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作文一：《南京长江大桥》2000字
南京长江大桥
南京长江大桥的结构形式：南京长江大桥江中正桥共有９墩１０孔，每个桥墩高８０米，每墩底部面积４００多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高８５米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是１２８米外，其余９孔均为１６０米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有４座７０多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床３３，４７米以下，９个桥墩 基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式。钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥１０孔钢筋梁中９孔为１６０米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的１０４８盏泛光灯齐放，桥墩上的５４０盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的１５０对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的２２８盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为４车道公路桥，车行道宽南京长江大桥
１５ｍ，可容４辆大型汽车并行，两侧人行道各宽２．２５ｍ；下层的铁路桥长６７７２米，宽１４米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长１５７６米，其余为引桥。连同两端引桥，全桥总长：铁路桥６７７２米，公路桥４５８８米。
南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有９墩１０孔，共有１０孔（１×１２８米＋９×１６０米），由１孔１２８ｍ简支钢桁梁和３联（３孔为一联）９孔跨度各１６０ｍ连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。每个桥墩高８０米，每墩底部面积４００多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高８５米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是１２８米外，其余９孔均为１６０米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有４座７０多米高的桥头堡。岩床埋在正桥河床３３，４７米以下，９个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥１０孔钢筋梁中９孔为１６０米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。南京长江大桥的钢梁原拟采用从苏联进口的低合金钢，但由于后来中苏关系紧张，苏联在供货方面规格不能满足结构要求，而此时南京长江大桥工程已上马施工，鞍山钢铁技术人员深入研究，提出在保证钢材韧性和塑性的前提下，在大型桥梁对钢材要求的容许范围内，可以适当地降低些强度，使成品合格率得到了成倍的提高，终于为这一钢种制定了符合桥梁使用的“１６锰桥”技术规范，保证了南京长江大桥钢梁的需要。其中江面上的正桥长１５７７米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着２００幅铸铁浮雕，人行道旁还有１５０对白玉兰花形的路灯。 引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。
桥址地质复杂，分别采用４种型式：１位于浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达５４．８７ｍ，在国内首创记录；２在基岩好而覆盖层较厚墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础；并首次采用大直径３．６米先张法预应力混凝土管柱； ３在基岩较好，覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础； ４在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编，清基潜水作业深达６５ｍ。
南京长江大桥的施工方法：大桥在建设过程中，克服了技术、自然灾害等多方面的困难。由于桥址地质复杂，正桥下部基础采用４种方式建造：在浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达５４．８７米，创造了当时的中国记录；在基岩好而
覆盖层较厚的墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础，并首次采用大直径３．６米先张法预应力混凝土管柱；在基岩较好、覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础；在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编。由于技术限制，潜水员只能使用普通的设备进行水下探测，清基潜水作业深达６５米。南北引桥分别于１９６５年１０月和１９６６年底架设完成，１９６６年４月９座正桥桥墩竣工，１１月开始从两岸相向架设正桥钢梁，１９６７年８月１６日合龙，２２日正桥竣工。１９６８年建设桥头堡，这个７０米、２４层高的建筑仅用２８天就建设完成。大桥全部工程共用钢材６．６５万吨（其中正桥钢梁总重３．１６万吨）、混凝土３８．４１万立方米，总造价２．８７５７７亿元（其中正桥１．３１５１亿元、桥头建筑１６８７．７万元、公路引桥２５７９．２万元、回龙桥１７５．７万元）。南京长江大桥的成功建设，以及中国在建桥过程中发展出的低合金桥梁钢和深水基础工程等技术，是中国桥梁建设的里程碑。
作文二：《南京长江大桥》1300字
她的诗 她的实 她的史
好久了，我感动于一个人的快乐，迷恋于一个人的温暖，一个人，一本书，一杯清茶，一个下午，不过那一年，我沉醉于对她的仰望——南京长江大桥。
那一年，我来到南
京，离她很近。六朝粉都
南京在近代史上地位独
特。如果说南京是课历经
沧桑的老树，那么南京长
江大桥就是老树身上新
长出的新枝，是让南京通向美好未来的希望之路。虽然有人对她有存废之争，但她造福人们的事实毋庸置疑。正如一句话说，大桥本身已是文物，有她的历史意义，其价值不可估量。
清晨阳光射入大地的第一缕温暖，柔和的光线抚摸着她的身躯，透亮的晨露，她明净的不染一丝尘埃。这么多年过去了，有些事已经沧海桑田，但她一直默默的在那里“发光”。她如天上的繁星，无论你看得见或看不见，她仍然为人们守护；她如一个慈善家，无论你赞扬或贬低，她仍然为人们付出，她如一块朴实的路牌，无论清晰或模糊，她仍然为人们指引。我相信大部分南京人民已经视她为亲人，她是如此伟大而又平凡，却终究无法抵挡岁月在身体上刻下的一笔一划，浅浅的雕刻在散漫无知的年华中升华为时光最好的见证。
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为４车道公路
桥，车行道宽１５ｍ，可容４辆大型汽车并行，两侧人行道各宽２．２５ｍ；下层的铁路桥长６７７２米，宽１４米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长１５７６米，其余为引桥。连同两端引桥，全桥总长：铁路桥６７７２米，公路桥４５８８米。 桥的南北各有一对桥头
堡，高为７０米，桥头堡上各
有三面红旗象征着５０年代的人民公社、**和总路线。
桥头堡前还各有一座高１０余
米的工农兵等五人雕塑，为当
时中国社会的５大组成部分，即工、农、兵、学、商，具有
典型的**文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿，而且在６０－８０年代成为南京的城市标志之一，一直到今天南京长江代大桥桥头堡仍然是著名旅游景点。“一桥飞架南北、天堑变通途”。南京长江大桥的建成，不仅沟通了我国南北交通，而且成为古城金陵的四十八景之一。
公路正桥两边的栏杆上嵌着２０２块铸铁浮雕，其中１００块向日葵镂空浮雕，９６块风景浮雕，６块国徽浮雕。在９６块风景浮雕中有２０块不重复的浮雕都是描绘祖国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的巨大成就。堪称“新中国红色经典”。
１９２７年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。南京长江大桥的设计总工程师胡兢铭，钢梁总设计师方秦汉，桥头堡建筑设计钟训正还有许许多多著名设计师参与其中，他们经历重重技术、自然等方面的困难终于创造出属于南京的建筑风向标。证明了美国桥梁专家华特尔说的是错的。
南京长江大桥３０多年来已经有１００多万趟客货列车和３亿多辆次的各种汽车从它巨龙般的身躯上驶过，创造的直接经济效益超过６０亿元。可见有了她，不仅交通方便，而且对经济发展也有重要的影响。
走近她，她如那墨韵幽香的文字，带着一丝灵动，浅唱低吟，欲说还休，欲罢不能，让我至今迷恋。不论是非，把这心底柔丝捻成串串文字，珍藏于心，慢慢的品味，默默的浅释，岁月酝酿的酒醇酣······
作文三：《南京长江大桥》400字
南京长江大桥
华兵实验中学 八七班 陈宣屹
在潺潺不绝的长江上～有一座美丽典雅、建筑雄伟的大桥－－－－南京长江大桥～这座桥像长虹一样横卧在长江上～与水中的倒影相辅相成。
南京长江大桥建在我国南京市下关与浦口之间的长江江面上～于１９６８年建成通车～是一条用钢筋混凝土建造的横跨江海铁路、公路桥。从远处看～南京长江大桥像一条巨龙横在江面上～两岸的建筑和绿色的植物为它增色不少。桥的两边是白色的铁栏杆～还有灯泡像花瓣一样的路灯～到了晚上～路灯亮起～南京长江大桥更是被点缀的五光十色～灯光把江面照的波光粼粼～还会有灯火通明的游轮、货轮从桥下缓缓驶过。江畔是看夜景的好去处。
南京长江大桥十分雄伟壮观。桥面一共分为两层～上层是公路桥～桥面全长４５８９米～可并驾行驶４辆大型汽车～两侧还各有２．２５米宽的人行道，下层是铁路桥～桥面全长６７７２米～两列火车可以对开。正桥有１０个孔～水中９个桥墩～桥孔跨度１６０米～两岸各有一个桥头堡，桥高５５米～有十几层楼那么高。站在桥面上～会不禁感叹时代的变迁。
南京长江大桥没有十分悠久的历史～但它却美丽典雅～雄伟壮观～将它的雄姿展现在世人眼前。
作文四：《南京长江大桥》3000字
南京长江大桥
班级：
姓名： 学号： ２００９１１９０
日期： ２０１２．０４．１２
【基本简介】
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２、在基岩好而覆盖层较厚墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础；并首次采用大直径
３．６米先张法预应力混凝土管柱；
３、在基岩较好，覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管
柱的复合基础；
４、在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上
部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠
编，清基潜水作业深达６５ｍ。
三、设计构造
南京长江大桥江中正桥共有９墩１０孔，每个桥墩高８０米，每墩底部面积４００多平
方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高８５米。墩与墩之间的距离除北
岸第一孔是１２８米外，其余９孔均为１６０米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有４座７０
多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床３３～４７米以下，９个桥
墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管
柱等基础。正桥１０孔钢筋梁中９孔为１６０米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼
装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的１０４８盏泛光灯齐放，桥墩上的５４０盏金
属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的１５０对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕
塑上的２２８盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十
余里，“疑是银河落九天”。
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为４车道公路桥，车行道宽１５ｍ，可容４辆大型汽车并行，两侧人行道各宽２．２５ｍ；下层的铁路桥长６７７２米，宽１４米，
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铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长１５７６米，其余为引桥。连同两端引桥，全桥
总长：铁路桥６７７２ｍ，公路桥４５８８ｍ。
四、工程难点
南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有９墩１０孔，共有１０孔（１×１２８米＋９×１６０
米），由１孔１２８ｍ简支钢桁梁和３联（３孔为一联）９孔跨度各１６０ｍ连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。每个桥墩高８０米，
每墩底部面积４００多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高８５米。
墩与墩之间的距离除北岸第一孔是１２８米外，其余９孔均为１６０米，桥下可行万吨巨轮。 正桥两端有４座７０多米高的桥头堡。岩床埋在正桥河床３３～４７米以下，９个桥墩基础
分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基
础。
正桥１０孔钢筋梁中９孔为１６０米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。
南京长江大桥的钢梁原拟采用从苏联进口的低合金钢，但由于后来中苏关系紧张，苏联
在供货方面规格不能满足结构要求，而此时南京长江大桥工程已上马施工，鞍山钢铁技
术人员深入研究，提出在保证钢材韧性和塑性的前提下，在大型桥梁对钢材要求的容许
范围内，可以适当地降低些强度，使成品合格率得到了成倍的提高，终于为这一钢种制
定了符合桥梁使用的“１６锰桥”技术规范，保证了南京长江大桥钢梁的需要。
其中江面上的正桥长１５７７米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路
引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着２００幅铸铁浮
雕，人行道旁还有１５０对白玉兰花形的路灯。引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形
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式，平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。
五、施工背景
１９６０年，大桥工程刚上马，就遇到严重的经济困难，加之当时的苏联撤走专家，撕 毁合同，中断钢梁供应，所有的问题必须靠自己解决。
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１９６４年９月１８日，在５号墩悬浮沉井入水达１４．２米时，沉井导向船组的边锚多根锚绳相继被秋汛的洪峰急流冲断，巨大的浮体在江中连续摆动，情况十分危险。 ９月２８日，４号墩也出现了同样的情况。这种险情在建桥史上从未有过，大家焦急万分。当时的二桥设计组组长林荫就带领全体技术人员在施工现场边研究边设计，边设计边修改，饿了就啃一口冷馒头，累了就在船上打个盹。经过一个多月奋战，最后终于设计出了平衡重止摆法，成功地制止了４、５号墩的摆动。南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。１９２７年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。证明美国桥梁专家华特尔说的是错的。
六、技术创新
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９月１４日消息，南京长江大桥维修工程接近尾声。一种首次在南京城市道路建设中使用的沥青铺设技术被成功应用。
江苏现代路桥有限公司负责路面沥青铺筑工程，该公司总工程师徐中宁介绍，新方法铺设的沥青虽只有１厘米厚，但路面摩擦系数远远高于高速公路标准。此次采用的新方法以前多用于高速公路施工养护，称为微表处和稀浆封层。采用此工艺主要考虑到延长大桥的维修周期和安全系数。此前，２００１年的沪宁高速公路３００多万平方米路面的维修也是采用这种方法。
这种技术无需全线刨铣路面，只要把有问题的部位刨平填实后便可施工。同时，施工的步骤也简化不少，用乳化沥青代替热拌沥青，只需要铺设１厘米的厚度便可达到高强度效果。可由相应的摊铺机直接铺在桥面上，摊铺完后无需碾压，夜间低温情况下仅需３个小时晾干即可通车。４５８８米长、１５米宽的长江大桥路面沥青铺设仅仅只用了４天。
七、对桥梁结构耐久性设计的认识
１ 、满足结构混凝土耐久性的基本要求
提高混凝土自身的耐久性是解决混凝土结构耐久性的前提和基础。混凝土的耐久性主要取决于混凝土的材料组成，其中水灰比、水泥用量、强度等级均对耐久性有较大影响。《桥规ＪＴＧ１３６２））明确规定了不同使用环境下，结构混凝土的基本要求，对影响混凝土耐久性的最大水灰比、最小水泥用量、最低强度等级、最 大氯离子含量和碱含量做出了限制规定，这是《桥规ＪＴＧ Ｄ６２》对公路桥涵结构耐久性设计的基本要求，设计时应遵照执行。
２ 、加大钢筋的混凝土保护层厚度
混凝土碳化是钢筋锈蚀的前提。就一般情况而言，只有保护层混凝土碳化，钢筋表层钝化膜破坏，钢筋才有可能锈蚀。因此，加大钢筋的混凝土保护层厚度，是保护钢筋免于锈蚀，提高混凝土结构耐久性的最重要的措施之一。鉴于此，《桥规ＪＴＧ Ｄ６２》给出了钢筋最小混凝土保护层厚度，但其与国际上较为通用的设计 － ６ －
规范相比，还是有点差距。设计时适当加大钢筋的｝昆凝土保护层厚度对提高混凝土结构耐久性是非常有益的。
３、 加强构造配筋。防止和控制混凝土裂缝
混凝土结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在混凝土中出现裂缝，裂缝是反映混凝土结构病害的晴雨表，反过来，裂缝的存在会增加ｔ昆凝土渗透性，提供了使侵蚀破坏作用逐步升级、混凝土耐久性不断下降的渠道。当ｔ昆凝土开裂后，侵蚀速度将大大加快，形成导致混凝土结构耐久性的进一步退化的恶性循环。因此，防止和控制混凝土的裂缝，对提高混凝土结构的耐久性是十分重要的。控制混凝土的裂缝，除按规范要求控制正常使用极限状态的工作裂缝以外，更重要的是要采取构造措施，控制混凝土施工及使用过程大量出现的非工作裂缝。《桥规ＪＴＧ Ｉ）６２》突出强调了加强水平防缩钢筋和箍筋在控制裂缝中的作用，提高了水平防收缩钢筋的配筋率和箍筋间距的规定，其指标都比老桥规有所提高，这是防止和控制收缩裂缝的重要构造措施。
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作文五：《南京长江大桥》1900字
南京长江大桥
１、下来高速，我们也不管外地车辆进入市区走长江二桥的路牌指示，朝着南京长江大桥的标志方向就右转而去。我们就是要借进南京之机跑一跑南京长江大桥。这是当初作计划时特意设计的。同许多著名景点一样，南京长江大桥是我们心中一个长久的向往，是每个经历过**前后年代的人们心中的一个深刻的记忆。
２、它是一个时代的缩影，是一个时代的标志。它正式动工于１９６０年１月。在随后的８年中，大桥建设者们硬是在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员、停止钢材供应的艰难情形下发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，耗资１．８亿人民币，耗用５０万吨水泥１００万吨钢材建成的。从此＂天堑变通途＂，大江南北更紧密地联系在一起，不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。
３、南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。它由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长１５７７米，引桥长３０１２米，宽１９．５米，可供４辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长６７７２米，宽１４米，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有２２个富有鲜明民族特色的桥孔。
４、桥的南北各有一对桥头堡，高为７０米，桥头堡上各有三面红旗，象征着５０年代的人民公社、**和总路线。
５、桥头堡前还各有一座高１０余米的工农兵等五人雕塑，为当时中国社会工农兵学商５大组成部分。他们共举五星红旗昂首向前，象征团结一致的革命苦干精神，具有典型的**文艺风格。桥头堡堡身周围刻有＂全世界人民大团结万岁＂等浮雕。
６、三面红旗的桥头堡建成后，风靡全国，成为上世纪６０－８０年代南京的城市标志之一，一直到今天仍然是南京的著名旅游景点。桥头堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。南堡下是一个风景秀丽的公园。
６、南京长江大桥共有９个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部高８５米，底面积约４００平方米，比一个篮球场还大。正桥的桥孔跨度达１６０米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌空江上，十分壮观。
７、公路正桥两边的栏杆上嵌着２００幅铸铁浮雕（如前图桥栏所见）。人行道旁还有１５０对白玉兰花形路灯。可以想见，每当夜幕降临，华灯齐放，万盏灯火之中大桥一定会更加清晰、迷人。
８、１９６８年９月３０日铁路桥建成通车，南京市５万多军民举行了隆重的通
从福州车典礼；１０月１日凌晨３时，南京长江大桥铁路桥通过了第一列客车－开往北京的４６次快车。同年１２月２９日公路桥正式建成通车。＂一桥飞架南北、
。南京长江大桥的建成，不仅沟通了南北交通，而且成为古城金陵天堑变通途＂
的四十八景之一。
１０、其实当初作计划时，我们并没奢望能在桥上停留拍照。诚如刚才＂ｊｉｕｍｅｎ＂友所说，南京长江大桥是不让外地车辆上去的，我们却居然上去了，而且停留拍了照，真是一大幸运～我兴奋地驾车行驶在密集的过桥车流中，没有一处停车的可能。可是上了主桥一看，左侧好像有停车带，好几个地方停着车，而且有人在桥上观光拍照。我一阵惊喜，真想在桥上转弯调头，可是却不可能。我跑过桥，下了引桥，发现前面隔离带有出口，就毫不犹豫地从出口处调头，返回主桥上，过了桥头堡，在黄线里面的一辆轿车前停了车。刚给妻拍了两个照，就见一辆警车开过来停下，我知道桥上大概是不让停车拍照的。我怕惹麻烦，当即放弃拍照，在警察问询车时，赶紧答应是我的车，然后招呼妻上车开走。
１１、没想到快到北桥头堡那里，又见梯形黄线里停着好几辆车。这又壮了我们的胆儿。看看后面没有警车跟，就又把车停下。在那里前后左右好一个拍。意外的收获使我兴奋不已。
１２、时近下午五点，云层散淡，阳光朦胧，两尊工农兵学商塑像耸立在主桥和引桥连接处，给人带来许多遐想。
１３、长江被誉为＂黄金水道＂，极大地便利了内河航运，但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。从安徽采石矶到江苏镇江这一段的长江江面水深浪急，江宽平均１５００米以上，最狭处也有１１００米，早在解放前，国民政府就曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差而得出无法建桥的结论。
１４、长江也是一条名符其实的＂天堑＂，为历来兵家必争之地。史料记载，早在公元前２０２年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，到了江北卸甲甸却无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，拔剑自尽。至今在大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山等地名。两千多年后，**也曾想凭借长江天险划江而治，却被英勇的解放大军在１９４９年４月２３日以木船攻破。
、＂虎踞龙盘今胜昔，天翻地覆慨而慷。＂ １５
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作文六：《南京长江大桥》2700字
南京长江大桥
建筑档案
【建设地点】：南京市西北面长江，连通南京市区与浦口区
【开工时间】：１９６０年１月１８日
【竣工时间】：１９６８年９月铁路桥通车，同年１２月公路桥通
【桥塔高度】：７０米
【桥梁长度】：正桥长１５７７米，铁路桥长６７７２米，公路桥长４５８８米
【结构形式】：双孔双曲拱桥形式
【桥孔高度】：第一孔是１２８米外，其余９孔均为１６０米
【建筑造价】：２．８７亿元
【设计单位】：铁道部大桥工程局
【建设用途】：公路和铁路双用
【施工单位】：铁道部大桥工程局
【英文名称】：Ｎａｎｋｉｎｇ Ｙａｎｇｔｓｅ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ
简介
南京长江大桥位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自
行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长４５８９米，车行道宽１５米，可容４辆大型汽车并行，两侧还各有２米多宽的人行道；下层的铁路桥长６７７２米，宽１４米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长１５７７米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着２００幅铸铁浮雕，人行道旁还有１５０对白玉兰花形的路灯。
１９６０年１月１８日正式动工的。１９６８年９月铁路桥通车，同年１２月公路桥通，南京长江大桥是铁路公路两用特大桥，铁路桥长６７７２米，公路桥长４５８８米，桥下可通行万吨轮船。是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的已贯通。
大桥结构
南京长江大桥江中正桥共有９墩１０孔，每个桥墩高８０米，每墩底部面积４００多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高８５米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是１２８米外，其余９孔均为１６０米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有４座７０多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床３３，４７米以下，９个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。
正桥１０孔钢筋梁中９孔为１６０米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的１０４８盏泛光灯齐放，桥墩上的５４０盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的１５０对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的２２８盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。
特殊的意义
南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。在即将迎来新中国５０华诞的日子里，这些昔日的建桥英雄怎么样了呢，
９月７日，记者来到铁道部大桥工程局采访，遇到了当年的工程师万方、施工队长宋培起及技术员李连新。这几位昔日的“骁将”，如今已都退休，然而因为对大桥有着一份难以割舍的亲情，他们几乎每天都要来看看大桥。一提起大桥，两鬓已发白的万方顿时来了精神：“１９６０年，大桥工程刚上马，就遇到严重的经济困难，加之当时的苏联撤走专家，撕毁合同，中断钢梁供应，所有的问题必须靠自己解决。１９６４年９月１８日，在５号墩悬浮沉井入水达１４．２米时，沉井导向船组的边锚多根锚绳相继被秋汛的洪峰急流冲断，巨大的浮体在江中连续摆动，情况十分危险。９月２８日，４号墩也出现了同样的情况。这种险情在建桥史上从未有过，大家焦急万分。当时的二桥设计组组长林荫就带领全体技术人员在施工现场边研究边设计，边设计边修改，饿了就啃一口冷馒头，累了就在船上打个盹。经过一个多月奋战，最后终于设计出了平衡重止摆法，成功地制止了４、５号墩的摆动。”一旁的李连新补充道：“记得有时工作到深夜１点多钟，肚子饿得咕咕叫，实在没有什么东西可以充饥，主管工程师苏源仙就把葱洗净切好，加上酱油冲上两碗汤，我们一边喝，一边继续商量第二天的工作安排。”当年的施工队长宋培起说：“许多人也许不知道大桥工人的辛苦。冬天，在空旷的江面上，寒风凛冽，手摸钢铁能粘掉一层皮，一天下来，常常手指都无法伸展。夏天，混凝工人仍必须每天闷在严密的模型板和钢盘中间，连续工作七、八个小时，模板里面不通风，温度要比外面高出１０来度，一天下来，他们的衣服上就结了厚厚的一层盐霜??可我们的建桥工人不仅保证了施工质量，还创造了许多第一。”二桥工程处的一位负责人告诉记者，由于南京长江大桥的质量堪称一流，这支建桥队伍因此声名远扬，当初的十几位工程师也频频被各建桥工程部门争相聘用，“像我们的万工程师，不知有多少国内、国外的建桥公司请他去工作，并许以高薪，但几十年来他一直坚守在我们的二桥工程处。”南京长江大桥３０多年来已经有１００多万趟客货列车和３亿多辆次的各种汽车从它巨龙般的身躯上驶过，创造的直接经济效益超过６０亿元。谈到大桥的前景，万工程师不无自豪地说，“大桥的质量再用７０年也不成问题～”南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。１９２７年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。
桥梁美学及环境景观
桥的南北各有一对桥头堡，高为７０米，桥头堡上各有三面红旗，象征着５０年代的人民公社、**和总路线。桥头堡前还各有一座高１０余米的工农兵等五人雕塑，为当时中国社会的５大组成部分，即工、农、兵、学、商，具有典型的**文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿，而且在６０－８０年代成为南京的城市标志之一，一直到今天南京长江代大桥桥头堡仍然是著名旅游景点。
公路正桥两边的栏杆上嵌着２００幅铸铁浮雕，人行道旁还有１５０对白玉兰花形的路灯。“一桥飞架南北，天堑变通途”。南京长江大桥的建成，不仅沟通了我国南北交通，而且成为古城金陵的四十八景之一。
大桥南北两岸的桥下，有面积约２０公顷的大桥公园，种植着各种花草树木，并有电梯直抵大桥桥面的桥头堡。其中大桥南岸的南京长江大桥南堡公园，还设有展览馆介绍长江大桥的历史。这些使南京长江大桥更加雄伟壮丽。
设计施工单位和人员
单位设计：铁道部大桥工程局
结构工程：中铁大桥勘测设计院
施工：铁道部大桥工程局人员
总工程师：梅旸春（１９６２年逝世于南京长江大桥第一线工地）
技术顾问委员会主任：李国豪
设计总工程师：胡兢铭
钢梁总设计师：方秦汉
桥头堡建筑设计师：钟训正
作文七：《南京长江大桥》3700字
南京长江第二大桥北汊大桥总体设计
胡明义
（中交第一公路勘察设计院）
【摘要】南京长江第二大桥北汊大桥为预应力混凝土连续箱梁桥，主桥为９０＋３＊１６５＋９０（ｍ）的三向预应力变截面连续箱梁，全桥长２１７２ｍ，本文介绍北汊大桥总体设计。
【关键词】南京长江二桥 北汊桥 总体设计
一、概述
南京长江第二大桥位于现南京长江大桥下游１１ｋｍ，是南京长江河段南北过境高速公路上的重要桥梁，目前正顺利进行上部构造悬浇施工，计划于２００１年７月１日建成通车。
１．桥位
南京长江第二大桥北汊大桥桥址所在八卦洲河道属长江下游南京河段，河道近于东西走向，桥址处河段为微弯分汊型，平面型态宽窄相间，北汊河道弯曲，长约２１．７ｋｍ，北汊大桥即位于北汊中段，北起大厂区张营村，南止八卦洲三道湾。桥址处南、北岸均构筑了长江达标防洪堤，堤间距离 １２８７ｍ，高程约 ９．５ｍ（黄海），主河槽宽近 １０００ｍ，北高南低，河床标高１．５１～７．６８ｍ，深泓偏南，常水位时最大水深１３．１５ｍ，北汊河道经多年整治、建堤，河势基本稳定。北汊航道为扬子石化等＂五大家族＂专用航道，通行３０００ｔ船舶。航道宽５８０～６００ｍ，中心位于 ｋ１４＋７５０，桥轴线与北汊主流、航道正交，两端接线顺适均衡，总体配合良好。
２．水文
北汊大桥水文计算分析成果：
设计流量（３００年一遇）２２０００ｍ３／ｓ
设计水位 ９．２０ｍ
一般冲刷 ４．３６ｍ
局部冲刷 主墩１３．７０ｍ，过渡墩１２．４０ｍ
最大冲刷深度 主墩 １８．６０ｍ，过渡墩 １６．７６ｍ
建议施工水位 ７．０ｍ（频率１／１５）
３．气象
南京属北亚热带向中亚热带过渡气候区，四季分明，冬冷夏热，温差较大，春季风和日丽，夏季炎热，雨量充沛，秋季秋高气爽，冬季天气晴朗，寒冷干燥。
桥址处江面以上 ２８ｍ高，百年一遇 １０ｍｉｎ平均最大风速 ３４．４ｍ／ｓ。
４．地震、地质
经桥址地震危险性分析，桥址使用期５０年，超越概率１０％，基岩地震水平加速度为０．０８２５ｇ，场地为Ⅲ类场地土。
桥址主河槽及两岸漫滩广泛分布第四系覆盖层，其厚度在河槽中约２８～３８ｍ，岩性以粉细砂为主，零星分布淤泥质亚粘土、亚沙土和薄层亚粘土；两岸漫摊分布连续性较差，厚度５ｍ左右，以亚粘土为主，其次为淤泥质亚粘土、亚砂土和细砂。其下分布约ｌｍ厚的含卵砾石及砾砂直接覆盖于下伏基岩之上。桥址区下伏基岩属白垩系上统浦口组综红色泥岩、钙质泥岩及粉砂岩，岩石层理发育，相变及尖灭频繁，由于组成岩石的矿物成分和胶结程序不同。岩体物理力学性质差异较大。
二、主要技求指标
按六车道高速公路特大桥设计：
设计行车速度 １００ｋｍ／ｈ
桥梁宽度 ３２ｍ
设计荷载 汽车－超２０级，挂车－１２０
地震基本烈度 Ⅶ度
船舶撞击荷载 顺水流方向２００００ｋＮ，横水流方向１００００ｋＮ
通航净空 净宽≥１２５ｍ，净高１８ｍ
设计最高通航水位 ８．１０ｍ
设计最低通航水位 －０．４ｌｍ（通航保证率９９％）
设计洪水频率 １／３００
桥梁最大纵坡 不大于３％
三、桥梁总体设计
１．总体设计原则
综合考虑桥址地形、地物、水文、地质、通航，以及技术经济、美学和结构受力要求，尽量做到技术先进、经济合理、造型美观、施工方便可行，使用安全耐久，以期达到总体安全、适用、经济合理之目的。具体操作中，对于主桥侧重于先进性、引桥则侧重于经济往来进行桥型方案选择及桥孔布设。
２．桥型方案及总体布置
桥跨总体布置中，重点考虑下述因素：
·两岸均已建成长江南京河段达标大堤，为堤防安全，应避开大堤设墩，并留以足够的安全距离，确保施工及运营期大堤安全。
·考虑北汊航道航迹及其中心位置，尽可能使主桥中心与航道中心一致，并使主桥通航桥孔覆盖航迹范围，主桥不少于两个通航孔，从利于通航和美学考虑，布置了三孔通航孔。 ·尽量减少深水基础，以缩短工期、节省投资。
·主桥边中跨比大小，既考虑结构合理受力，也考虑方便施工。考虑到一座大跨经ＰＣ连续梁或连续刚构在边路近边支点梁段裂缝的经验教训，本桥主桥设计中，适当减小了边孔跨径，
降低边、中跨径比，以期尽量减小边跨主拉应力，避免裂缝产生，并有利于施工。 ·桥址下伏基岩埋深不大，岩面平整。
·漫滩中引桥适当采用稍大的跨径，这一跨径应能跨越两岸江堤，堤内引桥则以经济跨径布设。
·按照软土路基允许最大填土高度要求，桥头路堤填土高控制在５ｍ以内。
综合考虑上述诸因素，在初步设计和技术设计阶段，主桥拟定了９０＋３＊１６５＋９０ｍ和１０５＋３＊１８０＋１０５ｍ两种跨径组合的预应力变截面连续箱梁和连续刚构方案进行了同深度的技术经济比较。结果认为，主孔１６５ｍ的布孔方案已基本覆盖了航迹范围，满足通航及防洪要求，且大跨径预应力混凝土连续箱梁结构整体性能良好，刚度大，变形小，行车舒适，断面抗扭刚度大，抗震性能好，主墩刚度相对较大，抵抗航舶撞击能力较强，全桥型线简洁大方，施工难度不大，养护维修方便，造价适度，经专家审查和交通部批准，同意北汊主桥采用主跨１６５ｍ的五跨预应力混凝土连续箱梁方案。
最终北汊大桥桥跨总体布设方案为：
主桥 ９（）＋３ Ｘ １６５ｍ＋９０ｉｎ＝６７５ｍ等截面预应力混凝土连续箱梁桥
北引桥 ３５ｍ＋１６＊３０ｍ＋５＊５０ｍ＝７３３．５ｍ等截面预应力混凝土连续箱梁桥
南引桥 ５＊５０ｍ＋１７＊３０ｍ＋３．５ｍ＝７６３．５ｍ等截面预应力混凝土连续箱梁桥
全桥长 ２１７２ｍ。
主桥桥面标高，按两次边孔在最高通航水位以上留有通航净高１８ｍ考虑，桥面以主桥中心对称设置２．９５７％的双向纵坡，并没半径１６０００ｍ的凸型竖曲线，为改善大桥景观，展示大桥结构造型美感，在大桥南、北引桥分别设置了半径为８０００ｍ和４１３６ｍ的平曲线。
３．主桥
（ｌ）主梁截面形式及其构造
大跨度ＰＣ连续梁桥上部构造结构自量占设计荷载的比重，随着跨度的增加而增大，在保证结构刚度的前提下，尽可能地减轻上部结构自重、并获得较大的截面有效承载力，是其断面设计首先考虑的问题。为此，桥梁结构横断面布置，将六车道桥梁布置成上、下行分离的大
悬臂三向预应力单箱单室断面，用顶板的横向预应力和腹板内竖向预应力筋来解决顶板受力及主梁腹板抗剪问题，采用大吨位预应力体系及其合理布设．避免因布束增加顶、底板面积和齿板构造。这样的三向预应力单箱单室断面，具有抗扭刚度大，截面效率高、动力性能良好等优点，并能有效地减轻上部构造自重和减小下部结构构造尺寸，节省材料。
主桥箱梁架高由跟部的 ８．８ｍ，梁底按二次抛物线变化至跨中的 ３．０ｍ，分别为跨径的１／１８．７５和１／５５，单幅箱梁顶宽１５．４２ｍ，设置向外的２％横坡，顶板两侧翼板悬臂长３．９６ｍ，顶板厚０．２８ｍ，底板宽７．５ｍ，厚１．１～０．３ｍ，因板厚０．９～０．４ｍ。箱梁在墩顶０号块设厚度为 ０．８ｍ的两道横隔板，其位置与主墩侧壁对应，以便悬臂浇筑时，设置墩梁临时构造，在边路端部箱梁设２．０ｍ厚横隔板。ＰＣ箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，梁段划分为８ｍ（０号块）＋５＊２．５ｍ＋５＊３．０ｍ＋５＊３．５ｍ＋８＊４．０ｍ，中跨、次边跨合龙段长３．０ｍ，边跨合龙段长２．０ｍ，边跨支架现浇段长６．７２ｍ，梁段最大重量１５６ｔ。
（２）预压力体系
箱梁按三向预应力设计，纵向预应力采用 ２７φｊ１５．２４，２５φｊ１５．２４， １９φｊ１５．２４和 １２φｊ１５．２４的 ＡＳＴＭ Ａ４１６－９２２７０级钢绞线，ＯＶＭ锚。仅在箱梁跟部几个梁段布设腹板下弯束，余全为顶板束及底板束。顶、底板来均采用平湾、竖弯结合的空间束，集中锚固于腹板顶部承托中尽量靠近腹板的齿板上，以减小局部应力和利于锚固集中力迅速传至全断面。箱梁顶板横向预应力采用 ４φｊ１５．２４钢绞线，ＢＭ－４型扁锚，以７５的间距布置，单端交替张拉锚固。箱梁腹板内以５０ｍ的间距单肢和双肢设置了φＬ３２精轧螺纹粗钢筋的竖向预压力筋、ＹＧＭ锚。 根据工程总体工期安排，要求主、引桥同步施工，为使主桥纵向预应力张拉作业不受引桥施工干扰，主桥边孔正弯矩束采用梁端固定锚、梁内张拉锚固的方式设置。
（３）主桥下部构造
采用钢筋混凝土空心薄壁墩，高桩承台，群桩基础。墩身为５ｍ＊７．５ｍ矩形薄壁截面，壁厚 １．２ｍ，为抵抗航舶撞击的局部应力，采用 ５０号混凝土，并适当加大墩身钢筋厚度，在其中设置了钢筋网。主墩承台厚 ３．５ｍ，顶面标高－０．５ｍ，９φ２．５ｍ钻孔灌注嵌岩桩基础。
（４）关于应力控制
对大跨度ＰＣ梁式桥，考虑其施工误差，混凝土性能的不均匀性以及计算理论与这类三向预应力结构工作性状的差异等，并结合国内已建同类桥架运营实际工作状况及出现的问题，设计中对主桥上都构造各项应力指标进行了控制，使之留有一定富余和安全储备，以增加结构安全度和耐久性。计算结果，主桥ＰＣ箱梁施工阶段最大正应力为 １７．４ＭＰａ，最小正应力为－０．４６ＭＰａ，最大主拉应力为－０．８ＭＰａ；运营阶段最大正应力为 １６．７ＭＰａ，最小正应力 ２．４ＭＰａ，最大主抗应力为－０．８ＭＰａＭＰａ。并要求对竖向预应力采取复拉工艺，计算中并仅计其竖向预应力的部分作用，将其余部分竖向预应力作为安全储备考虑。
４．引桥
两岸引桥均采用逐孔浇筑的等截面ＰＣ连续箱梁，跨两岸大堤及堤外（河中）桥孔按５０ｍ布孔，堤内按３０ｍ布孔，钻孔灌基础。
作文八：《南京长江大桥》1500字
南京长江大桥
南京长江大桥
２０１１年０４月１０日
１９５６年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。５月，开始进行大桥草测工作，１２月完成。 １９５７年８月南京长江大桥设计意见书提出了下三山、煤炭港和宝塔桥三个桥址方案送铁道部审查。 １９５８年８月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。８月，开始南京长江大桥初测工作，１２月完成。 １９５９年１月南京大桥定测工作开始，６月完成。１９６０年５月批准了南京工学院提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。６月，大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定。 １９５８年９月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。 １９５９年２月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担５号墩及其以南工程。９月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口岸工地，承担４号
墩及其以北工程。 １９６０年１月１８日正桥９号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工。之后，南京大桥正桥９桥墩陆续开工，至１９６６年４月２７日全部竣工。 １９６５年１１月１７日正桥桥梁架设，至１９６７年８月２２日竣工。 １９６８年９月３０日南京大桥铁路通车。１２月２９日，南京大桥全桥通车。 １９６８年１０月１日南京大桥铁路正式交由上海铁路局管使用。 １９６９年１月１日大桥公路交付使用。 １９７８年南京长江大桥获１９７８年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及１９７８年全国科学大会奖。 １９８５年获国家科学技术进步特等奖。
２００２年长江大桥进行了建成３０年来首次大修工程。 ２００３年１１月１３日至１１月２５日，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工。 ２００４年 ９月１０日起，对大桥路面进行全面整修，这是当年的第二次维修。 ２００５年 ７月１７日，耗资２１００万元、为期５０天的大桥一期维修出新工程正式启动。工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工。 ２００６年 ８月３０日起，对大桥桥面伸缩缝进行为期２２天的维修。 ２００７年 ７月１７日至７月２９日，对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工。９月８日至９月１８日、１０月１０日至１０月３１日，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修。１１月７日起对桥面伸缩缝进行维修，持续１０天左右。 ２００８年２月２９日至３月１６日，对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。７月１日至５日，对长江大桥维修伸缩缝进行维修。 ７月１４日至１９日，对大桥桥面进行维修。
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为４车道公路桥，车行道宽１５ｍ，两侧人行道各宽２．２５ｍ；下层的铁路桥长６７７２米，宽１４米，铺有双轨。南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有１０孔，由１孔１２８ｍ简支钢桁梁和３联（３孔为一联）９孔跨度各１６０ｍ连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。每个桥墩高８０米，每墩底部面积４００多平方米，最高的桥墩从基础到顶部高８５米。岩床埋在正桥河床３３，４７米以下，９个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。钢梁采用优质合金钢杆件在现场铆拼装架设。南京长江大桥的钢梁原拟采用从苏联进口的低合金钢，但由于后接
来中苏关系紧张，苏联在供货方面规格不能满足结构要求，而此时南京长江大桥工程已上马施工，鞍山钢铁技术人员深入研究，提出在保证钢材韧性和塑性的前提下，在大型桥梁对钢材要求的容许范围内，可以适当地降低些强度，使
成品合格率得到了成倍的提高，终于为这一钢种制定了符合桥梁使用的“，，
锰桥”技术规范，保证了南京长江大桥钢梁的需要。
作文九：《南京长江大桥》4000字
南京长江大桥
班级：０９土木７班
姓名： 任 晓 蕾
学号： ２００９１１９０
日期： ２０１２．０４．１２
【基本简介】
南京长江大桥是１９６０年１月１８日正式动工的，１９６８年９月铁路桥通车，同年１２月公路桥通车。南
京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长６７７２米，公路桥长４５８８米，桥下可通行万吨轮船。南京
长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。
一、基本信息
南京长江大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长１５７７米，引桥长３０１２米，宽１９．５米，可供４辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长６７７２宽１４米，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有２２个富有鲜明民族特色的桥孔。
桥的南北各有一对桥头堡，高为７０米，桥头堡上各有三面红旗，象征着５０年代的人民公社、**和总路线。而塑像上５个人物，是当时中国社会的５大组成部分，即工、农、兵、学、商。他们共举五星红旗昂首向前，象征着团结一致革命的苦干精神。大桥两侧整齐地排列着的是１５０对白玉兰花灯，每当夜幕降临，华灯齐放，万盏灯火，把大桥雄姿勾勒得更加清晰、迷人，着实是一幅“疑是银河落九天”的画面。“天堑飞虹”作为金陵四十景之一，可谓名副其实。
二、桥址选择
桥址地质复杂，分别采用４种型式：
１、位于浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达５４．８７ｍ，在国内首创记录；
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２、在基岩好而覆盖层较厚墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础；并首次采用大直径３．６米先张法预应力混凝土管柱；
３、在基岩较好，覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础；
４、在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。利用钢气筒充、泄气来浮托纠编，清基潜水作业深达６５ｍ。
三、设计构造
南京长江大桥江中正桥共有９墩１０孔，每个桥墩高８０米，每墩底部面积４００多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高８５米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是１２８米外，其余９孔均为１６０米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有４座７０多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床３３，４７米以下，９个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥１０孔钢筋梁中９孔为１６０米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的１０４８盏泛光灯齐放，桥墩上的５４０盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的１５０对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的２２８盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为４车道公路桥，车行道宽１５ｍ，可容４辆大型汽车并行，两侧人行道各宽２．２５ｍ；下层的铁路桥长６７７２米，宽１４米，
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铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长１５７６米，其余为引桥。连同两端引桥，全桥总长：铁路桥６７７２ｍ，公路桥４５８８ｍ。
四、工程难点
南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有９墩１０孔，共有１０孔（１×１２８米＋９×１６０米），由１孔１２８ｍ简支钢桁梁和３联（３孔为一联）９孔跨度各１６０ｍ连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。每个桥墩高８０米，每墩底部面积４００多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高８５米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是１２８米外，其余９孔均为１６０米，桥下可行万吨巨轮。
正桥两端有４座７０多米高的桥头堡。岩床埋在正桥河床３３，４７米以下，９个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。
正桥１０孔钢筋梁中９孔为１６０米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。南京长江大桥的钢梁原拟采用从苏联进口的低合金钢，但由于后来中苏关系紧张，苏联在供货方面规格不能满足结构要求，而此时南京长江大桥工程已上马施工，鞍山钢铁技术人员深入研究，提出在保证钢材韧性和塑性的前提下，在大型桥梁对钢材要求的容许范围内，可以适当地降低些强度，使成品合格率得到了成倍的提高，终于为这一钢种制定了符合桥梁使用的“１６锰桥”技术规范，保证了南京长江大桥钢梁的需要。
其中江面上的正桥长１５７７米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着２００幅铸铁浮雕，人行道旁还有１５０对白玉兰花形的路灯。引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形
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式，平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。
五、施工背景
１９６０年，大桥工程刚上马，就遇到严重的经济困难，加之当时的苏联撤走专家，撕 毁合同，中断钢梁供应，所有的问题必须靠自己解决。
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１９６４年９月１８日，在５号墩悬浮沉井入水达１４．２米时，沉井导向船组的边锚多根锚绳相继被秋汛的洪峰急流冲断，巨大的浮体在江中连续摆动，情况十分危险。 ９月２８日，４号墩也出现了同样的情况。这种险情在建桥史上从未有过，大家焦急万分。当时的二桥设计组组长林荫就带领全体技术人员在施工现场边研究边设计，边设计边修改，饿了就啃一口冷馒头，累了就在船上打个盹。经过一个多月奋战，最后终于设计出了平衡重止摆法，成功地制止了４、５号墩的摆动。南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。１９２７年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。证明美国桥梁专家华特尔说的是错的。
六、技术创新
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９月１４日消息，南京长江大桥维修工程接近尾声。一种首次在南京城市道路建设中使用的沥青铺设技术被成功应用。
江苏现代路桥有限公司负责路面沥青铺筑工程，该公司总工程师徐中宁介绍，新方法铺设的沥青虽只有１厘米厚，但路面摩擦系数远远高于高速公路标准。此次采用的新方法以前多用于高速公路施工养护，称为微表处和稀浆封层。采用此工艺主要考虑到延长大桥的维修周期和安全系数。此前，２００１年的沪宁高速公路３００多万平方米路面的维修也是采用这种方法。
这种技术无需全线刨铣路面，只要把有问题的部位刨平填实后便可施工。同时，施工的步骤也简化不少，用乳化沥青代替热拌沥青，只需要铺设１厘米的厚度便可达到高强度效果。可由相应的摊铺机直接铺在桥面上，摊铺完后无需碾压，夜间低温情况下仅需３个小时晾干即可通车。４５８８米长、１５米宽的长江大桥路面沥青铺设仅仅只用了４天。
七、对桥梁结构耐久性设计的认识
１ 、满足结构混凝土耐久性的基本要求
提高混凝土自身的耐久性是解决混凝土结构耐久性的前提和基础。混凝土的耐久性主要取决于混凝土的材料组成，其中水灰比、水泥用量、强度等级均对耐久性有较大影响。《桥规ＪＴＧ１３６２））明确规定了不同使用环境下，结构混凝土的基本要求，对影响混凝土耐久性的最大水灰比、最小水泥用量、最低强度等级、最 大氯离子含量和碱含量做出了限制规定，这是《桥规ＪＴＧ Ｄ６２》对公路桥涵结构耐久性设计的基本要求，设计时应遵照执行。
２ 、加大钢筋的混凝土保护层厚度
混凝土碳化是钢筋锈蚀的前提。就一般情况而言，只有保护层混凝土碳化，钢筋表层钝化膜破坏，钢筋才有可能锈蚀。因此，加大钢筋的混凝土保护层厚度，是保护钢筋免于锈蚀，提高混凝土结构耐久性的最重要的措施之一。鉴于此，《桥规ＪＴＧ Ｄ６２》给出了钢筋最小混凝土保护层厚度，但其与国际上较为通用的设计
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规范相比，还是有点差距。设计时适当加大钢筋的｝昆凝土保护层厚度对提高混凝土结构耐久性是非常有益的。
３、 加强构造配筋。防止和控制混凝土裂缝
混凝土结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在混凝土中出现裂缝，裂缝是反映混凝土结构病害的晴雨表，反过来，裂缝的存在会增加ｔ昆凝土渗透性，提供了使侵蚀破坏作用逐步升级、混凝土耐久性不断下降的渠道。当ｔ昆凝土开裂后，侵蚀速度将大大加快，形成导致混凝土结构耐久性的进一步退化的恶性循环。因此，防止和控制混凝土的裂缝，对提高混凝土结构的耐久性是十分重要的。控制混凝土的裂缝，除按规范要求控制正常使用极限状态的工作裂缝以外，更重要的是要采取构造措施，控制混凝土施工及使用过程大量出现的非工作裂缝。《桥规ＪＴＧ Ｉ）６２》突出强调了加强水平防缩钢筋和箍筋在控制裂缝中的作用，提高了水平防收缩钢筋的配筋率和箍筋间距的规定，其指标都比老桥规有所提高，这是防止和控制收缩裂缝的重要构造措施。
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作文十：《南京长江大桥》300字
南京长江大桥
我出生在南京，从小在南京长大，爸爸妈妈带我玩过许多风景优美的地方。例如：中山陵、玄武湖、夫子庙、珍珠泉、海底世界等等，其中最宏伟使我印象最深刻的就是南京长江大桥了。
南京长江大桥建造于１９６８年，离现在已经有４０多年的历史了。大桥全长４５８９米，桥面有１５米宽，有９个桥墩。大桥顶层通车，中间层通火车，大轮船还可以从桥下开过。
桥面两头有工农兵塑像，桥两边人行道上有数不尽的路灯，每当夜幕降临远远望去，辉煌的灯光犹如一条彩虹横跨江面上空。川流不息的车辆日夜不停地来往行驶。桥上解放军叔叔为了人民的生命财产安全，日夜坚守岗位。 南京长江大桥早前是我国第一大桥，世界第三大桥。它也是我国南北交通大动脉。
绍兴县实验小学三年级：方培辉
