作文一:《物流运营新模式?—甩挂运输》1900字
附件1: 道路甩挂运输试点企业(项目)申报表
1试点企业或项目名称,
试点项目各参与企业名称,注明牵头企业,,
2 企业工商登记号 企业,单位,法人代码
法人代表 注册资本,万元,
34道路运输经营许可证号 公司性质
经营范围
办公地址,邮编,
试点资产总额,万元, 年营业收入,万元, 企业其中自有货车数量
货运车辆总数,辆, 基本,辆,
情况 企业自有运输站场总
年货运量,万吨,
面积,万?,
企业信誉等级,请附证明
地市级以上获奖情况
材料,2009、2010两年
办公电话, 传真号码,
联系人, 移动电话, E-mail:
1 企业规模较大,具备较完善的站、运设施设备条件的,一般以单个企业推荐;站、运企业需要联合的,可以项目名义申报,项目名称如“***港集装箱甩挂运输试点项目”等,并且每个企业均应单独填写“试点企业基本情况”栏的内容。 2 提供工商营业执照复印件。 3 提供道路运输经营许可证复印件。 4 按照工商登记的经济性质填写。
- 1 - 1
。
目前已经开
展的甩挂运
5输情况
甩挂运输试
点项目预期
6目标
县级行业管
县级 理部门审查
交通
意见
主管
部门
5 如果已由多个企业组合成甩挂运输项目并已开展作业的,由牵头企业按项目填报;如尚未组合成项目并未开展甩挂作业的,应由各参与企业单独填报。 6 如多个企业联合项目申报的,由牵头企业按整个项目规划填写。 7如多个企业联合项目申报的,各参与企业均需盖章。
- 2 - 2
审核
意见
,盖章, ,盖章,
年 月 日 年 月 日
市级
交通
市级行业管
主管
理部门审查
部门 意见
审核
意见
,盖章, ,盖章,
年 月 日 年 月 日
- 3 - 3
一、拟纳入试点的甩挂作业站场情况
其中,
拟纳入试点纳入相应级别规划站场个需要改造的甩挂作业
甩挂作业站 数,个, 站场个数,个, 场个数,个, 未纳入规划的站场个数需要改造的甩挂作业
,个, 站场总投资,万元, 二、拟纳入试点的甩挂运输车辆情况
现有数量 新增购置 新增购置投入
,辆, ,辆, ,万元,
拟纳入试点的牵引车数量
拟纳入试点的挂车数量
投入合计,万元, 三、甩挂作业信息系统情况
是否具有该系是否需要技术改技术改造投入
,万元, 统功能,是、否, 造,是、否,
甩挂运输站场视频监控系统 甩挂运输牵引车GPS调度管理系
统
订单管理系统
仓储管理系统 - 4 - 4
装卸理货管理系统
其他信息管理系统,请注明,
投入合计,万元,
附件2: 试点企业(项目)
甩挂运输试点投入设施设备基本情况
附件3: 试点企业(项目)
纳入试点范围的甩挂运输作业站场情况
- 5 - 5
是否纳入相应级别规划
7 站场名称
,是、否,
站场位置 站场建成时间,或拟建成
投入使用时间
时间,
站场经营主体,单位名称, 站场设
投资总额,万元, 施设备
装卸月台面甩挂装卸作其他设施,请现状
停车场面积 仓库面积 堆场面积
注明, 积 业区面积
专用装卸机
标准化托盘个数 其他设备,请注明,
械台数
9 改造或新建规模改造或新建预计投入
支撑甩
,万平米、个、台套, ,万元,
挂试点
装卸月台面积
作业的
停车场面积
功能改
甩挂装卸作业区面积
造计划 8 站场设施原则上只限于现有设施基础上的改造,如有新建必须确保2012年底可以投入试点使用。 仓库面积 9如本站场无需改造,则该栏内容不用填写。 8
堆场面积 - 6 - 6
其他设施,请注明,
标准化托盘 专用装卸机械台数 其他设备,请注明,
预计投入合计,万元,
- 7 - 7
作文二:《创新运输模式发展绿色物流》1000字
龙源期刊网 ://.qikan..
创新运输模式发展绿色物流
作者:黄含
来源:《商业文化》2014年第08期
2014年7月1日,根据上海市政府制定的《关于进一步加强黄标车和老旧车辆环保治理的实施方案》,上海外环范围内将全天禁行无国家绿色环保检验合格标志的车辆,即黄标车。而据记者了解,这些黄标车主要集中在物流行业,很多中小型物流公司拥有的厢式车和面包车车型90%以上都是黄标车。如今的禁行条令,显然给物流企业带来了巨大的冲击,业内人士预测,我国物流业将经历一场“大洗牌”,并在阵痛中被迫实现产业升级。
然而,在大多数企业都焦头烂额忙着改革时,我们看见一家公司正气定神闲的稳步发展。这家公司就是上海吉捷物流有限公司。为此,近日记者专程采访了上海吉捷物流有限公司技术总监王缈女士,来了解吉捷能够避开风浪稳健前行的原因。
记者:王总监您好,感谢您能接受我的专访。近日开始施行的黄标车禁行令对于物流业来说打击还是挺大的,很多企业都被迫开始改革了,但看吉捷物流公司好像并没有受到太大的影响?
王缈:是的。黄标车禁行令主要是查处在上海外环内行驶的老旧车辆和无国家绿色环保检验合格标志的车辆。而我们吉捷自08年成立以来,就一直坚持以先进的物流管理和优越的物流装备为广大客户提供最优、最好的服务,早已放弃使用黄标车进行运输,所有这对于我们来说算不上什么冲击。公司现拥有的各类运输车辆500余台,其中包括126台牵引车、253台挂车和21台单车,全部为环保检验合格车辆,并配置了GPS 监控系统,进行24小时持续监控,可以说我们基本上已经完成了这个“改革”。
记者:国家推行禁行令的主要目的也是为了加强环境保护,您怎么看待绿色物流?吉捷会如何推行绿色物流?
王缈:绿色物流,是融入了环境可持续发展理念的物流活动。想要实现绿色物流,需要物流企业通过改革运输、储存、包装、装卸、流通加工等多个环节,来降低物流实践过程中的环境污染,减少资源消耗,实现可持续发展。目前,我们吉捷不仅将所有的运输车辆都换成了国家绿色环保检验合格的车型,同时还积极组织公司的研发中心,开发了一项新型实用的物流管理系统。这个全新的管理体系既能够监控数据、车辆动态和货物安全,还能及时有效的调整运输路线,以最经济、快捷的方式将货物送达目的地。
记者:能为我们具体介绍一下这个物流管理系统吗?
王缈:物流管理系统是我和吉捷研发中心的团队针对物流行业特点和物流业务研发出的一整套行业解决方案。从站点开始,我们就根据各个物流站点和物流车载设备对物流车进行管
作文三:《粤港国际物流运输模式分析》6800字
粤港国际物流运输模式分析 2006年3月
第24卷第1期
海南大学人文社会科学版
Humanities&SocialSciencesJournalofHMnanUniversity
Mar.2oo6
V0l_24No.1
粤港国际物流运输模式分析
王爱虎
(华南理工大学工商管理学院,广东广州510640)
[摘要]在详细收集粤港两地物流数据的基础上,秉承区域经济一体化的观点,对珠三角国际物流
三种运输模式的货物运输比例进行了分析;对运输模式配比的变化对粤港物流发展的影响进行了探讨;
从运输模式的角度对香港在珠三角外贸进出口物流中的地位和作用进行了研究. [关键词]国际物流;运输模式;珠三角;粤港
[中圈分类号]F552.7[文献标识码]A[文章编号]1004—1710(2006)O1—0001—06 尽管物流可以进一步细分为货物流(物流),信息流和资金流等,但毕竟国际贸易中人们最为关心的
是正确的产品(RightProduct)是否能够在正确的时间(RightTime),以正确的数量(RightQuantity),正确
的质量(RightQuality)和正确的状态(RightStatus)送到正确的地点(RightPlace),即6R,而这6个R均与
物流的运输模式有密切关系.2J.粤港国际物流业在物流层面有如下特点: (1)从物流的角度,广东省或为整个物流链条的起点(对国际出口货物而言)或为其终点(对国际进
口货物而言);而香港可以是这个链条中的一个环节也可以不是.在1996年以前,由
于中国整体开放程
度的不足以及物流基础设施和服务水平的欠缺,香港依赖其得天独厚的区位条件,一流的物流基础设施,
高水平的服务和自由港地位几乎成为广东国际货物运输链条中必不可少的一个关键环节.这造就了香
港在南中国面向国际市场时的中转物流服务枢纽地位.然而,近年来随着珠三角物流基础设施的大规模
兴建,物流服务体系的不断完善和日益成熟,香港可能成为这个链条中一个可有可无的环节,而这种状态
恰恰就是粤港国际物流问题研究的关键.
(2)毕竟粤港两地政治体制不同,所以就国际物流的运输模式而言存在海运,空运和陆路运输三种模
式.从行业的统计角度看,中国直到目前还没有独立且完善的物流统计口径;而香港尽管有关于海运和
空运的相当完善的统计途经,但就粤港两地的陆路运输而言,仍然是一个统计的盲点.正是因为这个盲
点使得对粤港国际物流问题的研究进一步复杂化.
基于上述观察,本文在详细收集粤港两地物流数据的基础上,秉承区域经济一体化的观点,从国际物
流运输模式的角度分析粤港国际物流业的合作和竞争态势.
一
,珠三角在广东省经济中的地位
因为本文关于粤港国际物流运输模式的研究是基于对珠三角
(PearlRiverDelta,PRD)的统计数据的
分析,所以首先要对珠三角在广东省经济发展中的地位予以确定.图1和图2对1993至2003年11年间
PRD和广东省的外贸进出口总额,出口总额和进口总额的关系进行了客观描述.在l1年中PRD的
外贸进出口总额占广东省外贸进出口总额比值的平均值为91.3%,而2001至2003
年的3年间,该比值
的平均值稳定在95.64%.所以,如果说广东省是世界制造中心,则珠江三角洲地区是世界制造中心的中
心.除1993年外,PRD在最近1O年均为贸易顺差.就2003年而言,外贸进出口总额为2713.05亿美
[收稿日期]2005—09—02
[基金项目]广东省第五批科技三项经费计划项目(软科学项目)(2004B70102058),
广东省哲学社会科学"十五"规
划项目(03/04IJ09)
[作者简介]王爱虎(1969一),男,河北承德人,华南理工大学工商管理学院副教授,博士,主要从事物流与供应链
管理,产品开发管理,运作管理和工业工程等研究.
1
2006拒海南大学人文社会科学版第1期
元,其中出口额为1450.75亿美元,进口额为1262.3亿美元,贸易顺差达188.45亿美元.尤为突出的
是,在最近2年(2002--2003年),国际贸易进出口,出口和进口均以高于25%的年平均增长速度在迅猛
增长.因而,基于PRD的物流统计数据对粤港国际物流运输模式的分析是有充足的事实依据的.
亿美元
3Ooo.00
2500.00
2Ooo.00
l5()().o0
l()()().00
500.00
0.00
广东省与珠三角外贸进出口分析
19931994199519961997199819992()()()200120022003
一
iPRD进出口总额
?PRD进口总额
+广东省外贸出口额(亿美元)
—
?一PRD出口总额
—一
广东省外贸进出口额(亿美元)
+广东省外贸进口额(亿美元)
图1PRD与广东省国际外贸进出口对比分析
资料来源:广东省统计年鉴和广州海关统计资料
图2PRD占广东省国际外贸进出El的比例
资料来源:广东省统计年鉴和广州海关统计资料
二,PRD国际贸易中运输模式分析
(一)PRD出口贸易运输模式分析
如图3和图4所示,在珠三角国际出口贸易中经常使用的运输模式是陆运和海运,而空运所占的比例
平均为0.43%.陆运和海运总体呈现出此消彼长的态势,从1993至1998年的6年间,海运所占的比例
平均为20.81%而陆运为78.94%.从1999至2003年的5年间,陆运的比例迅速减少到53.31%,而海运
比例则快速增长到45.71%,几乎要达到平分天下的水平.由于陆路运输主要是PRD与澳门和香港,尤
其是与香港之间的贸易运输,所以PRD出口运输模式发展态势的改变对粤港两地的物流业产生了极其深
远的影响:
(1)粤港两地的拖车或陆路出口运输量正在稳步发展:近1O年的年平均增长速度
约为l1.33%,而
2003年的增长速度高达20.26%.这在一定程度上说明了修建粤港澳大桥的必要性.
2
王爱虎:粤港国际物流运输模式分析
(2)PRD国际贸易出121中采用海运的比例正在逐年快速上升:1999至2003年间的年平均增长速度
达到35.52%,而2003年的年平均增长速度高达45.71%.这与广东省沿海主要港121设施的改善和升级,
尤其是深圳港的建设分不开.
(3)出121商品的价值水平整体偏低:这可以从平均0.43%的航空运输表现出来. %
90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
1O.00
O.00
珠三角外贸出口中各种运输方式所占比例
l993l994199519961997199819992Ooo200l2O022003
—卜海运出口总额比例—卜空运出口总额比例陆运出口总额比例 图3珠三角外贸出121中各种运输方式所占比例
资料来源:广东省统计年鉴和广州海关统计资料
图4珠三角外贸出121运输模式分析
资料来源:广东省统计年鉴和广州海关统计资料
【二)PRD进口贸易运输模式分析
如图5和图6所示,尽管在珠三角国际进121贸易中经常使用的运输模式仍然是陆运和海运,但与出121
贸易相比空运所占的比例有所提高,达到平均1.86%的水平.与出121情形类似,陆运和海运总体呈现出
此消彼长的态势.1O年中海运所占比例平均为33.99%,尤其是从1999至2003年的5年间,海运所占的
比例平均为37.58%;陆运所占比例平均为60.72%.资料分析表明: (1)粤港两地的拖车或陆路进121运输量正在逐年提高:1993至2001年的年平均增长速度为8.8%,
而2002—2003年的增长速度却高达30.59%.
(2)PRD国际贸易进121中采用海运的比例正在逐年上升:1993至2001年9年的年平均增长速度为
14.7%,而2oo2—2003年的增长速度却高达22.8%.
(3)进口商品的价值水平相对较高:可以从平均1.86%的航空运输表现出来. 3
2006拄海南大学人文社会科学版第1期
图5珠三角外贸进口中各种运输方式所占比例(1)
资料来源:广东省统计年鉴和广州海关统计资料
图6珠三角外贸进IZl中各种运输方式所占比例(2)
资料来源:广东省统计年鉴和广州海关统计
三,香港在PRD国际贸易物流中的地位
(一)香港在PRD出口物流中的地位
图7所示为1993至2003年香港在PRD国际出El贸易物流中的地位和作用一lo].PRD出口贸易在
近10年中以年平均16.1%的速度在增长,2002至2003年的增长速度平均高达26.45%.其中途经香港
的PRD出口额在近10年中以年平均12.7%的速度在增长,2002至2003年的增长速度是17.86%.途经
香港的出El额占PRD出El总额的比例从1994年的96.15%逐步降低到2003年的71.02%.而不经香港
的出口额则在近10年中以41.44%的年平均速度在增长,尤其是从1999至2003年间,年平均增长速度高
达51.43%.
以上分析表明:就PRD国际贸易出口而言,珠三角乃至广东省国际物流业吃的是PRD国际贸易出口
的增量,香港物流业不仅没有被"挤出"的迹象,而且还分享了部分PRD国际出口贸易物流的部分增量.
(二)香港在PRD进口物流中的地位
图8所示为1993年至2003年香港在PRD国际进口贸易物流中的地位和作用.PRD进口贸易在近
10年中以年平均14.08%的速度在增长,2002至2003年的增长速度更是高达平均27.53%.其中途经香
港的PRD进口额在近10年中以年平均13.01%的速度在增长,2002至2003年的增长速度是27.94%.
途经香港的进口额占PRD进口总额的比例尽管总体呈现出下降的趋势,但一直维持在高于82%的水平,
4
王爱虎:粤港国际物流运输模式分析
图7香港在PRD出口物流中的地位
资料来源:广东省统计年鉴和广州海关统计
2003年的比例为84.15%.而不经香港的进口额则在近10年中以27.05%的年平均速度在增长,从2002
至2003年间,年平均增长速度是26.21%.
以上分析表明:就PRD国际贸易进口而言,珠三角乃至广东省国际物流业没有明
显的优势,香港物流
业不仅毫无被"挤出"的迹象,而且还分享了绝大部分的PRD国际进口贸易物流的增量.
%途经香港的进[-1比例
95.00疆I'll~豳?圈l豳醴
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图8香港在PRD进口物流中的地位
资料来源:广东省统计年鉴和广州海关统计资料
四,结论
秉承粤港经济一体化理论,基于统计分析,关于粤港国际物流运输模式得出如下结论:
(1)海陆空三种运输模式在PRD国际物流中的地位和作用不甚相同.至2003年,海运和陆运仍然是
PRD国际货物运输的主要模式.就外贸出口而言,二者几乎已经达到平分天下的地步;但就外贸进口而
言,二者约为四六分.PRD国际货物在三种运输模式上运输量的分配比例变化对两地物流发展的规划将
起到重要作用.需要重点强调的是,尽管数据显示目前大部分的PRD外贸货物是通过陆路来运输的,但
从PRD经陆路运输的货物的绝大部分最终要经过香港的港口和机场运往世界各地;而由香港经陆路运输
到PRD的国际货物也基本上是从世界各地海运或空运到香港的. (2)尽管香港物流业的总体发展速度要低于广东省且途经香港运输的货物比例也在逐年降低,但这
并不能掩盖香港物流业不仅没有被"挤出"的迹象,而且还分享了部分甚至大部分PRD国际贸易物流增
量,而珠三角乃至广东省国际物流业吃的仅是PRD国际贸易的部分增量这样一个事实.
(3)尽管数据分析显示PRD国际货物经过空运的比例不是很高,但这不能否认两地航空物流在经济
发展中的重要地位和作用.首先,经航空运输的货物的单价平均要高过经海运和陆路运输的货物.根据
气
2006焦海南大学人文社会科学版第1期
美中贸易全国委员会的调查,每公斤价值超过16美元的货物选择航空运输的可能性要大.其次,航空物
流是一种高增值的服务.2002年香港处理的国际航空货运量只是香港处理的国际货运量(包括海运和空
运)的1%,但货物总价值却占外贸总值的28.6%,约1160亿美元.在大珠江三角洲拥有5个机场的现
实条件下,如何形成某种分工合作关系,在多赢的前提下,提升香港航空物流业的竞争地位,是一个值得
关注的问题.
[参考文献]
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佚名.香港机场管理局航空货运统计数据[EB/OL].(2004—10-01)[2004—12—
25].://.hongkongairport.corn/ens/abou-
hls/statistics.htm1.
[10]佚名.香港港口发展局香港港口运输统计摘要[EB/OL].(2oo4—10一O1)[2004
—12—25].://sc.info.gov.hk/gh/.pac.
gov.hk/chi/statistics/summary.htm.
[责任编辑:靳香玲】
InternationalLogisticsinGuangdongandHongKonginthe
ContextofPRDInternationalLogisticIndustry
WANGAi.hu
(SchoolofBusinessAdministration,SouthChinaUniversityofTechnology,Guanvthou510640,China)
Abstract:BasedonthelargeamountofstatisticaldataonGuangdongandHongKonglogisticsaswellasthe
theoryofeconomicunification,thepaperfirstmakesananalysisofthedistributionratiosofPRDinternational
cargosonthemarine,roadandairtransportationmodesoverthepastyears,andthencontinuestolookintothe
impactoftheratiochangesonbothGuangdgngandHongKonglogistics.Finally,thepaperdiscussestheposi-
tionandrolesofHongKonglogisticsinrelationtoPRDinternationallogisticsfromtheperspectiveoftransporta-
tionmodesanalyses.
Keywords:internationallogistics;logisticsenvironment;PRD;Guangdong-Hongkong 6
…
作文四:《物流英语:常见运输交货词语》1800字
物流英语:常见交货运输词语 airway bill of lading 空运 提单
air freight 空运
alongside delivery 船边交货
bill of lading 海运 提单,提单
bulk 散装;正货
cargo in bulk 散装货
carrier 运送人 ,运输业者
carrying vessel 运货船只
cartage 搬运费
change of sailing 变更船期
charter-party 租船契约
charter plane (ship) 租机(船 )
charterer 租船(机)人
claim indemnity 索赔
clearance of goods 报关
clearance B/L 运费后付提单
bined transport bill of lading 联合货运提单 conference rates 公会费率
consignee 收货人
consigner 发货人
container 集装箱,货柜
customs clearance fee 报关费
custom(s)house 海关
customhouse broker 报关行
date of pletion of discharge 卸讫日期 delayed shipment 装船延期
delivered weight 卸货时的重量
delivery ex-warehouse 仓库交货
delivery order 提货单
delivery point 交货地点
destination port 目的地 港口
deviation from voyage route 改变航线
different shipment 装船差异
discharge of goods 卸货
dock receipt 收货单
documents against payment 付款交单,付款后交付货物 dual rate system 双重运费制度
entrepot 中转港
ex-bonded warehouse 关仓交货
export license (permit) 出口许可证
exporting vessel 出口船只
ex-ship (wharf) 船上(码头)交货
free port 自由港
freight space 舱位
full container load 集装箱整装或整交
gross landed weight hatch 卸货毛重
hatch 船舱
import licence (permit) 进口许可证
indemnity and guarantee delivery without B/L 担保提货书 instalment shipment 分批装船
interior transportation 国内运输
international railway through transport 国际铁路联运 land transportation 陆运
lay days 装卸时间
letter of indemnity 赔偿保证书
measurement cargo 轻量货物
measurement tons 体积吨
minimum freight 最低额运货
negotiable bill of lading 可转让提单
ocean bill of lading 海运提单
ocean freight 海运水脚,海运运费
optional cargo 任意港卸货货件
optional shipment 任选港卸货的装船
order bill of lading 不记名提单,装货人抬头提单 part or whole of space 部分或全部舱位
partial shipment 分批装船
port of call 停靠港
shifting charge 码头搬运卸货费
shipping advice 装运通知
shipping claim 装运索赔
shipping conference 航运公会
shipping document(invoice) 货运单据(发票) shipping notice 装运通知单
shipping port 输出口港
shipping space 载位
short delivery 短交
short shipment 装载不足
spot delivery 现场交货
storage 码头仓栈费
through bill of lading 联运提单,直达提单 tramp 不定期货轮
transit 转口
transshipment 转船装运
作文五:《常用汽车运输与物流英语》700字
常用汽车运输与物流英语
联合运输 Intermodal transport
电子自动售票系统 Automatic electronic ticket system零担货运 Less-than-truck-load transport
托盘 Pallet
货运枢纽站 Freight hub terminal
货运信息中心 Freight information center
货物仓库 Warehouse
物流 Logistics
电子数据交换 Electronic data interchage
适时反应战略 just-in-time
快速反应战略 quick-response
连续补充战略 continuous replenishment
自动化补充战略 automatic replenishment
全面质量管理 total quality management
缺货频率 stockout frequency
供应比率 fill rate
订货完成率 orders shipped plete
安全储备 safety stock
缓冲储备 buffer stock
存货政策 inventory policy
服务层次 service level
订货周期时间 order cycle time
个案完成率 case fill rate
产品线完成率 line fill rate
平均存货 average inventory
基本储备 base stock
订货批量 order quantity
批量储备 lot size stock
中转存货 transit inventory
供应线存货 pipeline inventory
经济订货批量 economic order quantity
间断订货批量 discrete lot sizing
制造需求计划 manufacturing requirements planning
作文六:《运输物流论文范文-谈谈公路运输业发展物流服务模式论文》3600字
运输物流论文范文:谈谈公路运输业发展物流服务模式论文
造价有很大的影响。
2、施工工期。
由最优的施工方案来计算的工程项目的工期以及各单位工程施工所持续的时间就是工程项目的合理工期。工期的长短不但能直接影响工程项目的成本消耗,而且能加速资金周转,降低建设期工程投资的贷款利息。但是,不考虑工程质量,一味盲目地赶工期,往往带来不良的后果。所以,施工组织设计时,应按合理的工时、工期进行劳动力的安排、材料的供应和机械设备的合理配置.
3、施工组织平面布置。
施工组织平面布置是设计单位(这个应该是投标单位或施工单位吧,)根据施工特点和施工条件,来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置理由。施工组织平面的布置决定着预算中的直接费,合理的施工组织平面布置,可以避开施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象,可以降低运输费用,从
而降低整个工程造价。
四、强化施工组织设计,有效制约工程造价
实际工作中,无可靠依据的施工组织设计常常引起工程决算的经济纠纷和工程的安全隐患。施工组织设计流于形式或者虽有施工组织设计,但对其中施工方案和技术措施未进行严格审查、监督,同样也会引起经济纠纷。在投资来源发生变化和社会主义市场经济激烈竟争中,施工组织设计不仅是组织施工、指导生产的文件,而且是工程造价制约的重要内容。因此,应重视施工组织设计的编制、审杳工作。作为施工企业,在投标、竞标中,能否引起发包方的重视,除了自身的资质、实力等外,在因素外主要取决于其报价是否合理,而恰如其分的报价又和施工组织设计的优劣密切相关。面对激烈竞争的建筑市场,施工企业应根据拟建工程的现场条件,进行周密部署,认真研究各项技术经济组织措施,确定施工方案,使方案具有先进性、合理性、竟争性。
作为项目业主,首先应坚决杜绝无施工组织设计的工程项目开工。其次在工程开工前,要认真审查施工组织设计,应注意其对工程造价的影响,避开大马拉小车等不正常情况发生,避开在工程结算中由此引起的纠纷。最后,在项目的施工中,要对施工组织过程进行监督制约,保证项目的施工过程有序,防止施工组织设计流于形式,真正达到制约和降低工程造价的目的。
工程造价一直以来是社会,国家,乃至人民较为关心的一项工作。施工组织设计对工程造价的影响必定会引起大众的视线,因此提
高施工组织设计的整体素质,对每项工程的造价工作做到尽职尽责,是施工组织设计一项重大的进步和表现。
公路运输业发展物流服务模式探究刘俊清(通辽市扎鲁特旗交通运输局公路工程处内蒙古通辽028000)
运输是物流的重要环节,公路运输更是以其机动灵活,可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用。面对物流的发展,公路运输业如何融人物流,成为真正作用上的“第三方物流”,是许多公路运输企业,特别是一些较有实力的大型公路运输企业进一步发展所关注的理由。
一、需求趋势
客户服务需求水平逐步提高。随着商品经济的发展,货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多,在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。为此,运输企业必须提高自己物流服务的水平,以满足日益提高的客户服务的要求。门到门运输曾经是公路运输业引为自豪的一大优势,但在越来越高的客户服务需求中,仅仅做到门到门运输还远远不够,作为运输企业把货物运到客户的门口就算完事是不行的,它还必须能够为客户提供许多相关的物流服务。
制造业及零售商业对专业物流服务需求有所增长。近年来,我国的一些大型生产制造企业和零售商业企业,开始逐步重视对物流管理的研究和应用。一些生产企业开始转向寻求由专业运输企业为其生产和产品在全国范围内进行运输和组织配送,特别是那些在我国的跨国公1 2 3 下一页
司,对于选择由有实力的专业物流企业负责其物流运作有较高的需求。制造业对物流服务的需求,归根到底可以说,是由于竞争的激烈使人们看到,通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了。因此,许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时,把寻求成本优势和差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域,并开始在这一领域里实行全过程质量管理。在这方面,国内一些先进的制造企业已经有了相当的认识并且开始付诸实践。如青岛海尔集团在制定正确的企业制造战略的同时,制定了正确的企业物流战略。海尔集团产品生产所用的原材料、零部件75%在国内市场采购,25%实行全球化采购。他们在采购、生产和销售的各个环节引人现代物流管理,同时集中“主业”,对国外的1万多个经营网点的运输和仓储服务,委托著名的专业物流服务企业负责;在国内的1万多个经营网点,80%以上的仓储和运输业务,也是由社会专业仓储和运输企业提供的。同时对销售和运输信息全部实行计算机联网,提高了供应链的透明度,提高了企业在国际、国内市场上的竞争力。
潜在的需求市场。有资料显示,根据我国居民收人和消费增长
情况测算,到2013年,我国国内社会消费品零售额可达15万亿元左右。巨大的商机为发展物流提供了广阔的天地。另外,据有关资料,目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右。而新鲜水果、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗正是潜在的实施物流管理的领域,为物流的发展留下了巨大的空间。
二、提供能力
公路基础设施建设迅速发展。我国公路运输的发展,正处于大规模的基础设施建设时期。近二十年来,我国公路里程以平均每年新增1.8万公里的速度增加。特别是去年,为防范金融风险,国家决定加快公路基础设施建设,以拉动内需,刺激经济需求。因此,仅去年一年新增公路里程3.7万公里。近年来一些公路运输企业,特别是较大型的运输企业的“物流”意识迅速增加,一些较先进的企业已经开始从单纯的“车轮”公司发展为能提供多种服务的物流服务公司。如济南汽车运输总公司抓住日本松下电器公司中国本部实施物流一体化管理实验的机遇,将闲置的汽车修理厂房改建为仓库,组建济南开发区物流基地,聚合了仓储、装卸、运输、流通加工等多项物流功能,与十几家工业企业建立了稳定的物流服务关系,企业扭转了被动局面,经营收人近年来以每年40%左右的速度增长,创造了可喜的效益。
三、主要理由
就我国公路运输业发展物流来看,目前存在的主要理由是:
我国自货自运部分过于庞大,生产企业和销售企业对专业化物流服务的认识还不够深刻。据统计,目前我国自货自运车辆占社会运输车辆总数的70%以上,运输效率相对较低。以运价为例,自货自运车辆的运价在0.72元吨公里左右,而社会运输车辆的运价在0.40元/吨公里左右,高出近一倍。我国多年的计划经济体制形成的企业“大而全”、“小而全”的生产模式,致使各单位形成部门自给自足的格局,同时也使货运市场呈现货源封闭状态,这是导致我国目前社会物流专业化服务程度低的重要理由。
”第三方物流’不够强大,物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成。我国专业运输部门的车辆不足社会总车辆数的5%,个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到25%左右,但个体运力一般只拥有一、两辆车辆上一页 1 2 3 下一页
,企业规模普遍大小。且从总体上看,社会专业运力提供的服务项目比较单一,运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、管理、运作状态,形不成系统的物流服务,能涉及全国范围
的大型专业物流服务企业尚不成熟。地方保护形成的区域性割据,仍是阻碍“物畅其流”的理由之一。物流专业化服务程度低,社会公共物流供应系统未形成,也是致使许多国内企业继续搞“大而全”、“小而全”的生产模式的重要理由。
中国企业面对的共同的竞争对手是有实力有经验的外国企业。由于我们自己物流专业化服务程度低,很难为物流服务需求旺盛的企业,特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务,因此,近年来不少外国资本看好我国的物流服务业,一些外商通过兴办中外合资运输企业,积极在我国发展物流服务业。随着近年来外资进人我国的零售商业而陆续建立起来的一些合资或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店的开业,为这些大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向,为汽车、洗衣机、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务,鲜活、冷冻、冷藏食品的运输和配送以及图书的发行等。据笔者了解,都是外商在我国看好的发展专业物流服务的领域。上一页 1 2 3
作文七:《对江海物流公司运输管理模式的研究》5400字
对江海物流公司运输管理模式的研究
运输在供应链整个链条上都发挥着不可磨灭的作用:无论是原材料、零部件、在制品、装配件,还是产成品,不管是在生产制造过程中,还是在流通销售过程中,要想实现增值都离不开运输。我国多年来在计划经济的影响下,运输业管理全部被分别划给为若干部门,由于条块分割严重,这几种基础运输方式之间的规划发展无法做到科学有效的统一配置,导致资源浪费惊人。要实现国内运输企业的正常发展,一定要注重在人才贮备、设备日常管理、运输成本、业务开展多元化、运输安全、树立现代物流观念、信息技术的广泛应用等多个方面的发展和提高。由于公路运输的特性即快速,直达,灵活,方便,货物损率低,运输能力小,运输成本较高,劳动生产率低等,就需要运输企业发挥自身优势,弥补自身不足,取长补短。
随着市场竞争的加剧,企业纷纷在降低物流成本,提高服务水品平上下工夫,以期在市场竞争中站稳脚跟。目前国内很多物流企业在运输管理上还存在很多问题,需要认真加以对待和解决。现以上海江海物流公司为例,加以分析和阐述。
一 公司概况
上海江海物流公司是一家以汽车运输业为主的第三方物流公司,主要承接上海及周边省市的中短途运输业务,其公司总部设在上海松江。公司拥有各类普通货车,厢式货车,专用车,自卸车,牵引车和挂车共计35辆,物资装卸堆场一处,750平方米仓库一座,员工215人,在松江也算小有名气,公司曾经取得不错的经济效益。但这些年来随着上海物流企业规模的不断扩大,市场竞争日益激烈,公司经营陷入困境,经济效益日益下降,员工流失情况严重,很多原来的老客户都纷纷中断与其的合作关系,转投他人。是什么导致了一家原先经营状况良好的企业出现了这种情况呢,通过对企业的深入调查和研究分析,发现究其原因主要是企业在运输管理上存在着很多问题。
二 公司存在的问题及原因分析
(一)在人员使用和培训上的问题
运输过程中货物发生损坏的记录,是选择运输承运人的重要因素。运输货物的目的是为了补充客户的库存,也有可能是立即使用。如果发生货物灭失和损坏,造成运输延迟或货物不能使用,不仅会给客户带来不便,而且还会由于缺货或延期交货而使库存成本上升。几年前,江海物流公司由于相当一批拥有熟练操作技能的人员跳槽到一些更大规模的物流公司,不得不引入一批新人。由于忙于应付日常运输、装卸业务工作,忽略了对新进人员的岗位技能培训,导致在运输和装卸过程中,多次发生由于人为因素而引发的货物损坏和灭失给客户带来很大的损失和不便,严重影响了公司信誉,从而是使很多老客户中断了和它的业务往来。 (二)在运输设备维护上的问题
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由于企业为了节省资金和时间,忽略了对运输设备的日常维护和保养,致使大多数运输车况一直保持在比较差的状态下。车辆在运输过程中由于车况不佳而引发的抛锚和碰擦现象时有发生,所运输的货物因而无法按时到达,为客户带来诸多不便。公司还经常支付一些原本可以避免的交通事故赔偿金和罚款,真是得不偿失。
(三)在运输价格上的问题
随着上海物流公司整体规模的不断扩大,一些大型物流公司的出现,对上海物流行业形成了很大的冲击。这些大型的物流公司凭借自身的集团优势和相对完善、规范的管理模式,使它们在同行业中能够为客户提供更加低廉和优质的服务,而如江海物流公司这类中小企业面对这种情况却显得反应迟钝,办法不多,致使大量客源流失。
(四)在运输业务上的局限性的问题
江海物流公司是以卡车运输业务起步的,主要运输一些常规货物,十几年来一直没有什么改变,面对当今物流运输业务的多元化发展格局,其主营业务显得比较单调,业务拓展面十分狭窄,很难有所作为。虽然其地处松江工业园区,靠近金山国际、国内货运码头,地理位置相当优越,却没有好好加以利用,十分可惜。
(五)企业的现代物流观念淡薄
现代物流已经不仅仅是物品从供应地向接受地的实体流动的简单的过程,还包括信息技术、统筹观念等现代理念。而江海物流公司缺乏以现代物流观来指导优化生成过程、强化市场经营的方法和手段。
(六)企业的物流信息化程度低
江海物流公司虽然配备了电脑,但未形成系统,更没有形成网络,对先进信息技术的应用程度较低。由于未能实施数字化的物流管理,使的企业对各方物流信息的全面、准确以及动态的把握不强,无法实现内、外部物流一体化无法实现上游供应商和下游消费者的信息共享,导致企业对市场的反应迟钝,对消费者日趋个性化和多样化无法满足,企业的市场竞争力下降。
(七)在运输安全管理中存在问题
安全是企业的生命,是企业发展的基础。上海江海物流公司在运输的安全管理上存在很大的问题,公司为了降低运输成本在平时的货物运输中经常出现车辆超载行驶的问题,这给车辆正常行驶带来了很多不安全因素。同时,公司在驾驶人员的合理调配上也存在相当大的问题,许多驾驶员经常出现连续疲劳驾驶的情况。由于缺少休息,身体处于极度疲劳状态,极易发生各类交通事故。这些年来公司由于上述原因发生了多起交通安全事故,造成了一定的人员和财产损失。
(八)不合理的运输现象
由于江海公司缺乏有效的管理,导致了诸多不合理的运输现象。例如:空车无货载行驶。在公司实际业务中,有时必须调运空车,但因为调运不当,货运计划不周,不采用运输社会化而形成的空驶,是不合理运输的表现。迂回运输,由于计划不周,地理不熟,组织不当而
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造成了不合理的迂回运输。无效运输,被运输的货物杂质较多,使运输能力浪费在不必要的物资运输上。过远运输,有时江海公司在调运物资上舍近求远,近处有资源不调而从远处调,造成放弃近程运输和拉长货物运距的浪费现象,占用运力时间长,运输工具周转慢,物资占压资金时间长,出现货损,增加了费用支出。
三 对策分析
在前面对上海江海物流公司所存在的问题进行了分析和探讨,既然发现了问题,就要想办法加以解决,下面就对如何采取相应的对策谈几点看法。
(一)人才的积累是企业不断向前发展的源动力,要在公司内建立起完善的人员岗位培训制度和相应的考核制度,对每一位在岗人员进行必要的岗位技能培训,并加以考核,合格后方能上岗操作。以提高运输服务质量,杜绝各类人为因素的事故,树立良好的企业形象,提高客户对企业的信任度。
(二)要建立车辆的日常维护和保养制度,实行定人、定车、定时的“三定”维护保养制度,并经常进行检查,发现问题及时纠正。检查的结果要与每月的经济考核相挂钩,奖优罚劣。 运输设备是物流公司开展日常业务的基础,在这一点上决不能疏忽大意
(三)要从企业内部着手,优化企业资源配置,制定和建立完善的车辆调度体系和合理的车辆行使线路,降低运营成本,从而增强企业的市场竞争力和应对市场变化和市场风险的能力。 (四)要充分利用企业地处松江工业园区和靠近金山国际、国内货运码头的地理优势,大力拓展自己的业务领域,进行多元化的发展。比如在取得经营许可的前提下,可增加几辆低温槽车和油罐车,开展低温液氮和低温液氧以及油料的日常运输业务,为周边诸多的工厂提供优质的日常运输服务。提高企业的经济效益,扩大企业的生存空间。
(五)树立企业现代物流观念,不断创新物流管理方式。企业除了要正视物流在企业经营管理过程中重要地位以外,更重要的是要引进现代企业物流理念,要充分认识到现代企业物流与传统企业物流的区别。现代物流强调系统的整体化,即以现代信息技术为基础,对物流系统内的各子系统进行优化组合针对不断变化的需求,产品快速送到用户手中,并提高产品的客户满意度。
(六)要提高企业的物流信息化程度。建立以信息和网络技术为支撑的现代企业物流。实施数字化的物流管理,建立完善的市场信息的接收系统,增强物流信息的透明性和共享性,使企业与上下游节点形成紧密的物流联盟。企业通过数字化平台及时获取并处理供应链上的各种信息,极大地提高企业的物流系统的反应速度。
(七)要在企业中牢固树立“安全第一”的思想,制定企业安全制度,并认真加以贯彻和落实。在平时要大力加强对职工的安全教育和宣传,公司高层领导注重企业的安全管理,建立相应的企业安全监督机制,加强监督,并将安全检查的情况与职工每月的经济责任制考核挂钩,使每位职工都能够遵守企业的安全规范,减少各类交通安全事故的发生,为企业的发展打下坚实的基础。
(八)采取以下合理化运输的措施:提高运输工具实载率,充分利用运输工具的额定能力,
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减少车辆的空驶和不满载行驶的时间,减少浪费,求得运输的合理化:尽量运用直达运输,减少中转过载换载,从而提高运输速度,节省装卸费用,降低中转货损;配载运输,充分利用运输工具载重量和容积,运用科学的载运方法,合理地安排装载的货物,以求得合理化的运输方式;融入社会化的运输体系,实行运输社会化,可以统一安排运输工具,避免对流,空驶,运力不当等多种不合理形式,不但可以追求组织效益,发展特殊运输技术和运输工具,采用先进的科学技术实现运输合理化;实现流通加工与运输的协调,由于不少产品本身形态及特性问题,很难实现运输合理化,如果进行适当加工,就能够有效解决合理运输的问题,如轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸,装车就容易提高装载量,水产品及肉类预先冷冻,就可以降低运输损耗。
此外,江海物流公司还应该注重诚信体系的建设。企业如果离开了诚信,相比对手无优势可言,个人离开了诚信,相比别人无前途可言。这说明了只有诚信的企业才能成功,而建设一个优秀的适合企业发展的信用文化,必须从自身做起。
四 总结
通过对江海物流公司运输管理模式的研究,我们总结出运输企业对货物运输管理应遵循的基本要求:首先是安全,为保证货物运输安全,必须加强对运输人员的职业道德教育,采用科学的运输组织,管理措施和作业方法,同时还应注意改进运输设备,装载技术和包装方法。其次是迅速,通过采用新的技术设备和运输组织方法,缩短货物的装卸作业时间,提高货物的运送速度,减少货物及载运工具在港站中转和停留时间,都会收到提高货物送达速度的效果。再次是准时,按时交货是衡量运输质量和运输服务水平的重要标志。接着是经济,即耗费较低的运输成本。最后是方便,尽可能地方便用户,提高服务质量和水平,改善货物运输组织工作,提高竞争力。货运企业对上述基本要求的达成满足,是运输质量和运输服务水平的重要标志,也是运输企业市场竞争能力的重要标志,同时,还应当努力遵循负责运输,计划运输,均衡运输,合理运输和直达运输的基本原则。
但是,从更高的层次上来看,上海江海物流公司应积极地向现代化的物流企业发展。首先我们需要了解现代物流的特征和发展趋势。特征:物流反应快速化,物流功能集成化,物流服务系列化,物流作业规范化,物流目标系统化,物流手段现代化,物流组织网络化,物流经营市场化,物流信息电子化,物流市场国际化。发展趋势:从国内外的情况来看,现代物流呈现以下发展趋势:物流技术和物流管理水平将不断提高,形成以信息技术为核心,以运输技术,配送技术,装卸搬运技术,自动化仓储技术,库存控制技术,包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其中,高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出,集信息化,机械化,自动化和智能化于一体。专业物流和共同配送将不断发展,专业物流有利于降低流通成本,提高运营效率,并将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上。共同配送是一种追求合理化的配送的配送形式,对提高物流运作效率,降低物流成本具有重要意义。物流企业向集约化,协同化和全球化方向发展。即大力建设物流园区和物流企业兼并和合作。可以节省时间和费用,将空载率压缩到最低限度,为货主提供优质物流服务。电
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子物流将迅速发展,通过互联网,企业内部,企业与消费者,企业与政府部门的协调得到了加强。绿色物流将成为新增长点,即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采取对环境污染小的方案,如采用排污量小的货车车型,近距离配送,夜间运货以减少交通阻塞,节省燃料和降低排放。物流人才的数量和质量将不断提升。物流社会化将不断深入。运输。仓储及货代企业逐步向物流企业发展。
结合现代物流的特征和发展趋势,我们认为上海江海物流公司应该从以下两方面向现代物流企业发展,完善自己的运输管理模式:一方面,应提高经营组织和管理水平,从地域上扩展运输的服务范围。必须依托现有的公路站场构建物流网络,加强与其他公路运输企业及其他运输方式企业的协作和联合。根据物流的特点,开展网络化,规模化经营,发展跨省,干线公路运输,为物流的发展创造组织与经营条件。另一方面,积极采用计算机网络,无线通信,EDI,GPS等技术,使之与管理结合,与电子商务企业紧密结合,开展B TO C的商品配送,快递业务,发展适应物流需求的大吨位,箱式及配送车型等。
参考文献
[1]黄静兰~《公路运输结构分析及调整建议》~公路交通科技~2002年05期 [2]张红卫 王文龙~《车辆超限超载与公路运输安全性分析》~公路交通科技~2004年03期 [3]郭洪太~《我国道路运输业发展对策研究》~北京交通管理干部学院学报~2000年01期 [4]周云~《加强运输整体控制~优化运输管理模式》~包钢科技~2003年06期 [5]沈其明~《对公路运输企业建立现代企业制度的思考》~技术经济~2002年04期
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致谢
感谢论文指导老师杨海忠在我论文的编写中给与多次的帮助,杨老师多次给与指导和建议,还提供了论文范例,给与我很大的帮助,再次表示衷心的感谢~
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作文八:《中国石油运输公司物流业务模式发展对策》6400字
中国石油运输公司物流业务模式发展对策
第3章中国石油运输公司物流业务现状分析
3(1中国石油运输公司概况
3(1(1简介
中国石油天然气运输公司(以下简称:中国石油运输公司)是中国石油天然 气集团直属的大型专业化运输物流企业,是一个有着光荣发展历程的老石油企 业。其前身是西北野战军57师(石油Ni)三团整体转业构成了今天中国石油运 输公司的基础,1953年正式成立,经历了公司地处甘肃玉门、甘肃敦煌、新疆 独山子、新疆乌鲁木齐的四个发展时期。如今公司已经从成立之初单一的原油运 输而发展成为具有全国一流的常规运输、特种运输、沙漠运输等各种专业化运输 的大型国际化、现代化的、专业化的物流企业;公司取得了国家一级货运企业、 涉外运输、危险品运输、国际国内海陆空货运代理、进出口贸易、建筑安装和路 桥施工等经营资质,通过了国家质量管理与质量保证体系认证;2005年公司进 入中国道路货物运输企业前5强和“中国最具竞争力物流企业50强”,荣获“中 国百强物流企业’’第9名,是全国规模最大的道路危险品运输企业。 公司总部在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市,在全国31个省市自治区成立了 分公司,主要为新疆三大油田、四大炼厂和全国30多家石油石化和销售企业提 供专业化运输和其它综合配套服务。取得了国家一级道路货运企业、涉外运输、 危险品运输、国际国内海陆空货运代理、进出口贸易、建筑安装、路桥施工、境 外投资与对外承包工程等经营资质,通过了国家质量管理与质量保证体系认证, 位列“中国百强道路运输企业”前5强和“中国百强物流企业”第9名,并被评为国 家5A级运输物流企业,是行业内实力最强、规模最大的公路运输物流企业。公 司先后获得全国“安康杯”竞赛优胜企业奖、全国“守合同、重信用”企业、“全国 企业文化建设先进单位”、‘'2007中国物流重诚信企业”和中央企业‘'2008年抗击 雨雪冰冻灾害先进集体”、全国抗震救灾?重建家园“工人先锋号”、‘"2008年度全 21国道路运输百强诚信企业”等称号,并连续l 7年保持了新疆维吾尔自治区“文明 单位”称号。现有员工25000人,各种车辆12000台,资产总额60亿元。 3(1(2物流现代化历程
2001年以来,中国石油运输公司在“三个转变"思想的指导下,对发展成 品油公路配送进行了积极的探索和有益的尝试,凭借自身拥有的运输设备和管理 优势,按照中国石油销售企业实行省级公司统一领导下的“公路成品油第三方配 送”的机制,与中国石油各销售公司携手合作,积极探索建立优势互补、安全高 效的成品油配送体系。2003年,中国石油运输公司与湖北、湖南石油销售公司 签订了成品油公路配送协议,探索总结了第三方承运的成功经验;2004年先后 与中国石油股份公司炼油与销售公司、新疆销售公司签署了成品油第三方承运配 送框架协议,由此,拉开了中国石油运输企业建立第三方配送业务的现代物流化 管理体系的序幕。截至2006年底,中国石油运输公司在全国31个省市自治区的 成品油配送量已达到2445多万吨,成品油配送车辆已达5000多辆,整个配送系 统的车辆全都安装了GPS卫星定位系统和电子签封传感仪,通过全天候、全过 程的实时跟踪和统一管理,保证了车辆的运行安全,提高了车辆的运营效率,提 升了服务管理水平。中国石油运输公司在企业品牌经营中全力借助为“中油销售” 的服务理念,实现上下游、区内外、上市与非上市企业共举旗帜、共塑形象、共 创品牌、共谋发展的目标。
2006年,中国石油运输公司实现经营收入45(3亿元,比2005年增长63,, 实现利税2亿元以上。职工人均年收入从2000年的1(29万元,年,提高到2006 年的3(1万元,年,6年内提高了140,,实现了企业效益和职工收入的同步提高, 企业的货运量、周转量、总资产等都有了较大提高,如图3(1至3(4所示。到目 前,中国石油运输公司以优异的经营业绩获得了“中国百强道路运输企业第5 名”、“中国百强物流企业第9名”、“全国企业文化建设优秀单位"、“交通部重点 联系道路运输企业"、“全国竞赛优胜企业奖"、“全国企业文化建设先进单位”、 “全国‘守合同、重信用’企业”,并连续17年获得省级“精神文明单位"的称 号,企业的综合实力和社会影响力不断扩大16。
“十一五”期间,中国石油运输公司将加强企业品牌建设和现代物流化运输 体系建设,加快发展全国石油化工产品配送业务,积极拓宽尼同尔、哈萨克斯坦、 苏丹等国际运输服务市场,建成“连成线、盖住片、全天候、全覆盖”的成品油、 化工产品和社会物流配送“三位一体”的综合物流服务网络。到“十一五”末, 实现年收入80亿元,经济总量比“十五"末翻一番,进入中国公路运输企业前 3强,把公司建成“国内一流的跨国运输物流企业”,迈入“全国精神文明建设 先进单位”行列。
3(1(3业务概况
公司以运输、修理、石油化工产品配送为主营业务,以基建工程、多种经营 和油田服务为兼营业务,主要为新疆三大油田、四大炼厂和全国30多家石油石 化与销售企业提供专业化运输、石油化工产品配送及其它综合配套服务;在新疆 乌鲁木齐、克拉玛依、独山子、泽普、库车、轮南、塔中、库尔勒、鄯善等地建 有配套生产生活基地,并在北京、天津、西安、湖北、湖南等31个省市自治区 建有分公司,同时还进入了苏丹、利比亚、尼同尔、哈萨克斯坦等国外运输市场。 可以为用户提供安全的“全天候、全覆盖”的成品油、化工产品和社会物流配送 “三位一体"的综合物流服务。公司运输配送全面实施以现代物流化为标准的正 规化、标准化、专业化、军事化、信息化、人性化和统一理念、统一标准、统, 服务、统一调配、统一标识为主要内容的“六化、六统一"管理模式,5000多 台危险品运输车辆全部安装GPS卫星定位监控系统。
作为一家有着53年悠久历史的中国石油运输公司,在上个世纪90年代经济 转制的过程中,公司遇到了前所未有的困难,2000年底,累计亏损1(5亿元,内 部运行的各种矛盾集中交织,企业的生存发展面前前所未有的严峻挑战。新一届 领导班子勇于应对严峻的挑战,突破传统国有企业管理的思想观念和发展模式, 结合本行业特点,大胆探索现代企业物流化管理,2001年,2003年实施了 “13633"发展战略:即全面实现扭亏为盈的“一个目标”;做好管理、改革、发 展的“三篇文章”;抓好运输、修理、物流、基建工程、多种经营和油田服务的 “六大产业";实施低成本、机制创新和人才培养的“三大战略";提高企业综合
效益、职工生活和精神文明的“三项水平”。2004年1006年又实施了“16336" 的发展战略:即确立建设国内一流的跨国运输物流企业的“一个目标”;做好管 理、改革、发展、市场、经营、稳定的“六篇文章”;抓好边境贸易、涉外运输、 疆内外石油化工产品配送销售的“三项重点’’;实现由以原油运输为主向以成品 油配送运输为主、以新疆自治区内运输为主向以自治区外运输为主、以传统运输 为主向现代物流为主的“三个转变";实现企业综合实力、经济运行质量、职工 队伍素质、职工收入、企业文化、信息化建设、精神文明建设的“六个提高”。 截至2006年底,中国石油运输公司已在31个省市自治区注册成立了分公司, 已基本完成了在全国29个省市自治区成品油配送网络的建设和市场开发工作, 其中己完全进入湖南、湖北、新疆、辽宁、大连、北京、吉林、黑龙江、内蒙古、 广西、云南、贵州、甘肃、安徽、江苏、广东、陕西、宁夏销售公司18个成品 油配送市场,联合进入天津、河北、山西、山东、四川销售公司5个成品油配送 市场,部分进入上海、浙江、江西、河南、重庆、福建销售6个成品油配送市场, 还未进入的有青海和西藏销售公司成品油配送市场。2006年共完成成品油配送 量2445万吨,成品油配送车辆已达5000多辆。成品油配送规范管理也受到了国 内专家的好评,成品油配送体制改革已经取得了初步的成果。
企业硬是通过建立和完善现代企业制度,建立现代物流化体系,加强企业的 品牌经营,发展企业文化,闯出了一条中国石油运输企业由弱到强、由4,N大、 由区域到国际的生存发展之路。2001年企业一举摘掉亏损10年的帽子,实现了 经营效益年年创新高,管理水平年年上台阶,实现了国有资产保值增值、人均利 税、职工收入、车辆新度系数、全员劳动生产率五个同步增长。2006年,完成营业收入45(3亿元,是2000年的3(1亿元的13倍多,增长率高达1361,,职工 收入增长了3倍,成品油配送量从2005年的677万吨增长到2006年的2445万 吨,增长了261,。现有员工25000人,车辆总数12000辆17。 3(2中国石油运输公司发展现状分析
3(2(I发展优势分析
中国石油运输公司有着很多优势,主要体现在如下几个方面:
(1)石油物流储运经验丰富
公司发展近半个世纪,中国石油运输公司是伴随着中国石油企业逐渐壮大一 起成长起来的,在近50年的过程中,培养了大批有丰富经验的业务人员、服务 人员、技术人员以及管理人员,均有较长时间储运经验和运作经验的积累,尤其 是对石油产品、危险品等产品,为中石油发展物流业务提供了良好的服务及管理 条件。这些石油储运经验的积累为中石油物流在专业的石油物流市场上取得强大 的竞争优势,形成其他企业难以进入的贸易壁垒。至少在短时期内,这种竞争能 力是其他物流公司难以模仿,尤其是经验缺乏的企业。
(2)石油物流基础设施完备
经过50年为石油生产和销售企业服务的经历及相关的资源投入,石油物流 基础设施已经比较完备,汽运槽车、仓库、各种储罐、自备槽车、水运船只、运 输干货汽车等资产数量众多。另外,公司的集中采息系统已经建成,仓储公司的 危险品仓库己建立了比较先进库存管理系统,这些信息基础平台的完善将会在很 大程度上为石油物流业务的运作提供便利条件。此外,长期的客户资源对中国石 油运输公司以后的发展至关重要,可使公司获得持久性发展。除企业本身管理及 外部硬件设施之外,外部的软件环境也非常重要,如复杂的行业监管和政府的限 制,则在一定程度上阻碍了相当一部分物流供应商的发展。相反,中石油作为国
家重点支持的企业,在政策上可能会得到相应的便利条件,积极开展石油物流服 务,这是其他企业比较难获得的优势。
3(2(2发展劣势分析
虽然中国石油储运公司在发展过程中存在着以上几方面的优势,但也由于其 特殊的历史原因和发展时间问题,存在着一定的劣势:
(1)业务运作理念落后,缺乏集成性。目前,中石油把主要的仓储设备都 设在本部,产品销售集散地则基本没有设置仓库,无法实现石油相关产品的生产 到销售地的直接运输。然而,如要发展成为社会化的专业石油物流公司,必须扩 大和完善公司的物流网络,强化其集成性。在成品油储运设施方面的主要问题是: 油库利用单库储量小、分散、率低、分布不合理、设备陈旧和管理技术水平低。 在商品流通实践中,实行配送方式,不但可以为需求者提供全面、系列化的后勤 服务,也可以提高物流的社会效益。
(2)物流资源分散,运作成本高。在石油系统内部实行集中采购权、下放 销售权后,使得原本集成在一起的物流资源分散到不同部门。这样,就导致对仓 储的管理和运作比较分散,不能从整个较高层面实行统一管理。销售物流活动中, 各事业部可以使用外部运输手段,这就较大的分散了业务量,较难实现规模效应, 必然造成成本的上升。目前,我国成品油销售费用平均约为230元,吨,其中石 油物流费用占到80,左右,有些地区甚至更高。国外石油公司的吨油销售利润可 以达到人民币300元以上,比国内销售利润要高,很大的原因是物流成本过高所 导致。
(3)人才队伍老化,专业化现代物流人才缺乏。大部分物流供应商都认为 难以找到合格的物流管理人员及物流运作人员来推动业务的发展是阻碍其发展 的一个最大障碍。同样,中石油运输公司的管理人员和操作人员虽然传统储运的 运作经验较为丰富,但是普遍没有受过现代物流方面的系统培训,对企业的现代 化物流管理理念接受程度较低。这也成为中国石油运输供公司发展现代物流的一个缺陷。要相对现有业务进行优化,必然要引进现代物流的管理方式,需要对现 有的人员进行大量的培训,提高其运作水平。
(4)信息化建设落后,信息系统集成性较差。集成化的物流管理要求物流 信息能够得到迅速传递。这也是现代物流管理区别于传统储运非常重要的因素。 而目前,中石油除大部分节点有自己的管理系统之外,尚未形成统一的专业化的 物流信息系统,且各储运单位的信息系统比较落后,使用率较低,应用效果较差, 而且彼此之间缺乏统一的标准,难以实现系统间的无缝连接。
3(2(3发展机遇分析
企业要有所发展,尤其是对现有业务进行优化,则必须在强化自身管理的同 时,注重外在的发展机会,尤其是关系到国家经济命脉的石油和交通运输这两个 层面,更需要注重外界环境的变化给企业带来的机会。
(1)国家对石油产业的政策支持。国家有关部门提出石油行业应该重点发 展精细石油、乙烯、石油新材料等产品,这些行业的发展不仅仅提升了直接的物 流需求,同时也会提升相关产业物流业务量的上升,这些都将为石油物流业务的 发展提供了更多的机会和市场。
(2)国内下游产业发展提供新的市场需求。自我国入市以来,我国的很多 行业如塑料、轻纺等行业的发展非常迅速,市场需求也不断增加。随着出口业务 的增加,这些行业对原材料的用量会整体上升,那么相应对物流需求也会不断增 加,这是中石油发展物流的又一重大机遇。
(3)国内物流产业环境的改善。改革开放30年来,特别是近几年,我国物 流基础设施建设取得巨大进展,这包括高速公路网、高速铁路网、海港港口码头 的建设等等;政府也制定了大量促进物流业发展的政策法规,上海、北京、深圳 等地政府还制定了物流“十一五’’规划;物流人才的培养己经得到了相当程度的 重视,多所大学专门开设了物流管理专业。
总的来说,从软硬件两方面来看,物流大环境都较以前得到了巨大改善。此 外,由于第三方物流的逐步发展成熟,许多企业逐步将物流业务外包,这些都为 中国石油运输公司的发展提供了大好机会。
企业意识到这是比较好的参与市场的机会,不少物流企业一拥而上,而这些企业 的经营管理水平、运作技术和手段、服务意识和质量都参差不齐,在某些领域内 已经形成了一定的不良竞争局面。而与此同时由于物流领域涉及范围广,相关的 法规政策制定和更新没有及时跟上,政出多头、执法力度较轻,致使物流市场运 作不规范的现象愈演愈烈,这使得严格按规定执行操作的企业很难在这个不规范 的市场上生存。这对于一些规范化运作的大企业来说,无疑影响是负面的。
相对于竞争对手而言企业内部的优劣势表现在资金、技术设备、职工素质、 产品市场、管理技能等方面。企业外部环境是企业所无法左右的,对企业发展有 利的企业外部环境中有可能给企业带来某种机会,例如宽松的政策,技术的进步, 就有可能给企业降低成本、增加销售量创造条件。对企业发展不利的外部环境, 可能给企业带来威胁,如原材料价格上涨、税率提高,等等。来自企业外部的机 会与风险,有时需要与竞争对手相比较才能确定。有利条件可能对所有企业都有 益,风险也不仅仅是威胁本企业,因此,在有些情况下对机会与威胁的分析不能
忽略与竞争对手相比较。
综合分析,对国内传统石油运输企业来说,优势和劣势旗鼓相当,虽然也面 临着外部竞争的威胁,但同样外部机会可谓千载难遇,在SWOT战略矩阵,评 估处于第1象限和第1I象限之间,外部有众多机会,内部优劣势并存,宜采取措 施扭转内部劣势,可采用先稳定内部整合后向外部发展的战略,向SO战略发展, 中国石油运输公司应该加强。
作文九:《花卉物流运输 花卉连锁经营模式的催生》4600字
花卉物流运输 花卉连锁经营模式的催
生
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一篇报道在近期写道:"云南丽都花卉发展有限公司与日资企业云南花之都花卉有限公司合作,在北京、上海等一线城市布局花艺连锁店。意在2010前布局完成500个直营和连锁店,攻占星级酒店、婚礼庆典等高端市场。"于是笔者好奇地百度了一下,不但在丽都网站上没有找到任何相关信息,并且也未曾找到花之都的网站。匪夷所思之际,透过玻璃望见街边鲜艳的花卉苗木,怀揣一系列疑问,笔者展开了对花卉行业产、供、销、及投资的研读。
花卉行业逐年壮大,花卉货源丰富充足
中国花卉产业始于上个世纪80年代,在过去10多年中,全国花卉产值年均增长20%以上,已初步形成包括研发、种植、加工、物流和销售等多个环节的产业链。而整个产业又可以大体细分成鲜切花、盆栽、绿化苗木和草皮草毯四部分。
据初步统计,2008年全国花卉生产面积是77.5万公顷,同比增长3.3%,花卉的主要种植区有海南、广东、广西、云南、福建、湖南、四川、贵州和台湾等地区。其中,云南是我国花卉产业发展最早、规模最大的省份。
2008年全国花卉销售额达到了666.9亿元,同比增长了8.7%,花卉的出口总额是3.99亿美元,同比增长了21.8%。虽然在销售收入和总产值上不及粮食、油料、蔬菜和水果,但花卉单位面积的产值却高于以上4项产业,属于高效的特色产业。
另外,花卉产值的不断增长与政府的优惠税收政策也是分不开的。《企业所得税法》第二十七条规定:企业从事农、林、牧、渔业项目的所得,可以免征、减征企业所得税。而《企业所得税法实施条例》第八十六条则进一步规定,
企业从事农产品初加工的所得,免征企业所得税。包括园艺植物初加工。而这里所提及的初加工就包含鲜切花处理。
这些年来我国花卉业虽然取得了长足进步,但也存在不少问题亟待解决:区域布局和产品结构不合理。比如说我国花卉栽培面积位居世界第一,但是鲜切花总量占国际市场比例却只为3%;产品开发和科技投入不能适应生产和消费需求。尤指现在花卉的研发主要存在于部分院校和科研单位,往往出现研发与市场脱节的现象;花卉生产专业化、规模化程度低,尚未形成产业化效应。例如鲜切花的主要产地云南拥有10万余散户花农,年创造上百亿的产值,而千余家企业中,却不到10家年营收逾千万元。
花卉物流业的发展能为花卉连锁经营创造条件
鲜切花在生产、加工完成后,需要依靠花卉物流公司将花及时送往目的地。换句话说,可靠的供应链管理是确保花卉终端销售顺畅的先决条件。花卉物流行业的不断成熟不但可以降低企业运输成本,还可以促进花卉储藏技术水平的提高,使更多种类的花卉产品得以进入大众消费市场,最终满足花卉连锁销售模式对花卉供应的深度需求。
在中国,花卉物流业已初步形成,共有花卉物流企业近七千家。但国内花卉物流市场可以说是自由市场,没有一家专业化的大型花卉物流公司。与欧美市场相比,国内花卉物流公司依然不能与国际同行相提并论。但这也意味着花卉物流行业是一片待开垦的处女地。
一直以来,由于花卉运输渠道的不畅通,造成了很多地方无法有效解决花卉保存期短的时效性问题。为了缓解这一困境,各地政府做出了积极配合,出台了相应对策,比如说云南对花卉运输就实行了绿色通道政策,保证花卉运输车辆在全省境内畅通无阻。
但是绿色通道并不能根本解决花卉运输成本居高不下的问题。据悉,陆路运输每公斤鲜切花的成本为5元,而空运每公斤价格为12元,相较之下,陆路可节省运输成本达60%之多。但如果采用陆路运输,企业就必须解决花卉保鲜的问题,这就对花卉运输过程中的储藏技术提出了更高的要求,而技术的提高必然与资本投入密切相关。
云南锦苑花卉有限公司在去年就利用先期的创投资本引进了"全程无缝隙冷链运输技术",大大降低了花卉产业链当中的物流成本,并抢攻东南亚市场。他们还将在北京、上海、广州等国内20个重点省会城市,建立物流配送中心和终端销售中心,从而快速扩大市场份额。
花卉市场潜在的消费需求要靠新经营模式来满足
纵观国际花卉市场,其近几年行业产值每年都以10%以上的速度递增,前年已达2000亿美元。就鲜切花消费来说,世界人均年消费额为3美元,西欧、北美年花卉消费额则在100美元左右。很明显,花卉消费是人们生活质量提高的体现方式之一。
而我国花卉消费绝大多数是集团消费和节假日消费,全国城镇人口平均消费鲜切花3枝,按全国人口计算人均消费不到1枝,个人消费人均不到2元。假如我国人均鲜花消费能力提高到2元,仅国内个人消费总值就能增加37亿元以上。
就市场潜力来看,我国花卉行业无疑是一个朝阳产业。随着人民生活水平的提高,人均年收入迈过1000美元大关,民众对花卉的需求将不断增加。光是情人节、三八妇女节、清明节,和生日、婚庆、纪念日等礼品用花就保证了花卉市场常年的稳定需求,更不用说正在培育的家庭用花市场。尤其在国内一、二线城市,这一需求增势明显。
对于这一论点,北京市园林绿化局花卉产业处处长王春城可以证明:"2008北京奥运会的召开,催化了北京当前的花卉市场的消费水平,三分之二的人都存在着对花卉的需求,根本说来,花卉行业的潜力目前并没有得到释放。"
而市场潜力没有得到释放的原因是不是由于传统花卉经营模式无法满足或催生大众的购买需求与欲望呢?为了解答此问题,让我们先来了解一下花卉传统经营模式:
在传统经营模式下,中间商从花卉集散地或当地批发中心提货,再分销到诸如连锁超市,个体花店,或二级代理等渠道手中,最后再销售给终端消费者。
在整个过程中,中间商可能多达2至3层,这势必无法减少渠道环节,提高企业效益。
具体来说,个体花店规模小、品种少、缺乏配套产品,鲜花质量及服务质量都没有保证,专业化程度明显不强。而在连锁超市中,鲜切花产品得不到店面管理者的足够重视,很多超市更采取联营的方式将部分场地出租给第三方花商经营。显而易见,无论是个体花店还是连锁超市都难以实现规模经营。在这些购买环境下,有礼品用花需求的客户都未必能得到满意的服务,更不用说潜在的家庭用花消费市场了。
相较之下,以上诸多问题却能在连锁经营模式下得到解决。花卉连锁店不但可以直接从生产基地或批发中心实现规模采购、降低成本,还可以对花卉产品统一加工、储藏、和配送,并协调市场库存。同时,这种经营模式可以减少中间环节,提高企业效益。企业用节省下的资金投入到连锁店、鲜花产品的统一形象宣传上,从而建立品牌价值。
相信美国上市花卉连锁公司1800Flowers..INC.的成功一定值得国内同行看齐。1800Flowers..INC.成立于1976年,其线上线下结合的经营模式在过去6年间销售额持续增长,达到2008年的9亿美元,毛利润达到41%,回头客超过50%,顾客满意度高达100%,经营连锁店100余家,雇用员工4000余人,业务涵盖花卉、礼品、礼盒、和糖果食品等。低杠杆率及稳定的现金流使得他们的财务状况即使在2008年金融危机的侵袭下仍然保持稳健。
1800Flowers..INC.的连锁经营模式还告诉我们花卉完全有可能成为人们生活中的日常消费品,它可以被看成是健康的,充满寓意的,具有高附加值的产物。城市家庭花卉消费市场的培育需要一种注重客户体验的场景与其配套,从而放大花卉产品在人们思想意识里所具有的环保性、观赏性、和生活性等特征,使花卉消费变成一种文化和时尚,最终成为一种生活习惯。
资本市场可以推动花卉连锁企业的发展
花卉行业系属种植行业,劳动密集性较高,前期土地的占有、种植技术的掌握以及因种植周期带来的资金占用都是本行业的主要进入壁垒。与此同时,
国内与国外花卉行业的巨大差距预示着中国现存花卉企业坐拥着巨大的发展空间。
目前,中国的花卉产业正处于成长期,行业集中度有待进一步提高。规模化生产、专业化经营和标准化管理等等都需要资本市场的推动。遗憾的是当前90%的花卉企业都很难融到资。这主要是因为花卉企业在进行大规模土地经营的时候,必须一次*纳整个土地出让费。显然,从企业现金流的角度考虑,他们只好选择"租"的方式,但是如果企业是租用土地,那么在银行贷款和资本估值这方面就会受到限制。所以这种尴尬局面更使得私募资本凸显其价值。
值得庆幸的是中国花卉业的分散状况,与现代化、产业化转型中的诸多商机已经开始得到投资界的重视。2008年初,深圳创新投资集团(以下简称"创新投")对云南丽都花卉公司投资2200万元,整合了当地的菊花、百合、马蹄莲龙头公司。目前,丽都花卉在香港玫瑰花市场占据50%的市场份额,自主研发的"中国红"更成为北京奥运会的颁奖指定玫瑰。按照创新投高级投资经理尹于舜的计划,丽都花卉将在2010年完成所有整合工作,之后以云花集团的名义整体上市。
其实,创新投的产业整合思路在农业领域并不是什么新思路。例如,福建圣农在产业整合中采用了"饲料-养殖-屠宰"覆盖整个产业链的模式,使企业具备了抗波动、抗风险,稳定收益的能力。而在花卉产业链中,上游研发和下游销售才是利润最高的环节。如果打通整个上下游,覆盖产业链,就等于把握自主权,并能在技术上加以控制,形成标准化生产,从而创造规模效应。
由此看来,借助资本力量实现企业在产业链中的业务拓宽就显得合情合理且更具有操作可行性。"目前,全国还没有一家知名的鲜花连锁企业,因此,我们在融资之后的第三大事情就是从今年年底开始做花店连锁。"云南丽都花卉有限公司总经理朱应雄如是说。
从国外花卉连锁投资退出经验来看:1800Flowers..INC.在1999年成功登陆纳斯达克上市,此前其得到了美国著名投资机构Benchmark Capital,Softbank,和JP Morgan Capital的投资。Softbank该项目的原合伙人Charles Lax回忆说1800Flowers..INC.的投资是盈利的,其网络与线下连
锁多渠道的经营模式,以及不断多元化的产品线是吸引他们投资的关键原因。但因受到互联网泡沫的影响,其回报率不如同时代的Yahoo那样疯狂。
当然,有机会就必然有风险。第一,企业管理面临挑战。在花卉领域内,大多都是家族企业,大家多是现金交易,在财务税收和管理方面很混乱。这些企业的管理能力是否能跟得上,派驻职业经理人以后能否留得住人才等都是投资人所要考虑的问题。
第二,市场恶性竞争对企业带去负面影响。例如市场低价倾销的现象时有发生。无论是经销商之间恶性竞争,还是生产商耐不住寂寞进入市场,这都将促使市场出现价格混乱的局面。"规范市场"必将成为花卉连锁经营不可回避的现实问题。所以如何在短时间内建立起花卉连锁企业的品牌价值是投资人考量被投企业的重点。
第三,花卉企业主缺乏资本运作的经验。诚然,实现企业与资本的对接不能光靠投资方的努力。很多花卉企业主出生于小农经济当中,通过自身多年的拼搏才实现了现在的企业规模。在他们当中可能常会出现小富即安的心态,缺乏资本意识和经验。这些天然性的问题都将在资本运作中给投资人带去合作上的屏障。
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作文十:《推广蓄冷模式运输,发展中国冷链物流》2000字
【摘要】当前我国冷链物流基础薄弱,在较长一段时期内还很难缩小与发达国家差距的情况下,推广蓄冷模式运输是发展我国冷链物流的选择方向。
【关键词】冷链 冷链物流 蓄冷模式运输
一、相关概念综述
我国政府对于冷链的定义有一个非常明确的概念,冷链的温度要求必须从生产开始一直到消费开始的整体过程必须控制在产品要求的范围以内。所谓冷链物流是指易腐生鲜产品从产品生产(收获或捕捞),经过加工、贮藏、运输、销售,直至消费前的各个环节始终处于规定的低温环境,以保证产品质量,减少产品损耗,防止污染的特殊供应链系统。适用于冷链的产品包括初级农产品(如蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品)、加工食品(速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品等)和特殊商品(药品)。蓄冷模式运输是指在普通车辆运输的过程前,把特定的物品放在一个叫做保温箱的系统里面,然后在保温箱中加入相应的蓄冷剂。蓄冷模式运输的装备保温箱和蓄冷剂,具有相互的补充功能,保温箱的存在防止了蓄冷剂的过度消耗,而蓄冷剂提供了保温箱内商品需要的温度。对于不同的商品,不同的温度要求,有相应的保温箱、蓄冷剂加以配备。蓄冷模式运输诞生最初是为了解决类似于连锁专卖店、超市的送货问题。因为在这样的卖店中同时销售着一般的日用品以及生鲜、熟鲜,这样就给送货方提出了一个难题,如果用冷藏车或冷冻车同时配送生鲜、熟鲜以及其他不需要指定温度的普通商品,那么消耗和成本方面就会非常大,如果用普通车辆的模式来完成上述的统一配送,那么怎么才能在普通车运输的过程中也能够同时满足生鲜、熟鲜对温度的要求?
二、蓄冷模式运输的作用
1、有利于国民经济的发展和人民生活水平的不断提高
我国食品冷链的硬件设施建设不足,无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果,第一个是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗,由于运输过程中损耗高,整个物流费用占到易腐物品成本的70%,而按照国际标准,易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。第二个是食品安全方面存在巨大隐患。根据中国食品工业协会资料显示,中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费,总值在100亿美元。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究,但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实,非正式的统计是约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢(常温和保温车)进行运输。如果我们现在要把一件物品从北京运到上海是一件非常简单的事情,因为我们仅仅需要给UPS、DHL以及国内众多的相关机构打个电话,就可以完成;但是如果你和对方说你需要运送的仅仅是一瓶50毫升的药品,而且在整个的过程中要指定的温度,那么你能得到的回答大概就只有不。因为在成本上根本无法核算。当然有些企业为了更好的服务消费者,也会出现一两箱药品用一个大冷藏车进行长途运输的现象,但是你不觉得太浪费了吗?在冷藏运输过程中,温度的波动是引起食品质量下降的主要原因之一。易腐食品,如果在冷库和超市都是冻着的,中间运输时却化了冻,冻了化。那就会造成消费者买回家的饺子一煮就散,鱼下锅就碎。为了保证食品的新鲜和质量,就需要冷藏物流。
2、有利于物流企业做大做强和更好地满足客户需要
采用蓄冷模式运输可以节省投资。民营冷链企业扩大规模采取的方式基本上是整合个体经营者,或大量购进旧车。然而,一个不可回避的事实是,民营冷链企业在发展之路上基本丧失了与国际性大客户整合的机遇,国产冷藏车被国际性大客户扣上了“不合要求”的帽子,进口车俨然变成民营企业进门中的一个通行证。但进口车一部数十万元的投入,以及因为专业性的维修和昂贵的维修费用,使得民营冷链物流企业只得是咬碎了牙齿吞到肚子里或者望洋兴叹。应该说,打造真正的冷链所需的巨大投入限制了民营冷链企业的运作和发展。采用蓄冷模式运输可以运输成本。箱体采用拼装的方式加以完成,如果客户运输的仅仅是50毫升指定温度的药品,那么拼装后的箱体将会充分满足客户的需求,而且大大降低了生产保温箱的成本。采用蓄冷模式运输可以扩展市场面。采用蓄冷模式运输,所有的普通运输都可以迅速地把自己运输的优势延伸到特种冷藏领域,都可以满足任何温度的苛刻的要求,大大扩展市场面,而不需要为不确定的客户群再掏出巨资购买冷藏车。
客户在选择运输工具的过程中,只需选择价格与效率方面的因素。也就是说在价格可以接受的情况下,客户可以任意选择公路、水运甚至航空来作为运输工具。
【参考文献】
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[3] 白森森:冷链物流成食品安全重要保障[N].北京商报,2008-3-13(A02).
[4] 车宁:用新的模式解读中国冷链物流――访松冷冷链物流有限公司董事长兼总经理孙立军[EB/OL].l,2008-3-13.
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