黑心开发商
作文一：《鄂黄长江大桥》500字
鄂黄长江大桥
９号的下午“我们全家都去看鄂黄长江大桥．．
我坐在车子上放眼望去；鄂黄大桥犹如一条巨龙横卧在长江上’在太阳的照耀下＂闪闪发光＇美丽极了！！一条条牵引索像一根根细线、让我心想：这么细的线“是怎么拉这么大的桥呢？我一定要把这个问题弄明白：
来到鄂黄大桥的收费站。站在马路中间／’听别人说”鄂黄大桥的公路可宽了！！可以容下８辆卡车并排行始呢！！鄂黄大桥全长大约３２４０米＇约１２０个牵引索．．公路两旁是人行道＂游人可以在那上面行走；
来到桥面上；我们继续往前走“不一会儿就来到主桥上了”这回我可要仔细看看牵引索有多粗了‘我心想“来到牵引索旁边“我可真是，不看不知道”一看吓一跳“，我本来以为这牵引索还是像刚才那么细＇没想到它竟然有盘子那么粗‘整个看起来好像一架巨大的竖琴＇在演奏黄冈腾飞的乐章“我们接着往前走、抬头一看几个叫**写的桥名赫然展现在我们面前；，鄂黄长江大桥’：来到大桥中间？往下望／啊、是长江’江水在阳光的照耀下静得像一面镜子＇绿得像一块碧玉”长江上“几只船只在江面上慢慢的滑过，真像一幅不能想象的的工笔画’ 虽然我走得满身大汗’但是那天我玩得很高兴。因为我看到了黄冈的发展＇看到了黄冈的腾飞＇我想。黄冈的明天一定更美好！
作文二：《夜游鄂黄长江大桥》400字
国庆节那天晚上，爸爸妈妈带我去观赏刚落成不久的鄂黄长江大桥。? ? 走近鄂黄大桥，只见又宽又长的大桥展现在我们面前，好似一条巨大的长龙；桥上两排崭新明亮的路灯把大桥映衬得更加雄伟壮观。桥面上车来车往，川流不息。桥两边的人行道上，挤满了前来观看大桥的人们，有拄着拐杖的爷爷奶奶，衣着漂亮的叔叔阿姨、大哥哥大姐姐，还有爸爸妈妈牵着两三岁的小朋友，真是人山人海，热闹非凡。? ? 桥下是新建的大桥公园。公园美丽极了，里面有许多花花草草，还有一棵高大的灯树，灯树是用彩灯做成的，两边还有花环做成的彩练，真漂亮！草坪边上还有五彩的花灯，有红的、黄的、绿的、紫的……? ? 把原本绿绿的草坪映照成了五颜六色。? ? 在灯光的照映下，还能看到滔滔的江水。江面上有小巧的渔船和豪华的大客轮，小渔船静静的躺在那儿，只有船上的灯一眨一眨的。大客轮则乘着夜色在江上缓缓地前行。? ? 走在大桥上，欣赏着美丽的大桥夜景，我的心情格外地舒畅。我相信，我的家乡—黄冈一定会变得越来越繁荣美丽！
作文三：《湖北鄂黄长江大桥》1100字
鄂黄长江大桥
鄂黄大桥是一座雄伟亮丽的景观工程，是湖北省第一座将景观设计融入全桥总体设计的大桥。大桥结构新颖，造型美观，梁体线形流畅。
目 录
１简介
２设计情况
３进展情况
４主要特点
４．１ 施工难度大
４．２ 内在质量优
４．３ 外观形象美
４．４ 科技含量高
４．５ 建设速度快
４．６ 管理新模式
１简介
湖北鄂黄长江大桥是北京至广州１０６国道跨越长江，连接鄂城、黄冈两座中等城市的特大桥梁，是湖北省交通重点工程项目，建设鄂黄长江大桥对完善国家路网布局、提高１０６国道的通行能力，提升城市功能，促进湖北省特别是鄂东经济发展意义重大。
党中央、国务院、各级领导、专家、各有关部门重视支持鄂黄长江大桥建设，**同志视察黄冈时题词“发扬老区传统、振兴黄冈经济”，**同志题写“鄂黄长江大桥”桥名，**同志为大桥题词“建设鄂黄大桥，促进黄冈经济发展”，全国政协副主席王文元、宋健、张思卿亲临大桥工地视察。
２设计情况
鄂黄大桥全长３２４５米，其中主桥长１２９０米，为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔高１７２．３米。桥面宽２４．５米（不含布索区宽度），设计为双向四车道。荷载标准：汽车－超２０级，挂车－１２０。设有先进的交通工程及沿线设施、供电照明工程、收费、通信、监控三大系统及景观工程。概算总投资９．１０８亿元，建设工期四年。
？ ２０１３ Ｂａｉｄｕ － Ｄａｔａ ？ ＮａｖＩｎｆｏ ＆ ＣｅｎＮａｖｉ ＆ 道道通
鄂黄长江大桥
３进展情况
１、１９９５年１１月２９日，国务院批准同意修建鄂黄大桥，１２月７日，国家计委批准立项。 ２、１９９８年１１月，经国务院批准，国家计委批复大桥工程可行性研究报告。 ３、１９９９年４月１４日，国家交通部批复大桥初步设计文件。
４、１９９９年１０月１０日，国家计委批复大桥开工报告。
５、１９９９年１０月１５日大桥正式动工建设。
６、至２０００年１２月２８日，完成全桥５８个墩台施工，两个主索塔完成封顶。 ７、至２００１年１２月２６日，完成１３８０米引桥３０米Ｔ梁，３００米副主桥５０ｍＴ梁的预制安装，
完成９９０米主桥主梁浇筑，安装斜拉索２３６根，实现全桥优质安全合龙。 ８、至２００２年９月２６日，完成桥面系工程、交通工程、引道工程、景观工程建设，完成桥梁荷载试验和交工验收，大桥胜利建成通车。
４主要特点
施工难度大
主要体现在以下几个方面：一是跨径大，主跨跨径４８０米，目前居同类桥梁亚洲第二、世界第三；二是索塔基桩大，直径３．０米；三是地质结构复杂，南岸断层、裂隙、溶洞发育，岩面高差大，达４－５米，北岸覆盖层厚，３０－４６米不等；四是水文条件较差，水流速大，南岸深泓区洪水期流速３．０米／秒以上，最大施工水深３３米；五是主梁双悬臂浇筑施工风险大。
作文四：《鄂黄长江大桥预应力施工》5000字
总第！
年第－＃＃－！期
：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：
交通科技
．＆（／０１＋＆２（２’＋／＄３’％／３％４．％３５／＋）＋６７
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，！８，－＃＃－＊＋％９
鄂黄长江大桥预应力施工的控制
谭亦灏
鄂黄长江大桥开发公司＝
摘
要
黄冈
＞？＠＃＃＃Ａ
根据鄂黄长江大桥的预应力施工实际Ｂ重点介绍预应力张拉过程中的双控方法和措施Ｂ
对小半径Ｃ形索的张拉施工提出调整措施Ｄ
１
关键词长江大桥预应力伸长值双控Ｃ形索
Ｅ概述
鄂黄长江大桥全长－Ｆ其中主桥长
双索面预应力砼斜拉桥Ｂ主Ｉ号Ｋ主Ｆ号两个主墩为索塔Ｂ塔高＝承台顶面以上Ａ！Ｇ－，？ＨＤ上塔柱为斜拉索锚固区Ｂ采用Ｃ形预应力束加固Ｂ以平衡斜拉索的水平拉力Ｄ其预应力体系采用直径面积！标准！Ｉ，－＞ＨＨＢ＞＃ＨＨ－的低松弛钢绞线Ｂ
Ｉ９７Ｍ！＠强度Ｌ弹性模量为！Ｆ＃ＮＯ（Ｂ，
管Ｂ真空压浆工艺Ｄ副主桥Ｋ引桥长！Ｆ其中＠＃ＨＢ桥墩帽梁采用预应力结构Ｂ上构采用Ｉ＃Ｈ和？＃
帽梁和．梁按Ｈ两种跨径的预应力砼简支．梁Ｄ
部分预应力Ｕ类构件设计Ｂ其预应力体系与索塔
但采用金属波纹管成Ｃ形索的技术条件相同Ｂ
孔Ｂ设Ｕ．Ｎ型锚具锚固Ｄ对上述预应力的施工Ｂ
９
计要求控制张拉应力为＃在砼的实际强，ＧＩＬ７Ｂ度达到＠＃Ｖ以后方可张拉Ｄ
预应力张拉是保证大桥施工质量的关键所在Ｄ设计要求钢束按双控两端张拉Ｂ实际施工中发现Ｂ公路？＃Ｈ．梁的预应力张拉能较好的符合Ｗ桥涵施工技术规范Ｘ以下简称Ｗ规＝＃＞！Ｚ＠
２
的要求Ｂ而在帽梁和索塔Ｃ形索的预应力张范ＸＭ
ｅＺＺ预应力钢绞线的弹性模量Ｂ＊ｈＨＨ－ｇ６ｄＺＺ预应力钢绞线截面面积ＢＨＨ－ｇ７
ｃＺＺ预应力钢绞线的平均拉力Ｂ＊Ｄ其计算方法按公路桥涵设计手册Ｗ预应力技术及材料设备Ｘ一书中＝式为；ＩＺ＞ＺＩＡ
ｌ＝ｍｂＪｎｏＡ
ｃＭｃｉｊ！Ｊｋｐｈ－ｑ
式中；ｃＺＺ预应力钢绞线的张拉力Ｂ＊ｇ
ｍＺＺ孔道每米局部偏差对摩擦的影响系
收稿日期；－＃＃－
数ｇ
Ｂ＋＋Ｂ年第＊期谭亦灏Ｕ鄂黄长江大桥预应力施工的控制
＊８
！
＄
切线的夹角之和％）＆’（
为消除钢绞线束的非弹性变形影响％本桥设计中理论计算值为＊＋，－＋０，－．／＊．时的伸长值％而按对１规范２的理解％伸长值应为＋，／所以施工中的理论伸长值３设计理＊＋０，－％４５６．
论伸长值７８＋，９：＊＋０，）；
由于计算伸长值中不包括每端＋？的钢绞线在千斤顶中的工作长度所产生的附加伸长量％经伸长值简化计算公式计
３
算％确定其附加伸长值为＠又由于钢绞线在张拉至＊５＋
要基于相同的标准之上）施工中通过量取
＊＋，－＋０，－．／＊．时千斤顶油缸的伸长量得到实以Ｃ测伸长值Ｃ４％４＊Ｂ表示初始张拉应力时的推算伸长值％则实际伸长值Ｃ实测伸长值４５Ｄ６Ｃ４９７＊Ｅ附加伸长值４＊Ｅ夹片回缩值４Ｂ以实际伸长值８＋，Ｆ推算伸长值Ｃ４Ｇ：＊＋０，％Ｂ与计算伸长值作比较％达到校核和控制作用）＝预应力施工的控制
＝
０＋？Ｉ梁预应力钢绞线横截面布置为Ｊ束％每束由０个同向连续弯曲段加两端直线段组成％长０最小半径Ｂ最大半径＊ＬＬ？％Ｍ？％ＫＢ？）施工中首先对千斤顶及其配套油表进行标定％确定控制张拉力的油表读数％根据实际张拉结果经整理如表＊所示）
表Ｈ＝ＮＯ砼Ｐ梁现场预应力拉张记录表
钢束号Ｔ＊ＴＢＴ０ＴＪ
张拉控制应力
ＱＲＳ’
＊０８＞＊０８＞＊０８＞＊０８＞
＋
伸长值ＱＡ？
＋
＊
４
伸长值ＱＡ？＊＊＊＋
夹片回缩值
ＱＡ？
＋＋＋＋
实测伸长值
ＱＡ？
＊＊＊＋８
实际伸长值
ＱＡ？＊ＢＢ＊＋
计算伸长值
ＱＡ？Ｂ＋
偏差Ｑ，＞
从表＊看出Ｕ伸长值偏差满足规范要求％但施
工中伸长值的确定要注意消除工作长度所产生的附加伸长值及工作锚夹片的回缩值的影响）＝
帽梁预应力钢绞线横截面布置为＊每束＋束％由Ｌ段中间插以直线段的反向曲线组成％单束长曲线半径为Ｋ为ＢＪＬ？％／Ｊ＋？）施工中％在钢绞线Ｖ波纹管Ｖ锚具Ｖ张拉机具各项指标Ｖ张拉工艺与Ｉ梁相同的情况下％却出现了实际伸长值超过１规范２中允许偏差的情况％于是暂停施工％经分析％确认其原因是由于预应力钢绞线束呈波浪形布置％形成Ｌ段反向曲线段％其松弛Ｖ弯曲程度较０＋？砼Ｉ梁大％＊＋，
５
的初应力不足以将钢束拉直）根据１规范２初应力可＊＊，－Ｘ的规定％．／Ｂ．
万方数据
拉的初应力调整为Ｂ以消除非弹性变形影＋，－％．
响）根据钢绞线应力与应变的线性关系重新确定实测伸长值Ｃ实际伸长值Ｃ４５Ｄ６４＊Ｅ附加伸长值４９７Ｋ＋，Ｆ推算伸长值＊Ｅ夹片回缩值４Ｂ此时的ＣＣ４Ｇ：＊＋０，％４＋，－＋０，－Ｂ＊为Ｂ．／＊．时的实测伸长值％Ｃ４，／Ｂ＋，－Ｂ为＋．时的推算伸
经上述调整后其伸长值偏差均在容许范围长值）
内）可以认为当预应力钢绞线束呈波浪形布置％曲线段过多且反向时％＊＋，－．的初应力不足以消除钢绞线束的非弹性变形％宜根据具体情况％在规范规定的范围内增大初应力％以消除钢绞线束的非弹性变形对张拉伸长值的影响）
＝
索塔锚固区的预应力设计为环形内外预应力索６外索长＊内索长＊％＞
内外索均由Ｊ段半径为＊段直线组成）由于对这种小半径的Ｙ形预应力
＃％
谭亦灏５鄂黄长江大桥预应力施工的控制＃％％＃年第’期
索的施工尚缺乏经验！故建设单位委托中铁大桥局桥科院对此进行了足尺节段模型试验！以探索
６
指导实际施工
作用下试验索两端的实测伸长值如表＃所列
表＄试验索两端实测伸长值
荷载级别
类别
索号’＃
外索
２＊／＋
内索
３
％＆’（）
荷载，伸长值，）－．．＋／’＆’＋／’＆’＋／’＆’＋／’＆’＋／’＆’＋／’＆’＋／’＆’
’’＆＊１＆＊０＋＃＃＆＊％０＊’＊＆％＋＆＊０２＃／＆＊３０＃＃／＆％４０’’＊＆％＃＆＊０＋’３＆＊３０’＋’＆＊＋＆＊０＋
％＆＃（）
荷载，伸长值，）－．．／２＃＆’／２＃＆’／２＃＆’／２＃＆’／２＃＆’／２＃＆’／２＃＆’／２＃＆’
＃＃＆＊３０２＃／＆＊４０＊＋％＆％１０２＋３＆％３＆＊０＋＋３＆＊４＆＊０＃＃＃
＆＊３＆＊０２＃／＆＊３＆＊０＃２’＆％’０２
％＆＊（）
荷载，伸长值，）－．．’１＊＊＆２’１＊＊＆２’１＊＊＆２’１＊＊＆２’１＊＊＆２’
７
１＊＊＆２’１＊＊＆２’１＊＊＆２
２＊＆％１０＊＊２＆＊’＆＊０／３＃＆％／０＊＊＊＆％／０＊＊／＆＊４＆＊０２２２＆％％＆＊０３２３＆％１＆
＊０２３％＆＊’＆＊０３
’＆％＋（）
荷载，伸长值，）－．．＋１＃＃＆％＋１＃＃＆％＋１＃＃＆％＋１＃＃＆％２％３＋＆＊＋１＃＃＆％
＋１＃＃＆％＋１＃＃＆％
１％＆％％０４４＋＆％４０４’％＃＆＊４＆＊０１１％＆＊’＆＊０４４＊＆％１０４／４＆％＃０１／３＆＊／＆＊０／４％＆＊＋０４
１＋／’＆’
备注５／号索装有传感器
将表＃中的试验数据归纳汇总如表＋所列
表６实验数据归纳汇总表
类型
索号
’％７８＃％７
’＃
外索
２＊／
平均值＋
内索
８
３１平均值
’１＆＊’２＆％
：
荷载伸长量，．．
＃％７８＊％７＊％７８’％＋７
：
＋２＆＊
９’
，．．’％＆％’％＆％’％＆％’％＆％’％＆％’％＆％’
％＆％’％＆％’％＆％’％＆％
９＃
，．．’’＆／’’＆／’’＆／’’＆／’’＆／’’＆／’’＆／’’＆／’’＆／’’
＆／
总伸长量
，．．实际伸长量
，．．计算伸长量
，．．
偏差，７
３／＆％３３＆％
：
／＋＆％
＋４＆＊２’＆％＋４＆＊２’＆％２％＆＋＋＊＆＊
９
：
’４＆＊’４＆％＃％＆％’４＆＋＃’＆＊＃’＆＊’／＆％
：
３％＆％
：１３＆％
３２＆＋＊３＆＊＊４＆＊３’＆＊＊４＆＃
’２＋＆＃’＃’＆＊１４＆’＋３＆２
２％＆＊２％＆％２％＆＋
＃’＆＊’２＃＆＊’＃％＆１１’＆＋２１＆３
注５总伸长量；＃％７荷载伸长量＝’％７荷载伸长量＞？
实际伸长量；总伸长量＝工作锚夹片回缩值９＃＆？’＝预应力索工作长度所产生的附加伸长量９＃计算平均值时未考虑带：者
由表＋看出５
Ａ形索的两端实测伸长值与每级荷载作用下的伸长值有差别！但各级荷载差作用下的伸长值之和则较为接近！其原因为在张拉时两端不同步产生的
其原实测伸长值比计算伸长值大得多！因为５Ｂ非线性的影响
万方数据两端各预埋一个传感器从表＃可知！！／号索的张
拉控制力为２％而按油压表示值＋１３＋＆＊）＃＃＆％－！
偏差达３其实际伸长值与计算值的偏＆＋７！）－！
１０
差为’４＆２７
实测孔道摩阻系数Ｄ；％＆’％＃！Ｅ；％＆％’３＊
钢束＆＃７！实测锚圈口平均摩阻损失为＋
的回缩损失为＃＋＆１７
内索２＃＆＊．．的．．！
７的范围进行控制
锚板＠索孔与千加强定位钢筋网的布置
’００’年第＆期谭亦灏＋鄂黄长江大桥预应力施工的控制
’＆
斤顶的同轴度对锚圈口摩阻损失影响很大！施工和张拉时应尽量保证其同轴度
对索的伸长值的影＃＄％两端张拉是否同步！响也很大！建议利用同一台油泵同时控制同一索两端的千斤顶
按以上结论和建议来指导施工！已获得了较好的效果！但由于本次实验模型的预应力索中不含＆预应力钢绞线！在实际对’股的＃＆＄（＆’型％
其伸长量利用＆＆’股的钢绞线张拉时！）股的预应力钢绞线的张拉伸长量进行控＃＆＄（＆）型％
制！又发生一定的偏差
试验结果表明！钢绞线束伸长量有一定的离散性
实际施工中！按照实桥试验所提出的建议认结果证明伸长值的误差都在规定真做好预张拉！
１１
值８９取得了满意效果
从上述鄂黄长江大桥预应力施工的实践体会可以认为！预应力的施工控制工作除应满足；规范
验！更宜根据工程的实际情况进行试验！采取相应措施！做好控制工作！保证工程质量
参鄂黄长江大桥预应力施工考文献
公路桥涵施工技术规＆中华人民共和国交通部标准＝
范＝北京＋人民交通出版社！０／＆（６）＝＆））＠＞？＞中铁大桥工程局Ａ四’湖北省鄂黄长江大桥开发公司Ａ
川路桥集团鄂黄长江大桥项目经理部＝鄂黄长江大桥索塔锚固区足尺节段模型试验研究报告＝’００＆第号＃００９％
朱新实＝预应力技术及材料设备＝公路桥涵设．刘效尧！
计手册＝北京＋人民交通出版社！＆））６
ＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢ
ＢＢＢＢＢＢＢＢＢＢ上接第＆＃／页％
要做好软土路基的处理！首先要做好前期勘察设计工作和施工地质工作！查明软土的地质特征！根据软土特征和物理力学指标！通过比较分选取合适的软土路基处理方法
施工前先期修筑试验段！试验成功后再进行大面积施工
固效果
采用换填法处理软土路基！当软土厚度较大时！换土深度宜控制在’７以内
１２
应注意就地取材！以节约成本
加固后的复合地基处于压密阶段！承载能力有很大的提高！软基处理是成功的
用该法处理软土地基！大大缩短了软土地基处理时间！为贵遵高等级公路的早日通车创造了条件
鄂黄长江大桥预应力施工的控制
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷（期）：
谭亦灏
鄂黄长江大桥开发公司，黄冈，４３８０００交通科技
ＴＲＡＮＳＰＯＲＴＡＴＩＯＮ ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２００２（１）
参考文献（３条）
１．刘效尧；朱新实 预应力技术及材料设备 １９９８
２．湖北省鄂黄长江大桥开发公司；中铁大桥工程局；四川路桥集团鄂黄长江大桥项目经理部 鄂黄长江大桥索塔锚固区足尺节段模型试验研究报告 ２００１３．公路桥涵施工技术规范 １９９７
本文链接：
：／／ｄ．ｇ．ｗａｎｆａｎｇｄａｔａ．．／Ｐｅｒｉｏｄｉｃａｌ＿ｓｙｋｊｘｘ２００２０１００７．
１３
ａｓｐｘ
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１４
作文五：《◆【鄂黄长江大桥赋】◎凌 雪》1000字
发表日期：２０１０年５月１５日??出处：司马雷池 审辑??作者：凌雪
壬午仲秋，庆国诞五十三周岁，迎?＊＊?十六大将开。吴尾楚头，又传佳音捷报；鄂东名胜，再添巨制长龙。
一桥飞南北，鄂黄两连襟。大桥告竣日，喜泪共沾巾。扶老携幼，登临咏叹大江东去；挈妇将雏，漫步指点无限风光。擎天两柱，原本钢筋水泥筑造，却承载历史之重托；钢索斜拉，聚合万力众志成城，定通向美好之未来。毕升再世，将感世事沧桑，叹科技神奇；东坡重游，则弃舟楫简陋，赋凌云诗章。
余观夫二州胜状，尽在大桥。轩昂而富丽，雍容而悠闲。览两岸风情，枕一江波涛。驱车畅游，明珠道上，广场聚萃人文神韵；黄州桥头，公园浓缩桥梁精华。登桥远眺，街市尽收眼底，堤柳绿荫萋萋。至若华灯初上，灯影水光，如银河溅落，似星雨拍江。足踏星光灯光波光，放飞激情诗情豪情，颇有当年苏子凭虚御风、羽化登仙之感，友星云而侣古城之慨。壮哉，万里长江第三十四座彩虹；美哉，世界公路桥中第三大创举。“六五”期末（１），筹谋建桥梦想；世纪尾年（２），宏构正式动工。检点峥嵘岁月，创前无古人之宏业，几多坎坷；鏖战三度春秋，开黄冈未有之前程，几多豪迈。
忆惜天堑横隔，弹丸之地孤寂。贫瘠如巍巍大山般沉重，梦想随滔滔江水而逝去。交通阻断，地域封闭，船渡过江，黎民痛楚。岁月夹着风雨，前途蒙着迷茫，苦难萌发抗争，坎坷孕育希望。多少仁人志士，自兹发出振兴中华之呐喊；无数忠烈高贤，在此唱响奋发图强之浩歌。黄冈儿女展奇志，大别英雄古来多。曾记必武、先念播火将军故里；，难忘一多、四光崛起红色土地。黄麻惊雷昭显青史，千里跃进威震乾坤。
看今日之黄冈，扶贫开发，早结累累硕果；改革开放，遍吹骀荡春风。铸科教之剑，持立市之本?；固农业之基，收兴市之效；举重工之策，走强市之路。经济彪升扶摇直上，看风景这边独好；百业竞腾云蒸霞蔚，问世事今朝最佳。长江流域开发，黄金水道频添异彩；京九铁路贯通，经济走廊一线穿珠。大桥立，则古城立；黄鄂通，则富路通。大黄冈之历史，又书辉煌篇章；现代化之风景，再添重彩浓墨。
喜庆大江飞虹，情漫赤壁西山。通途宽展展令人振奋，收获沉甸甸令人陶醉，远景红火火令人神往。新时代激扬新创造，新起点铸造新辉煌。黄冈儿女当同舟共济，协力同心，迎时代潮流而勇进，抒创新壮志而英发，秉老区精神而奋斗。
附注：
（１）“六五”期末，指１９８５年人大代表向全国人大六届四次会议提交了“１４８５”号议案，吁请在黄州和鄂州之间兴建一座长江大桥；
（２）世纪尾年，指１９９９年１０月１５日大桥正式动工建设。
作文六：《[教材]湖北鄂黄长江大桥》1100字
湖北鄂黄长江大桥
鄂黄长江大桥
鄂黄大桥是一座雄伟亮丽的景观工程，是湖北省第一座将景观设计融入全桥总体设计的大桥。大桥结构新颖，造型美观，梁体线形流畅。
目 录
１简介
２设计情况
３进展情况
４主要特点
４．１ 施工难度大
４．２ 内在质量优
４．３ 外观形象美
４．４ 科技含量高
４．５ 建设速度快
４．６ 管理新模式
１简介
湖北鄂黄长江大桥是北京至广州１０６国道跨越长江，连接鄂城、黄冈两座中等城市的特大桥梁，是湖北省交通重点工程项目，建设鄂黄长江大桥对完善国家路网布局、提高１０６国道的通行能力，提升城市功能，促进湖北省特别是鄂东经济发展意义重大。
党中央、国务院、各级领导、专家、各有关部门重视支持鄂黄长江大桥建设，**同志视察黄冈时题词“发扬老区传统、振兴黄冈经济”，**同志题写“鄂黄长江大桥”桥名，**同志为大桥题词“建设鄂黄大桥，促进黄冈经济发展”，全国政协副主席王文元、宋健、张思卿亲临大桥工地视察。
２设计情况
鄂黄大桥全长３２４５米，其中主桥长１２９０米，为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔高１７２．３米。桥面宽２４．５米（不含布索区宽度），设计为双向四车道。荷载标准：汽车－超２０级，挂车－１２０。设有先进的交通工程及沿线设施、供电照明工程、收费、通信、监控三大系统及景观工程。概算总投资９．１０８亿元，建设工期四年。
？ ２０１３ Ｂａｉｄｕ － Ｄａｔａ ？ ＮａｖＩｎｆｏ ＆ ＣｅｎＮａｖｉ ＆ 道道通
鄂黄长江大桥
３进展情况
１、１９９５年１１月２９日，国务院批准同意修建鄂黄大桥，１２月７日，国家计委批准立项。
２、１９９８年１１月，经国务院批准，国家计委批复大桥工程可行性研究报告。
３、１９９９年４月１４日，国家交通部批复大桥初步设计文件。
４、１９９９年１０月１０日，国家计委批复大桥开工报告。
５、１９９９年１０月１５日大桥正式动工建设。 ６、至２０００年１２月２８日，完成全桥５８个墩台施工，两个主索塔完成封顶。
７、至２００１年１２月２６日，完成１３８０米引桥３０米Ｔ梁，３００米副主桥５０ｍＴ梁的预制安装，完成９９０米主桥主梁浇筑，安装斜拉索２３６根，实现全桥优质安全合龙。
８、至２００２年９月２６日，完成桥面系工程、交通工程、引道工程、景观工程建设，完成桥梁荷载试验和交工验收，大桥胜利建成通车。
４主要特点
施工难度大
主要体现在以下几个方面：一是跨径大，主跨跨径４８０米，目前居同类桥梁亚洲第二、世界第三；二是索塔基桩大，直径３．０米；三是地质结构复杂，南岸断层、裂隙、溶洞发育，岩面高差大，达４－５米，北岸覆盖层厚，３０－４６米不等；四是水文条件较差，水流速大，南岸深泓区洪水期流速３．０米／秒以上，最大施工水深３３米；五是主梁双悬臂浇筑施工风险大。
作文七：《鄂黄长江大桥六号主墩钢吊箱施工细则》7100字
６＃主墩钢吊箱施工细则
陶诚
一、 概述：
鄂黄长江公路大桥主６，墩采用有底钢吊箱作为承台施工的围水结构，即钢吊箱内壁为承台侧模，封底砼作为承台底模。
１．１ 钢吊箱为双壁有底自浮式钢结构。在钢吊箱的内壁和外壁均设有竖肋和环向加劲肋，内外壁间用水平斜撑连接，为增加抗压作用环肋还设加劲板，为增加封底砼与钢吊箱的结合作用，在第一节钢吊箱内侧壁设置止水环和抗剪构件，在吊点附近用厚钢板加强。
１．２为节省工期，抢在２０００年洪水来临之前将主塔抢出水面，采用边施工钻孔灌注桩边安装钢吊箱的抢工施工方案，钢吊箱底板和体壁结构在现场散拼，形成整体后下沉。
１
１．３ 钢吊箱施工采用工厂分块预制、现场散拼、接高、注水或浇注夹壁砼后下沉的方法施工。
１．４ 钢吊箱的结构图见武汉港湾工程设计院设计的图１《鄂黄长江大桥６，墩钢吊箱工程 钢吊箱结构图 ＥＬＸ－ＳＧ》 二、 工艺流程：
６＃主墩钢吊箱施工工艺流程图如下：
图２：吊箱施工工艺流程图
三、 施工步骤： １、
底板及壁体工厂加工。
１（１ 底板工厂加工：
１（２ 壁体工厂加工： １（２（１ 下料： １（２（２ 拼装： １（２（３ 分块组装：
１（２（４ 焊接： ２、
底板现场散拼：
２（１ 安全防护网： ２（２ 拼装准备：
２（３ 底板分块安装、联接： ２（４ 底板开孔：
底板制作成型后，由测量人员精确测出每根护筒及桩的倾斜度，并推断出？－７．０ｍ处每根桩、护筒的位置，根据上口、下口加大１０ｃｍ两个圆作椭圆，现场气割开孔。如因安装误差造成仍需割除部分Ｉ５６主梁，则需按Ｉ５６等强度补强。 ３、
２
第一节钢吊箱接高：
３（１ 接高准备： ３（１（１ 底板悬挂：
第一节吊箱壁体拼装前，为确保不平衡分块安装分块壁体底板稳定，以及为第一节下沉吊箱准备，应将底板用手拉葫芦悬挂于平台之上。
（１） 悬挂按图３所示位置设置。底板上的吊点及拉压杆的吊
耳，底板由２４个２０ｔ手拉葫芦通过钢丝扣悬挂于平台桁架之上。钢丝绳规格φ２８—６×３７—１７００，其总垂直长度为７．４ｍ（此长度包括上下绳扣、葫芦垂直长度）。悬挂钢丝绳要保持双根受力，上端钢丝绳直接按作用于平台上的分配梁Ｉ２５上，下端穿于底板主梁吊耳上，中间挂２０ｔ手
拉葫芦。（如图４）
图４ ２０ｔ手拉葫芦悬挂示意图
（２） 吊箱底板拼装成型后，应立即按设计图５所示制作安装底
板上的下沉悬挂吊耳。
（３） 安装悬挂钢丝绳、２０ｔ手拉葫芦，并收紧手拉葫芦。此时
手拉葫芦的链条应保证上升５０ｃｍ，下降４．５ｍ钢丝绳。
３（１（２ 安装放线：
３
测量人员划出底板的纵、横轴线，并据此划出第一节吊箱的安装线。
３（１（３ 在第一节吊箱和安装线上按每块吊箱内外壁板设置８个
安装定位码子，与底板焊接固定。
３（１（４ 准备对位及施焊的５ｔ手拉葫芦。（每块准备４个） ３（２ 分块接高：
３（２（１ 钢吊箱分块接高上游（或下游）分两边用两台吊车分别
开始安装，最后在下游（或上游）合拢。吊箱采用四点吊，起吊用４根２０ｍ长φ２８－６×３７－１７００钢丝绳。
３（２（２ 分块分装吊箱是在底板上进行，其重量通过底板支承于
牛腿及悬挂结构上。
３（２（３ 每块吊箱用起重船起吊安装基本就位后，再用手拉葫芦
精确定位、固定。 ３（２（４ 施焊
（１） 焊缝应清除油污、氧化物等杂质，焊缝坡口形式应符合
技术要求，焊剂材料应符合有关技术要求。 （２） 根据尽量减少焊接变形的原则，合理安排焊接程序。 （３） 选用双数焊工，从中央向四周对称焊接，其焊接电流、
４
速度力求一致。
（４） 水平焊缝在底板上伸出？７５×７５×８角钢铺木板作操作
平台施焊，竖缝用挂梯铺木板作操作平台。
３（３ 分块散拼合拢：
第一节完成散拼７块后，第８块即可将第一节合拢。 ３（４ 安装第一节拉压杆。
３（４（１ 底板拼装基本成型后，即在主梁上按设计图焊接安装拉
压杆底座。
３（４（２ 在拼壁体的同时，开始安装第一节拉压杆。安装采用浮
吊起吊对位，穿插销子安装，安装完成后用麻绳缚在护筒上，并保证拉压杆能上下活动。 ４、
第一节钢吊箱下沉：
４（１ 下沉前准备工作：
（１） 检查验收底板加工及开孔，力求满足施工要求。 （２） 检查下沉的悬挂装置，然后由一人用口哨统一指挥２４个手拉葫芦整齐上升１０ｃｍ，并检查每个手拉葫芦的受力，确保２４个手拉葫芦受力均匀。此时底板应全部与牛腿脱开。 （３） 利用浮箱，在底板下切割牛腿及一切阻碍底板下沉的障碍物，包括钢管桩第二层联系。切割后用手拉葫芦及吊车取出。
５
（４） 设置监控拉力的应力片。 ４（２ 吊箱下沉：
４（２（１ 检查手拉葫芦受力基本保持受力一致，仍然由一人指挥，
整齐下降手拉葫芦，且每下降２０ｃｍ，检查一次手拉葫芦受力，并检查、调整，然后继续下沉，并注意拉压杆能否一起下降，防止拉压杆受到损伤。
４（２（２ 吊箱入水后，要分派人员观察吊箱隔仓，内外壁板是否
漏水。如发现情况要即使处理。
４（２（３ 吊箱下沉至入水自浮后，使悬挂钢丝绳全部水下脱钩，
撤除悬挂装置。此时吊箱干舷高度约为２．３ｍ，测量观察吊箱壁是否铅直，若不铅直，隔仓适当注水调平。 ４（３ 下沉技术保证措施：
４（３（１ 每只葫芦在使用前都提供合格证书且需经过２０ｔ重物悬
挂，做起升实验。
４（３（２ 每个手拉葫芦采用应力监控，即在每个２０ｔ手拉葫芦设
一应力片，在升降过程中保证每只葫芦的拉力不超过１５ｔ。 ４（３（３ 每位提升葫芦人员配备一把短尺，注明每次提升高度为
６
２０ｃｍ，并将每４个手拉葫芦分成一组，每组指定一个技术人员和一个起重工负责检查、监督。 ５、
第二节钢吊箱接高下沉：
５（１ 接高
５（１（１ 接高之前在吊箱上焊好安装定位码子，用？７５×７５×８
搭好安装平台，划好安装线。
５（１（２ 第二节吊箱接高安装顺序不同，应对应从南北向分别开
始，对称施工，最后从上、下游两方合拢，其他操作同第一节吊箱接高。
５（１（３ 接高完成后，应拆除接高操作平台，吊箱内外壁不应残
留施工部件。以后每次接高都应注意清除施工附属设施。 ５（２ 拉杆接长：拉压杆共分２节，其中第二节又分两段。在第二
节吊箱接高的同时，要接长第二节拉压杆第一段。
５（２（１ 用镀锌管制作１０个５ｍ长的梯子，两梯子间铺脚板，作
接长拉压杆操作平台。
５（２（２ 浮吊起吊逐根安装拉压杆，对好位后直接穿插销子。 ５（３ 下沉：第一节吊箱下沉采用夹壁对称浇注砼下沉。
７
５（３（１ 按图６在护筒上安装预制的导向柱。 ５（３（２ 夹壁砼浇注布置：
（１） 夹壁砼浇注采用两台水上拌和站生产砼，泵送至平台，
软管布料。
（２） 在每个隔仓中间布置一根总长为７ｍ长的导管及浇
注漏斗。导管用５ｔ手拉葫芦及钢丝绳悬挂于夹壁桁架上。 （３） 夹壁砼为Ｃ１５，配合比由实验室提供。 ５（３（３ 夹壁砼浇注：
（１） 砼浇注按对称的原则，从两个方向开始浇注。浇注
过程中，一定要保证吊箱水平。
（２） 砼通过导管注入浇注漏斗，经过导管浇入吊箱夹壁
内，砼采用人工用φ７５振动棒振捣。
（３） 由于每个隔仓内只设一根导管，需用人工用铁锹平
仓，然后振捣。
（４） 每个夹壁砼浇注高度为１．５ｍ。事先在浇注终点划线，
保证砼的浇注满足设计要求，使钢吊箱在导向柱的导向作用下，均匀下沉至设计位置。
（５） 检查每根护筒及钢管桩在＋１３．２～－７．８之间，有无障
碍物影响钢吊箱下沉，如吊耳等，如有，须潜水员水下切割。
６、
第三、四、五节钢吊箱接高及下沉：
８
６（１ 第三、四、五节吊箱接高同第二节。 ６（２ 第三、四、五节吊箱下沉：
６（２（１ 第三节接高完成以后，吊箱浇１ｍ夹壁砼，再注水下沉。 ６（２（２ 第三、四、五节吊箱注水下沉：
吊箱内注水按表１进行，灌水采用１６台２０立方米／小时、３０ｍ扬程的潜水泵同时进行，并力求每个隔仓内水位上升速度一致。注水结束后，保证吊箱水平。
表 １ 钢吊箱下沉注水表
６（３ 拉压杆接长：
第四节钢吊箱安装时，需接长拉压杆。此次接长方法同第一
次接长，但连接方式稍有不同，连接采用焊接。 ７、
吊箱定位、固定：
钢吊箱拼到第五节，即？＋１８．７５ｍ时，钢吊箱即进行定位。最后一节６ｍ吊箱待实际需要时再行安装。 ７（１ 第五节吊箱安装定位：
７（１（１ 因为平台的桁架下弦杆底标高与钢吊箱就位后顶标高大
致相同，因此安装无法进行。为此，需在安装第五节吊箱之前拆除伸至吊箱位置桁架的下弦杆、斜杆以及Ｉ５６。 ７（１（２ 在第五节钢吊箱下游按图７设置７个吊耳，并在护筒上
９
相应位置焊接７个吊耳，下游悬挂５个２０ｔ手拉葫芦两侧挂２个５ｔ手拉葫芦，用作吊箱定位用。
注水调平钢吊箱。
７（１（４ 测量人员在吊箱顶面圆周上设４个点，观测这４个点的
平面坐标是否在理论圆周上来确定吊箱偏位。如果吊箱有偏位情况，通过在护筒上的７个手拉葫芦移动钢吊箱，使其最终定位于设计位置上。 ７（２ 钢吊箱固定：
通过测量人员的配合，在钢吊箱的平面位置及倾斜度均满足设计要求之后即开始固定钢吊箱。固定钢吊箱包括如下的工作： ７（２（１ 立即固定拉压杆。多派人员，尽量在一天之内把全部拉
压杆固定在护筒上。拉压杆固定工作从四周向中间进行。 ７（２（２ 拉压杆固定８根之后，由于拉压杆此时只能受拉，在夹
壁内再均匀注水３０ｃｍ，并保证此时的水位差，使拉压杆承受部分吊箱重量。这样能保证吊箱不受在波浪以及３０ｃｍ以内的水位变化等影响自身稳定。
７（２（３ 拉压杆全部焊接完成以后，再在夹壁内注水或抽水，在
封底砼浇注以前整个过程中，始终保持夹壁内外水位差比定位时高１ｍ左右。 ８、
１０
与吊箱有关的其他事项：
８（１ 底板封底前堵漏：
封底砼施工以前，潜水员在水下用麻袋砼封堵底板与护筒及钢管之间的空隙。详见《６＃主墩封底施工细则》 ８（２ 钻孔桩平台加固：
钢吊箱下沉之前按图加固钻孔桩平台，并切除部分钢管桩。详
见《６＃主墩平台加固交底单》 ８（３ 起重船定位及上下爬梯设置。
８（３（１ 起重船按图抛锚定位，保持与平台钢管桩有２－３ｍ的间
隙，便于安装吊箱操作。
８（３（２ 上下爬梯架设已完成。
８（３（３ 拉墩与平台之间通道如图设立，并将电缆通过托架联接
到主墩平台上。
８（４ 吊箱就位后的靠船设施。
南北两侧平台钢管桩尚有二根没有割除，将此二根钢管桩
及之间联系用的型钢与定位后吊箱连接，用作靠船及系缆之结构物。
８（５ 其余夹壁砼的浇注：
封底砼浇注以后，还需浇注余下的夹壁砼。浇注布置同第
１１
二次浇注的夹壁砼，但应按水下砼浇注工艺进行，且边浇注砼边按等重量抽出夹壁内的水。 四、 吊箱施工测量： １（ 底板制作测量： １．１ 底板坐标系的建立
实测出钢护筒及钢管桩在＋１３．５ｍ及－１０．００ｍ标高处的平面位置，设计出钢吊箱底板结构形式，根据底板结构，建立以底板中心（即主６＃墩中心）为坐标原点（０，０）。以桥轴线方向为ｘ轴，鄂州为正，黄冈为负；以垂直于桥轴线方向为ｙ轴，上游为正，
底板加工采取分块制作：根据图纸设计分成２８块。在加工车间，建立以上坐标系，将设计每块底板实地按１？１比例放样到加工平台上，进行底板加工。
在现场底板分块散拼作业中，首先用水准仪定出＋１３．５ｍ底板平台，主要是以大小牛腿为主全站仪自由设站三维坐标法，在＋１３．５ｍ标高平面上放样出上图纵横几条副轴线，便于散拼各块安装到位，保证底板拼装制作的完整性及整体平面位置准确到位。 ２（ 底板开孔测量：
２．１ 平台桩、钢护筒中心坐标、倾斜度、倾斜方向的测定。
钢护筒的平面位置坐标的测定主要通过全站仪放样各护筒定位中心十字线、点来确定护筒顶口的平面坐标（由于施工现场所限，很难直接用全站仪测设护筒中心坐标），通过倒垂法测定钢护筒某处平面位置及推算倾斜度，从而计算出＋１２．５０ｍ及－９．７５ｍ处
１２
接通过测绳悬至护筒内搞成－１０．００ｍ处，通过平台顶口部分调整测绳垂直，测出顶口测绳的平面位置，该平面位置即为－１０．００ｍ高程处护筒中心平面位置，通过顶口护筒平面位置中心坐标及－１０．００ｍ处中心坐标推算出倾斜度、倾斜方向。提起或放下十字架一定高度后重新放置－１０．００ｍ处，取三次平均值，作为－１０．００ｍ处护筒计算平面中心坐标的依据。同样，测设＋１２．５ｍ处平面位置方法一样。
平台钢管桩的测定：主要通过全站仪放样几个参考点平面坐
标辅助钢卷尺丈量，方法如下：
图 １０
如上图１０所示，用全站仪放样２－１、３－１的φ６００钢管连接处两点Ａ’、Ｂ’，放样２－６、３－６钢管φ６００连接处Ａ、Ｂ两点，ＢＢ’，ＡＡ’连线与桥轴线平行。通过带线方法ＡＡ’、ＢＢ’逐个测出Ｓ、Δｄ的数据，从而求出２－１至３－６的钢管桩中心坐标，另处四根１－３、１－４、４－３、４－４钢管桩通过岸上ＥＨ０３、ＥＨ０１、ＥＨ０５、ＥＨ１１
的平面中心坐标，通过底板建立的坐标，找出＋１２．５ｍ及－１０．００ｍ处护筒和平台桩的中心圆点，按护筒外半径在＋１２．５ｍ增加０．０５ｍ，
合护筒钻孔桩验孔资料反映出钢护筒的倾斜度。散拼平台
１３
的搭设，
重测平台桩的倾斜度，及时调整预留孔。另外，护筒外壁，平台桩外壁的障碍物的探摸、割除以保证钢吊箱下沉无阻碍，保证钢吊箱顺利沉放到位。
３（ 吊箱定位：
在钢吊箱接高下沉到顶部＋１８．５ｍ标高后，主要是调整钢吊箱的平面位置和垂直度，保证吊箱偏差在允许偏差范围内。
平面位置的控制，主要通过建立于平台上、护筒顶上的若干平面控制点，通过钢卷尺丈量至钢吊箱内壁距离来调整。垂直度的控制，用水准仪观测，通过调节隔仓内的水面高度来调平钢吊箱，确保钢吊箱垂直。沉放稳定后，通过岸侧ＥＨ０１、ＥＨ０３及ＥＨ０７点前方交会法复核检查，满足规范要求后固定钢吊箱，阻止钢吊箱偏位。
五、 主要资源计划：
５（１ 设备计划：
５（２ 主要材料计划（未计吊箱主材）：
５．３劳动力计划
六 质量标准
６．１钢材的品种、型号、规格和质量必须符合设计质量要求
１４
和《钢结构工程施工及验收规范》（ＧＢ５０２０５－９５）、《钢结构工程质量检验平定标准》（ＧＢ５０２１１－９５）中的要求；
６． ２焊缝表面严禁有裂痕、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑、针状气孔和熔合性发溅等缺陷，咬边符合二级标准，深度不超过０．５ｍｍ，累计总长度不得超过焊缝长度的１０％。
６． ３焊缝尺寸允许偏差：焊缝余高为０．５ ～２．５ｍｍ，焊缝错边
６． ４钢吊箱的外周长允许偏差为？５ｓ／１０００，且不大于４０ｍｍ； ６． ５钢吊箱的管端椭圆度允许偏差为５Ｄ／１０００，且不大于４５ｍｍ； ６． ６钢吊箱断口平整度允许偏差为２ｍｍ；
６． ７钢吊箱顶倾斜允许偏差为５Ｄ／１０００，且不大于４５ｍｍ； ６． ８钢吊箱高度允许偏差为－０～＋３００ｍｍ；
６． ９钢吊箱直径允许偏差为？ｄ／５００，且在？４０ｍｍ之内； ６．１０钢吊箱弯曲失高允许偏差
七 质量与安全保证措施 ７．１、质量保证措施
本工程质量管理贯彻ＧＢ／Ｔ１９００２、ＩＳ０９１００２标准，及局质量方针。结合实际制定了如下保证措施：
７．１．１落实质量责任制，贯彻执行一把手责任制，终身责任制，把工作质量与经济分配直接挂钩。
７．１．２加强职工质量意识的教育，法纪、法规教育，树立百年大计、质量第一的思想。
７．１．３严格施工技术管理程序和办法，严格执行施工技术标
１５
准和规范，招标文件中的技术要求和图纸。
７．１．４现场质量检查要落实，原始资料应真实、准确、可靠，不得追究。
７．１．５加强计量、检测、试验、测量工作，做好设备的检修，落实周检制度。
７．１．６应用激励和约束机制，奖优罚劣。
７．１．７做好原材料、半成品的检查把关。
７．１．８认真执行自检、互检和交接检查的三检制度和专检制度。认真填写三检表，并履签字手续。
７．１．９对质量事故按“三不放过”的原则进行分析处理。
７．２、安全保证措施
６＃墩桩基施工兼水上及高空作业，要确保工程高质量地顺利进行，必须严格遵守各项安全操作规程。
７．２．１认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。项目经理对安全工作负第一责任，执行“谁管生产，谁管安全”的原则。
７．２．２加强安全意识和安全技术教育，提高全体职工的自我保护意识和能力。做好安全技术交底，确保全过程安全施工。
７．２．３设立专职安全员和兼职安全员进行现场安全监督工作。
７．２．４严格执行局（公司）的关于水上及高空作业的安全操作规程、
规章。
１６
７．２．５吊箱四周设栏杆，必要时挂安全网。
７．２．６焊接人员必须系安全带，所有进入现场人员，必须戴安全帽，穿救身衣。
７．２．７严格用电管理，机电设备应专人操作管理。
７．２．８吊装设备每班进行检查，消除事故隐患。
７．２．９特殊工种人员必须持证上岗。
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１７
作文八：《太子奶员工担心公司倒闭围堵鄂黄长江大桥》900字
发布时间：２０１０－０５－２０ 来源：荆楚网 类型：新闻头条
核心提示：５月１８日，因担心公司倒闭，太子奶的２００余名员工将鄂黄长江大桥围堵２个多小时。太子奶员工称，自己的养老保险、医疗保险等被公司扣留，却一直找不到公司领导。这已是大桥第７次被太子奶公司职工围堵。
荆楚网５月１９日报道 １８日上午，因担心公司将倒闭，自身的相关利益受损，湖北太子奶生物科技发展有限公司（以下简称黄冈太子奶公司）的２００余名员工将鄂黄长江大桥堵了２个多小时，一时造成交通堵塞。
堵桥事件自１８日上午９点多开始，至中午１２点多才结束。当日上午１１点２０分左右，记者赶至现场时，远远就望见鄂黄长江大桥收费站中间几条车道站满了人，仅旁边２条车道能勉强通行，收费站两边车辆则堵了几百米，一时间，车辆鸣笛声四起，一些乘客则下车步行过站。尽管公安、交警、鄂黄长江大桥管理局等部门的工作人员在不停地做工作，但
１
现场仍有不少人堵在站口。为争抢车道，车辆们争着向前，险象环生，期间，一辆小轿车和一辆货车还来了一次亲密接触。为预防事故发生，交警、路政人员站在站台旁，不停地指挥着，要求来往车辆有序通过。直到１２点５分左右，堵桥事件结束，现场交通才恢复了畅通。
在现场，黄冈太子奶公司员工王先生向记者透露，堵塞事件发生的导火索是他们发现公司把原材料、设备等往湖南拖，前天晚上又要拖时，被公司值班人员截住了。他说，公司最近一直是生产一天，休息几天，员工们担心公司要倒闭，没人管他们，于是一些员工才上路堵大桥讨说法。据他讲，公司一些员工的养老保险、医疗保险等平时个人部分工资都扣了，但直到现在却没有着落，部分职工还有集资款公司没退，可这些，他们如今却不知道找谁要，公司的领导基本找不到。昨日，在现场，市劳动部门的有关工作人员向记者证实，当天他们试图联系太子奶公司高层，但发现没有一个人在黄冈。王先生表示，公司无论是转让还是破产，都应该给他们一个说法。
堵桥事件并非是第一次发生，鄂黄长江大桥路政支队一负责人告诉记者，据统计，这是大桥第７次被太子奶公司职工堵住，不仅造成通行费收流失，还影响了收费站的运营秩序和黄冈的形象，对此，他们很无奈，希望有关部门能采取有效措施，妥善解决类似事件。（本文来源：荆楚网 ）
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作文九：《鄂东长江大桥》4000字
鄂江大东东东东东
一跨，展示的不是代梁的宏气，更是湖北梁建者的胆略与力。东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东 据介，到东东东２００９年年底，鄂江大南北岸箱梁、斜拉索分完成东东东东东东东东东东东东东东东东东东东１９个梁段安装，占量的东东东６０％，已安装到位的箱梁、斜拉索，各数据均东东东东东东东东东东东东东东东东东足和大大高于范及控要求。东东东东东东东东东东
１６东东东东东东东东世界挑
鄂江大是一座双塔双索面混合梁斜拉，主跨跨径东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东９２６米，在同型梁东东东东中次于在建的香港昂船洲大。建的世界梁工程，东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
无可回避地面、建、施工中各技的峻挑。东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
了又好又快、高效地建鄂江大，自东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东２００６年１１月工建以来，东东东东东东东鄂江大建者以科技新力，行科研研究先行，东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东化科研成果化用，确保强
工程构安全，量良。早在目工前期，大建指部就工程模大、技的特东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东点和超大跨径混合梁斜拉、施工中的技点，瞄准国内外梁工程技前沿，确东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东定了超大跨径混合梁斜拉混合段安全、可靠性及耐久性能“东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
研究等”５大东１６东东东东东东东东东东东东东东东东科研，作目建的科技支撑。
同，指部根据工程建程，制了《鄂江大科东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
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提供了可靠的技保障和支持。东东东东东东东
科技新日日新东
据介，鄂江大东东东东“东东”东东东东东东东东全寿命及周期成本分析研究的施，是在国内大
型梁、建中首次采用全寿命理念。通采取、东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东研究、理分析和数模等技手段，技人完成了鄂
江大主构可、可修及可更的方法和措施，展东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
了大构耐久性研究，制了修手册，建立了全寿东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
命周期成本分析模型，研了分析件，完成了全寿命周期成本东东东东东东东东东东东东东东东东东分析算，在概率与失估的基上，提出了保策略。东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
家东东东东东东东，东东东东东东东东东东东东东东东东东东研究成果属重大新，我国梁工程全寿命及全
寿命周期成本分析提供了指和范例。东东东东东
建者与同大学、中交院等位手攻的东东东东东“东东东东”东东东混合段混凝土耐久性能研究，将
东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东从室内搬到，在工和方法上造了国内外梁技的
多首次：首次按力相似和几何相似的原制作模东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
型，首次将向力加吨位提升到东东东东东东东东东东东东２７００吨，首次度和残余形，东东东东东东东东东东东东
首次混合面滑移分布，首次混合段的混凝土东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
内部力分布，中施工人与技人直接参与，科研东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
成果在工程中的用提供了指。东东东东东东东东
作重大科技新，已通家，并作交通运东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
部西部科技新立。大建常副指田彬介，目前，东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东１４东东东已完成研究，通，并在完善、指工程施工中起到不可替代的保障和支撑作用。东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东 在行重大科研研究的同，指部要求、施工东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
位合各自，大力展科技新，科研在研究成果通东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东后由主予以支付。由、施工位自行承担的特大
跨径斜拉构东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东非性受力分析研究、格室混凝土足尺模填充工研究、东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东下横梁支架体系受力分析研究、超高索塔高性能混凝土及东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东送工研究、超斜拉索安装工研究、
东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东箱安装工研究、正交异性面装研究等一系列成果也广泛运用到大建东东东东东东之中。
鄂江大建是在地构东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东条件下高速推的。在主塔基东东东东东东东东东东东东东东东度高强孔达施工中，遇到抗２５５兆帕的安山岩，且岩东东东东东东东东东东东东东东交界面角大，岩硬不一建各方东东东东东东东东东东“东东”东东东东东泥共同建攻技分施工法新工，有效地小，反，摸索出
提高了东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东孔施工效率，不主塔按期完成基施工得了，东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东而且工程量得到有效保，鄂江大南北主塔６１根基全部东东东东东东东东１东东。
东 东家智慧全面把
确保科研指、东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东服于工程与施工，指部充分东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东家的作用，行技咨，确保技先用和工程安全。
建者以家咨东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东会堂，及解决工程建中的重大技疑。去年以来，主塔基施工中遇到的地东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东施工等技步情况、大疑体承台筑温控、有底管堰、塔梁同东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东，指部多次召家会和家会、咨会，邀威家到施工，行指和技咨，东东东东东东东东“东东”东东东东把脉，依靠家的和解决智慧，工程建重大技。
以方案会考东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东重大、施工方强强，建者加案的把。一方面，加施工
东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东，使更好地吸收先科技成果，更加近工程，足工程建需要。建者先后召东“东东东东东东”“东东东东东东”“东东东东东东东东东东东”了鄂江大技、主、下部构造施工、主索塔和上构施工
“东东东东东东”“东东”东东东东东东引交通工程、施工三大系、供照等明会８次。通的东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东方案，格技交底，从技上保工程的利行。
另一方面，格技方东东东东“东东东”东东东东东东施工合理，技方案。按照的原，建者案可行
东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东家各施工方案，从施工工、源配置及量安全等各个方面，行东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东充分技，保方案的科学性和可行性。他东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东先后完成了体施工、主塔基、承台施工方案、承台温控方案、主东东东东东东东东东东东东东东东东东下塔柱及下横梁施工方案、主跨ＰＣ东东箱梁施工方案、大型管堰东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东、大基坑挖方案、构接工制造、路爆
破挖东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东施工方案等数十重大方案工作，从而把工程管理的重大决策，建立在科技新、科学的基东东东东东东东东东东东东东之上。
不东东东东东东——东东“东东东东东东”东如此日本大，指部与国知名梁咨公司展施工技咨合机构
作，鄂江大构安全部位行算，化了上塔东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东柱东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东箱力，完善了箱梁安装段力超有力的技支撑。强限置方案，确保工程量提供了 截至２００９年年底，鄂江大已完成主跨东东东东东东东东东东东东ＰＣ东东东东东东东东箱梁和混合段筑施工，全面东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东普未混凝土工程有构性受力裂生，箱梁外良好，高程东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东差足及控要求，箱梁自重差在３％以内，已安装的跨东东斜拉索索力与理东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东吻合好，差均在允范以内。
田彬介，建者将科研成果的保障和支撑作东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东
用，按照主箱梁及斜拉索安装施工控制东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东既定的工流程和方案，切做东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东东好箱梁安装中力控工作，利推并完成主箱梁臂安装，４月份大主跨合、东东东东东东１０月建成通。东东
作文十：《上海长江大桥》600字
上海长江大桥
一、概述
上海长江大桥南起自崇明区长兴岛西南方上海长江隧道登陆处，沿地面横穿长兴岛，跨越长江口北港水域，东北至崇明区陈家镇，全长１６．６３公里。该桥是世界上最大的公轨合建斜拉桥，其桥面预留了轨道空间，将来有条件开通城市轨道交通。
上海长江大桥跨江段１０公里，为斜拉桥桥型，按双向６车道设计，时速可达每小时１００公里。主塔造型不同于杨浦大桥的倒Ｙ型，不同于徐浦大桥的Ａ字型，也不同于南浦大桥的Ｈ型，而是形如“人”字，平直的桥面从腰际穿过。
上海长江大桥主通航孔跨径达到７３０米，超过了上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔还大３００多米，在国内仅次于苏通大桥和香港昂船洲大桥，在世界上位居第五。这一跨度能满足规模３万吨的集装箱货轮及５万吨的散装货轮的双向通航要求。
二、修建历程
１９８１年，正式提出工程设想。
１９８２年，完成《长江口越江通道工程重大技术问题前期研究报告》。
１９８３－１９８５年，开展了河势、水文、航运、风险等专题内容的研究。
１９９３年９月，上海长江大桥开工。
１９９４年６月，该桥第一片箱梁的预制完成。
１９９５年６月，由大桥局承建的大桥非通航孔７０米预应力混凝土箱梁预制、运输、架设工程全部完工，大桥进入上部结构施工阶段。
１９９５年１１月２８日，上海长江大桥主塔顺利封顶。
１９９６年５月，实现了与大桥江中段的提前合龙。
１９９６年１０月２７日，上海长江隧桥工程实现全线贯通。
２０００年１０月１日－１８时，正式通车。
