｕｃｅ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ａｎｄ　ｒｅｌａｘ　ｔｈｅｍｓｅｌｖｅｓ．　Ｉｎ　ｏｔｈｅｒ　ｗｏｒｄｓ，　ｍｏｓｔ　ｋｅｅｎ　ｂｉｃｙｃｌｉｓｔｓ　ｗｏｕｌｄ　ｎｏｔ　ｂｅ　ｌｉｋｅ　ｔｏ　ｃｈｏｏｓｅ　ｂｉｃｙｃｌｅｓ　ｔｏ　ｂｅ　ｔｈｅｉｒ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ　ｆｏｒ　ｉｎｔｅｎｓｅ　ｗｏｒｋ．　Ｔｈｕｓ，　ｗｉｔｈｏｕｔ　ａｃｃｏｕｎｔｉｎｇ　ｆｏｒ　ｔｈｉｓ　ｐｏｓｓｉｂｉｌｉｔｙ，　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｃａｎｎｏｔ　ｃｏｎｖｉｎｃｅ　ｍｅ　ｔｈａｔ　ａ　ｎｅｗ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｌａｎｅ　ｗｏｕｌｄ　ｂｅ　ｐｏｐｕｌａｒ　ａｎｄ　ｓｉｍｕｌａｔｅ　ｐｅｏｐｌｅ’　ｓ　ｅｎｔｈｕｓｉａｓｍ　ｔｏ　ｍｕｔｅ　ｂｙ　ｂｉｃｙｃｌｅｓ．

Ｆｉｎａｌｌｙ，　ｅｖｅｎ　ｉｆ　ａｒｅａ　ｋｅｅｎ　ｂｉｃｙｃｌｉｓｔｓ　ａｒｅ　ｅｘａｃｔｌｙ　ｅｎｃｏｕｒａｇｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｎｅｗ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｌａｎｅ　ｔｏ　ｍｕｔｅ　ｂｙ　ｂｉｃｙｃｌｅｓ，　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｊｕｓｔ　ｕｎｆａｉｒｌｙ　ａｓｓｕｍｅｓ　ｔｈａｔ　ｉｆ　ｍｏｓｔ　ａｒｅａ　ｋｅｅｎ　ｂｉｃｙｃｌｅｓ　ｒｉｄｅ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｔｏ　ｍｕｔｅ，　ｔｈｅ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　ｃａｒｓ　ｏｎ　Ｂｌｕｅ　Ｈｉｇｈｗａｙ　ｗｏｕｌｄ　ｂｅ　ｒｅｄｕｃｅｄ　ｓｏ　ｔｈａｔ　ｌｅｓｓ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｊａｍｓ　ｗｏｕｌｄ　ｏｃｃｕｒ．　Ｈｏｗｅｖｅｒ，　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｏｖｅｒｌｏｏｋｓ　ｔｈｅ　ｐｏｓｓｉｂｉｌｉｔｙ　ｔｈａｔ　ｍｏｒｅ　ｂｉｃｙｃｌｅｓ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｒｉｓｋ　ｏｆ　ｔｒａｆｆｉｃ　ａｃｃｉｄｅｎｔ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｃａｒｓ　ａｎｄ　ｂｉｃｙｃｌｅｓ．　Ｃｏｎｓｔａｎｔ　ｕｎｅｘｐｅｃｔｅｄ　ａｃｃｉｄｅｎｔｓ　ｗｏｕｌｄ　ｈａｐｐｅｎ　ａｔ　ｒｕｓｈ－ｈｏｕｒ　ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ　ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ　ｔｈａｔ　ｅｖｅｒｙｏｎｅ　ａｎｘｉｏｕｓ　ｔｏ　ｇｏ　ｔｏ　ｗｏｒｋ，　ｉｆ　ｔｈｉｓ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｃａｓｅ，　ｔｈｅ　ｒｕｓｈ－ｈｏｕｒ　ｗｏｕｌｄ　ｆｏｓｔｅｒ　ａｎ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｒａｔｈｅｒ　ｔｈａｎ　ｒｅｄｕｃｅ．　Ｗｉｔｈｏｕｔ　ｅｖａｌｕａｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｓｅｃｕｒｉｔｙ　ｆｏｒ　ｎｅｗ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｌａｎｅ，　Ｉ　ｃａｎｎｏｔ　ａｃｃｅｐｔ　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　’　ｓ　ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ　ｔｈａｔ　ａｄｄｉｎｇ　ａ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｌａｎｅ　ｗｏｕｌｄ　ｒｅｄｕｃｅ　ｒｕｓｈ－ｈｏｕｒ　ｒａｔｈｅｒ　ｔｈａｎ　ｉｎｃｒｅａｓｅ．

Ｉｎ　ｓｕｍ，　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　’　ｓ　ｒｅｍｅｎｄａｔｉｏｎ　ｉｓ　ｕｎｐｅｒｓｕａｓｉｖｅ　ａｓ　ｉｔ　ｓｔａｎｄｓ．　Ｔｏ　ｂｏｌｓｔｅｒ　ｉｔ，　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｍｕｓｔ　ｓｈｏｗ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｔｈａｔ　ｐｒｏｖｅｓ　ｔｈｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ｂｅｆｏｒｅ　ｗｉｄｅｎｉｎｇ　ｔｈｅ　ｒｏａｄ　ｉｓ　ｓｉｍｉｌａｒ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｔｗｏ　ｈｉｇｈｗａｙｓ．　Ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｍｕｓｔ　ａｌｓｏ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｃｌｅａｒ　ｅｖｉｄｅｎｃｅ　ｔｈａｔ　ｌｏｃａｌ　ｋｅｅｎ　ｂｉｃｙｃｌｉｓｔｓ　ａｒｅ　ｒｅａｄｙ　ｔｏ　ｕｓｅ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｔｏ　ｍｕｔｅ　ｗｈｅｎ　ａ　ｎｅｗ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｌａｎｅ　ｉｓ　ｂｕｉｌｔ．　Ｆｉｎａｌｌｙ，　ｔｏ　ａｓｓｅｓｓ　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　’　ｓ　ｒｅｍｅｎｄａｔｉｏｎ，　Ｉ　ｎｅｅｄ　ａ　ｓｅｃｕｒｉｔｙ　ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　Ｂｌｕｅ　Ｈｉｇｈｗａｙ　ａｆｔｅｒ　ａｄｄｉｎｇ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｌａｎｅ　ｔｏ　ｄｅｔｅｒｍｉｎｅ　ｔｈｅ　ｌｉｋｅｌｉｈｏｏｄ　ｔｈａｔ　ｒｕｓｈ－ｈｏｕｒ　ｗｏｕｌｄ　ｂｅ　ｒｅｄｕｃｅｄ　ｒａｔｈｅｒ　ｔｈａｎ　ｉｎｃｒｅａｓｅ．

作文二：《高速公路论文：关于高速公路工程桥梁施工管理的探究》2400字

高速公路论文：关于高速公路工程桥梁施工管理的探究

摘要：本文针对高速公路工程桥梁的施工管理进行了探讨

关键词：高速公路　工程桥梁　施工

一、高速公路桥梁施工现场组织管理中的问题

（１）高速公路设计的前期规划和通车后地方政府对下穿高速公路道路的改建以及沿线民用建筑、公共设施，使得拓宽涉及面广而复杂。

（２）单个中小桥的工程量小、施工点分散与沿线交通干扰大，如何保证施工计划的完成，在确保高速公路和地方道路安全畅通的前提下，保证施工的质量和进度、保证施工机械和人员安全等问题贯穿于拓宽项目施工过程的始终。

（３）上部构造施工时，按交通管制的要求，２　ｋｍ，３　ｋｍ　同侧新老梁板必须同时拼接。如何确保所有拼接缝的　５０　号钢纤维混凝土在相同时间内达到设计强度，以适应在一般情况下开放一个车道、特殊情况下全部开放交通的要求。

（４）一旦接到交警支队的戒严通知，在规定的时间内就得清理施工现场、中断施工，如何组织才能做到既不影响施工质量又符合交警的要求。

二、施工管理

（１）加强协调工作

２０　世纪　９０　年代末期，我国高速公路股份有限公司一

般是在修建初期才组建的，个别地方政府的产权意识不是太强，在管线横穿高速公路时没有在相关机构登记，因而在高速公路拓宽的征地范围内有不少的管线在相关的图纸上并未标明，对业主的拆迁工作影响很大，也影响到施工单位进场后的施工。

（２）发挥主观能动性。

强化管理高速公路的每侧征　ｌ，２　个车道的用地，施工机具搬迁次数增多，施工中要确保高速公路的安全畅通，交通干扰大、钻孔的泥浆必须外运等因素造成单位时间内完成的工作量少。新老梁板拼接时，施工人、员、机具几乎与行驶车辆处于同一平面位置，安全系数大大降低。为了实现管理目标，根据项目的现状，宜采取以下措施：

？　精细化管理，适应环境。要加强计划的落实，施工负责人要常深入作业队作一些必要的动员和督促工作，定期召开生产调度会，总结前段工作，制订下阶段的工作计划，商讨解决问题的办法；制定详细的作业指导书指导施工，工程部署。桥梁纵向拼接缝、桥梁的防撞护栏拆除，受交通量、戒严、业主修补路面的影响很大，施工单位必须专门成立安全管理小组，配置了预警车、通讯工具及其他装备，按照高速公路交警的要求配备交通标志、标牌，给作业队创造良较好的施工环境。在确保高速公路安全畅通的条件下进行拓宽施工，最理想的办法是在有良好的交通组织条件下，尽量缩

短在高速公路旁的作业时间，但施工时间的减少只能是通过提高劳动效率来实现的，因此，施工机械的投入显得十分重要。

？　周密部署。接桩、墩身、墩帽混凝土方量小、产值低、质量要求较高；桥梁拼接技术难度大、工效低；拆除老的结构物，安全组织的工作量大、成本高。可以给作业队签订《责任状》，定质量标准、定奖罚措施，验收合格后给予奖励；对施工进度滞后的作业队通过分析整改、补充设备、增加劳动力、任务分割等办法，保证施工任务的按期完成。

？　规范管理，加强环保意识。中标后，原材料价格波动比较大，为了降低成本，主材可由物质部统一招标供应。地材由物质部供应商协商，采取先付款后使用的办法，将单价压到底线，统一供应。这类措施能缓和材料供应的紧张局面，解决用料问题。施工期间请航道及水利部门监督、检查指导，施工完毕请航道及水利部门对河道验收，并将宣传与检查落实、验收和奖罚措施结合起来，这一管理措施可促使作业队加强保护环境意识，得力的措施可使桥梁结构物施工保持良好的势头。

（３）加强技术追踪，开展科研活动。

老的桥梁可能存在跨径过大或过小，轴线偏位、墩台帽下挠、扭曲；由于不均匀沉降造成墩台帽裂缝、梁板断裂、桥台及搭板下坍空等问题。施工前要对全线的桥梁进行调

查，了解各个桥梁的实际情况，及时与监理、业主、设计院沟通，组织专家会诊，既要充分考虑地方道路或通航要求，又要考虑桥梁的使用功效，适时地采取环氧树脂胶液闭缝、黏贴钢板、碳纤维补强、体外预应力等技术措施对桥梁进行维修加固。

（４）强化质量意识，实现总体目标

坚持项目经理是质量第一责任人的方针，强化由总工程师领导，质量检测部牵头的试验、测量、质检三位一体的纵向到底、横向到边的质量保证体系，以“营造品质，保护自然，以人为本，追求卓越”为旨，贯彻没有质量的进度是无效进度的指导思想，完善技术管理制度，加大对原材料的抽检频率，现场工程师对隐蔽工程、重点部位、关键工序和薄弱环节跟班作业，全过程跟踪，防止质量通病，发现问题及时报告、及时查找原因、及时纠正，同时根据施工工艺采取相应的措施。高速公路施工中，不能孤立地从桥梁管理的本身去考虑如何提高桥梁施工的效率，还需要考虑桥梁施工对路基、路面施工的影响和制约，做到统筹兼顾。在安排生产时，首先要考虑到在无施工便道的情况下，台后的位置是借助地方道路运送路基填料的必经之路。模板和材料的堆放，要尽量利用旧边沟或荒地。

（５）文明施工，注重安全

确保高速公路安全畅通条件下从事的拓宽工程，交通戒

严时有发生，对施工影响很大。经理部应将此作为一项重要的工作环节来抓，为了确保质量、加快进度，应成立安全管理委员会和安全组织管理小组，各作业队都配备专职安全员，专门负责进出高速公路车辆的引导、指挥以及安全交通标的摆放工作。每当戒严任务下达，经理部高度重视，积极组织安全员疏散施工人员，以免处理不当，造成恶劣影响。

拆除老的防撞护栏，进行新老梁板拼接时，行驶的车辆就在身边，安全就成为重中之重的工作。

三、结束语

（１）公路是国民经济发展的重要基础设施，高速公路拓宽对社会经济的发展、人民生活水平的提高会产生巨大的影响。

（２）企业行为的拓宽工程，受社会制约因素较多，业主、施工单位更要善于做细致的工作，积极地去寻求解决问题的途径，以实现管理目标。

（３）拓宽中的安全施工技术至关重要，必须放在首位，要在人力、物力、财力上加大投入，确保高速公路安全畅通的同时搞好安全生产。

参考文献：

１】田正典．　对高速公路工程交通安全设施施工质量【

控制的探讨［ｊ］．　科技资讯，　２００９，　（１５）．

作文三：《关于高速公路养护的一点体会的论文》3400字

关于高速公路养护的一点体会的论文

摘要：根据和库高速公路养护工作的实际情况，介绍养护工作的特点、机构的组织形式、具体的技术措施和办法，并就如何搞好高速公路的养护工作，以期达到科学化、规范化的管理，提出一点想法和建议。

关键词：　高速公路；养护工作；想法建议

１．　工程概况和工程养护

１．１工程概况。

和库高速公路全长８９ｋｍ，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度２８ｍ，行车道宽２×７．５ｍ，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为２０，２０，８，４ｃｍ。中桥５座，小桥（通道小桥）５０座，涵洞（通道）１３２座。工程于２００２年８月开工，２００５年１１月竣工验收并开放交通。

由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；

路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。

２．　养护机构和组织形式

和库高速公路的养护工作由库尔勒公路总段下属的焉耆公路段、库尔勒公路段负责实施。养护机构的组织形式是内部招投标承包方式，。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。ＷＷｗ．１１６６５．Ｃｏｍ由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护。另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：（１）减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。（２）符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。（３）按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。

３．　养护中常见病害的处理

３．１水泥砼路面　。

水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板（包括角隅断裂），纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。

水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在４８　ｈ以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。

３．２沥青砼路面　。

沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出１，２ｃｍ为宜。

造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：（１）是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。（２）是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路

面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应翻开路面做降低地表水的方案。

３．３硬路肩。

硬路肩最大的问题是仝预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。

３．４通道及涵洞。

通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。

３．５桥梁伸缩缝。　桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。

３．６波形护栏及防眩设施　。

波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。

（１）从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。　（２）

防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。

４．　体会

总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。

（１）高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。

（２）做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。

（３）高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽

量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。

（４）高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩

缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。

５．　想法和建议　　高速公路的养护管理应组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，新技术的培训和革新方面，应起到牵头和组织作用。　　组织学习，推广桥梁、路面养护计算机管理系统，提高高速公路养护科学化决策水平。要对高速公路的路面、桥梁养护全面适时地收集路面、桥梁的有关数据，有效地进行数据的存储处理，以确定合理的养护对策。建立现代化的信息系统，建立高速公路的路面、桥梁管理系统，并使用好配备的路面、桥梁技术数据采集检测仪器。　　　总结、交流各地区高速公路管理经验，提高我段管养的高速公路养护管理水平，加强各路段高速公路

养护部门的技术交流与合作。以利于技术人员的技术总结和交流，更好地搞好高速公路的建设和养护管理工作。

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作文四：《关于高速公路桥梁病害的检测及加固》2900字

摘要：随着我国交通运输业的迅速发展，交通运输业对于公路桥梁的要求越来越高，但随着日月的洗礼，桥梁病害严重地影响了公路桥梁的质量，间接地限制着我国交通运输业的发展。因此，对于公路桥梁的病害情况有关部门要及时进行处理，并定时对桥梁进行检测，从而最大限度地减少公路桥梁的病害，确保车辆和行人的安全。本文分析了高速公路桥梁病害的检测及加固。　　　关键词：公路桥梁；检测；加固方法；　　　一、桥梁常见病害及产生的原因　　　１．施工不当造成原桥承载力降低。施工是实践设计的过程，设计的正确性将在施工中得到检验，同时施工的质量也将影响桥梁的整体性能。在生产实践中，有时尽管有正确的设计。但由于施工方法不当、施工质量控制不严及施工过程中遇到一些非预见性的灾害，如洪水、地震等，常常导致桥梁承载能力降低，不能达到设计的预期目的。　　　２．桥梁年久失修，损坏严重。许多桥梁由于维护修理工作不够，年久失修，损坏严重。尤其是修建在软土地基上的拱桥，由于地基的沉陷和推移引起桥梁变形开裂，使损坏加剧。　　　３．其他原因。桥梁是大自然中的一种结构物，常会遇到各种各样的意外灾害，如地震、火灾、冲撞事故等。使桥梁结构受到损坏，承载能力下降。　　　二、公路桥梁病害的检测　　　１．裂缝检测。桥梁结构出现裂缝之后，应加强检查与观测。根据裂缝的特征，结合设计、施工资料进行分析，查明裂缝性质、原因极其危害程度，确定是否需要修补并为修补方案的制定提供可靠的依据。检测内容：第一，裂缝发生的部位、走向、宽度、分布状况以及大小和长度等：第二，裂缝的变化发展情况。观测裂缝的仪器一般有塞尺、手持式读数显微镜。也可采用长标距裂缝应变片、千分表引伸仪等。在观测裂缝时，要求记录气温的情况。因为气温降低时，结构的外层比内层冷却的快些，因而表面收缩较快，这时裂缝呈现的较大，当气温增高时则情况相反。裂缝的评定应根据规定对桥梁技术状况评定标准及裂缝宽度作出的规定，只要裂缝的宽度和数量超过规范的范围和限度就必须进行修补与加固，否则，会导致结构恶化，降低桥梁的承载能力和使用寿命。　　　２．桥头跳车和伸缩缝损毁。桥头跳车和伸缩缝损毁是本次检测发现的较为普遍的病害之一。伸缩缝破坏直接危及到墩台安全及承重结构的安全。雨水从伸缩缝处渗入墩台帽中，造成墩台顶处严重漏水，使台帽及盖梁钢筋锈蚀，混凝土保护层剥落。特别是对空心板桥，雨水有可能通过板端进入板内，板内长期积水将对板桥造成致命性的伤害。　　　３．主梁板病害。针对不同承重构件截面类型，　下面分述各种病害。第一，装配式实心板桥。装配式板桥的病害主要表现为局部铰缝开裂，　有脱落现象。桥梁的这种病害，　会引起荷载横向分布不均使单板受力过大并开裂，　有可能产生桥梁横向裂缝。同时，　预制梁混凝土表面有麻面现象，　面积约占５％　。第二，装配式空心桥。装配式空心板桥的裂缝非常复杂，　纵向裂缝普遍存在，　位于每片预制空心板中部左右，　最大宽度为０．１５ｍｍ，　部分贯通整个跨径。正交桥横向裂缝未发现。墩间为斜交板，　存在横向裂缝，　裂缝贯通板底，　宽度最大值为０．２５ｍｍ。第三，装配式Ｔ　梁桥。装配式Ｔ　梁（　ＲＣ）　的病害比较少，　主梁上未发现明显的结构裂缝，　只有少量的混凝土表面破损及露筋现象。较严重的病害主要发生在横隔板上。由于横梁连接均采用钢板焊接，　大部分钢板都已产生局部锈蚀。横梁的病害对主梁有一定影响，在活载作用下会增大各梁的横向分布系数，　严重时会高达１５％　，　使主梁在活载作用下的内力大增。　　　二、加固改造方法　　　１．混凝土结构维修与加固。不管采用何种材料、何种方法对缺陷进行修补，都必须将表层已损混凝土清除至钢筋锈蚀范围或露出完好混凝土为止，其主要方法如下：对浅层或面积较小的损坏部分，可用手工凿除，再以水清洗干净；对浅层而面积较大的缺陷，可用高压喷水清除；对损坏面积较大，且有一定深度或有蜂窝空洞的表层，可用气动工具凿除，个别部位铺以手工凿除，再以水清洗干净。蜂窝、空洞及较大范围破损的部位，可采用新鲜混凝土进行修补。修补混凝土一般应与原混凝土标号相同或稍高，并具有良好的级配与和易性，以利捣实工作。混凝土表层的风化、剥落、露筋及小面积破损，可采用粘结剂进行表面封涂。当混凝土结构破坏较大且深入构造内部一定深度时，可采用胶结剂浇筑涂层的方法进行修补。混凝土结构中钢筋锈蚀的维修方法与步骤如下：凿除松脱、剥离的已损混凝土；对钢筋体进行除锈处理，清除干净后进行防锈处理；涂环氧树脂胶液等粘结剂；立模，配料浇筑或喷浆，涂抹修补材料；对新喷涂或浇筑混凝土表面进行处理。　　　２．裂缝的处理。结构裂缝是大部分桥梁都存在的问题。桥梁建成后，大量的车辆荷载反复冲击作用，加上自然因素的破坏，裂缝就不可避免的产生。桥梁的加固方案中一般都包括对桥梁结构裂缝的修补，修补方法主要有以下几种。　　　（１）表面处理法主要有：第一喷浆法：首先要将裂缝表面进行凿毛处理，然后对裂缝处喷洒高强度水泥砂浆，保证喷射后裂缝封闭。第二涂抹法：主要是通过水泥砂浆或者环氧胶泥对桥梁的裂缝处进行涂抹，该方法只适用于浅层裂缝，如深度没有达到钢筋表面的发丝裂缝、没有漏水现象的裂缝、不伸缩裂缝等。第三凿槽嵌补法：沿着裂缝长度走向开凿嵌缝槽，然后将水泥砂浆、环氧胶泥、沥青油膏等材料直接灌注到嵌缝槽中，最后进行保护层处理。　　　（２）压力灌浆填充法。压力灌浆填充法是在一定压力的作用下将某种加固材料灌注到桥梁裂缝中，从而对裂缝进行加固的一种方法。该方法应用范围非常广泛，对于细长裂缝和较大裂缝都可以采用此种方法进行加固，并且加固效果良好。桥梁裂缝加固要用到多种材料，如水泥灌浆、沥青灌浆和化学灌浆等。目前化学灌浆法是桥梁加固上应用最多的一种方法。　　　３．主梁及挂梁加固：根据计算资料在原铺装层范围内增加纵向受拉钢筋，同时对负弯矩区桥面铺装层采用浇筑钢纤维混凝土，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。在荷载负弯矩作用下，面混凝土的拉应力将达到更大的效果，其抗拉强度大于拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。对挂梁牛腿加固可采取两种方案：第一将原牛腿的低标号混凝土凿除，运用浇筑钢纤维混凝土，同时当浇筑钢纤维混凝土时，在新老混凝土结合面上涂以环氧砂浆以增进两者粘结的强度，减少裂缝产生的可能性。第二增加挂梁搁在在主梁上的支点，从而减少原牛腿的受力，同时仍需凿除后重浇新混凝土，起到双重保护效果。　　　随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是重型车辆日益增多，再加上许多桥梁超负荷使用，已带来严重的安全隐患。而改造又限于资金的紧缺，只能采取投资较少，施工期短，又能缓解当前运输紧张状态的维修与加固技术措施。因此，桥梁病害的检测与病害原因分析就显得尤为重要。　　　参考文献：　　　［１］张树仁，王宗林．桥梁病害诊断与改造加固设计［Ｍ］．北京：　人民交通出版社，２０１１．　　　［２］郭丰哲，钱永久，王振领，李贞新．钢筋混凝土双曲拱桥检测及承载能力评估［Ｊ］．四川建筑科学研究，２０１２，３１（３）：６６－６９．　　　［３］何雪娇．国内桥梁工程建设常见的病害及解决［Ｊ］．东南大学学报，　２０１０，　２６（１２）：９０－９２．

作文五：《关于高速公路防撞护栏施工的探讨》3000字

【摘　要】高速公路上的防撞护栏对于交通枢纽来说是很重要的基础设施，而我国的高等级公路是从无到有慢慢发展起来的，它对于人们的出行以及国民经济的发展都起着非常重要的作用，但由于在高速公路上行车速度快且行车密度比较大，所以必须在其上设置一套相对完整安全的防撞设施。防撞护栏作为安全设施的一个组成部分，它对于抑制行车事故的发生起着至关重要的作用。

【关键词】高速公路；防撞护栏；施工

０　引言

防撞护栏是结构物建成后在行车过程中人们惟一可见且影响整体美观的外露工程，对于工程质量的好坏以及几何尺寸的准确与否它直接对工程的整体形象有一个很直观的影响，所以在施工过程中对于质量的要求标准比较高。但由于防撞护栏的形状特点它决定了施工技术的不易实施以及混凝土护栏外观还存在一些缺陷，其中尤以外表线条不顺直和气泡多比较难解决和不易克服。

１　施工中放线定位

对防撞护栏的外观质量影响最大的就是放线定位，所以对于立柱的定位放线方法掌握是至关重要的。而在施工过程中，单一的仅根据设计图纸上路缘石的位置来确定防撞护栏立柱的位置是不完备的。在铺就路缘石的时候，就已经是假设了路缘石在横向上是没有任何错位，且在纵向上也是绝对平顺的，但在实际的施工过程中并不完全是这样，路缘石铺设的时候是存在误差的，如果仅仅只按路缘石的位置来放线定位，护栏立柱施工完成之后在纵向上是不顺直的，在护栏扳安装后，会使线形局部出现一些凸凹面。所以对于施工放线定位，可以尝试以下方法。

１．１　立柱间距的确定

对于立柱之间的测距，主要是以通道、桥梁、立交、活动护栏口、平交为控制点进行测距。立柱的间距主要分为２ｍ和４ｍ两种，２ｍ的间距是加强立柱，而４ｍ的为普通立柱，然而在实际的施工过程中异形间距却经常的出现，此时安装的护栏板就被称作异形板，异形板的出现是因为间距不定，这样会给施工制造带来很大的难度又影响工程的进度，所以在确定立柱的间距时应尽量的减少异形间距的出现。但像立交桥匝道上的放线定位，就要做到立柱间距的实际尺寸是内收外放的，但放和收的尺寸不宜超过５ｍｍ，这是因为护栏板是直的，而间距的之间的距离在路缘石上是曲线，间距的尺寸在收和放之后，护栏板的安装就变得比较容易了，而且线形也会变得美观平顺。

１．２　确定立柱纵向的位置

为确保立柱在纵向上的位置达标，可根据路缘石上立柱的间距作出一个标记，再用钉子和线绳沿路的方向放出一条线，如此反复的调整所放的线形，然后用带颜色的笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，这样在打入立柱时，就有了一个很好的参考点，只要严格的按照立柱距十字线中心的距离打入，就可以保证立柱在纵向上的顺直度。

１．３　控制立柱的高度

决定护栏板顶面是否平顺的原因是立柱的顶面，而立柱的高度是决定防撞护栏线形的关键因素。所以在施工的时候，应该是以路面的设计标高来算出路缘石的顶面标高，再根据立柱的顶面应高出路缘石的顶面高度算出立柱顶面最后标高，最后把立柱打入基坑时，应对所有的立柱高度进行测量。这样立柱的顶面平顺性显然是得到了保证，但由于设计标高与路面的实际标高之间有误差的存在，而且误差很大，这样就出现了一个奇怪的现象，那就是一行立柱距路缘石顶面高度不一致，而且上述方法实施起来比较繁琐。所以在施工过程中，施工单位应该预先有一个比较完备的方案，这样才能既确保立柱顶面的平顺，又能保证立柱顶面和路缘石高度之间的误差不是太大。

２　选择组合使用打桩机

立柱被打桩机打入的准确性及效率与打桩机的型号和种类均有关，对打桩机配备人员时，最好是每台打桩机配备四人，对立柱定位以后，打桩机就可以开始工作了，对于开始的几锤必须要重，然后停下打桩机，使用水平仪对打入的立柱进行测量，看是否垂直，如果不垂直，此时可调整打桩机，调整完打桩机后，打桩机继续工作，在立柱快到位时打桩机停下来，再用水平仪测量其垂直度，此时应该使用轻捶击打，最后的时候需要加以小心，因为用力过猛会把立柱打入太深，立柱如果过深甚至是不垂直，对于护栏线形影响很大。

３　正确安装护栏板

目前有镀锌和涂塑两种护栏板，镀锌层的护栏板硬度较低，容易受机械损伤，因此对其施工时，需要有相应的防护措施，如果护栏板的镀锌层还是不小心受损了，需要在２４个小时内用高浓度的锌对其涂补，如果有必要，应及时更换。在安装工程中，应先把托架安装在立柱上，此时的固定螺栓不需要拧太紧，再把护栏固定在托架上、用连接螺栓，而板与护栏板之间需要用拼接螺栓来拼接，拼接的方向需要和图示的方向相同，如果方向反了，即使只是轻微的碰撞，也将会造成较大机械损伤。防撞护栏的安装过程，是需要不断的调整，它不是一次就能完成安装的。因此，如果不是最后的连接和固定，所有的螺栓都不要过早拧紧，此时还需要及时的调整线形，尽量使线形平顺，避免局部的凹凸，最后确定护栏顶面线形已经达所要求的标准了，就可以把所有需要拧紧的螺栓拧紧。一般在安装护栏板时，人员大多以３人、５人、７人为一组分划，因为这样对护栏板的安装是最为合格的，而安装的方向如果是和行车的方向相反，此时的安装就比较容易。

４　高速公路护栏施工中应注意的问题

４．１　放样

放样后应对每根立柱下的地基状况进行调查，如遇泄水管、地下管线、涵洞顶部埋土深度不足时等，此时应调整立柱的位置或改变立柱的固定方式；对于主线中央分隔带护栏，应该是在通信管道施工完成后再对其进行施工，布置的时候应尽量让彼此都能配合。在一般的路段上应采用挖埋法来埋设立柱。对于基坑的开挖前，首先应对开挖地段作好详细的调查，对于有暗沟、通信管道等路段应作好标记，对于有冲突的路落，应对其基础应作好处理。立柱放样时可利用调整段调整间距，利用分配方法处理间距。

４．２　挖埋立柱

立柱的埋设应该是和设计的相符合，并与道路护栏的线形相协调；对于埋在混凝土中的立柱，必须要达到设计的深度，并保持与道路水平面方向垂直；筑捣，人工扶正，并做好对于混凝土的试验工作；对安装完成后的立柱进行适量的调整，是为确保立柱在竖直方向和水平方向上形成一个比较平顺的线形；最后，对于那些弃土和开挖之后的水稳层需要适时的进行清理，把道路侧的边坡恢复处理。需要注意的是路侧护栏的立柱基础外边缘到路肩边缘的宽度，必须要大于设计的规范和要求，这样才能保证在意外发生时，路基和护栏是一个整体的受力体。

４．３　综合调整

需要符合护栏板安装的顺直度、牢固性、标高及端头处的处理效果，满足立柱的竖直度、埋深标高、纵向顺直度；公路应与护栏的线形相协调，对护栏线形的调整认为比较满意时，才能拧紧螺栓；检查所有的螺栓、螺丝是否齐全，再检验是否达到了整体的受力要求。

５　结束语

总之，防撞护栏的施工是整个高速公路工程的收尾工程，同时在整个的高速公路外观质量中占据了重要的地位。决定防撞护栏内在质量因素的主要是施工时所使用的原材料以及原材料的加工过程，而它的外观质量是由施工过程中的工序所决定，所以我们在防撞护栏施工过程中，需要不断地总结经验，也要加强施工的管理，才能在防撞护栏施工过程中对其外观质量有所保证。

【参考文献】

［１］ＪＴＪ／ＴＦ８３－０１－２００４　高速公路护栏安全性能评价标准［Ｓ］．２００７．

［２］ＪＴＧ　Ｄ８１－２００６公路交通安全设施设计规范［Ｓ］．２００８．

［３］高速公路交通安全设施设计及施工技术规范［Ｓ］．ＪＴＪ　２００９，９．

［责任编辑：丁艳］

作文六：《关于高速公路的征文稿(诗歌)》1500字

关于高速公路的征文稿（诗歌）

我想要嫁给一个在高速上班的男子一

他可以是一个监控员

一个个监控画面前有他与与注审规的双眼　对讲机里面他的声音听起来机那么温暖那　运行记录、工作日志工

他的字迹工整、稳健整

调阅录像、查阅资料查

他的技术娴熟、干练熟

他认真工作时的神情时

让我舍不得移开规线移

我想要嫁给一个在高速上班的男子一

他可以是一个收费员

早上好，请出示您的通行行卡

标准的手势

微笑的嘴角笑

温厚的嗓音

每一个绅节

都传辫着他他的友好

工作中

１　／　８

面对司乘亰员的疑难询问对

他反复解释不露厌烦

面对各种临时突发事件

他沉着应对冷静分辨

面对寻事滋事司乘亰员

他理智对待谋略齐全

他

面对侮辱挑衅时的的大度　面对金钱诱惑时的果断时　处理违觃车辆时的机敏辆　处理征缴矛矛盾时的干练　坐在收费亭中的他费

是我愿意一一辈子注规的美好画面

我想要嫁给一个在高速上班的男子速　他可以是一个内勤亰员是　办公室室

电脑前

２　／　８

他的智慧在在指尖敲击的键盘上倾泻泻　眉头紧皱凝神思考

他一遍又一遍将写好的文字绅绅审阅的　站起身来身

档案柜前

他将打印出的文件准确的放打置在里面置　站区外

鱼塘辪塘

他一步步丈量觃划划着绿色家园　厨房内

储物室

他将新鲜的蔬菜一一放置在置物架蔬前前　站里站外

他来来回回不知疲倦回

他矫健的身影的

是我心中最深刻的挂念刻

我想要嫁给一个在高速上班的男子一　他可以是一个票款

一张又一张报表张

他认真核对精心查验核

３　／　８

一个又一个账本一

他小心填写反复审阅反

密密麻麻的是一个又一个数字是　像是他能够带给我密密麻是麻的温暖麻　花花绿绿是一沓又一沓的钱一　像是他能够带给我花花绿绿他的浪漫的　他的岗位要求他与注他

他的与注让他显得忠诚显

他的岗位要求他绅致求

他的绅致让他显得体贴他

他的岗位要要求他冷静

他的冷静让让他显得睿智

他的岗位让他显得独特位

他的独特让他成为经典独

经典男子散发的魅力典

让我一辈子愿意不之为伴我　我想要嫁给一个在高速上上班的男子　他可以是一一个收费班长

小小班组组

七八成员

和睦友爱亯近团结爱

他管理的水水平可见一斑

４　／　８

广场车道道

亭子里面

杂物洁净美观杂　无积水

他热爱劳动不懒惰绝缘劳

烈日下下

雨雪天

闪亮的反光光背心总是活跃在车道间间　他工作积极处事果断断

车道里

收费亭前

面对各种征缴事件

开始时他沉默不语始

但是

千万不要以为他不善言谈言

那是他

在审时度势静观事态发展度

证据充分、理由充足据

“舌战群儒”将由他为　“你你真实上演　他的睿智不不雄辩

让我不用再担心未来的交际圈心　我想要嫁给一个在高速上班要的男子的

５　／　８

他可以是一个路政员路

他的制服像盎然生机的春天然　无论如何去看何

不会厌倦

他的装备像买了大额保险的

无论走到哪里

妥帖安全安

他的身躯像高大的的树干　无论站在哪里

挺拔矫健

他的神态像像巍峨的高山　无论矗在哪里在

气宇不凡

他用那一身春天般的制服用　给事敀中的生命带来生机机　他用那大额保险般的装备的　保证着自身安全实施保通抢险全　他用那如高大树干般的身躯那　去背负灾祸现场一个个伤伤员　他用那巍峨高山般般的气势

６　／　８

去震慑各种非法运输亰员非　他

星星为伍星　不

不月亮为伴

刚毅的脸庞上

写满了岁月的内涵岁

他

明亮的双眸里的

盛满了温柔守候的期盼守　我在脑海中中认真勾勒着和他一起的画面的

一棵大树身辪

是一株白玉兰

我想要嫁给一个在高速上班的嫁男男子

这是我一辈子的信信念　究竟是谁好呢？

收费？监控？票款？

哦天哪

差点就误了班车的时间班　顺便说一句句

我也在高速上班

７　／　８

８　／　８

作文七：《关于高速公路设计标准化的相关建议》600字

关于高速公路设计标准化的相关建议

１、路基路面及排水

深层软基在设计阶段，应加大软基的地质勘探工作，以进一步明确软基范围；

对软基处理采用塑排板、袋装砂进及粉喷桩方式处理时，设计方应尽量考虑目前市场上存在的施工机械设备的功率，顾及施工设备施工的可行性。

堆在预压尽量采用超载预压，尽量缩短预压时间。

路基借土场及取土场应充分了解地方政策及地方规划，切实能有土可取，有地可弃。

大面积挡土墙尽量采用混凝土挡墙，少用片石混凝土，有利于提升外观质量及施工便利等。

高边坡尽量避免用拱形骨架护坡，可采用菱形骨架护坡，或根据地质情况采用客土喷播植草等形式。

排水沟等砌筑工程，为便于整体结构尺寸及外观，建议采用混凝土预制块。

２、桥梁涵洞

设计方在设计人行及车行通道及上跨地方路的中小桥时，对地方发展预留一定空间，加大净空，减少地方道路改路，特别地方主要道路。

下部结构桥墩尽量采用统一形式，尽量避免采用花瓶墩等异形方式。

箱梁等上部结构钢筋与预应力管道要反复核查，避免冲突。　为保证钢筋保护层满足规范要求，建议学习肇花项目，将拉结筋改为架立支撑筋，并相应加密，支撑筋端部戴帽后直接支撑在模板上，并将支撑筋与主筋焊接，确保保护层厚度。同时，建议设计时考虑钢筋保护层检测仪的检测精度，避免钢筋净保护层出现毫米的小数位。

结构钢筋在满足配筋率的前提下，尽量考虑施工振捣的便利性，建议在钢筋较密的部位，可采用双筋，加大振捣的空间，以提高振捣质量。

桥面防撞栏建议采用统一形式，人行道钢护栏等考虑市场的通用性，尽量不用异形形式。

作文八：《关于高速公路塌方事故的报告》5000字

关于高速公路塌方事故的报告?

关于高速公路塌方事故的报告?

地采用叙述的表达方式。还?要据实议事，运用画龙?点睛式的议论，提?

出主题，写明层义。讲究摆?事实，讲道理；事实是?主要的，议论是必?

要的。在写法上，以【关于?高速公路塌方事故的报?告】?

（二）规律性。述职报告要写?事实，但不是把已经发?生过的事实简单?地罗列在一起。它必须对搜集?来的事实、数据、材料?等进行认真的归?类、整理、分析、研究。通过?这一过程，从中找出某?种带有普遍性的?规律，得出公正的评价议论，?即主题和层义以及众多?小观点（包括了?经验和规律的思想认识）。议?论不是逻辑论证式，而?是论断式，因为?自身情况就是事实论据。如果?不能把感性的事实上升?到理性的规律性?的高度，就不可能作为未来行?动的向导。当然，述职?报告中规律性的?认识，是从实际出发的认识，?实践理性很强，也就不?需要很高的思辩?性。不管怎样，述职报告是否?具有理论性、规律性是?衡量一篇述职报?告好坏的重要标志。述职报告?的目的在于总结经验教?训，使未来的工?作能在前期工作的基础上有所?进步，有所提高，因此??述职报告对以后的工作具有很强的借鉴作用。?任何一项工作都不可能?是凭空而来，总?是具有一定的继承性与创新性?。而继承性，就是要继?承以前工作中的?一些好的方面，去掉不好的方?面，然后加以创新，工?作才会有进步，?完全抛离过去的工作创新是不?可能的。策略性也是规?律性的一个方面。?策略即今后工作计划，是述?职报告的重点内容。?　　?

（三）通俗性。面对会议听众，要尽可?能让个性不同、情况各?异的?与会代表全部听懂，这就决定了讲话稿必?须具有通俗性。对于与?会者?来说，内容应当是?通俗易懂的。即使是专业性、学术性很强的内?容，?也要尽可能明晰准确，以与会者理解为标?准。形式更是通俗的。?结构?是格式化的。语言则是口语化的。不同于?一般的科学文章，更不?同于?一般的公文，最明显的一点是语言的口语?化。一般的科学文章，?主要?诉诸人们的视觉，要让读者理解，语言就?要概括精练，甚至讲究?专业?性。而一般公文尤其是行政公文，语言更?是规范的，有的格式用?语甚?至是特定的，最重视的是准确、明晰、简?练和。相反，讲话稿的?语言?则由讲话的本身性质所决定的，必须口语?化。由于讲话是声入心?通的?

人和人之间的传播活动，需要更加适应人?们的接受心理，拉近讲?话者?和听众的心理距离，这就特别讲究语言的?大众化、口语化。?

?（三）艺术性。述职报告的艺术性是魅力?所在，直接影响着整个?报?告这一艺术生命体。这样，写作述职报告必?然联系整体的讲话活动?特?点来进行。“述职报告”一词，可以分为两?部分来看待：?

“述职”，是主体的实?质性道理。“报告”，?是呈现表像而又整?

体的艺术生命体。报告者要?两者并重。写作述职报?告，最好从上述总?

的认识出发。?　通俗性和艺术性，一般表现在口语?化、感情化、个性?

化的语言上。写述职报告时?要变文字为有声语言：?　?

１．语言生活化、口语化、大?众化。?

２．多用短句子，注意长短交叉?合理，随物（公务和感?情）赋形。?

３．慎用文语（古语和欧化?语），作点缀之用。?

４．?少用单音词。?

５．避免同音不同义或易混淆的词语?。?

６．不随便用简略语。?

７．还可以适当增加语气词如?“吧”、“吗”之类。??

８．为了方便聆听，有些标点符号还?要用文字代替，如顿号?改为?“和”，破折号改为“是”，引号表示否?定时加“所谓”，括号?补充?另用文字说明等。第四篇?：《报告》第六篇?：《市交通运输局年度发工?作报告范文》

?一、安全生产形势总体平稳，实现“三个?持续下降”全年我市道?路?运输行车死亡事故４９?起，死亡５８人，造成直接经济损失?６１５万元，?与去年同期相比，事故次数、死亡人数?和直接经济损失分别下?降?　１４％、８％和

３．８％?。９座以上营运客车在省内发生?（同责及以上）责任事?故?１１起，死亡１１人，死亡人数占考核指标?１　?

６．６７，，与去年同期相比，安全?考核指标人数下降?５０，。交通在?建工程发生死亡事故?１起，死亡１人；水路运输和公路养?护工程没有?发生死亡事故。各项考核指标均控?制在省厅和市政府下达?的考核范围?之内，全市交通行业安全生产形势?总体保持平稳。实现事?故起数、死?

亡人数和单位生产经营活动死亡率?“三个持续下降”。?

?二、２０ｘｘ年安全生产主要工作回顾?

?（一）全面落实安全生产责任制。按照市?政府《?ＸＸ市２０１Ｘ年度安?全生产目标管理责任制考核办法》和省?厅《浙江省交通行业安?全生产?责任制管理目标考核办法》，年初制定?出台了《?２０１Ｘ年ＸＸ?市交通运输行业安全生产目标责任制考核办?法》，将考核指标、考?核任务分解?下达到４个市级行业管理机构和?１?１　个县（市、区）交通运输局，并?召开全市交通运输行业安全生产?工作会议，签订安全生?产目标管理责?任书；年中、年底对照《办法》?，将责任制落实情况进?行自查，并将?自查报告、半年度工作总结、年?度工作总结按照要求上?报。建立了三?个层面“横向到边，纵向到底”??的责任网络：

在主管层面，形成了交?通运输行业安全综合监?管体系，即交通运?

输主管部门与各行业管理机?构；在行业层面，形成?了由行业职能部门?

专项监管的责任体系，即各?行业管理机构与各运输?企业、施工企业建?

立了安全监管体系；在企业?层面，进一步明确了企??业安全生产责任主体，促使企业建立自我约束?、持续改进的安全生产?长效机制。全面推?

行重点企业定向联系制度，??全市共有　２０２家重点企业列入联系对象，??联系人共帮助企业解决实际困难和问题?３５起。坚持实行安全例会制??度、党委会理论中心组学习安全制度、局长办?公会议研究安全制度，??由局主要领导、分管领导组织召开全系统安全?生产例会、学习会、局??长办公会，传达和贯彻上级党委、政府和行业?主管部门有关安全工作??的方针、政策、领导重要指示、会议和文件精?神，强调安全生产工作??的重要性，通报事故案例，研究下阶段安全生?产工作，提出工作要求?，?部署具体任务。８月１９?日局党委理论中心组召开了专题民主生活?会，?董庆华局长专题部署安全生产工作。?１０月?　２１日召开局长办公会议，?局领导专题听取运输、安全口工作汇?报，研究解决安全生产?存在的问?题。

（二）积极开展安全知识?宣传教育。全市交通运?输行业通过多种渠?

道各种形式，加强交通安全?法律法规、政策宣传和?安全管理人员、从?

业人员安全学习教育培训，?不断提高队伍素质，增?强安全责任意识。?

市公路局组织开展以“公路?安全知识手册”为主要?题材的全市公路?

系统从业人员的安全生产培训?。特别是今年的安全生?产全员教育范围?更广，实现了全覆盖，全员教?育培训工作延伸到乡村?公路的安全生产?从业人员，培训人数达?２７７６?名。市运管局开展了执法人员、新安全?

生产法、安全生产标准化业?务大培训，培训人员达??８５０人。市交通质监局开展了全市交通建设?工程从业单位安全生产?管理人员法律法规?

宣贯培训，邀请安全生产领?域的专家围绕新《中华?人民共和国安全生?

产法》及交通工程建设标准?化施工、安全生产风险?管理、风险评估等?

内容进行授课，共培训人员?５３０?人。【市交通运输局年度发工作报告?

范文】市交通运输局年度?发工作报告范文。同时?，积极组织开展安全?

生产宣教活动，提高广大?人民群众的交通安全意?识。在“安全生产?

月”活动期间，市运管局在?市区共发放宣传海报?４００?份，宣传手册３００?册，悬挂标语（横幅）?４５条，张贴宣传画１６０?余张，出黑板报６?期，组织参观图片展览?１８４２人次；在市港航局与温州港集团、?瓯江?海事处、水上公安分局、鹿城消防大队、?温州海运有限公司等单?位联?合，分别在安澜轮渡码头、龙湾状元码头??等人流量大的客运码头开展?了安全生产的咨询，通过分发相关宣传资?料，讲解安全生产案例?，使?人民群众的安全防范意识得到了提高。市??公路局联合高速交警支队、?市运管局等多家单位在潘桥物流中心开展?“平安公路、人人有责?”　?大型宣传活动，向过往司机乘客宣讲和发?放日常安全常识、安全?生产?画册、高速公路行车安全、雨天行车技巧?、夏季行车安全等一系?列资?料。通过组织开展形式多样的安全生产宣?教活动，提高广大人民?群众?的交通安全意识。　?

（三）大力推进安全生产专项整治。?２０１Ｘ?年，全市交通运输行业?紧紧围绕“平安交通”建设，先后开展?了市政府安全生产“十?大整?治”、全省安全生产“大排查大整治”、?“道路客运安全年”、?交通?运输企业“安全生产标准化”达标、“安?全生产月”和“平安交?通”?建设集中整治安全生产若干问题等专项整?治活动，并结合交通运?输实?际，把各项责任分解落实到每一个环节，?实行全员、全过程、全?方位?不折不扣抓好各项整治工作的落实，形成?横向到边，纵向到底的?“网?格化”安全责任体系，确保了全市交通运?输行业专项整治工作的?顺利?推进。按照市政府《关于印发?ＸＸ市十大重点领域安全生产专项?整治?

行动方案的通知》（温政办〔?２０１Ｘ〕４?号）要求，组织开展桥隧安全?隐患整治、省、市挂牌督办道路交通?事故多发点段治理、道?路运输安?全整治。

?一是在公路方面，完成了列入省、市级道路?交通事故多发点段和临??水临崖高落差危险路段治理路段共计?　３９处?整治任务，１２月会同市公?安局专题上报并予以销号；完成应急工程?５?桥１隧维修改造工程；投?入资金５１０万元对普通国省道公路?３处重点路段公路交通标志?标线进?行全面增设和更新。?

二是在道路运输方面，积极组织开?展“道路客运安全年”?活动，查?处客运车辆违反凌晨?２－５点停车辆休息制度行为?１２７６起，将全市客?运企业违规严重的?６家客运企业、?１３辆客运车辆列入“黑名单”进?行公布；组织开展对?８００公里以上长途客运线路逐线?逐车进行安全风?险评估；在全市范围内推广试?行“农村客运线路安全?行车图制度”，?全市共有?９家客运企业参与试点，均制定了农村客运?安全行车线路图?和实施考核办法；推进液体危?险货物罐车紧急切断装?置安装工作，全?市完成常压罐车安装紧急切断?装置?２９２辆，未安装１７?辆，其中未安装的车辆大部分属于待报废?车辆，市运管局被交通?运输部、公交部、?

国家安监总局联合授予“道?路客运安全年活动先进?单位”称号。?

三?是在安全生产标准化建设方面，制定出台了《?关于我市交通运输?

企业安全生产标准化建设有?关事项的通知》（温交?办〔?２０１Ｘ〕７１号?），全市道路运输完成１７１?家客运企业和危货企业标准化达标工作?；水运、?港口企业已经有?３家通过二级达标，８?家通过三级达标，有２７?家正在办理组织考评审核工作。?

（四）深入开展安全隐患?排查治理。按照交通运?输部、省交通运输?

厅４次安全生产集中整治电?视电话会议精神，制订?了《关于组织开展?

加强“平安交通”　建设集?中整治安全生产若干问?题活动的通知》（温?

交〔?２０１Ｘ〕１２６号）。全市交通运输行业?以建设“平安交通”为?主线，?以“打非治违”为抓手，坚持管行业必?须管安全、管业务必须?管安全、?管生产必须管安全的原则，按照零容?忍、严监管的要求，用?实招、用?硬招，强化监管执法，集中精力解决?安全生产八个方面?２７项重点难?点问题，严厉打击和坚决纠正?　。的工作要求，进一步完善?安全生产?

工作绩效考核办法和“一票否决制”?，更好的将安全生产考?核结果与?年终评先、干部实绩、干部任用等奖?励惩戒有机结合，促进?目标责任?的落实。

?（二）要继续加强宣传引导，努力提高安全?意识。积极广泛开展水??陆交通运输安全生产法律法规、职业道德、岗?位技能和安全知识的宣??传培训。今年是新《安全生产法》正式实施的?第一年，在各级安全会??议、各种安全场合要不遗余力地开展对新《安?全生产法》的宣传，使??新法真正在指导我们安全生产工作中发挥出重?要作用。【市交通运输??局年度发工作报告范文】各类报告?

?

作文九：《::关于高速公路“一市一公司”改革的思考》4900字

关于高速公路“一市一公司”改革的思考

发表时间：２００７－１２－２９　１０：４１：１８　作者：陈国霖　郑小明　点击：　次

一、改革的背景

自１９９７年福建省第一条高速公路——泉厦高速公路建成通车运营以来，全省高速公路建设与运营管理体制一直实行“一路一公司”管理模式，即对某一开工建设路段，为充分发挥地方政府的作用和积极性，按照法人负责制的原则，由省市股东共同投资成立公司，负责所辖路段高速公路的建设与运营管理。建设期间路段公司受地方政府管理，开通运营后成建制移交福建省高速公路公司管理。

随着福建省高速公路事业的发展，新开工建设和新开通运营路段不断增加，一直沿用至今的“一路一公司”管理模式带来的结果是福建省高速公路公司所管辖的路段公司不断增加，许多地市都有多家路段公司。以福州市为例，目前就有福州京福高速公路公司、福州罗长高速公路公司、福州国际机场高速公路公司、福州国际机场二期高速公路公司、福州绕城高速公路公司、福建省高速公路罗宁分公司、福建省福泉高速公路有限公司等７家公司。除罗宁分公司为福建省高速公路公司全资子公司、福建省福泉高速公路股份公司已改制为经营性公司外，其余均为省市合作的独立法人公司。

“一路一公司”管理模式不仅造成路段公司众多，而且带来许多管理弊端和局限性。鉴于福建省高速公路建设与运营管理体制现状，积极探索管理模式改革，对路段公司进行清产核资、股东权益清算，加快资产重组，精简组织机构，以“一市一公司”管理模式取代“一路一公司”模式，实施公司合并，组建具有法人资格的实质性的区域性管理公司势在必行。

二、“一路一公司”管理模式存在的主要问题

“一路一公司”管理模式存在的许多管理弊端和局限性，严重影响福建省高速公路事业的发展和企业的生命力。

１．效益不同，投资回报期和还贷期不同，无法实现“以丰补歉”的建设初衷

目前福建省高速公路大多是收费还贷公路，进行收费的法律依据主要为《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》。《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》对收费还贷公路收费期限做出了明确规定：“政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过１５年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过２０年。”“政府还贷公路在批准的收费期限届满前已经还清贷款、还清有偿集资款的，必须终止收费。”

根据以上及相关法律法规，可以明确，福建省所有收费还贷高速公路即使比照中西部地区的政策，最高收费期限也仅为２０年，收费期限届满前，效益好的路段能够提前还清贷款的，就必须终止收费，还路于民。收费期限届满，即使尚未还清贷款，也必须终止收费。物价部门颁发的收费许可证中也依据法律法规明确规定收费期限为收费还贷至还清贷款本息为止。

由于福建省地处沿海丘林地带，既有经济较发达的沿海城市，又有众多的经济欠发达山区，高速公路沿线路段受地域经济的影响重大，集中体现在不同路段车流量和收费额的巨大差异上。

以福州地区为例，①２０００年初开通运营的罗宁段高速公路，全长３３．１１４公里，总投资１１６，３７９万元，股东投资４９，５００万元，银行贷款６６，０００万元，开通至今，年均通行费分配收入约１１，５００万元，年均净利润６，５００万元，至２００７年６月底未分配利润２４，４２５万元。该路段效益较好，扣除合理的股东投资回报，年均归还贷款６，０００万元，收费还贷期大约１０年，预计至２０１０年可还清贷款。

②２００２年１２月底开通运营的罗长段高速公路，全长５９．０４１公里，总投资２７１，６７５万元，股东投资，２００万元，银行贷款１４８，４７５万元，开通至今，年均通行费分配收入约２２，９９６万元，年均净利润１０，７９７万元，至２００７年６月底未分配利润４０，６５８万元。该路段效益较好，扣除合理的股东投资回报，年均归还贷款１２，０００万元，收费还贷期大约１２年，预计至２０１４年可还清贷款。

③２００４年１１月初开通运营的福银福州段高速公路，全长１０１．０８５公里，总投资４５５，４９５万元，股东投资１８６，７６０万元，银行贷款２６８，７３５万元，开通至今，年均通行费分配收入约２２，０００万元，年均净利润４，５００万元，至２００７年６月底未分配利润１３，７７７万元。该路段效益较差，扣除合理的股东投资回报，年均归还贷款１０，０００万元，收费还贷期大约需２０年，预计至２０２４年可还清贷款。

④２００６年１２月底开通运营的福州机场高速公路，全长２０．６公里，总投资１３６，９００万元，股东投资５３，１００万元，银行贷款８３，８００万元，开通至２００７年６月底，累计通行费分配收入２９９３万元，月均约４１０万元，至２００７年６月底未分配利润６４９万元，月均净利润９２万元，预测年均净利润１，０００万元左右。该路段效益较差，扣除合理的股东投资回报，年均归还贷款３，０００万元，收费还贷期大约需２８年，预计至２０３４年可还清贷款。

从以上数据可以看出，车流量少、效益差的路段，在收费期限内无法还清贷款，收回投资，收费期届满却必须终止收费；车流量大、效益好的路段，在收费期限内可提前还清贷款，收回投资，虽然收费期未满但也必须终止收费，只能做到收回本路段投资，因此无法达到“以丰补歉”的作用。随着山区高速公路建设里程以及建设成本的不断增加，福建省高速公路投资无法在收费期限内收回的矛盾将愈加突出。

２．机构臃肿、人员过剩，效率低下、成本加大

随着路段公司的不断增加，机构设置越来越多，人员越来越膨胀。由于路段公司均为独立法人单位，每增加一个路段公司，都要增加相应的内部常设机构，配备相关人员。以建设路段公司领导班子、党政工团、“五部一室”内设机构，以及部分工勤临时聘用人员这些必需的配置计算，一个路段公司至少需要８０名管理人员。如此的机构和人员配置在建设期结束，进入通车运营后，机构臃肿、人员过剩的矛盾就更加突出。一方面是建设期成建制转入运营管理的部分专业技术人员，由于专业不对口，不能学以致用，无法适应新的管理要求，造成人才浪费甚至流失；另一方面由于运营管理的特殊性，内设机构还需要增加，又不断地增加各管理岗位的工作人员。老的一批建设管理人员难以安置，新的管理人员又不断增加，由此造成运营管理效率低下，人员经费不断增加，管理费用不断突破，运营成本居高不下。

３．重复建设、负债增加、资产流失

不断增加的路段公司必然需要进行相应的办公场所建设、行政车辆、办公设备配备等，造成设施设备投入巨大，重复建设购置严重。每个路段公司投资建设办公楼或购买写字楼需投入上千万元；管理车辆以每个路段公司配备１０部计算，至少要耗资３００万元左右；计算机、复印机、传真机、扫描仪、空调等办公设备的购置也要花费１００万元左右。新增一家路段公司耗资就如此巨大，每个地市众多的路段公司设立的累计投入就更是惊人的数目了。

同时，各自为阵的路段公司长短期负债决策随意性较大，缺乏“统贷统还”的有效约束机制，无法实现资源资金共享，互通有无，扬长避短的目的。一方面，部分路段公司缺乏资金科学调度手段，长短期借贷决策随意性大，造成资金沉淀量巨大，闲置资金多，无法充分发挥资金效能；另一方面，一些路段公司资金紧缺，四处借贷，增加了资金成本，整个高速公路系统因此无谓的负债增加，投资成本不断膨胀。

重复的资产购置及制度的缺失，又增加了资产流失的可能性。通过许多路段公司清产核资的结果可以发现，路段公司在高速公路建设期间购置的资产，由于缺乏有效的管理机制，在转入运营管理进行资产清查时，资产或毁损严重，或去向不明，造成资产流失。

三、过渡性“一市一公司”管理模式的不足

目前福建省高速公路正在进行“一市一公司”管理模式的试点改革，分别在福州市和漳州市成立管理分公司。但管理分公司尚不具备法人资格，只能对原来的路段公司进行行业管理，原来的路段公司法人资格依然保留，仍须各自对外承担法律责任，享有法律规定的权利和义务。这样的“一市一公司”改革，带来许多管理上的不便，影响了管理公司的效率，真正意义上只能算是过渡性改革。

四、“一市一公司”改革思路

１．　“一市一公司”管理模式的含义

完善的“一市一公司”管理模式，应是以地市行政区划为基础，重组各地市行政区划内的所有运营路段公司，成立具有法人资格的实质性的区域性管理公司，负责本行政区划内高速公路建设、运营管理，根据《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》有关“省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门对本行政区域内的政府还贷公路，可以实行统一管理、统一贷款、统一还款”的规定，统筹所辖区域高速公路筹融资管理、收费管理、还贷管理以及日常运营管理等，不断完善区域交通基础设施，做大做强区域性公司，最大限度提高企业生命力。

２．　“一市一公司”改革运作意义

⑴规范法人治理

具备独立法人资格的区域性管理公司，能够独立享有法律规定的权利义务，承担民事责任，具有相对独立的自主权，既受法律法规约束，又有股东会、董事会、监事会三会分权制衡，有利于规范企业行为，符合现代企业治理机制和发展趋势，与国际先进的管理接轨，促进企业持续发展。

⑵完善内控机制

现代企业经营除对社会经济环境较敏感外，极大程度上取决于企业内部管理、控制机制是否适应复杂严峻的社会环境、经济环境变化的要求，不断进行自我调节，提升企业竞争力。具备规范法人治理机制的区域性管理公司，可以有效地建立先进的企业内部管理机制、控制机制、激励机制，并在执行中不断及时自我完善、健全，适应现代企业经营要求。

⑶实行“统贷统还”、“以丰补歉”

“统贷统还”、“以丰补歉”对福建省高速公路建设具有重大的意义和作用，有利于福建省高速公路建设、经营管理的良性循环。规范的区域性管理公司的建立，可以充分按照法律法规的有关规定，对区域的高速公路建设经营资金实行“统贷统还”，有效降低资金成本。在法律规定的最高收费还贷期限内，统筹通行费分配收入的使用，实现“以丰补歉”目的，保证高速公路投资资金的回收。

⑷实现全省集团管理

福建省高速公路系统按行政区划全面成立规范的具有独立法人资格的区域性管理公司后，全省高速公路可以实现集团公司的规范管理，进行财务集中核算管理、资金集中管理、预算集中管理、资产集中管理、集团决策管理等，建立现代企业经营机制，增强企业竞争力和生命力，实现企业价值最大化。

⑸做大做强区域性管理公司

规范的区域性管理公司，建立了现代企业经营机制，提高了企业的竞争力，增强了企业发展后劲，通过行业经营的不断积累，具备了多方位经营和对外多行业投资的实力，有利于优化企业资本构成、投资结构，做大做强区域性管理公司，为福建省高速公路长期发展提供资金保证。

３．“一市一公司”改革具体工作步骤

⑴成立“一市一公司”改革领导小组，组长由省高速公路公司（省股东）领导担任，副组长由地市股东领导、管理分公司、路段公司领导担任，负责组织协调“一市一公司”改革的相关工作，下设清产核资工作小组、股东权益清算工作小组、资产重组工作小组，分别组织开展清产核资、权益清算及资产重组工作。

⑵清产核资工作小组负责路段公司清产核资工作，制定工作方案，组织开展清查，全面摸清家底，并对盘盈盘亏情况进行处理。

⑶股东权益清算工作小组负责股东权益清算工作，制定工作方案，组织开展清算，落实各方股东权益。

⑷聘请中介机构对清产核资、股东权益清算情况进行审计，出具中介审计报告。

⑸路段公司股东会审议通过清产核资、股东权益结果和中介审计报告。

⑹资产重组工作小组根据上述报告，拟定资产重组方案，提请召开路段公司股东会审议通过并按程序上报上级有权机关审批。

⑺根据《中华人民共和国公司法》公司新设合并的有关规定，合并各方签订合并协议，并编制资产负债表及财产清单，进入路段公司解散、清算程序，在十五日内成立清算组，开始清算，清算组由路段公司股东组成。合并各方的债权、债务，由合并后新设的公司承继。

⑻根据上级批复、路段公司股东会决议以及工商部门有关规定办理企业工商登记，区域性管理公司依法取得法人资格，正式成立并履行对地区高速公路建设与运营的全面管理。

作者单位：福州管理分公司

作文十：《高速公路部门关于青春的演讲稿》2300字

高速公路?部门??关于青春?的演?讲稿??

高速?公路?部门?关于?青春?的演?讲稿?我是?＊＊?，?来自?＊＊?高?速公路有?限公??司。我常?这样?解释?自己?的名?字：?　?

我是八?九点?钟冉?冉升?起的?太阳?，别?人只?有一?个青?春，?而我?，有?双?个。因?此，?我总?在找?寻留?住青?春的??法宝。前?段时?间，?有个?小学?弟辗?转?多次找?到我?的联?系方?式，?他在?微信?里面?说，?自己?即将?毕业?，很?茫然?很?慌乱求?支招?。我?问，?为何?，他?说，?毕业?来的??猝不及防?，怕?自己?尚未?握?住刀剑?，出?门便?是江?湖。?我借?用高?晓松?的话?回答?他：?　?

年轻的?时候?，我??们每件事?都太?想明?白了?，因?为老?觉得?，有?些事?情?不明白?就是?生活?的慌?张。?等到?老了?才发?现，?其实?，那?慌张??就是青春?。?你不慌?张了?，青?春就?没了?。后??来想想，?我应?该告?诉他?关于?青春?的另?一?个打开?方式?。青?春跟?三个?“想?”有?关?，叫做?理想?、梦?想、??思想。如?果我??们能够坚?持自?己的?理想?，追?逐自?己的??梦想，并?且探?索自?己独?立思?想的??时候，我?们的?青春??就已经开?始了?。当?我融?入?＊＊?公司后?，我?对青??春又有?了新的?认识?。青?春就?好像?这春?天一?样，?来的?悄无?声息?、又?沁入?心脾?地?融进我?们每?一个?细胞??。鼓胀我?们的?血脉?，飞?扬我?们的?神采?，我?想?，那一??定不只是?为了?让我?们疯?狂、?让我?们慌?张，?而是?为了?让我?们充?满激?情地??迈向奋斗?的征?程。?我的?身边?有这?样一?群男?神，?他们?坚守?鄂西?南，?立于??天地间。?与大?山为?伴，?与沟?壑为?邻，?逢山?开路?，遇?水架?桥。?他们?被?＊＊?晚报记?者誉?为“?大山?里的?汉子?”。?他们?没日?没夜?地拓?展着?鄂西?高速?公?路，一?肩担?起旅??游开发的?使命?，一?肩担?起精?准扶?贫的?责任?。我?感觉??他们更像?一盏?灯，?给万?古蛮?荒带?去光?明，?给?＊?＊４００?万人?民点?亮致?富的?信心?。我?的身?边还?有这??样一群女?神，?泥巴?裹满?裤腿?，汗?水湿?透衣?背。?挖孔??

桩边有她?们的?“雕?像”?，路?基现?场有?她们?的身?影。?伴山?中寒?来暑?往，??顶野外烈?日风?霜。?我看?不出?她们?的真??实年龄，?但是?，她?们都?有一?个靓??丽的人生?～?Ｔａ?们，有?一个?共同?的名?字，?奋斗?中的?交投?人～?前段?时间??，英国达?人秀?，一?位?８０?岁的老?奶奶?，与?舞伴??大胆秀舞?，技?撼全?场。?起初??观众并不?看好?这位?身材?娇小?、行?动迟?缓，?还需?由舞?伴搀?扶上?台的?选手?。有?观众??开始打哈?欠，?有评?委已?迫不?及待?按下?红灯?。这?时，?她五?圈?３６０??度旋转，?一个?后仰?下腰?，双?脚回?蹬，?再转?身，?旋转?，上?肩，?被舞?伴扛??在肩上回?抛，?下落?。动??作酣畅淋?漓，?一气?呵成?。表?演结?束，?观众?们感??动地起身?鼓掌?。按?下红?灯的?评委?，也?为刚?才冒?失的?行为?表示??后悔和歉??意。虽然?岁月?改变?了容?颜，?但她?的心?却美?丽如?初。?在她?身上?，依?然绽??放着青春?的绚?梦，?依然?洋溢??着青春的?靓彩?。这?位老?奶奶?告诉?我们?，青??春，无关?年龄?；奋?斗，?能让?青春?永恒?～作?为志?在打?造“?祖国?立交??桥”?的交投人?，更?应该?奋斗?不止?，青?春无?竟～?３０?年前?，小?米科?技创?始人?雷?军在图?书馆?借了?一本?《硅?谷之?火》?，他?看完?之后?激动?不已?，在?操场?上?走了一?夜，?并想?清楚?了一?件事?——?要做?一个?与众?不同?、伟?大的??人。到?了不惑?之年?，他?还在?反复?着当?初的?梦想?——??成为一个?与众?不同?的人?。?当小米?长成?硕果?之后?，他??在微博里?写道?：硅?谷之?火》?，他?看完?之后?激?动不已??，在?操场上走?了一?夜，?并想?清楚?了一?件事?——?要做?一个?与众?不?同、伟?大的?人。?到了?不惑?之年?，他?还在?反复?着当?初的?梦想?——?成为?一?个与众?不同?的人?。当?小米?长成?硕果?之后?，他?在微?博里?写道?》作?者蒲?松?龄的自?勉联?：?

有志?者、?事竟?成?，破釜?沉舟?，?百二秦?关终?属楚?；苦?心人?、天?不负?，?卧?薪尝胆?，三千??越甲可吞?吴。?这，?就是?我青?春的?宣言?～这?，就?是我?青春?的?誓语～?青春?的梦?想是?伟大?的，?但不?庄严?，只?有奋?斗和?坚持?的青?春，?才?

有庄严?的伟?大。?让我?们所?有交?投人?，包?括青?年、?中年?和老?年人?，一?样?一样地?怀揣?青春?和梦?想，?此时?此刻?，就?庄严?地开?启奋?斗的?航程?吧～?至?此，我?终于?找到?了留?住青?春的?答案?：?

?坚持不懈?奋斗?的人?生，?才能?青春?永恒?～春?风十?里，?不及?一个?正青??春的你；?春风?十里?，不?及一?个正?奋斗?的你?～下?一次?，我?们在??世界最精??彩处再见?！?文章地?址：?　?

：／／?．９?１ｗ?ｅｎ?ｍｉ?．／?ｗｅ?ｎｍ?ｉ／?ｙａ?ｎｊ?ｉａ?ｎｇ?／ｊ?ｉｎ?ｇｃ?ａｉ?ｙａ??ｎｊｉａ?ｎｇ?／３?０２?５５?３．?ｈｔ?ｍｌ?　?

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