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作文一：《高速公路验收》10100字
关于工程的完工、交工、竣工的区别
一、三个概念的区分
１、完工：承包人按施工承包合同的约定，完成了把设计文件转化为工程的工作。
２、交工：工程通过业主、质检站组织的交工验收，由承包人与业主进行的工程交接，开始运营，工程进入缺陷责任期。
３、竣工：一般是正常运营２年后，工程通过竣工验收合格，业主发还保留金，承包人缺陷责任期满。
区分交工验收和竣工验收应该审议的报告
答：交工验收由建设单位主持，主要是检查施工合同的执行情况、监理工作情况，提出工程质量等级建议。交工验收组应认真听取和审议以下报告：建设单位关于工程项目执行情况的报告；设计单位关于工程设计情况的报告；施工单位关于工程施工情况的报告；监理单位关于工程监理（含变更设计）情况的报告。
竣工验收由交通部或批准工程初步设计文件的地方交通主管部门主持，主要是全面考核建设成果，总结经验教训，对建设项目进行综合评价，确定工程质量等级。竣工验收委员会为全面掌握工程建设情况，应认真听取和审议如下报告：建设单位关于工程项目执行情况的报告；设计单位关于工程设计情况的报告；施工单位关于工程施工情况的报告；监理单位关于工程监理情况（含变更设计）工作的报告；质量监督部门关于工程质量监督工作的报告；交工验收组（代表）关于工程交工验收情况的报告。
工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。
交工验收阶段主要工作是：检查施工合同的执行情况，评价工程质量，
对各参建单位工作进行初步评价。
竣工验收阶段主要工作是：对工程质量、参建单位和建设项目进行综
合评价，并对工程建设项目作出整体性综合评价。
二者明显区别是：
时间上交工验收在前，竣工验收在后；
从验收主体来说，交工验收由项目法人组织进行，而竣工验收应由政
府相关建设主管部门、管理机构、质量监督机构、造价管理机构等单
位代表组成的竣工验收委员会组织进行；
性质上来说交工验收是项目管理机构行为，而竣工验收是一种政府管
理机构行为。
公路工程竣（交）工验收办法
公路工程竣（交）工验收办法的定义
批准实施文件
《公路工程竣（交）工验收办法》
第一章 总 则
第二章 交工验收
第三章 竣工验收
第四章 罚 则
第五章 附 则
公路工程竣（交）工验收办法实施细则
批准实施文件
细则正文（注：未含９个附件）
公路工程竣（交）工验收办法的定义
《公路工程竣（交）工验收办法》是于２００４年３月１５日经交通
部第６次部务会议通过，自２００４年１０月１日起施行的公路工程竣（交）
工验收方面的法规。
批准实施文件
（交通部令２００４年第３号） 《公路工程竣（交）工验收办法》已
于２００４年３月１５日经第６次部务会议通过，现予公布，自２００４年
１０月１日起施行。
部长 张春贤
二○○四年三月三十一日
公路工程竣（交）工验收办法
《公路工程竣（交）工验收办法》
第一章 总 则
第一条 为规范公路工程竣（交）工验收工作，保障公路安全有
效运营， 根据《中华人民共和国公路法》，制定本办法。
第二条 本办法适用于中华人民共和国境内新建和改建的公路
工程竣（交）工验收活动。
第三条 公路工程应按本办法进行竣（交）工验收，未经验收或者
验收不合格的，不得交付使用。
第四条 公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。
交工验收是检查施工合同的执行情况，评价工程质量是否符合
技术标准及设计要求，是否可以移交下一阶段施工或是否满足通车要
求，对各参建单位工作进行初步评价。
竣工验收是综合评价工程建设成果，对工程质量、参建单位和
建设项目进行综合评价。
第五条 公路工程竣（交）工验收的依据是： （一）批准的工程可行性研究报告；
（二）批准的工程初步设计、施工图设计及变更设计文件；
（三）批准的招标文件及合同文本；
（四）行政主管部门的有关批复、批示文件；
（五）交通部颁布的公路工程技术标准、规范、规程及国家有关
部门的相关规定。
第六条 交工验收由项目法人负责。 竣工验收由交通主管部门
按项目管理权限负责。交通部负责国家、部重点公路工程项目中１００
公里以上的高速公路、独立特大型桥梁和特长隧道工程的竣工验收工
作；其它公路工程建设项目，由省级人民政府交通主管部门确定的相
应交通主管部门负责竣工验收工作。
第七条 公路工程竣（交）工验收工作应当做到公正、真实和科学。
第二章 交工验收
第八条 公路工程（合同段）进行交工验收应具备以下条件：
（一）合同约定的各项内容已完成；
（二）施工单位按交通部制定的《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量自检合格；
（三）监理工程师对工程质量的评定合格；
（四）质量监督机构按交通部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量进行检测（必要时可委托有相应资质的检测机构承担检测任务），并出具检测意见；
（五）竣工文件已按交通部规定的内容编制完成；
（六）施工单位、监理单位已完成本合同段的工作总结。
第九条 公路工程各合同段符合交工验收条件后，经监理工程师同意，由施工单位向项目法人提出申请，项目法人应及时组织对该合同段进行交工验收。
第十条 交工验收的主要工作内容是：
（一）检查合同执行情况；
（二）检查施工自检报告、施工总结报告及施工资料；
（三）检查监理单位独立抽检资料、监理工作报告及质量评定资料；
（四）检查工程实体，审查有关资料，包括主要产品质量的抽（检）
测报告；
（五）核查工程完工数量是否与批准的设计文件相符，是否与工程计量数量一致；
（六） 对合同是否全面执行、工程质量是否合格作出结论，按交通主管部门规定的格式签署合同段交工验收证书；
（七）按交通部规定的办法对设计单位、监理单位、施工单位的工作进行初步评价。
第十一条 项目法人负责组织公路工程各合同段的设计、监理、施工等单位参加交工验收。拟交付使用的工程，应邀请运营、养护管理单位参加。参加验收单位的主要职责是： 项目法人负责组织各合同段参建单位完成交工验收工作的各项内容，总结合同执行过程中的经验，对工程质量是否合格作出结论；
设计单位负责检查已完成的工程是否与设计相符，是否满足设计要求；
监理单位负责完成监理资料的汇总、整理，协助项目法人检查施工单位的合同执行情况，核对工程数量，科学公正地对工程质量进行评定；
施工单位负责提交竣工资料，完成交工验收准备工作。 第十二条 项目法人组织监理单位按《公路工程质量检验评定标准》的要求对各合同段的工程质量进行评定。
监理单位根据独立抽检资料对工程质量进行评定，当监理按规定完成的独立抽检资料不能满足评定要求时，可以采用经监理确认的施
工自检资料。
项目法人根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对监理单位所做的工程质量评定进行审定。
第十三条 各合同段工程质量评分采用所含各单位工程质量评分的加权平均值。即： 工程各合同段交工验收结束后，由项目法人对整个工程项目进行工程质量评定，工程质量评分采用各合同段工程质量评分的加权平均值。即：工程质量等级评定分为合格和不合格，工程质量评分值大于等于７５分的为合格，小于７５分的为不合格。
第十四条 公路工程各合同段验收合格后，项目法人应按交通部规定的要求及时完成项目交工验收报告，并向交通主管部门备案。国家、部重点公路工程项目中１００公里以上的高速公路、独立特大型桥梁和特长隧道工程向省级人民政府交通主管部门备案，其它公路工程
按省级人民政府交通主管部门的规定向相应的交通主管部门备案。
公路工程各合同段验收合格后，质量监督机构应向交通主管部门提交项目的检测报告。交通主管部门在１５天内未对备案的项目交工验收报告提出异议，项目法人可开放交通进入试运营期。试运营期不得超过３年。
第十五条 交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题，由施工单位限期完成。
第三章 竣工验收
第十六条 公路工程进行竣工验收应具备以下条件：
（一）通车试运营２年后；
（二）交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已处理完毕，并经项目法人验收合格；
（三）工程决算已按交通部规定的办法编制完成，竣工决算已经审计，并经交通主管部门或其授权单位认定；
（四）竣工文件已按交通部规定的内容完成；
（五）对需进行档案、环保等单项验收的项目，已经有关部门验收合格；
（六）各参建单位已按交通部规定的内容完成各自的工作报告；
（七）质量监督机构已按交通部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。
第十七条 公路工程符合竣工验收条件后，项目法人应按照项目管理权限及时向交通主管部门申请验收。交通主管部门应当自收到申请之日起３０日内，对申请人递交的材料进行审查，对于不符合竣工验收条件的，应当及时退回并告知理由；对于符合验收条件的，应自收到申请文件之日起３个月内组织竣工验收。
第十八条 竣工验收的主要工作内容是：
（一） 成立竣工验收委员会；
（二）听取项目法人、设计单位、施工单位、监理单位的工作报告；
（三）听取质量监督机构的工作报告及工程质量鉴定报告；
（四）检查工程实体质量、审查有关资料；
（五）按交通部规定的办法对工程质量进行评分，并确定工程质
量等级；
（六）按交通部规定的办法对参建单位进行综合评价；
（七）对建设项目进行综合评价；
（八）形成并通过竣工验收鉴定书。
第十九条 竣工验收委员会由交通主管部门、公路管理机构、质量监督机构、造价管理机构等单位代表组成。大中型项目及技术复杂工程，应邀请有关专家参加。国防公路应邀请军队代表参加。 项目法人、设计单位、监理单位、施工单位、接管养护等单位参加竣工验收工作。
第二十条 参加竣工验收工作各方的主要职责是：竣工验收委员会负责对工程实体质量及建设情况进行全面检查。按交通部规定的办法对工程质量进行评分，对各参建单位进行综合评价，对建设项目进行综合评价，确定工程质量和建设项目等级，形成工程竣工验收鉴定书。项目法人负责提交项目执行报告及验收所需资料，协助竣工验收委员会开展工作； 设计单位负责提交设计工作报告，配合竣工验收检查工作；监理单位负责提交监理工作报告，提供工程监理资料，配合竣工验收检查工作；施工单位负责提交施工总结报告，提供各种资料，配合竣工验收检查工作。
第二十一条 竣工验收工程质量评分采取加权平均法计算，其中交工验收工程质量得分权值为０．２，质量监督机构工程质量鉴定得分
权值为０．６，竣工验收委员会对工程质量评定得分权值为０．２。 工程质量评定得分大于等于９０分为优良，小于９０分且大于等于７５
分为合格，小于７５分为不合格。
第二十二条 竣工验收委员会按交通部规定的办法对参建单位的工作进行综合评价。 评定得分大于等于９０分且工程质量等级优良的为好，大于等于７５分为中，小于７５分为差。
第二十三条 竣工验收建设项目综合评分采取加权平均法计算，其中竣工验收工程质量得分权值为０．７，参建单位工作评价得分权值为０．３（项目法人占０．１５，设计、施工、监理各占０．０５）。 评定得分大于等于９０分且工程质量等级优良的为优良，大于等于７５分为合格，小于７５分为不合格。
第二十四条 负责组织竣工验收的交通主管部门对通过验收的建设项目按交通部规定的要求签发《公路工程竣工验收鉴定书》。 通过竣工验收的工程，由质量监督机构依据竣工验收结论，按照交通部规定的格式对各参建单位签发工作综合评价等级证书。
第四章 罚 则
第二十五条 项目法人违反本办法规定，对不具备交工验收条件的公路工程组织交工验收，交工验收无效，由交通主管部门责令改正。
第二十六条 项目法人违反本办法规定，对未进行交工验收、交工验收不合格或未备案的工程开放交通进行试运营的，由交通主管部门责令停止试运营，并予以警告处罚。
第二十七条 项目法人对试运营期超过３年的公路工程不申请组织竣工验收的，由交通主管部门责令改正。对责令改正后仍不申请
组织竣工验收的，由交通主管部门责令停止试运营。
第二十八条 质量监督机构人员在验收工作中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，依法给予行政处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第五章 附 则
第二十九条 公路工程建设项目建成后，施工单位、监理单位、项目法人应负责编制工程竣工文件、图表、资料，并装订成册，其编制费用分别由施工单位、监理单位、项目法人承担。 各合同段交工验收工作所需的费用由施工单位承担。整个建设项目竣（交）工验收
期间质量监督机构进行工程质量检测所需的费用由项目法人承担。
第三十条 对通过验收的工程，由项目法人按照国家规定，分别向档案管理部门和公路管理机构、接管养护单位办理有关档案资料和资产移交手续。
第三十一条 对于规模较小、等级较低的小型项目，可将交工验收和竣工验收合并进行。规模较小、等级较低的小型项目的具体标准由省级人民政府交通主管部门结合本地区的具体情况制订。
第三十二条 本办法由交通部负责解释。
第三十三条 本办法自２００４年１０月１日起施行。 交通部颁布的《公路工程竣工验收办法》（交公路发［１９９５］１０８１号）同时废止。 公路工程竣（交）工验收办法实施细则
批准实施文件
交通运输部文件关于印发公路工程竣交工验收办法实施细则的通知
交公路发［２０１０］６５ 号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵
团交通运输厅（局、委），
为进一步规范和完善公路工程竣（交）工验收工作，部制定了《公
路工程竣（交）工验收办法实施细则》，现印发给你们，请遵照执行。
二〇一〇年一月二十七日
（中华人民共和国交通运输部章）
细则正文（注：未含９个附件）
公路工程竣（交）工验收办法实施细则
第一章 总则
第一条 为进一步规范和完善公路工程竣（交）工验收工作，根据
《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部令２００４ 年第３ 号），制
定本细则。
第二条 公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。交工验
收阶段，其主要工作是：检查施工合同的执行情况，评价工程质
量，对各参建单位工作进行初步评价。竣工验收阶段，其主要工
作是：对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价，并对工
程建设项目作出整体性综合评价。
第三条 公路工程竣（交）工验收的依据是：
（一）批准的项目建议书、工程可行性研究报告。
（二）批准的工程初步设计、施工图设计及设计变更文件。
（三）施工许可。
（四）招标文件及合同文本。
（五）行政主管部门的有关批复、批示文件。
（六）公路工程技术标准、规范、规程及国家有关部门的相关规定。
第二章 交工验收
第四条 公路工程交工验收工作一般按合同段进行，并应具备以下条件：
（一）合同约定的各项内容已全部完成。各方就合同变更的内容达成书面一致意见。
（二）施工单位按《公路工程质量检验评定标准》及相关规定对工程质量自检合格。
（三）监理单位对工程质量评定合格。
（四）质量监督机构按“公路工程质量鉴定办法”（见附件１）对工程质量进行检测，并出具检测意见。检测意见中需整改的问题已经处理完毕。
（五）竣工文件按公路工程档案管理的有关要求，完成“公路工程项目文件归档范围”（见附件２）第三、四、五部分（不含缺陷责任期资料）内容的收集、整理及归档工作。
（六）施工单位、监理单位完成本合同段的工作总结报告。
第五条 交工验收程序：
（一）施工单位完成合同约定的全部工程内容，且经施工自检和监理检验评定均合格后，提出合同段交工验收申请报监理单位审
查。交工验收申请应附自检评定资料和施工总结报告。
（二）监理单位根据工程实际情况、抽检资料以及对合同段工程质量评定结果，对施工单位交工验收申请及其所附资料进行审查并签署意见。监理单位审查同意后，应同时向项目法人提交独立抽检资料、质量评定资料和监理工作报告。
（三）项目法人对施工单位的交工验收申请、监理单位的质量评定资料进行核查，必要时可委托有相应资质的检测机构进行重点抽查检测，认为合同段满足交工验收条件时应及时组织交工验收。
（四）对若干合同段完工时间相近的，项目法人可合并组织交工验收。对分段通车的项目，项目法人可按合同约定分段组织交工验收。
（五）通过交工验收的合同段，项目法人应及时颁发“公路工程交工验收证书”（见附件３）。
（六）各合同段全部验收合格后，项目法人应及时完成“公路工程交工验收报告”（见附件４）。
第六条 交工验收的主要工作内容：
（一）检查合同执行情况。
（二）检查施工自检报告、施工总结报告及施工资料。
（三）检查监理单位独立抽检资料、监理工作报告及质量评定资料。
（四）检查工程实体，审查有关资料，包括主要产品的质量抽（检）测报告。
（五）核查工程完工数量是否与批准的设计文件相符，是否与工程计量数量一致。
（六）对合同是否全面执行、工程质量是否合格做出结论。
（七）按合同段分别对设计、监理、施工等单位进行初步评价（评价表见附件６－２～６－４）。
第七条 各合同段的设计、施工、监理等单位参加交工验收工作，由项目法人负责组织。路基工程作为单独合同段进行交工验收时，应邀请路面施工单位参加。拟交付使用的工程，应邀请运营、养护管理等相关单位参加。交通运输主管部门、公路管理机构、质量监督机构视情况参加交工验收。
第八条 合同段工程质量评分采用所含各单位工程质量评分的加 权平均值。即：合同段工程质量评分值＝Σ（单位工程质量评分值×该单位工程投资额）／Σ单位工程投资额 工程各合同段交工验收结束后，由项目法人对整个工程项目进行工程质量评定，工程质量评分采用各合同段工程质量评分的加权平均值。即：工程质量评分值＝Σ（合同段工程质量评分值×该合同段投资额）／Σ合同段投资额 项目投资额原则使用结算价，当结算价暂时未确定时，可使用招标合同价，但在评分计算时应统一。
第九条 交工验收工程质量等级评定分为合格和不合格，工程质量评分值大于等于７５ 分的为合格，小于７５ 分的为不合格。
第十条 交工验收不合格的工程应返工整改，直至合格。交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题，由项目法人责成施工单位限期完
成整改。
第十一条 对通过交工验收工程，应及时安排养护管理。
第三章 竣工验收
第十二条 按照公路工程管理权限，各级交通运输主管部门应于年初制定年度竣工验收计划，并按计划组织竣工验收工作。列入竣工验收计划的项目，项目法人应提前完成竣工验收前的准备工作。
第十三条 公路工程竣工验收应具备以下条件：
（一）通车试运营２ 年以上。
（二）交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已全部处理完毕，并经项目法人验收合格。
（三）工程决算编制完成，竣工决算已经审计，并经交通运输主管部门或其授权单位认定。
（四）竣工文件已完成“公路工程项目文件归档范围”的全部内容。
（五）档案、环保等单项验收合格，土地使用手续已办理。
（六）各参建单位完成工作总结报告。
（七）质量监督机构对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。
第十四条 竣工验收准备工作程序：
（一）公路工程符合竣工验收条件后，项目法人应按照公路工程管理权限及时向相关交通运输主管部门提出验收申请，其主要内容包括：
１．交工验收报告。
２．项目执行报告、设计工作报告、施工总结报告和监理工作报告。
３．项目基本建设程序的有关批复文件。
４．档案、环保等单项验收意见。
５．土地使用证或建设用地批复文件。
６．竣工决算的核备意见、审计报告及认定意见。
（二）相关交通运输主管部门对验收申请进行审查，必要时可组织现场核查。审查同意后报负责竣工验收的交通运输主管部门。
（三）以上文件齐全且符合条件的项目，由负责竣工验收的交通运输主管部门通知所属的质量监督机构开展质量鉴定工作。
（四）质量监督机构按要求完成质量鉴定工作，出具工程质量鉴定报告，并审核交工验收对设计、施工、监理初步评价结果，报送交通运输主管部门。
（五）工程质量鉴定等级为合格及以上的项目，负责竣工验收的交通运输主管部门及时组织竣工验收。
第十五条 竣工验收主要工作内容：
（一）成立竣工验收委员会。
（二）听取公路工程项目执行报告、设计工作报告、施工总结报告、监理工作报告及接管养护单位项目使用情况报告。（见附件５“公路工程参建单位工作总结报告”）
（三）听取公路工程质量监督报告及工程质量鉴定报告。
（四）竣工验收委员会成立专业检查组检查工程实体质量，审阅
有关资料，形成书面检查意见。
（五）对项目法人建设管理工作进行综合评价。审定交工验收对设计单位、施工单位、监理单位的初步评价。（见附件６“公路工程参建单位工作综合评价表”）
（六）对工程质量进行评分，确定工程质量等级，并综合评价建设项目。（见附件７“公路工程竣工验收评价表”）
（七）形成并通过《公路工程竣工验收鉴定书》（见附件８）。
（八）负责竣工验收的交通运输主管部门印发《公路工程竣工验收鉴定书》。
（九）质量监督机构依据竣工验收结论，对各参建单位签发“公路工程参建单位工作综合评价等级证书”（见附件９）。
第十六条 竣工验收委员会由交通运输主管部门、公路管理机构、质量监督机构、造价管理机构等单位代表组成。国防公路应邀请军队代表参加。大中型项目及技术复杂工程，应邀请有关专家参加。项目法人、设计、施工、监理、接管养护等单位代表参加竣工验收工作，但不作为竣工验收委员会成员。
第十七条 参加竣工验收工作各方的主要职责是： 竣工验收委员会负责对工程实体质量及建设情况进行全面检查。对工程质量进行评分，对各参建单位及建设项目进行综合评价，确定工程质量和建设项目等级，形成工程竣工验收鉴定书。项目法人负责提交项目执行报告及验收工作所需资料，协助竣工验收委员会开展工作。设计单位负责提交设计工作报告，配合竣工验收检查工作。施工单位负责提交施
工总结报告，提供各种资料，配合竣工验收检查工作。监理单位负责提交监理工作报告，提供工程监理资料，配合竣工验收检查工作。接管养护单位负责提交项目使用情况报告，配合竣工验收检查工作。公路建设项目设计、施工、监理、接管养护等有多家单位的，项目法人应组织汇总设计工作报告、施工总结报告、监理工作报告、项目使用情况报告。竣工验收时选派代表向竣工验收委员会汇报。
第十八条 竣工验收工程质量评分采取加权平均法计算，其中交工验收工程质量得分权值为０．２，质量监督机构工程质量鉴定得分权值为０．６，竣工验收委员会对工程质量的评分权值为０．２。对于交工验收和竣工验收合并进行的小型项目，质量监督机构工程质量鉴定得分权值为０．６，监理单位对工程质量评定得分权值为０．１，竣工验收委员会对工程质量的评分权值为０．３。工程质量评分大于等于９０ 分为优良，小于９０ 分且大于等于７５ 分为合格，小于７５ 分为不合格。 第十九条 对建设项目出现以下特别严重问题的合同段，整改合格后，合同段工程质量不得评为优良，质量鉴定得分按照整改前的鉴定得分，超出７５ 分的按７５ 分，不足７５ 分的按原得分；建设项目竣工验收工程质量等级和综合评定等级直接确定为合格。 （一）路基工程的大段落路基沉陷、大面积高边坡失稳。
（二）路面工程车辙深度大于１０ｍｍ 的路段累计长度超过该合同段车道总长度的５％。
（三）特大桥梁主要受力结构需要或进行过加固、补强。
（四）隧道工程渗漏水经处治效果不明显，衬砌出现影响结构安全裂
缝，衬砌厚度合格率小于９０％或有小于设计厚度二分之一的部位，空洞累计长度超过隧道长度的３％或单个空洞面积大于３ｍ２。
（五）重大质量事故或严重质量缺陷，造成历史性缺陷的工程。 第二十条 对建设项目出现以下严重问题的合同段，整改合格后，合同段工程质量不得评为优良，质量鉴定得分按７５ 分计算；并视对建设项目的影响，由竣工验收委员会决定建设项目工程质量是否评为优良。
（一）路基工程的重要支挡工程严重变形。
（二）路面工程出现修补、唧浆、推移、网裂等病害路段累计长度超过路线的３％或累计面积大于总面积的１．５％；竣工验收复测路面弯沉合格率小于９０％。
（三）大桥、中桥主要受力结构需要或进行过加固、补强。 第二十一条 竣工验收委员会对项目法人及设计、施工、监理单位工作进行综合评价。评定得分大于等于９０ 分且工程质量等级优良的为好，小于９０ 分且大于等于７５ 分为中，小于７５ 分为差。
第二十二条 竣工验收建设项目综合评分采取加权平均法计算，其中竣工验收工程质量得分权值为０．７，参建单位工作评价得分权值为０．３（项目法人占０．１５，设计、施工、监理各占０．０５）。评定得分大于等于９０ 分且工程质量等级优良的为优良，小于９０分且大于等于７５ 分为合格，小于７５ 分为不合格。
第二十三条 发生过重大及以上生产安全事故的建设项目综合评定等级不得评为优良。
第二十四条 根据《国务院关于促进节约用地的通知》（国发〔２００８〕３ 号）要求，竣工验收时需要核验建设项目依法用地和履行土地出让合同、划拨等情况。
第四章 附则
第二十五条 各合同段交工验收工作所需的费用由施工单位承担。整个建设项目竣（交）工验收期间质量监督机构进行工程质量检测所需的费用由项目法人承担。质量监督机构可委托有相应资质的检测机构承担（交）工验收的检测工作。
第二十六条 本细则自２０１０ 年５ 月１ 日起施行。《关于贯彻执行公路工程竣交工验收办法有关事宜的通知》（交公路发〔２００４〕４４６ 号）同时废止。
作文二：《高速公路编号》3300字
编号名称 里程 途径城市
Ｇ１ 京哈高速 １２８０ 北京，唐山，秦皇岛，锦州，沈阳，四平，长春，哈尔滨
Ｇ２ 京沪高速 １２４５ 北京，天津，沧州，德州，济南，泰安，临沂，淮安，江都，江阴，无锡，苏州，上海
北京，天津，沧州，德州，济南，泰安，曲阜，徐州，蚌埠，合肥，铜陵，黄山，衢州，南平，福州，台北〈未达到台北〉 Ｇ３ 京台高速 ２０３０
北京，保定，石家庄，邯郸，新乡，郑州，漯河，信阳，武汉，咸宁，岳阳，长沙，株洲，衡阳，郴州，韶关，广州，深圳，香港 Ｇ４ 京港澳高速 ２２８５
北京，保定，石家庄，太原，临汾，西安，汉中，广元，绵阳，成都，雅安，西昌，攀枝花，昆明 Ｇ５ 京昆高速 ２８６５
北京，张家口，集宁，呼和浩特，包头，临河，乌海，银川，中宁，白银，兰州，西宁，格尔木，拉萨 Ｇ６ 京藏高速 ３７１０
Ｇ７ 京新高速 ２５４０ 北京，张家口，集宁，呼和浩特，包头，临河，额济纳旗，哈密，吐鲁番，乌鲁木齐 Ｇ１０ 绥满高速 １５２０ 绥芬河，口岸，，牡丹江，哈尔滨，大庆，齐齐哈尔，阿荣旗，满洲里，口岸， Ｇ１１ 鹤大高速 １３９０ 鹤岗，佳木斯，鸡西，牡丹江，敦化，通化，丹东，大连
Ｇ１２ 珲乌高速 ８８５ 珲春，口岸，－敦化－吉林－长春－松原－白城－乌兰浩特
沈阳，辽阳，鞍山，海城，大连，烟台，青岛，日照，连云港，盐城，南通，常熟，太仓，上海，宁波，台州，温州Ｇ１５ 沈海高速 ３７１０ ，宁德，福州，泉州，厦门，汕头，汕尾，深圳，广州，佛山，开平，阳江，茂名，湛江，海口 Ｇ１６ 丹锡高速 ９６０ 丹东，海城，盘锦，锦州，朝阳，赤峰，锡林浩特
Ｇ１８ 荣乌高速 １８２０ 荣成，文登，威海，烟台，东营，黄骅，天津，霸州，涞源，朔州，鄂尔多斯，乌海 Ｇ２０ 青银高速 １６００ 青岛，潍坊，淄博，济南，石家庄，太原，离石，靖边，定边，银川 Ｇ２２ 青兰高速 １７９５ 青岛，莱芜，泰安，聊城，邯郸，长治，临汾，富县，庆阳，平凉，定西，兰州
长春，双辽，阜新，朝阳，承德，唐山，天津，黄骅，滨州，青州，临沂，连云港，淮安，南京，溧阳Ｇ２５ 长深高速 ３５８０ ，宜兴，湖州，杭州，金华，丽水，南平，三明，龙岩，梅州，河源，惠州，深圳
连云港，徐州，商丘，开封，郑州，洛阳，西安，宝鸡，天水，兰州，武威，嘉峪关，哈密，吐鲁番，乌鲁木齐，奎屯，霍尔果斯，口岸， Ｇ３０ 连霍高速 ４２８０
Ｇ３５ 济广高速 ２１１０ 济南，菏泽，商丘，阜阳，六安，安庆，景德镇，鹰潭，南城，瑞金，河源，广州 Ｇ３６ 宁洛高速 ７１２ 南京，蚌埠，阜阳，周口，漯河，平顶山，洛阳
Ｇ４０ 沪陕高速 １４９０ 上海，崇明，南通，扬州，南京，合肥，六安，信阳，南阳，商州，西安
上海，苏州，无锡，常州，南京，合肥，六安，麻城，武汉，孝感，荆门，宜昌，万州，垫江，南充，遂宁，成都 Ｇ４２ 沪蓉高速 １９６０
大庆，松原，双辽，通辽，赤峰，承德，北京，霸州，衡水，濮阳，开封，周口，麻城，黄石，吉安，赣州，龙南，连平，广州 Ｇ４５ 大广高速 ３５５０
上海，湖州，宣城，芜湖，铜陵，安庆，黄梅，黄石，武汉，荆州，宜昌，恩斲，忠县，垫江，重庆 Ｇ５０ 沪渝高速 １９００
二连浩特，集宁，大同，太原，长治，晋城，洛阳，平顶山，南阳，襄樊，荆州，常德，娄底，邵阳，永州，连州，广州 Ｇ５５ 二广高速 ２６８５
上海，杭州，金华，衢州，上饶，鹰潭，南昌，宜春，株洲，湘潭，邵阳，怀化，麻江，贵阳，安顺，曲靖，昆明 Ｇ６０ 沪昆高速 ２３７０
包头，鄂尔多斯，榆林，延安，铜川，西安，安康，达州，重庆，黔江，吉首，怀化，桂林，梧州，茂名 Ｇ６５ 包茂高速 ３１３０
福州，南平，南城，南昌，九江，黄梅，黄石，武汉，孝感，襄樊，十堰，商州，西安，平凉，中宁，银川 Ｇ７０ 福银高速 ２４８５
Ｇ７２ 泉南高速 １６３５ 泉州，永安，吉安，衡阳，永州，桂林，柳州，南宁
Ｇ７５ 兰海高速 ２５７０ 兰州，广元，南充，重庆，遵义，贵阳，麻江，都匀，河池，南宁，钦州，北海，湛江，海口 Ｇ７６ 厦蓉高速 ２２９５ 厦门，漳州，龙岩，瑞金，赣州，郴州，桂林，麻江，贵阳，毕节，泸州，隆昌，内江，成都 Ｇ７８ 汕昆高速 １７１０ 汕头，梅州，韶关，贺州，柳州，河池，兴义，石林，昆明
Ｇ８０ 广昆高速 １６１０ 广州，肇庆，梧州，玉林，南宁，百色，富宁，开远，石林，昆明 Ｇ８５ 渝昆高速 ８３８ 重庆－内江－宜宾－昭通－昆明
Ｇ９１ 辽中环线 铁岭，抚顺，本溪，辽阳，辽中，新民，铁岭
Ｇ９２ 杭州湾环线 上海，杭州，宁波
Ｇ９３ 成渝环线 成都，绵阳，遂宁，重庆，合江，泸州，宜宾，乐山，雅安，成都 Ｇ９４ 珠三角环线 深圳，香港，口岸，，澳门，口岸，，珠海，中山，江门，佛山，花都，增城，东莞，深圳 Ｇ９８ 海南环线 海口，琼海，三亚，东斱，海口
延伸阅读：国家高速命名及编号规则
命名
国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。
国家高速公路网路线名称按照路线起、终点的顺序，在起点与终点地名中间加连接符“，”组成，全称为“××，××高速公路”。路线简称采用起终点地名的首位汉字表示，也可以采用起点与终点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。
国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。
国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。
国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。
当两条以上路段起终点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××，××高速公路东（中、西）线”或“××，××高速公路北（中、南）线”。简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。
路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起终点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。
北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。
编号
编号结构
中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 字母标识符
中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“Ｇ”表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“Ｇ”加１位或２位数字顺序号组成，编号结构为“Ｇ＃”或“Ｇ＃＃”。
数字及数字与字母编号
首都放射线的编号为１位数，以北京市为起点，放射线的止点为终点，以１号高速公路为起始，按路线的顺时针方向排列编号，编号区间为Ｇ１，Ｇ９。
纵向路线以北端为起点，南端为终点，按路线的纵向由东向西顺序编排，路线编号取奇数，编号区间为Ｇ１１，Ｇ８９。
横向路线以东端为起点，西段为终点，按路线的横向由北向南顺序编排，路线编号取偶数，编号区间为Ｇ１０，Ｇ９０。
并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“Ｅ”、“Ｗ”、“Ｓ”、“Ｎ”组合表示，分别指示该并行路线在主线的东、西、南、北方位。
纳入中国国家高速公路网的地区环线（如珠江三角洲环线），按照由北往南的顺序依次采用Ｇ９１，Ｇ９９ 编号；其中台湾环线编号为Ｇ９９，取意九九归一。
中国国家高速公路网一般联络线的编号，由国家高速公路标识符“Ｇ”＋“主线编号”＋ 数字“１”＋“一般联络线顺序号”组成，编号为４位数。
城市绕城环线的编号为４位数，由“Ｇ”＋“主线编号”＋ 数字“０”＋ 城市绕城环线顺序号组成。主线编号为该环线所连接的纵线和横线编号最小者，如该主线所带城市绕城环线编号空间已经全部使用，则选用主线编号次小者，依此类推。如该环线仅有放射连接，则在１位数主线编号前以数字“０”补位
作文三：《高速公路》6500字
合成坡度
１、《公路路线设计规范》规定：合成纵坡不得超过１０％（１２０ｋｍ／ｈ及１００ｋｍ／ｈ）及１０．５％（８０ｋｍ／ｈ及６０ｋｍ／ｈ时）。
２、《公路路线设计规范》规定：最小合成坡度不宜小于０．５％，在超高过度段尤应注意。在不得已当合成坡度小于０．５％时， 应采用综合排水措施，以保证路面排水畅通。
计算竖曲线 Ｐ８０页
爬坡车道
１、 爬坡车道是：在纵坡大于４％的陡坡路段于正线行车道一侧增设的供载重汽车行驶
的专用车道。 其设置在正线行车道右侧，一般宽３．５ｍ 。
第六章 高速公路横断面
１、 高速公路横断面就其整体而言，它是包括行车道、中间带、路肩、边坡、边沟以及
用地范围内的护栏、标志、照明、防护栅，植树绿化、取土坑等由设计线与地面线所围成的整个断面。
２、 与一般公路相比较，高速公路横断面的突出之点在于：
（１） 必须设置中央分隔带
（２） 必须在左右两边硬路肩设置规定宽度的应急停车带，供临时停车用
（３） 为使高速行车足够安全，在双向每幅行车道两侧都须设置宽为０．５
（４） 在中央分隔带两侧和两边路肩上一般需设置安全护栏。
（５） 为使路幅全封闭，禁止非机动车和行人进入车道，路基两边都必须设置防
止进入的防护栅或其他隔断设施。
３、 路基宽度为行车道、中间带与路基宽度之总和。当设有应急停车带、爬坡车道、变
速车道时，尚应包括这些部分的宽度。
行车道与车道
４、 行车道时高速公路横断面中最主要的组成部分，它至少由双向四个车道组成，可以
是六个车道或八个车道。最靠近中间带（即最左边）的车速最高， 又可称为超车车道，主要由高速的轿车行驶；最右边的车道为慢速车道，其车速也在６０ｋｍ／ｈ以上，载重车和大客车较多。 车道宽度一般为３．５—３．７５ｍ 。
５、 如果设计车辆的宽度规定为２．５０ｍ ，则可以根据车速的不同，采用相应的车道宽度
为３．７５ｍ 和３．５０ｍ
６、 《公路路线设计规范》规定高速公路每一车到除山岭区（ｖ＝６０ｋｍ／ｈ）采用３．５０ｍ 外，
其余均采用３．７５ｍ 。
中间带
１、 中间带由中央分隔带和两侧路缘带组成。
２、 中间带的功能是：ａ 、分割对向车流，防止对向车辆碰撞；ｂ 、减少干扰，保证车速；
ｃ 、减轻夜间对向车灯的眩光；ｄ 、清晰显示内侧边缘、引导驾驶员视线；ｅ 、防止行车任意转弯调头；ｆ 、并可作为设置安全护栏、标志、绿化及其他交通设施之用。 路缘带：则起着诱导视线及增加侧向余宽的作用。
３、 如果采用较窄中间带的设计方式，设施带的宽度应考虑到植树与设置防冲护栏的需
要，一般为０．８ｍ ；路缘带作为中间带的一部分与行车道相连接而设置，以显示行车道边缘，宽度为０．５０—０．７５ｍ 。因此侧向余宽总计应为每边１．７５ｍ ，中间带的余宽应为４．５ｍ 。其中中央分隔带的宽度一不小于３ｍ 为宜。
路肩
１、 高速公路的路肩是指从行车道外缘至路基边缘的地带。它由外侧路缘带、硬路肩和保护
性土路肩组成。
２、 高速公路路肩的功能是：ａ 、保护和支撑路面，并作为侧向余宽的组成部分；ｂ 、临时停
放产生故障或发生事故的车辆；ｃ 、养护和维修工作人员和应急车辆的临时通行；ｄ 、显示行车道外侧边缘，引导视线，增加行车的安全性；ｅ 、未设置路上设施或埋置地下设施及养护作业提供场地。
３、 保护性土路肩为０．５—０．７５ｍ 。山岭重丘区，地形条件比较复杂，硬路肩宽度可减至
２．２５—２．０ｍ ，土路肩减至０．５ｍ 。在特殊地点，如桥梁、高架路等，可仅采用２．０ｍ ，即路缘带０．５—０．７５ｍ ，硬路肩１．２５—１．５ ｍ。
４、 高速公路采用分离时段面时，行车道左侧应设硬路肩，其宽度一般为：
Ｖ＝１２０ｋｍ／ｈ－－－－１．２５ｍ；Ｖ＝１００ｋｍ／ｈ－－－－１．００ｍ；Ｖ ≤８０ｋｍ／ｈ－－－－０．７５ｍ。硬路肩宽度内左侧路缘带，其宽度一般为０．５ｍ 。
路拱坡度
１、 高速公路均使用高级路面，其横坡度为２％（沥青混凝土）－－１．５％（水泥混凝土） 植树带宽度一般可为１．５ ｍ
第七章
环境设计
１、 高速公路修建给环境带来的影响主要包括：（１）环境噪声的影响，（２）废气和污水的危
害，（３）对社会经济的影响（４）对生态环境的影响。
第八章 立体交叉
１、 公路上设置立交的条件：
（１） 高速公路与其他各级公路交叉，必须采用立体交叉。交叉类型处在控制除
入地点设互通式立交之外，均采用分离式立交。
（２） 高速公路与各级城市道路交叉时，必须采用立体交叉。
（３） 一级公路与其他公路相交，应尽量采用立体交叉，交叉类型可根据具体情
况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。
２、 公路上设置互通式立体交叉的条件：
（１） 高速公路、一级公路间相互交叉，以及高速公路、一级公路同交通繁忙的其
他等级公路相交处
（２） 高速公路、一级公路同通往大城市、重要政治与经济中心、重点工矿区的公
路相交处
（３） 高速公路、一级公路同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处
（４） 高速公路、一级公路同通往重要交通源的支线起点相交处
３、 通常，大城市和重要工业区周围的互通式立交间距应为５—１０ｋｍ ，一般地区互通式立交
的间距为１５－－２５ ｋｍ。
４、 一个完整的互通式立交，通常由跨线桥（或地道）、引道、匝道、出入口、变速车道、
集散道、辅助车道等组成。
５、 高速公路立交的特点：
（１） 高速公路立交在我国大多数附设收费口，，如何有利于收费口的设置与管理，
是高速公路立交选型中的一个重要问题。
（２） 高速公路所经地区一般建筑物较稀，用地限制不大，土地价格也相对较低，
因此，立交占地面积大与立交结构物多这两者往往取前者。
（３） 高速公路设计车速高，因此，立交匝道的设计车速也高，选型重要充分考虑
行车安全。
（４） 高速公路各项设计要求均很高，因此，通常要求在立交范围内，高速公路主
线平纵线形尽可能不变或少变
６、 按主线与相交道路的跨越方式，立交可分为上跨式和下穿式。
７、 按交通功能，互通式立交又可分为：
（１） 全互通式立交：
Ａ 、 喇叭式立交Ｂ 、形立交Ｃ 、双喇叭立交Ｄ 、定向式立交
（２） 部分互通式立交：
Ａ 、菱形立交Ｂ 、部分苜蓿叶Ｃ 、部分定向式Ｄ 、四路交叉中的单喇叭形
（３）环形立交
（１）车道宽度３．５０ｍ （２）路缘带宽度０．５０ ｍ
（３）中间带应包括中央分隔带和两侧路缘带的宽度，中央分隔带的宽度为１．００ ｍ（当设置刚性护栏时可为０．６０ ｍ）
（４）土路肩宽度０．７５ ｍ或０．５０ ｍ
（５）硬路肩的宽度 Ａ 、单车道砸到右侧应设硬路肩，其宽度包括路缘带在内为２．５０ ｍ，特别困难处可减小为１．５０ ｍ，左侧硬路肩的宽度为１．００ ｍ
第九章 路基路面
１、路基的构造按其填挖情况可分为路堤、路堑和半填半挖三种类型。
２、路基设计的主要内容为：（１）设计路基横断面形状和边坡坡度；（２）道路排水系统及构造物的设计；（３）路基稳定性分析，以及防护和加固措施的设计。
３、路面必须具备以下条件：
（１）良好的平整度 （２）足够的抗滑性能 （３）足够的承载能力
４、路面的构造由路面结构层、路肩、路拱和内部排水设施构成。
５、路面结构由垫层、基层和面层等结构层组成。
６、基层的主要功能是扩散面层传下的竖向力，它应具有足够的强度、刚度和良好水稳定性，材料主要为各种结合料（水泥、石灰、沥青等）处治碎（砾）石和各种工业废渣混合料。
７、垫层是介于基层和土基之间的层次，其主要作用为改善土基是湿温状况，以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，按材料可分为由砂、砾石、炉渣等颗粒材料组成的透水垫层和由水泥或石灰稳定土等组成的稳定垫层。
８、路拱是为迅速排除路表水而设置。
９、路肩的主要作用是为给面层和基、垫层一个侧向支承保护和供车辆临时停靠。
１０、路基边坡的形状有直线、折线和台阶型三种，直线形适用于填高较小的路堤和单一岩层岩质的路堑，上陡下缓的折线形边坡路堤更符合受力状况，适合于中高路堤，台阶形多用于
１０、路基边坡的形状有直线、折线和台阶型三种，直线形适用于填高较小的路堤和单一岩层岩质的路堑，上陡下缓的折线形边坡路堤更符合受力状况，适合于中高路堤，台阶形多用于 高路堤，折线和台阶形路堑适用于坡高范围内岩质和岩性不同的场合。
１１、可能出现失稳的路基：（１）山坡（斜坡度超过１：２．５）或垭口开挖路堑 （２）沿河浸水路堤和软弱地基上路堤 （３）高路堤。
１２、地基承载力能力不足的主要处理措施可分为三类：
（１）增加稳定力矩以平衡主路堤滑动力矩的措施，如减缓路堤边坡和反压互道法等；
（２）利用土体排水固结提高软弱土层抗剪强度的技术措施，如慢速、分期填筑路堤和竖向排水法；
（３）置换和直接加固软弱层的措施，如置换法、挤密桩、粉喷桩、石灰桩法等。
１３、在路基施工后及时进行坡面防护，常用的防护措施有：
（１）植物防护 （２）砌石护坡 （３）抹面 （４）护墙
（５）坡脚抛石 （６ ）浸水挡土墙
１４、路基排水设计的任务为：
１）拦截并排除或拦蓄路基上方的地表水和地下水
２）汇集路基范围内的地表水，并引导和宣泄至路基下方
３）对路基上方和路基范围内宣泄下来的水流进行引导，以免冲刷路基坡脚。
１５、路面材料主要有１）粒料；２）沥青混合料；３）水硬性混合料
１６、水硬性混合料有石灰稳定类（石灰土，石灰—粉煤灰稳定粒料，后者俗称二灰碎石或三渣等）、水泥稳定类（水泥土，水泥处治粒料等）、工业废渣混合料和水泥混凝土等。
１７、路面结构的设计方法有经验法和理论法两大类。
１８、高速公路的沥青路面在行车荷载和环境的重复作用下结构的主要损坏有：
１） 车辙 ２）疲劳开裂 ３） 反射裂缝 ４）低温开裂 ５）推移、拥包
１９、沥青面层宜采用双层结构，上层为抗滑耐磨的磨耗层，常用中粗式或细粒式沥青混凝土；下层为抗剪能力强的联结层。常采用粗粒式或中粒沥青混凝土，双层的总厚度硬大于１５ｃｍ 。基层必须有足够的强度、刚度和水稳定性，常用石灰、水泥稳定类的半刚性混合料。在路基水文条件较差，承载力不足，或防冻要求不能满足时，应设置垫层。
２０、水泥混凝土路面结构在行车荷载和环境因素作用下的主要损坏为：
１） 因应力超过混凝土强度而出现的板断裂
２）嵌缝料失效，路肩不透水或排水不畅，且基层抗冲刷能力差，雨水岩缝下渗，基层被冲刷而引起唧泥，严重时接缝两侧出现错台。
３）因传力杆定位不准或不能正常滑动，杂屑落入嵌缝料脱落的缝隙，使混凝土胀缩时应力过大而碎裂。
２１、对基层和垫层的要求为：１）抗冲刷能力强或透水；２）控制和减少路基可能出现的不均匀变形，如冻胀；３）提供一个稳定和坚实的施工工作面。
２２、面层的类型有：１）素混凝土面层，现浇或上层现浇，下层碾压混凝土；２）钢筋混凝土面层，常见用于板下埋有地下设施或结构物，板平面形状不规则等处；３）连续配筋混凝土面层，国外在高等级道路上应用较多；４）钢纤维混凝土等。
第十章 交通安全
１、可能造成驾驶员心里紧张或困难行驶条件而影响行车安全的高速公路路线性组合：
１）在顺畅的线形上道路条件突然变坏
２）路段前面的视距不足，视野不畅
３）在平、纵、横三个剖面种，各个不同剖面上或各个不同路段上所能保证的车速不相适应或过多变化。
４）线形容易使驾驶员迷失方向，或被某些假象所迷惑。
５）在小半径弯道上合成坡度过大，路面滑移，造成行车不安全
６）回旋曲线和竖曲线重叠，促使在汽车上产生复杂的动力作用，导致较高的事故率
２、未经过安全审计的道路常常会出现的问题：
１）不恰当的设计标准组合
２）符合标准的几个设计要素组合在一起产生不安全因素
３）使用要求和安全要求有矛盾
４）施工中修改设计
５）经济与安全有矛盾
３、根据项目的性质不同，审计的范围通常有：
１）新建道路 ２） 旧路改造
３）交通控制系统或交通设施变更
４）公路附近的产业开发
４、审计时间：第一阶段：可行性研究
第二阶段：初步设计
第三阶段：详细设计（施工图设计）
第四阶段：施工期间和开放交通前
第五阶段：运营中的道路
５、 道路安全评价的方法步骤：
（１）选择审计者 （２）业主和设计单位准备有关资料
（３）召开第一次审计工作协调会 （４）室内审计
（５）现场勘察 （６）撰写审计报告
（７）召开审计结果讨论会 （８）提交报告并等待业主的书面答复
第十一章 沿线设施
１、 为保证高速公路行车安全，设置的交通安全设施有：护栏（或称防护栅，右路侧护栏
及中央分隔带护栏）、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、防燥声设施、照明设施以及交通标志、交通标线等。
２、 护栏的设计要求为：
（１） 阻止车辆越出路外，对于中央分隔带护栏而言，它阻止车辆穿越中央分隔带而
闯入对向车道，同时，还要防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断：
（２） 护栏应能使车辆恢复到正常行驶方向
（３） 发生碰撞时，对乘客的损伤为最小程度
（４） 能诱导驾驶员的视线
３、 护栏分为：刚性护栏（１）混凝土护栏 （２）箱形梁护栏
柔性护栏（１）波形梁护栏 （２）缆索护栏
４、 高速公路沿线两侧均应设置隔离设施。
５、 隔离设施由立柱、斜撑、隔离网、连接件、基础等组成。隔离瓦顾客有金属网、钢板
网、刺铁网等
６、 需设置防眩设施的情况有：
（１） 夜间交通量较大，大型车混入率较高的路段
（２） 平曲线半径小于一般最小半径路段
（３） 竖曲线对驾驶员有严重炫目影响的路段
（４） 从互通式立交、服务区、停车场的匝道或连接到进入主干道时，对对向驾驶员
有严重炫目影响的路段
（５） 无照明的大桥、高架桥上
（６） 长直线路段
（７） 地形起伏变化较大的路段
７、 当中央分隔带宽度大于７ｍ 时，可不设置防眩设施
８、 视线诱导设施可分为：轮廓标、分流诱导标、指示性线形诱导标、警告性线性诱导标。
９、 分流诱导标设在互通式立交分流端部前方适当地点，合流诱导标设在合流端部前方适
当地点。高速公路诱导标的底为绿色，诱导标的符号为白色。
１０、 指示性线形诱导标，应设置在一般最小半径或通视较差，对行车安全不利的曲线外
侧，为白底蓝图案。
１１、 警告性线形诱导标，应设在公路局部施工或维修作业等需临时改变行车方向的路
段，为白底红图案。
１２、 线性诱导设施应具有优良的识别性能，特别是夜间的反射性能。
１３、 通常采用的防噪措施有： １）隔声墙（或称声屏障）；２）遮音堤；３）遮音林带
１４、 照明器布置可两侧对称，或两侧交错，纵向间距一般为３０－－５０ｍ ，照明灯光度达
１０００ｗ ，灯柱高为１２－－１５ ｍ。
１５、 道路标志有１）交通标志→警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志
２）信号标志→定时控制、车动控制
１６、服务设施包括服务区（加油站、休息室、小卖部、食堂、厕所）、停车区（停车场、电话）、辅助设施（养路站、园地）以及公共汽车停靠站等。
１７、高速公路一般规定：服务区间距为５０（标准）－－６０ｋｍ （最大）；休息设施（包括停车区在内）１５（标准）－－２５ｋｍ （最大）。
１８、设计收费广场事宜按下述要求进行：
（１）收费广场位于主线上时，即主线收费站，平面线形要求与立交主线线性一致。
（２）从收费广场到标准宽度区段应设过渡段，互通立交收费广场，从中心点到匝道分岔点的距离不得小于７５ｍ ，至被交叉公路平交点不应小于１５０ ｍ。
（３）收费广场纵坡一般应小于２％（特殊可小于３％）。
（４）收费岛间的车道宽度为３．０—３．２ ｍ，边车道宽度为３．５—４．０ ｍ。
（５）收费岛前后一定长度内应铺筑水泥混凝土路面。
１９、高速公路的监控系统主要是解决公路营运中的两个主要问题－－－－拥挤与安全，其主要任务包括：（１）减少高速公路常发性拥挤的影响
（２）减少偶发性拥挤的影响
（３）获得最佳的运行条件
（４）提供必要的信息，帮助驾驶者有效地利用路上设施，并减小操作的紧张程度 （５）对路上发生的事故、故障等提供援助
（６）减少交通事故对环境的危害。
作文四：《高速公路简报》600字
绥遵高速公路建设
《简报》创刊辞
２００９年９月２９日～一个值得纪念而令人难忘的日子：随着绥遵高速公路开工令的发布～标志着绥遵高速公路建设项目正式拉开了施工建设阶段的序幕。
伴随着建设者们进军的脚步声和施工机械进场的轰鸣声～肩负着上传下达、沟通思想、交流感情、推广经验、宣传典型的神圣使命～绥遵高速公路建设项目《简报》在遵义市委、市政府和遵义高速公路开发投资有限公司的亲切关怀和具体指导下～终于与大家见面了。
在今后的一千多个日子里～我们将与来自全国各地的工程建设者们一起～共同见证绥遵高速公路恢宏的施工建设全过程。我们的宗旨是：坚持正确的舆论导向～坚持新闻的党性原则～坚持按新闻规律办事～坚持贴近绥遵高速公路项目建设的实际和贴近广大建设者顽强拼搏、勇于创新的施工实践～以朴实无华的语言和积极向上的正面宣传报道～努力把它办成一份与时俱进、开拓
创新、鲜明快捷的内部刊物～使其真正成为绥遵高速公路建设项目两个文明建设的重要载体～成为与工程建设同步和与全体建设者同呼吸、共命运并为之摇旗呐喊～擂鼓助威的传媒工具～和沟通情况、交流经验、指导建设的阵地。
绥遵高速公路建设工期紧、质量要求高、施工难度大。让我们在遵义市委、市政府和遵义高速公路开发投资有限公司的亲切关怀下～在省交通厅党委的正确领导下～在沿线各级党委、政府和广大人民群众的大力配合下～发扬科学严谨、务实创新、无私奉献的拼搏精神～努力把绥遵高速公路项目建设成为工程质量优、建设速度快、外观形象美、安全廉洁好的样板路～为实现遵义市在贵州中部地区崛起和全面建设小康社会作出积极贡献。
作文五：《高速公路(诗)》700字
维普资讯 ：／／．ｃｑｖｉｐ．是我 的 生 日礼 物 ． 我要 嘛！” 晓姗 母 亲推 着“ 彩蝶 ” 了院 门 进 林老 师见状 ． ：杨 晓姗 ． 哭 ， 们再 找找 ， 说 “ 别 我 ‘ 蝶’ 彩 会找 到 的 真要 丢 了． 老师 给你 买辆 新 的。 ”“ 不嘛 ！我 就要 我 的 ‘ 蝶 ’ ” 彩 杨晓姗 父亲帮 忙把 “ 彩蝶 ” 进屋 。 推 见着“ 彩蝶 ” 杨 晓姗 笑了。 亲责怪 杨晓姗 骑 ， 母 车不 注 意交通 安 全 。林老 师 不 失时机 地 说 出未满 十二 周 岁 的儿 童独 自骑 车 的种 种 危 险后 ，杨 晓姗 的母 亲这 才说 出“ 蝶” 彩 是她 先行骑 走 的 。 虚 惊 了 一 场 的 杨 晓 姗 ， 刻 ， 错 地 低 下 了头 。 此 知 正 当林 老师 一筹 莫展 时 ，叮铃 铃 …… ”一 阵 “清脆 熟 悉的 自行 车铃 声传 来 ，杨 晓姗 心 头 陡然 一 亮 ， 老 师猛 然 省 悟 ， 双把 目光 投 向窗 外 ， 杨 林 双 见高 速 公 路 （） 诗 王 垄 高速 公 路 从 北 到 南 从 南 到 北 出 门像 回 家 一能 否嗅 见 从小 镇 穿过 父亲 的梦幻 一最 奇异 的芳香 高速公 路 下 子 样 简单 翻 到 了最辉煌 的 一从 小 镇 穿过 页 数 不 清的 蜜蜂 在 高速公 路 这枝 花上 飞舞 给 他 们 一 些 链 接 童 年 的 期 盼 对 于 明 天 年轻 的 眼睛 乡亲们 的打 算 令人 惊叹 还没 来得 及眨 一 下 许 多的 鸟 就展 翅远 飞 了 最新 的 阳光 闭塞 已久 的鼻孔 讽刺与幽默 （ 画） 漫 欢迎厂长领 奖归来 刘希冬
作文六：《高速公路行驶》9600字
高速公路行驶大全
随着我国高速公路网络系统的建成，大家出行变得更加方便和快捷。在高速公路上行驶应该请注意什么也成了大多数车友关注的话题。下面是有关高速公路上行驶的部分资料，以期对车友们有帮助。
一、高速路行驶的总体要求
（一）、高速行车前三检查
检查一：轮胎
测试显示，轮胎高速行驶时，很容易产生驻波现象，即轮胎变形导致的压缩或膨胀。高速行驶且胎压偏低的情况下，轮胎的这种变形更为明显。这种变形会进一步导致轮胎高温，内部与表层的脱离，不少爆胎事故由此产生，旁观者往往可以看到橡胶碎片四散的情景。 提示：走高速前，不妨为轮胎打打气，让其比平常胎压略高一些。 检查二：制动
高速行驶中的车辆要想有效快速停下来，很大程度上依赖于制动效果。在驶上高速路前，车主一定要检查好制动是否灵敏，是否有松动、异响、跑偏等不正常现象。
提示：制动一旦有任何不良的蛛丝马迹都要及时检修，而不要轻易地开上高速。
检查三：燃油
同等时间里，高速路上油耗要大于城市路面。因此车主不要仍抱有在城市里开车的惯性思维以为提示：上高速前，一些灯光信号如制动灯、转向灯等这些显示车辆语言的部位也要仔细检查是否处于良好工作状态中。高速行驶时车辆间更需要保持良好沟通，维持共同的规则与
（二）、高速行驶的二规定
１、驶入规定
机动车在高速公路上正常行驶时，最低时速不得低于５０公里。因此，行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，以及设计最高时速低于７０公里的机动车辆，不得进入高速公路。并且，实习驾驶员不准驾驶车辆进入高速公路。进入高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。机动车进入高速公路起点后，应当尽快将车速提高到５０公里以上。从匝道入口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，并开启左转向灯。 驶入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。
２、驶离规定
机动车驶离高速公路时，应当按出口预告标志进入与出口相接的车
道，减速行驶。从匝道驶离高速公路时，必须提早开启右转向灯，驶入减速车道，然后经匝道驶离。
秩序。
（三）、高速行车时三提醒
提醒一：开车要有预见性
预见性驾驶非常重要，高速行驶时这种预见性就显得更为重要。高速路上，驾驶员只看着前车的做法是极端危险的。当车辆行驶速度高时，更需要驾驶员将视线放远，超越前车，关注到大前方的路况、车况信息，提前做好变动的准备。否则对于紧盯着前车且速度又高的车辆来说，一旦前车出现异常时，你将会变得手忙脚乱，应变时间非常少。而在高速路上，往往０．０１秒都显得弥足珍贵，足以挽救一条生命。 提醒二：车距要大机动车在高速公路上正常行驶时，必须保持足够的行车间距。
行车间距应根据行驶速度、天气和路面情况的变化而变化。行车间距包括两个方面，一个是车辆间的纵向距离，另一个是车辆超车时两车平行行驶瞬间的横向距离。正常情况下，当行驶时速１００公里时，行车纵向间距为１００米以上，横向距离为１．５米以上；时速７０公里时，行车纵向间距为７０米以上，横向距离为１．２米以上。遇大风、雪、雾等天气以及路面结冰或夜间行驶时，行车间距应增加一倍以上。尤其恶劣天气下行车，更要注意减速慢行，保持车距，注意观察。雾天还要开启防雾灯，路面较滑时遇到情况要轻踩制动，适当加大行车间距，切不可紧急制动。
在高速公路上，专门设有驾驶员确认行车间距的行驶路段，在此路段上行驶，应检验并调整自车与前车的规定间距。
在高速路上，一定要与前车保持安全车距。与前车的距离一般跟车速有关，车速越快与前车拉开的距离就要越大。当车辆时速为１００公里时，与前车的距离就要保持在１００米以上。与此相类似的，当车辆时速为８０公里时，与前车的距离就要维持在８０米以上。安全距离的长度与车速始终保持同一数值。此距离让驾驶员在危急关头有足够的反应时间。
提醒三：制动尽量连续点刹
高速路上遇到紧急情况时紧急制动是非常危险的。即使可以避免你撞上别人，但不能保证后车不撞上突然减速的你。因此在制动时，可以采用多次小量的方法，连续点制动，制动灯由此会忽闪忽灭，以有利于引起其他车辆的注意做出相应准备。而且点制动也有利于维持轮胎与地面的附着力，减少跑偏、侧滑等现象的出现。
（四）、高速行驶的八大忌
１、忌超高速行车。
众所周知，高速公路路面好，许多司机往往一上高速公路就爱开快车，这样既不经济，更不利于安全。因为车速越高，制动距离越大，汽车转向时的离心力就增大，汽车的操纵稳定性则变差。另外，车速越快，驾驶员视线距离越短，视野变得越窄，由此而产生的判断失误也就增加。因此，控制行驶速度是保证高速公路行车安全的首要条件。
２．忌跟车太近。
安全的行车间距应根据行驶速度、天气和路面情况而变化，车速越快，行车间距相应也要加大，特别是在雪、雨、雾天或路面结冰时更要加倍延长。
３．忌违章停车。
汽车行驶中，因故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或右侧路肩上。如果汽车因故障、事故等原因不能离开行车道时，必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方１００米处设置警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。
４．忌带故障行车。
因为在高速公路上行驶时，汽车的技术状态至关重要。由于转向、制动失灵、爆胎等原因引起的交通事故，后果将是非常严重的。
５．忌在匝道处直接出入行车道。
进入高速公路时，必须在加速车道上提高车速，并开启左转向灯；驶离高速公路时，应按出口预告标志进入与出口相接的车道，减速行驶。禁止在匝道直接转弯出入行车道。
６．忌不按规定装载行驶。
如果在高速公路上超载高速行驶，车辆惯性加大，遇到紧急情况时制动的非安全区将延长；其次是由于超载产生的重力、阻力及摩擦力均随之增大，钢板弹簧、半轴和轮胎螺栓就易折断，超载而带来的重心变高、惯性和离心力加大易使车辆在高速行驶中失控、倾翻或爆胎。
７．忌旧车上高速公路。
有些车况较差的旧车尽量不要上高速公路，一是速度慢，万一碰上车子出现故障极易影响到其它车辆的行驶。
８．忌燃料不足。
有些司机一时马虎，不留意一下油箱内的燃料多少，就匆匆上高
速公路，一旦中途燃料不足，车上没有自备油，附近又没有加油站，极易影响到其它车辆的通行，所以上高速公路一定要备足燃料。
二、高速开车方法、技巧及安全事项
１、在高速公路上开车的方法
高速公路上开车实际上是省心的，不用频繁的换档起步，挂上最高档一直向前跑就行了，常遇到的是超车，尤其是超卡车，因卡车装货后会超出本车宽度，所以卡车司机常通过反光镜看不到很远，甚至都看不到自己车后 ３－５米远处，所以超车时光靠灯光有时不能给予足够的提醒，需要鸣笛。在超车或换车道前，至少 ５０－１００ 米就用转向灯给提示，以免后车高速过来追尾。换车道时一定一点点地贴过去，任何时候绝不要猛打方向盘，以免造成失控翻车。超完车后应回到行车道，不要长时间占用超车道，总在超车道上也是出事故的原因之一。 高速上一般较少有车祸，但是一有事就是大事。当发现远方有事故现场时，绝不要刹车就停在事故车后面，要尽可能减速靠右边贴边停，以防后车冲来继续向上撞！
高速上别侥幸停车撒尿，抓住这泡尿就２００ 元以上。
高速路上最应小心的是爆胎，尤其前胎爆胎那是比必事故，所以要跑到 １５０ｋｍ／ｈ 以上，就得每１—２小时停下来摸摸轮胎烫手否？长时间 １７０ｋｍ／ｈ以上那是必会爆胎！
高速公路在高速公路上，每辆车都以非常快的速度在行驶，这时候反应的速度与时间要比平常更快，所以注意力一定要非常集中，以防备突发状况的出现。并且需要注意更多的小细节问题：
从匝道上路进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，应不妨碍在主线车道行驶的车辆；严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通；行车时随时注意路边和道路上空的标志标线，并适当靠右行驶，但不能辗压右侧车道分道线，以利于后车超车有足够的侧向距离；严格遵守速度限制规定，超速行驶易酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应相应降低；应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离（ｍ）不小于车速（ｋｍ／ｈ）的数值。如车速 ８０ｋｍ／ｈ 时不小于 ８０ｍ，时速 １００ｋｍ／ｈ 时不小于 １００ｍ。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上；不准在主线车道上倒车、掉头、横穿，不准超过中央分隔带；不要妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行；超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，
从超车道超越前车，不准从右侧超车；高速行驶要始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不要太大，防止车速过快车辆飘移。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏；进出隧道光线发生变化，会影响视力，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化；驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。于高速公路行车，必须与前车保持适当间距，以时速除以 ２，即可得安全的间距，例如目前的时速是１００Ｋｍ／ｈ，安全间距是５０米。如果前方突然发生事故，除了紧急刹车外，亦需随路况向两旁回避。下高速公路出交流道时必须减速，否则很可能失控，因为交流道的弯度都颇大。另外不要紧跟在大货车或大客车后方，因为它们后轮弹起的碎石可能打破您的挡风玻璃。
（二）、在高速公路上超车的技巧
高速超车几大要点一定要记住：
１、超性能好的车，一定要将距离拉的比较远了再并线，防止后车噢恼突然加速。
２、超大货动作一定要快，先用远近光警告（一般你按喇叭大货司机根本听不到），靠近大货后提速要果断，一脚油门赶紧过去，免得夜长梦多。
３、右侧超车或走紧急停车道超车不是不行，但一定要在视野好的情况下，别跑一半发现前面有辆事故车那就惨了，超车的时候一定要给信号，还是远近光好使。
４、Ｓ变线超车很危险，但不得以而为之的时候一定要记住，宁可变的急一点把后车别一下 也别跟前车留的距离太小再变线，不然遇到前车突然刹车你就死的很惨了．
发生在高速公路上的车祸，多数与超车行驶有关。超车时应掌握一下要点：
１、首先应通过车内后视镜和装在机罩两旁的后视镜认真观察超车道上有无后续车辆，一级后续车辆的行驶状况。在发出变道方向指示信号之前，在确认一下有无距离自己近且在超车道上的并进车辆。
２、即使已发出超车信号，也不要猛然变道，正确的做法应是再次注视一下车前车后车旁的情况，当在行驶线路上自车后面有车发出信号时，应暂缓超车行动；如果确认安全无误，然后一边靠近道路中心线，一边平稳地转动方向盘，以较大的行车轨迹将车果断加速驶向超车道。特别是在雨天，应注意不可猛打方向盘，以免发生侧滑。
３、汽车驶入超车道，超前车时，必须精力集中，一鼓作气完成操作动作。要避免拖延时间。
三、特别情形下的高速公路行驶
（一）、浓雾天在高速公路上行车应注意哪些？
雾天跟雨天不同，没有什么先兆，来去匆匆，但如果不注意掌握行车要领也会酿成大祸。
（１）在雾天行驶应根据视线远近，调整车速，无论白天、傍晚或黑夜，都必须开启远光灯和防雾灯，以引起他车的注意。
（２）雾重时应使用雨刮器以改善视线。
（３）视线完全受阻时（能见度小于５０米），应开启小灯、示宽灯、防雾灯，紧靠路肩暂停，等到雾散能见度有相当改善后，再继续行进。在路肩上停车后车上人员要立即下车疏散到防护栏以外的安全地带， 以策安全。
（二）、雨天高速公路行车应该注意什么？
雨天高速公路上事故较多，行车一定要注意车速和车距。下面是高速公路雨天行车的八大注意事项：
１、发动汽车之前，驾驶员应该保证视线良好，雨天的倒车镜容易沾水使驾驶员视线模糊，一定要擦干倒车镜，以便行驶中能够清楚地观察到后方车辆运动情况，并做出快速反应。
２、发车前应及时对车辆制动作出检测，以防车辆制动系统因进水而失灵造成事故。
３、通过水洼要降低车速，以免飞溅的水花打在玻璃上，模糊驾驶员视线。对高速公路上的积水不要急踩刹车避让，注意保持车辆运动方向不发生大的改变。
４、注意高速公路前方标志，对施工路段提前减速慢行。雨天视线不好，在施工路段不要轻易超车或占用其他车道。
５、对超车变换车道的情况，应通过倒车镜、后视镜观察，看清前后车辆距离，打开转向灯快速超车。
６、雨天应在出发前检查车辆电路，对裸露电线及时处理，避免电路在高速行驶状态下发生短路，防止抛锚在高速路上。
７、在高速路上，雨天应该通过使用远光灯和近光灯给其他车辆示意，用灯光信号告之两车的距离。
８、紧急停车应该选择视线比较好的位置，不要选择在桥附近，桥上容易起雾，视线较差。而停车应打开应急灯并且在车附近摆放三角标志，有条件的应准备雨具。
（三）、夜间在高速公路上行车应注意哪些？
在高速公路的夜间车辆数量比白天少得多，夜深入静，不少驾驶员认为，夜间行车比白天容易。其实不然，夜间行车光照度变差，道路视界窄小，能见度低，空间观念被破坏。进入夜间，驾驶员的兴奋度较差，容易疲劳，尤其是午夜以后最易瞌睡，有的接近于半清醒状态。开灯驾驶，由于灯光的跳动和移动或后车灯光的照射，都会影响驾驶员观察和判断路面情况的能力。还有黑夜不便于检查车辆，有些故障如漏水、漏油等不易发现。据有关调查资料表明驾驶员在上述条件下高速行车，有两类事故特别容易发生：一类是驾驶员以前方慢速行进的汽车尾灯为目标高速追赶跟进，由于大型车尾灯较小，目测距离不准，当发现过于跟近时为时已晚，追尾相撞；另一类是对停靠路
肩的车辆尾灯，误判断为行进车尾灯，也易发生追尾相撞事故。所以，在高速公路上夜间行车应该注意：
（１）入夜前，应检查车辆技术状况，特别是电器电路部分，要保障完好无故障。
（２）在同样的交通条件下，夜间行驶通常要比白天降低车速１０ｋｍ／ｈ左右。以弥补夜间视力降低、视野窄小、能见度差的缺陷。
（３）驾驶员应努力培养自己善于视认前方物体的动态的能力，特别是在车辆少的时候，尽早判明前方汽车尾灯是否在动。
（４）夜间行车中，除万不得已外，应当避免在路肩停靠车辆。
（５）应善于用灯光及车速判断道路上、下坡。若灯光照射距离近、发动机负荷增大、车速减慢时，则为上坡；相反现象出现时，则为下坡。
（６）在高速公路上夜间高速行驶，必须对路上的散落物百倍警惕，努力用眼光搜索，以便安全避开行驶；驾驶员对自车的装载物也应绑捆牢靠，以防行驶中落物，造成交通影响。
（７）夜间长时间行车，应对车内或驾驶室适当通自然风，以克制睡意和疲劳，恢复体力或精力。
（８）行车中，注意本车的异常气味，如强烈的汽油味、胶皮味、蒸气味等，大多是故障的反映。应及时采取治理措施，以防事态扩大，危及安全。
（四）、冬季在高速公路上夜间行车应注意什么？
冬天由于降雪、下霜，白天经气温回升而融化，路面变得潮湿，
但入夜后，气温下降，路面又会被冻结，此时磨擦系数很快降到０．１—０．２之间，在这样的路面上行车，如果掉以轻心，将会发生严重的侧滑事故。 由于通风的好坏和日照条件不同等原因，路面冻结所造成的滑移程度差异很大，如桥梁及高架部、筑堤部及凹路等处的路面冻结状况，滑移程度有明显的差别。刚性路面（混凝土路面）与柔性路面（沥青路面）所形成的滑移程度也有很大差别。一般地说，骤冻时因桥梁、高架部路面温度下降快，汽车在这些路段行驶比较容易发生侧滑，夜间行车时须十分留神。在高速公路行车由于车速高，时有驾驶员稍没留心车已驶上了桥梁路段，甚至车子已在该路段行驶了还未意识到，只等发生了车祸才如梦初醒。实事上寒夜行车，只要密切注意前方的话，自车驶在什么路段、前方将驶入什么路段，驾驶员是不难分辨的。
（五）、山区高速路该怎走？
山区的高速公路其上坡下坡和弯道，虽然不像一般公路那么陡、那么急，但毕竟是山区路段，小弯道、陡上陡下的坡道还是不少，路况的复杂性、危险性也比平原微丘大的多。对此，每位驾车者都应有个清醒的认识。
在山岭区高速公路上驾车，有几点要务必多加小心。
１、注意标志，控制好车速。
高速公路上的各种标志，不仅是引导、指挥车辆正确行驶的标志，也是维系生命安全的无言护航者，山岭区路段的标志更是如此。见到急弯、陡坡、限速、横风等标志时，要立即引起警觉，稳住方向盘，
不时观察车速表，调整好车速行驶。决不能信马由缰，或是凭感觉估计车速，这是绝对不行的。
２、注意塌方、横风、落石等。
由于山区高速公路穿山越岭修建，因此挖方地段很多。施工时开山放炮、地震等造成山体松动，极易有石头掉到地面上，雨后山洪也容易发生滑坡、塌方、路面塌陷的灾害，深沟豁口路段又会产生横风。为此，在山岭区路段行走，应时刻观察前方山体与路面情况，以防上述险情突然袭击。
３、不能盲目空档滑行。
近年来，由于油价一涨再涨，为节省燃料，一些驾车者每逢下坡必定空档溜车，这是因小失大的事。不提倡空档滑行，除车辆技术原因外，
在高速公路上，有的下坡路里程很长，也较平缓，空档滑行时，车速在不知不觉中已经超速，因此，车辆滑行必须在汽车技术状况正常，驾车者操作熟练和不超速的情况下进行，三者缺一不可。当然，熄火滑行是绝对禁止的。
四、特殊情形下的高速公路事件处理
（一）、在高速公路上安全停车的处理
在高速公路行驶，若因故需停放车辆，只准将车辆停放于服务站停车场。车行道、支路、路肩和公路中间的分流带上，都不准停放车辆。只有在车辆发生故障和肇事时，才可将车辆暂停于路肩。 高速公路停车，一般是指以下四种情形：
（１）为防止危险的暂时性紧急停车，如前面出现事故、阻塞等。 （２）因车辆发生故障或发生交通事故必须等候处理，不得不在具有充分宽度的路肩或路缘带、紧急停车带上作暂时停车。
（３）服务区、停车场、收费处的停车。
（４）被责令接受检查在指定地点的停车。
即使路肩停车，也应摆放好三角形停车标识板，夜间开亮小灯和尾灯，还需有人监视后方情况，以防高速行驶中的后续车，被停在路肩上的车的尾灯所吸引，而径直冲撞上来。
二）、在高速公路上爆胎后的处理
１、如果车速不是太快，爆胎后车辆不会立即翻转，这时司机千万不能猛踩刹车，应立即打开危险灯（示宽灯），双手全力控制方向盘，保持车身正直向前，并迅速抢挂低速挡，利用发动机牵阻制动车辆，让车辆慢慢滑行停下来。
２、如果车辆没有停在路肩上，最好设法将车停至路肩上，全部乘员下车，在高速公路护栏外选择安
全的地方停留，不能乱走动，在车辆的后边１００米处放置危险警告牌。
３、立即拨打报警电话，让交通拯救车到现场施救。
（三）、高速行驶刹车不灵的处理
高速行驶中，因轮胎等的温度较高，摩擦系数降低，会造成制动效能差，也就是我们平常所说的“刹车不灵”。
采取措施：
１．检查调整制动系统，及时添加或更换制动液，彻底排净液压制动系统中的空气，并保证制动皮碗、制动软管和制动蹄片的完好；
２．车辆行驶时不能让制动处于半制动状态。第一，制动毂长时间摩擦，造成温度升高，摩擦系数降低，使制动效能下降，更易造成“刹车不灵”；第二，半制动状态会使司机精神紧张，过度疲劳，造成疲劳驾驶，极易发生交通事故。行车中如发现制动踏板变“软”时，应及时排气；
３．当发现汽车制动系统过热时，严禁将冷水直接浇在制动毂上，防止制动毂发生爆裂，如果发生制动毂爆裂，汽车应立即停驶，以免发生严重后果。
五、走高速公路省钱招数
１、选择好入口和出口。
正确选择入口和出口是行走高速公路的必要步骤，也是经济、省钱的有效途径。要去何处，自己的车在什么位置，也就是从哪里出发，上高速公路哪个口子距离最近……这些都要通过查地图、问熟悉路况的同行，或是给高速公路管理部门打电话询问清楚，特别是在陌生的地方，寻找最近的入口更是不能忽略的。正确选择下高速公路的出口同样非常重要。自己所要去的地方，究尽距哪个出口最近，该从哪儿下，这不论是跑长途还是短途，都应该在上高速公路之前就做到心中有数。经常看到一些司机，车跑着突然停下来，向路边的养路中询问出口，有的甚至拦车问路。这些鲁莽做法都是相当危险的。再说，路上无人可问，只有盲目乱走，哪个口子下去算哪个。要知道，高速公
路上的出入口，有些相距较近，有的则相隔几十里，一旦下错，会绕许多冤枉路，钞票自然也就多掏了。遇到此等情况，可拨打高速公路的客户服务热线，这些电话昼夜都会有人值守
２、认准路标，别走错路。
只选对的，不买贵的，似乎人人都懂。可在高速公路上，走错路的事还是经常发生。在其他道路上走错路，无非是耗油费车，耽误时间，可在高速公路走错后，还得多掏一份通行费。
虽然高速公路上岔口路多多，互通立交多多，但容易走错的地方也就是这么三种：
其一，匝道岔路口。这是高速公路最多见的一种岔路口，当你在收费站入口领取通行卡后，首先遇到的就是这种匝道岔路口。它一般有左转匝道和右转匝道组成，在匝道的三角地带都竖有指路标志，看清楚路标再走，一般不会走错。但需要注意的是，因指路标志版面有限，不可能面面俱到，把远近、大小地名都标上去，而你要去的某个地方标志上正好没有标注，自己稀里糊涂上路，走错就难免了。 其二，互通立交处。
这里是高速公路上两条或多条道路立体交叉互通的地方。到互通立交前要识别清楚标志标线，是该直行还是右转，这样，正确通行应该不成问题。
其三，高速公路的起点处。
目前，高速公路都已联成路网，起点自然是在网中，都联着其它的高速公路。在网中行车，要从此条路拐上另一条路时，就要在起点接口
处防止走错。
说千言万语，只要牢记一点，看清指路标志。
３、保管好通行卡。
高速公路的通行卡，从入口处领取，在出口处交回，一车一卡，它记录着你的车牌号码、车型，于何月何日何时几分，从何站几车道进入高速公路等信息，是车辆在高速公路行驶的唯一凭证，也相当于一份合同。拿到手后一定要妥善保管。否则，等到出口处交费时，若将通行卡丢失，收费站会根据有关规定，按照你可能行驶的最长里程计收通行费，还要收取通行卡的工本费。
４、千万别逆行
所谓逆行，人们往往理解为在单向匝道、主线的半幅路上，与对面来的车头对头行驶是逆行。其实这是不全面的。高速公路上造成逆行的情况是多种多样的，必须引起高度重视。
在高速公路上行车，除了不在单向道路上头对头行驶外，还有一种逆行也是明令禁止的，即横穿中央分隔带掉头行驶。个别人刚刚进入高速公路，忽然发现方向不对，要么临时有事急需返回，为抄进路，不去前方的收费站外掉头，而是硬着头皮穿越中央分隔带掉头。这种做法无异于敢越蕾池，拿自己的生命开玩笑 。要知道，横穿中央分隔带是极奇危险的行为，有时会造成车毁人亡的恶性事故。在再者，如果逆行返回，不论是从你入口时的站出，还是从其他站车，都是持本站卡Ｕ型行驶，或者造成超时，出口都要按你可能行驶的最远里
程收费，真是得不偿失。
另外有些路段内中间虽然开着口子，但若掉头也会造成逆行。一是部分收费站内广场只用白实线标注，并没有隔离护栏。二是有些高速公路管理部门设在路内，留有出入口。三是服务区的地下通道或天桥过道。上述这些地方，除了管理部门的车辆外，别的车辆不论有没有禁令标志，也不管是不是有人值守，你都别掉头。
５、慎防超时多掏钱。
比如：《山西省高速公路管理条例》中规定对行驶时间超出最低时速所需时间且无正当理由的车辆，也是要按你可能行驶的最长里程计收通行费的。需要明白的是，这里所说的“最低时速”并不是《道路交通安全法实施条例》中所指“最低车速不得低于每小时６０公里”而是自从你领到通行卡后，到出口时每小时低于３０公里即为最低时速。 由此可见，在高速公路上超时行车是要多花钱的。那么，我的车在半路发生故障，修车耽误了时间怎么办？尤其是区间里程短的，肯定超时。我中途在服务区休息一夜，更会超时，怎么办？请记着向路政人员、向服务区索要相关证明。如此，问题就会迎刃而解，通行费便可节省一部分
作文七：《高速公路编号》1100字
２０１０年７月底，国家高速公路统一汉字名称，并用数字编号。但是对长途旅行或运输的司机，好处很明显，尤其是第一次去某个地方。
１ 容易找路。
中国的高速公路，是统一规划，各省自建一段，自己命名。于是一条高速，各段有不同名称，你都不知道它们原来是一条路。这很累人哪。
举个例子，我在北京通县，我想开车去苏州，怎么走，
按以前的办法，我得找到全国地图，或者江苏地图，先看看有什么高速公路路过苏州，噢，沪宁高速路过；我知道有京沪高速；那么，在北京哪里可以上京沪高速，你查北京地图吧，没有京沪高速这几个字。还得找全国地图，甚至山东、河北、天津地图，发现京沪高速路过天津。哈哈，北京地图上有京津塘高速，从东南六环就可以进入。好了，我要去苏州，可以从北京通县上东南六环，然后上京津塘高速，然后上京沪高速，然后上沪宁高速，最后到苏州。
现在数字编号了。简单多了。找到全国或苏州地图，噢，Ｇ２路过；再看下北京地图，从东南六环就可以上Ｇ２。这下好了，我沿着Ｇ２走就行了。
２ 地图可标注更多细节。
我们知道，要想在地图中清晰地显示一个汉字，要比字母和数字占用更多的面积。按计算机点阵字库来讲，一个字母或数字需要８＊８共６４个点，而一个汉字需要１６＊１６共２５６个点，也就是说一个汉字占用的面积可以放置４个字母和数字。以后，地图上至少可以标注重要的高速公路出口编号，甚至所有高速公路出口编号，这由地图的比例尺决定。
而且，同样面积的指示牌，字母和数字可以在更远距离看清楚。
更多的细节很有好处啊。
好处１：省心。
比如，我要去苏州，查到地图上有苏州出口的数字编号为Ｇ２．１３３（只是举例，不准确）。那么，我上了Ｇ２，只要看到出口编号为１３０以下的，我尽可大胆往前开，不用担心错过出口。
要按以前，过了南京，每一个出口指示牌都要看清楚。
好处２：很难走错出口。
不知道大家有没有走错出口的经验，我有过。某个出口距离我去的地方最近，但是出口的名称却是我不认识的地方，这时就会犹豫 ，就有可能错过，或者还得停下来查看地图。有时为了保险，提前下了高速公路。
＆
．．．
那些收入两三千的朋友们，在这个城市里是如何生活的＿＿＿＿＿＿．．．
昨天下午在广东省广州市新市镇高速公路发生一件怪事，所有人都不．．．
亲爱的你们，我们这走的是那条路啊～～～看完很心酸有没有。。。
小强和小明的故事，听说现在在疯传，都传疯了。
我来给你们分析分析美国人是有多ＳＢ（转自豆瓣）——你们有财政．．．
（转）一个开着价值一百多万豪华车的富家子弟，突发奇想，到高速．．．
正在疯传的小强与小明的故事
富家子弟欲搭车行走半个中国 ５天颠覆许多观念
马上会跌，跌破一千
微信上看到的
淘粉吧｜：／／ｖｉｐｍｉａｏｓｈａ．ｔａｏｂａｏ．
作文八：《高速公路限速》300字
交警拦下了一辆每小时只开１９英里（１英里相当于１．６公里）的汽车，车里是两位上了年纪的老奶奶，她们脸色苍白，惊魂未定的样子。
“下午好，请问您知道我拦下你们的原因吧？”交警问。
“如果我们有什么过错的话，那真是对不住。我们没有超速呀。”开车的老奶奶说。
“是的，你们没有超速，不过，你们在高速公路上开这么慢，也同样危险。”交警说。
“不，警官，我们是严格按限速开的，每小时１９英里。”
交警憋不住笑了笑：“夫人，这是第１９号高速公路，不是限速１９英里，１９号只是公路的名字。”
开车的老奶奶听了，显出一脸的尴尬，不停地向交警道谢，感谢交警指出了她的错误。
“我可以让你们走，不过，你们身体还好吧，看你们俩脸色不大对劲。”
“过会儿就没事了。我们只是刚刚从１２０号公路下来。”
（摘自“夏殷棕新浪博客”）
作文九：《高速公路》6700字
名词解释：
０． 高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的的多车道公路。 ０．１：交通量：单位时间内通过公路某断面的交通流量。
０．２．设计小时交通量：我国《标准》规定公路设计小时交通量宜采用年第３０位小时交通量，也可根据公路功能采用当地的年第２０～４０位小时之间最为经济合理时位的小时交通量。
０．３．缓和曲线：我国常采用数学中的回旋曲线，是去驱逐渐变化的曲线，常设置在直线与圆曲线或不同半径的两圆曲线之间，获得圆滑舒顺的线性。
０．４超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单项横坡。
０．５行车视距：为了保证行车安全，驾驶员能看到前方一定距离内的公路路面，以便及时发现障碍物或对向来车，使汽车在一定的车速下及时制动或绕过。汽车在这段时间内沿路面所行驶的最短距离称为行车视距。
０．６行车视距包括：（２倍）停车视距＝会车视距、超车视距和措车视距。
０．７竖曲线：在边坡点处都必须用曲线将前后两条相邻纵坡线顺势连接起来以适应行车的需要，这条连接两纵坡线的曲线叫竖曲线。
１． 设计车速（ 计算行车速度）：指在气候良好、交通量正常的条件下，中等驾驶技术的
驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。
２． 立交匝道：是连接上下交叉的道路或两条不同高度的道路而设置的车道。
３． 交织运行：环道提供给两辆车在进环和出环的运行过程。
４． 合成坡度：在设有超高的平曲线坡段上，由路线纵坡与曲线超高横坡所组成的斜向坡度。
５． 设计通行能力：是指在良好的气候条件下，交通运行状态保持在一定的服务水平上，标
准车辆在单位时间里通过有代表性的、均匀路面上的一条车道或一车行道上某一断面的最大车辆数。
６． 变速车道：是在匝道与主线之间的附加车道，供驶离或驶入主线的车辆变速，以调节主
线与匝道上的车速差，出口处应为减速车道，入口处应为加速车道。
７． 卵形曲线：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵形曲线。
８． 可能通行能力：是指在实际环境或预计的道路、交通条件和良好的气候条件下，不考虑
服务水平，标准车辆在单位时间内通过一条车道或一车行道上某一断面的最大车辆数。
９． 设计车型：道路设计时选择有代表性的车型。
１０． 爬坡车道：是在纵坡大于４％的陡坡路段于正线行车道一侧增设的供载重汽车行驶的专
用车道。
１１． 全互通式立体交叉：指能满足全部转向交通要求，各方向车流间无任何冲突点的立交。
１２． 高速公路：具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的
交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路。
１３． 立体交叉：指的是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉。利用跨线桥、地道等使
相交的道路在不同的平面上交叉。简称立交。
１４． 缓和曲线：为直线与圆曲线或者半径不同的圆曲线相互连接时，为适应汽车行驶轨
迹曲率变化所采用的半径逐渐变化的过渡曲线。
１５． 辅助车道：是在进出口附近为了保持主线与匝道的车道数平衡要求和基本车道数要
求所增设的附加车道。
１６． 集散道：为了减少主线上进口车辆对直行车辆的干扰而设置的平行于主线的附加车
道。
１７． 不设超高的最小半径：是指道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设
超高）外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。
１８． Ｃ型曲线组合：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径向衔接（即连接处曲率为零，Ｒ＝
无穷）的形式称为Ｃ型（形）曲线。
简答题：
０．设置缓和曲线的目的：
①有利于驾驶员操纵方向盘 ②消除离心离的突变，提高舒适性 ③完成超高与加宽的过度 ④与圆曲线配合得当，曾加线性美观。
０．１圆曲线上设置加宽的原因：
①汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大 ②由于横向力的影响，汽车出现横向摆动。
０．２（专套本毕业答辩）加宽值与什么有关系：①加宽类别 ②圆曲线半径
０．３确定最大纵坡应考虑的因素： ①汽车的动力性能 ②公路等级 ③自然因素 ④高原纵坡折减
１． 简述Ｓ型曲线及其应用。
答：两个回旋线连接两个反向圆曲线的组合，称为Ｓ型曲线。
应用：（１）Ｓ型相邻两个回旋线参数Ａ１与Ａ２宜相等。
（２）Ｓ型的两个回旋线以径向衔接为宜。
（３）Ｓ型曲线两圆曲线半径之比不宜过大。
２． 简述高速公路横断面的特点。（与一般公路相比较，高速公路横断面的不同之处在
于：）
答：（１）为保证高速公路安全行车，高速公路的双向行车必须严格分开，为此必须设
置中央分隔带，采用分离式路基者除外。
（２）为保证高速公路上车流的连续性，没有到达规定车速的车辆不准驶上行车道；
为防止产生突然事故的车辆扰乱车流，必须在横断面的左右两边硬路肩上设
置规定宽度的应急停车带，供临时停车之用。
（３）为使高速行车有足够的安全性，在双向每幅行车道的两边都必须设置宽为０．５ｍ
或０．７５ｍ的路缘带。
（４）在中央分隔带两侧和两边路肩上一般须设置安全护栏。
（５）为使路幅全封闭，禁止非机动车和行人进入车道，路基两边都必须设置防止
进入的护栅或其他隔断设施。
３． 简述高速公路中间带的主要功能。
答：（１）分隔对向车流，防止对向车辆碰撞。
（２）减少干扰，保证车速。
（３）减少夜间对向车灯的眩光。
（４）清晰显示内侧边缘、引导驾驶员视线。
（５）防止行车任意转弯调头。
（６）并可作为设置安全护栏、标志、绿化及其他交通设施之用。
４． 简述变速车道类型选择的一般原则。
答：（１）一般情况下，加速车道采用平行式，减速车道采用直接式。
（２）较短的加速车道采用直接式。
（３）双车道的变速车道采用直接式。
（４）较长的减速车道也习惯采用平行式。
５．简述互通式立交的组成。
答：（１）跨线桥（或地道） （２）引道 （３）匝道 （４）出入口 （５）变速车道 （６）
集散到 （７）辅助车道
６． 集散车道的设置和作用。
答：集散车道的设置：①将交织点移出主线道路，并将多出入口形成单一出入口，所
有主线出口都在互通立交之前，从而保证统一的出口型。②集散道与主线的
连接应按出入口对待，并符合车道数平衡的原则。③对集散车道的交通标志
设置应予高度的重视。
集散车道的作用：设置集散车道后，交织运行转移至集散车道，集散车道较主线低，
交织运行在减速状态下进行，故集散车道宽度仅取决于通行能力要求。
７． 简述视线诱导设施的种类。
答：（１）轮廓标。连续设置轮廓标就是诱导驾驶员视线、标明公路几何线形的有效办
法。
（２）分、合流标志。用于提醒驾驶员前方有分、合流，注意车辆运行状态。
（３）视线诱导标。分为指示性线形诱导标和警告性线形诱导标。用来指示和警告
驾驶员道路改变方向。
８． 匝道平面设计遵循原则。
答：（１）从出入口至匝道中平面线形紧迫路段的范围内，圆曲线的半径应与变化着的
速度相适应。
（２）右转弯匝道和左转弯直连式或半直连式匝道应采用较高的平面指标。
（３）直连式互通立体交叉中，纵面起伏时凸形竖曲线前后的平面线形应一致或具
备良好的视线诱导。
（４）匝道平面线形指标应与交通量相适应，交通量大的匝道应具有较高的平面线
形指标。
（５）应避免不必要的反弯。
９． 高速公路与与普通公路的主要区别。
答：（１）汽车专用。
（２）分道行驶。
（３）控制出入。
（４）完善的设施。
１０． 爬坡车道长度的确定步骤。
答：（１）绘制道路纵断面线形图。
（２）绘制分段换算坡度图。
（３）绘制速度曲线图。
（４）确定爬坡车道范围与长度。
１１． 简述平、纵线形组合的要点。（平、纵线形组合设计的原则；试述高速公路三维立体线形组合设计的原则）
答：（１）平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员
的视线。
（２）要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡。
（３）汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能在视
野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形。
（４）应选用恰当的合成坡度，尽量避免各种不良情况组合。
１２． 简述匝道纵断面设计的一般原则。（互通式立交匝道纵断面设计要点）
答：（１）匝道纵断面线形应平缓，避免不顺适的急剧变化及反坡。
（２）匝道同主线相连接的部位，其纵断面线形应连续，避免线形突变。
（３）出口匝道宜为上坡匝道。
（４）上坡加速或下坡减速的匝道，应采用比较缓的纵坡，应避免采用最大纵坡值。
（５）匝道中设收费站时，邻接收费广场的路段，其纵坡应平缓，不得以较大的下
坡紧接收费广场。
（６）匝道端部纵坡变化处应采用较大半径的竖曲线。
１３． 简述立交匝道设计通行能力的确定方法。见１３８页
１４． 简述立体交叉的主要作用。
答：（１）立体交叉作为城市交通网络交叉口的一种布置形式，主要作用与平面交叉口
一样，为交通流的交汇、转向、让行提供场所。
（２）在提高交通安全、减少交通事故方面，具有平面交叉口不具备的特性，而且
立体交叉可以作为城市景观的一种特殊模式，丰富城市内涵，提高建筑美感。
论述题：
１． 论述高速公路景观与美化设计的要点。
答：（１）高速公路先行定位时要注意充分利用自然风景，尽量做到路线与大自然融为
一体，并能尽量利用它们为高速公路沿线增添景色。
（２）高速公路的修建要尽少破坏周围的地貌、地形、天然树林、重要建筑物等要求
边坡的造型和绿化应当与周围的景观配合。
（３）从横断面上看，如能把边坡修筑成坡顶和坡脚为流线型圆滑的断面，就能使
之与自然地面相接近。
（４）注意高速公路沿线大型构造物的造型，要注意与周围环境充分协调。沿线的
多种结构物之间，彼此要前呼后应，整齐和谐，但又应避免单一化，应注意
给人以美观的感觉。
（５）高速公路沿线的绿化设计应放在重要的位置，应能做到：协调自然，简单粗
放，气势壮观，舒适优美，方便交通。
２． 论述高速公路规划应遵循的基本原则。
答：（１）依据国家国民经济与社会发展对公路建设提出的任务和要求，制定高速公路规划的
总体格局。
（２）高速公路网的规划应作为综合交通运输体系的一部分，必须与铁路、水运、民航
等运输方式密切配合、相互协调、综合配套。
（３）应能符合工程经济和运营经济以及分期修建的原则，既要满足当前的运输要求，
又能适应今后经济发展的需求。
（４）公路网的网形布置与密度，应力求达到密度小、路线短以及运输率高、运输成本
低的要求。
（５）规划应与环境保护、生态平衡相结合，符合国家对环境保护的规定。
（６）规划公路网时，为获得最优方案，应选定若干方案进行技术经济计算，最后加以
比较确定。
３． 试述立交设计的主要步骤和工作内容。
答：立交设计的主要步骤：
（１）收集必要的基础资料。
（２）确定立交等级及功能要求。
（３）拟订立交方案的控制条件。
（４）初拟立体交叉方案。
（５）拟定立交结构及其他配套设施方案。
（６）通过方案比选，提出推荐方案。
立交设计的工作内容：
（１）交通适用性。①立交的通行能力和服务水平。②主线行车速度。③匝道标准。④
线形标准。
（２）工程经济性。①工程建设费。②运行管理费。
（３）施工便易性。
（４）环境协调性。
４． 试述高速公路爬坡车道的平面组成及设置条件。
答：爬坡车道的平面组成：总长由起点侧三角端渐变长Ｌ１、爬坡车道长Ｌ和终点侧的附和
长度Ｌ２三部分组成。
爬坡车道的设置条件：
（１）当上坡方向载重汽车的行驶速度降低到（如下表）的容许最低速度以下时。
（２）上坡路段的设计小时交通量超过设计通行能力时。
爬坡车道的设置，应与改善路线纵坡、不设爬坡车道做技术经济比较论证后
确定。对隧道、大桥、高架构造物及深挖方路段，是否设置爬坡车道，要权衡工
程费用的增加及对通行能力的影响综合考虑确定。
对六车道及六车道以上高速公路可不设爬坡车道，因正线外侧车道可作为
爬坡车道使用。
５． 试述互通式立体交叉类型选择的一般原则。
答：（１）两条主线或功能类似的高速公路相交时，应采用设计速度较高的、能使转弯车流保
持良好自由流的各种直连式匝道；非干线公路间的枢纽互通式立体交叉宜用直连
式。
（２）高速公路与一级公路相交时，宜采用混合式立交。
（３）高速公路与一级公路或交通量大的二级公路相交，而且在需设置收费站的情况下，
宜采用双喇叭立交。
（４）高速公路与其余公路相交时，宜采用在低等级公路上存在平面交叉的旁置式单喇
叭形立交、半苜宿叶形立交。
（５）因地形有利而设互通式立体交叉时，可采用匝道布置简单、造价低廉的独象限立
交或菱形立交。
（６）在路网密度较高的区域，可通过路网中节点交通转换的合理分配，而将某些立交
做成非全互通式的（某些岔路间不相沟通，包括平交的转弯在内）；一旦提供沟通，
则应使往返匝道成对出现。
（７）立体交叉方案应满足路网布局和规划要求，力争与周边路网立交、交叉口相协调，
以提高整个路网的通行能力。
（８）一条道路或一个区域范围内立交，其匝道进出口形式力求统一，并力争采用单出
入口形式 。
６． 分别阐述公路设置立交和设置互通式立交的条件。
答：公路设置立交的条件：
（１）高速公路与其他公路相交，必须采用立体交叉，其中高速公路同其他各级公路交
叉，除因交通转换而设置互通式立体交叉外，均必须设置分离式立体交叉。
（２）一级公路同交通量大的其他公路交叉，宜采用立体交叉
（３）二、三级间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。
高速公路设置互通式立体交叉的条件：
（１）高速公路间及其同一级公路相交处。
（２）高速公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处。
（３）高速公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和旅游胜地等的主要公路相交处。
（４）高速公路同通往重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。
（５）高速公路间或高速公路与具干线功能的一级公路间或具干线功能的一级公路间的
互通式立体交叉，应为枢纽互通式立体交叉。
（６）高速公路、一级公路间及其与其他公路相交的互通式立体交叉，应为一般互通式
立体交叉。
７． 试述高速公路三维立体线形组合设计的原则。
答：（１）平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地引导驾驶员的
视线。
（２）要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，这不仅关系到眼睛所看到的道路的平顺性，而且与工程经济也有重要关联。
（３）汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形。
（４）高速公路线形设计时，平、纵断面组合时应注意避免下列情况：凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线、避免设置反向曲线的拐
点；在一个平曲线内避免存在竖曲线反复凹凸出现；应避免在长的直线段插入小
半径的竖曲线；应避免使用短的平曲线、竖曲线和直线，特别在同一方向转弯的
曲线之间应避免加入短的直线；两个同向或反向平曲线相连时，应尽量加大其半
径并加大缓和曲线长度，以使前曲线终点与后曲线起点设在同一点上；在较长的
直线段上，为保证高速公路的舒顺、连续，应避免很多个短的纵坡连接在一起。
（５）应选用恰当的合成坡度，坡度过大会产生不安全，会使个别低速行驶的车辆驾驶失误而导致事故。
８． 试述高速公路纵断面设计的一般原则。
答：（１）在进行纵断面设计安排各个坡段和设置竖曲线时应前后反复审核和调整，务必
使线形适应地形和环境，保证行车安全，全线运营车速均衡。
（２）在较长的直线路段或大半径曲线路段，应避免在短距离内出现凹凸反复起伏或中间暗凹的线形。
（３）在较长的连续上坡路段，宜将较陡的坡段放在底部，接近坡顶的纵坡宜适当放缓一些，这样的线形行车比较舒顺。
（４）两相邻路段纵坡变化小时，竖曲线半径要尽可能大些，避免竖曲线长度过短。
（５）避免在同向竖曲线间插入短的直线坡段，特别是凹形竖曲线。
（６）加、减速道进出口处前后的纵坡宜平缓些。
分析题：
１． 对比分析定向式与半定式立交的特点及其适应性。
答：（１）定向式立交是立交行驶条件最好的一种，转向匝道行车方向直接明确，线条顺畅，
车速高，通行能力大，占地小。
（２）定向式立交立交层次多，结构物多，造价高。
（３）定向式立交不便于集中设置收费站。
（４）定向式立交通常用于行车要求较高的高速公路与高速公路或与其他等级较高的道路
立交。
（５）半定向式立交将直接式的定向匝道作适当的绕行，以避免多条匝道（或主线）集中
相交，从而降低立交层次，减少结构造价。
（６）半定向式立交的纵断面线形起伏较大，半直接式匝道的行车条件稍差。
（７）半定向式立交用于某些方向交通量较小，行车要求稍低旳立交。
２． 分析高速公路护栏设计的要求。
答：（１）阻止车辆越出路外，对于中央分隔带护栏而言，它阻止车辆越中央分隔带而闯入对
向车道，同时，还要防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断。
（２）护栏应能使车辆回复到正常行驶方向。
（３）发生碰撞时，对乘客的损伤的最小程度。
（４）能诱导驾驶员的视线。
作文十：《高速公路论文》5800字
１ 页 第 中国矿业大学力学与建筑工程学院《高速公路》论文
高速公路养护与管理
（中国矿业大学力学与建筑工程学院 矿建１０－１班 罗春晖）
摘要：高速公路是一种大流量、设施完善、现代化科技含量较高的交通载体，与
一般公路有着较大的区别。随着高速公路建设的不断发展，交通运输业对高速公
路运营质量要求越来越高。做好养护工作，为驾驶者提供良好的服务，成为养护
工作的一项重要职责。本文对介绍高速公路养护工作的特点、养护技术措施、日
常病害处治对策、日常养护原则等做简单探讨。
关键词：高速公路；病害； 措施；养护管理； 检测
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｅ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｉｓ ａ ｔｒａｆｆｉｃ ｃａｒｒｉｅｒ ｗｈｉｃｈ ｐｏｓｓｅｓｓｅｓ ａ ｌａｒｇｅ ｆｌｏｗ， ｐｅｒｆｅｃｔ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ， ｈｉｇｈ ｃｏｎｔｅｎｔ ｏｆ ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｍｏｄｅｒｎｉｚａｔｉｏｎ．Ｉｔ ｉｓ ｑｕｉｔｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｇｅｎｅｒａｌ ｈｉｇｈｗａｙ． Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｈａｓ ｍｏｒｅ ｈｉｇｈ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ． Ｏｎｅ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｓｔ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｄｕｔｉｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｗｏｒｋ ｉｓ ｔｏ ｄｏ ｉｔ ｗｅｌｌ ａｎｄ ｐｒｏｖｉｄｅ ｇｏｏｄ ｓｅｒｖｉｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｒｉｖｅｒｓ． Ｔｈｉｓ ｄｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ ｍａｉｎｌｙ ｆｏｃｕｓ ｏｎ ａ ｂｒｉｅｆ ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ａｂｏｕｔ ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｗｏｒｋ， ｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎ ｍｅａｓｕｒｅｓ， ｔｈｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｄａｉｌｙ ｄｉｓｅａｓｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｏｕｔｉｎｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｔｈｅ ｈｉｇｈｗａｙ； Ｄｉｓｅａｓｅ； Ｍｅａｓｕｒｅｓ； Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ａｎｄ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ； ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ 引言
我国高速公路建设飞速发展，从１９８８年第一条１５．９公里高速公路建成通车
以来，至２０１２年底高速公路通车里程已达９．５６万公里。高速公路里程的日益增
加加快了经济的快速发展，但是高速公路的不断增加及其科技含量的提高也给高
速公路的养护工作提出了新的问题。高速公路养护管理是一项复杂的系统工程，
涉及面广、技术性强、难度大，正确理解和评价高速公路的运营状况和服务水平，
根据实际情况安排养护维修，不断探索新思路，创建安全、舒适、快捷、美观的
行车环境，是每位养护管理工作者应积极探索的问题。
１ 高速公路养护的概念与基本要求
１．１ 概念
高速公路养护是指通过管理数据库和有效的道路、桥梁评价预测系统，建立
优质高效的机械化养护方式，同时，不断采用新技术、新工艺，以最经济的方式
保证路面平整、畅通，各种设施完好，提高高速公路的耐久性和抗灾能力，使高
速公路养护维修达到高标准、高质量、高效率、高机动性的要求，为保持高速公
路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向高速公路使用者提供良好的服
务所进行的作业，遵循“预防为主，防治结合”的原则，采取适当的工程技术措
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施，坚持日常保养，及时修复，经常保持公路完好、畅通、整洁、美观，延长公路的使用周期。
１．２ 基本要求
高速公路的养护是高速公路管理工作的重要组成部分。高速公路建成投入运营后。随着时间的推移，累计交通的增大，使用性能会逐渐衰减，并出现病害。为了保证高速公路快速、畅通、安全、舒适、景观、环保、经济的使用功能（保持高速公路的原设计状态。必须坚持“预防为主，防治结合”的方针，采取合理的养护技术和措施，进行经常性、及时性、长期性、预防性、高质量的养护维修。能够经常保证公路上的各种工程及设施如路基、路面、桥涵、隧道、挡土墙、防护坡、绿化以及护栏、照明、标志、监控设施等处于完好状态。 ２ 高速公路病害及其预防
２．１ 公路路面病害现象
２．１．１ 路面横向裂缝
公路路面横向裂缝在公路建设与养护中是经常见到的，大都属于基层反射裂缝，一般缝距在２０，５０米不等。严重者在１０米左右。从事公路建设与养护的工程技术人员曾从多个方面，多种情况进行分析补救，情况虽有所好转，但至今仍没有完全杜绝。究其原因，它与工程建设中所使用的材料（包括土质、粒料、水分）、养护条件、气候（空气的潮湿程度）等诸因素有很大关系。 ２．１．２ 路面拥包
沥青面层粒料级配不合理，粒料偏细；油石比过大；沥青含蜡量高；沥青软化点低；沥青混合料稳定度差等，造成拥包。
２．１．３ 路面车辙、平整度衰减
面层基层压实度不够；渠化交通，粒料级配不合理后形成二次密实造成车辙、平整度衰减。
２．１．４ 路面脱落、推移
面层沥青沥青含蜡量高，路面施工离析透水、路面表面内部排水不畅积水、路边缘石阻水行成积水槽造成冻胀；基层面层温差变化不一致，造成脱落。面层沥青粘滞度差，基层表面强度不足与面层粘接力不够，造成沥青面层与基层脱节，进而产生推移。
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２．１．５ 路面沉陷
路基填筑不合理，压实度不够；地基承载力达不到要求，造成沉降不均匀行成沉陷。
２．２ 处理或预防措施
２．２．１ 路面的横向裂缝问题
２．２．１．１ 改变底基层施工用土的塑性指数
在工程造价允许的条件下，更换施工用土，选用符合施工规范要求的土质用于施工：在施工用土中掺加其它原料，以达到降低土的塑性指数符合施工规范要求的目的。
２．２．１．２ 合理安排工序衔接
确保各结构层的养护时间及符合要求的养护条件，一般情况下养护时间不小于７天，塑指较大的路段养护时间不小于１５天，让其在合理的养护条件下达到足够的强度，然后再进行下一工序的施工，减少反射裂缝。此种方法经施工验证是可行的，效果非常明显。
２．２．１．３ 改变基层的粒料结构
对于二灰碎石基层的裂缝问题，比较有效的方法如下：
１）改变用料结构，将原二灰碎石所用粒料，由混合料改为级配碎石，保证８０，粒料比例不变，０．８ＭＰａ无侧限抗压强度不变，集料连续级配不变；控制５ｍｍ以下粒料用量；提高２ｍｍ以上粒料用量。这样以嵌挤型代替胶结型，减少收缩；增大粗粒料用量，减少对水的敏感程度；减少整体材料的孔隙率、比表面和含水量，大幅度降低干燥收缩：以适当级配代替单一级配，减少缺乏连接面以造成离析和平整度差等缺点。
２）施工中严格控制碾压含水量。
３）改用水泥稳定碎石施工。近两年来，在沧州区域内所修建的二级以上的公路工程，其基层结构均采用了水泥稳定碎石结构（粒料为级配碎石），经观察效果良好。
２．２．２ 路面拥包问题
科学选择面层粒料级配，特别是控制细料用量；要选用高标号沥青，尤其是沥青含蜡量、软化点一定要控制在标准要求的范围内。
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２．２．３ 路面脱落、推移问题
严格控制沥青的各项指标；控制基层的施工工艺、碾压方法及遍数：严禁出现唧浆现象，使表面有足够得强度；控制施工期行车；对表层松动的粒料彻底清除；面层基层间增设粘层、防水层；面层基层间增设封层，面层采用不透水的结构层，杜绝积水、渗水现象的发生。
２．２．４ 路面车辙、平整度差问题
面层级料的级配合理，压实要充分；合理安排沥青面层的施工季节；开放交通的时间尽量长些，并要注意控制渠化交通。
２．２．５ 路面沉陷问题
重点处理高填方段、软土地基段的施工，分层填筑，严格控制填筑厚度及压实度，准确调查地质资料，计算地基承载力，有必要时增加地基处理，采用粉喷桩、搅拌桩，增加地基承载力。
３ 提高管理水平
３．１ 管养分离，提高养护队伍的专业化程度
高速公路的管理和养护为一体，所有养护作业实行内部单位行政管理，养护生产单位小而全，担负着各种养护作业任务，但每支队伍有很多地方临时招收的人员，技术水平低下，缺乏较强的专业知识，而高速公路需要的是高质量、高效率的养护维修作业，这样的养护作业必须由高效率、高技术的队伍和设备来完成，如果处理不当，将造成大型养护设备的闲置，降低工作效率。若管养分开，把养护作业推向市场，管理部门加强路况普查、检测与评估、养护作业招标、质量监督等，不仅可以引进专业化的养护队伍，还可以引进先进的技术，加强我们的养护水平和质量，并定期对员工进行培训，培养一批现代应用型人才。 ３．２ 提倡“重建设，重养护”，加强早期预防性养护
高速公路从通车运营开始，各项养护管理工作也就应运而生，高速公路养护的特点就是“预防为主”。“高速公路建设质量高，早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的。实践证明，做好早期养护，及时弥补建设过程中的不足，改善各项技术状况，对于延长道路和附属设施的使用寿命，抵抗早期的疲劳破坏，延缓大修周期，减低养护成本都有很大的益处，所以建设和养护同样都是十分重要的。
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３．３ 提高养护管理者的素质和水平
在日常工作当中，养护计划的制定和工作任务的安排等在很大程度上受到决策者个人的主观因素的影响。所以有时在执行过程中难免出现一些漏洞和错误，这就要求管理者要有较高的综合管理素质和果断的决策能力。同时，要尊重客观事实，把决策的依据建立在大量的养护实践数据的积累和科学的分析的基础之上，做到有章可循。
３．４ 加强日常检测检查
定期对路基、路面、桥涵、隧道构造物及绿化、沿线设施等进行检测，严格按照《高速公路养护质量检评方法（试行）》交公路发［２００２］５７２号规定的项目和频率对运营公路进行定期检测评定，计算出路面养护质量指数ＰＱＩ、路基养护状况指数ＳＣＩ、桥涵构造物养护状况指数ＢＣＩ、沿线设施养护状况指数ＴＣＩ，汇总到高速公路养护质量指数ＭＱＩ，为管理部门进行养护决策时提供参考依据，具体规定详见下表。
数据调查频率
调查项目 调查内容 调查频率
Ａ：路面 路面结构强度（ＰＳＳＩ） 全面调查：每２年１次
路面抗滑性能（ＳＲＩ） 全面调查：每２年１次
道路平整度（ＲＱＩ） 全面调查：每１年１次
路面破损状况（ＰＣＩ） 全面调查：每３个月１次
Ｂ：路基 路基、路肩、边坡、边沟 全面调查：每３个月１次
Ｃ：桥涵构造物 桥梁、涵洞、隧道 全面调查：每３个月１次
Ｄ：沿线设施 收费站、服务区、标志和标线等 全面调查：每３个月１次 结语
公路本身是重要的公益性基础设施，为社会广大群众提供服务是其最基本的功能。养护管理的目的是能够经常保证高速公路上的各种设施完好，如路基、路面、桥涵、隧道、挡土墙、防护坡以及护栏、照明、标志、监控设施等处于完好状态，从而保证高速公路具有快速、畅通、安全、舒适、经济的使用功能，采取正确有效的技术措施，提高公路的使用质量，及时维修损坏的路产，延长公路的使用寿命，以提高公路的运营效益和社会效益。高速公路养护管理必须坚持“预防为主、防治结合”的方针，交通主管部门要改变重建设轻养护的观念，坚持建、管、养并重的原则，加大对高速公路养护管理的监管力度，不能因为公路等级高、质量好而放松正常养护管理。只有科学、严格的养护管理，才能提高高速公路的服务质量和经济效益。
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参考文献
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