城市道路景观的整合

作文一：《城市道路景观的整合》5600字

城市道路景观的整合

Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ　ｉｎ　Ｕｒｂａｎ　Ｒｏａｄ　Ｌａｎｄｓｃａｐｅｓ

周　　　　　　术

Ｚｈｏｕ　　　　Ｓｈｕ

文献标识码　　　Ａ

文章编号　　　　　　　１００３－７３９Ｘ

０２－００６２－０３

中图分类号　　　　　ＴＵ９８４．１１

摘　　要　　　近１０年来

然而

由于建造时序和实施主体的

不同

导致目前我国城市道路出现

缺乏整合以车为本的现象本文提出

一种以

为最终目的的的设计理念

关键词　　　　城市道路景观　　　　　整合　　　人性化

Ａｂｓｔｒａｃｔ　　　　Ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄ　ｌａｎｄｓｃａｐｅｓｈａｖｅ　ｍａｄｅ　ａ　ｇｒｅａｔ　ａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｏｆ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｉｎ　ｎｅａｒｌｙ　１０　ｙｅａｒｓ．Ｎｅｖｅｒｔｈｅｌｅｓｓ，　ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓ　ｏｆ　ａｃｔｕａｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔ　ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ　ａｎｄ　ｐｅｏｐｌｅｍａｋｅ　ｔｈｅ　ｐｈｅｎｏｍｅｎａ　ｔｈａｔｌａｎｄｓｃａｐｅｓ　ｈａｖｅ　ｂｅｅｎ　ｂｒｏｋｅｎ　ｕｐａｎｄ　ｌａｃｋ　ｏｆ　ｈｕｍａｎｉｔｙ　ｉｎ　ｅｘｉｓｔｅｎｃｅｗｉｄｅｌｙ　ｉｎ　ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄ　ｌａｎｄｓｃａｐｅｓ　ｉｎＣｈｉｎａ．　Ｃｏｎｓｅｑｕｅｎｔｌｙ，　ａ　ｖｉｅｗｐｏｉｎｔｏｆ　ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ　ｉｓ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｉｎ　ｔｈｉｓｔｈｅｓｉｓ　ａｔ　ｔｈｅ　ｂａｓｉｓ　ｏｆ　ａ　ｌｏｔ　ｏｆ　ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｎａｌｙｓｉｓ　ａｎｄ　ｐｒａｃｔｉｃｅｓ．　Ａｎｄ　ｔｈｅｔｈｅｓｉｓ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄ　ｌａｎｄｓｃａｐｅｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｗｈｏｌｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｐａｒｔ　ｌａｙｅｒｓ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｈｏｐｅｓ　ｗｈｉｃｈ　ｃａｎｂｅ　ｖａｌｕａｂｌｅ　ｆｏｒ　ｆｕｔｕｒｅ　ｄｅｓｉｇｎｅｒｓ．Ｋｅｙ　Ｗｏｒｄｓ　　Ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄ　ｌａｎｄｓｃａｐｅ，Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ，　Ｈｕｍａｎｉｔｙ

作　　　　　　　　者烟台大学建筑系讲师邮　　　　　　　编２６４００５收稿日期

２００５　　　　０８　　　　２１

６２

筑第２４卷

０２／２００６

万方数据

一个城市道路景观的形成是经过长时间的人为建构所积累起来的

在诸多参与构成景观的要素中

添加将难以产生具有整体美感的城市道

路景观

基本上还是局限于具体地段的特定项目的局部层面研究

这样难免

会陷入顾此失彼的状态中

无序的态势

华丽的建筑

可

是满足普通人生理和心理需求的的场所却不宜找到

一种

的

整体性思维和整体性设计流程的缺失

笔者认为城市道路景观建设中应

该引入以为最终目的的的设计理念

整合

可以建立有机的秩序

成为完整连续的

整体

人性化

１　　　城市道路景观

与地理

学和生态学意义上的景观概念有所区别狭义的城市道路景观包括城市道路中被人们感知的空间和实体等客体要素

然而由于人类的行动

与人类关联的城市道路景观所

包含的意义远不止于客体的外在表象

因此景

还包含人的感知结果以及人在景中实

现

的过程

社会生活

围合空间的实体以及空间中人的活动共

同组成的复杂的综合体

我国近１０年来的城市道路景观与传统城市道路景观相比

正以日新月

异的面貌昭示其建设发展的巨大成就

在城市道路景观实践过程中导致目前我国城市道路出现缺乏整合

以车为本

的现象

城市道路景观的整体结构在物质环境更新的过程中往往被人为地分割

如

沿街建筑个性突出

造

成城市道路景观混乱无序

施

工现场脏乱

报刊亭

自我表现意识强烈

伴随着汽车的快速发展

景观建设

趋向于休

闲等功能日渐衰微天下

譬如

道路红线的

不断拓宽

从空间上超越了

过宽的道路不仅威胁行人的安全

大拆

大建

人们不能认同于景观的

巨变

城市道路的绿化系统往往生态效益差

改善城市道路环境质量

的作用

整合

新老地层的走向一

致

在沉积上没有明显间断的接触关系表示在它们的沉积期间

因而沉积物得以连续沉积

从城市道路景观研究的角度来讲合

而不是简单的功能组合

质量及其结构

关系的调整与组织

因此

一种手段

整合整合

可以满足人们在城

市道路景观中的生理和心理需要

人性化

整

觉恒定性

渐变

提

譬如

借

尊重历史小尺景等手法将城市的文化特色及辉煌的历史度的的有机生长是护理性和修融入城市道路景观建设中复性的道路景观建设使道路景观与公众之间

从而适应于人的生理能够产生深层次的情感沟通

使人们对道路景观环境的感

觉始终是熟悉的和亲切的

３．２　　城市道路景观自身的整合

城市道路景观中的各构成要素之间是

城市道路景观的相互联系城市道路景观作为城市母

质量取决于各构成要素本身的性质以及各系统的一个构成要素

各狭义地方面要素的协调度

相关因素彼此之间的整合是相互交叉讲

为了研究方便因此

主体要素的整合以及客体既要从宏观的角度来研究与城市母

要素与主体要素之间的整合三个方面来探系统的连续性

讨城市道路景观中诸要素间的整合方法

１

一座城市的道路景观不仅

仅是按照棋盘模式排列的参差不齐的建筑

而应该是不

断演化的实体和互联空间的组合客体要素的整合主要体现为

以创造空间为目的来进行实体

的组织

来重新建立

交通政策及管理措施等方面

空间次序和创造不同的空间氛围古希腊或古罗马人把每一个新的构筑物看作是街道

们不是简单地竖起一座新的神庙

而是有意识的重新设计街道或广

场

第二

彼此之间应当相互兼容

例如

日本

东京某路灯重复着附近建筑窗洞的韵律

图２第三

自然的地形地貌

借景等手法将城市的自然景观

引入人工景观物的

和

还应该充分发挥植的空间调节作用

都被设计为本体

色彩与形式

及扩展环境的一个平衡的有机部分

他

２．２　　　以

为目的的整合原则

整体连续性原则人的连续

性活动的客观要求

３．１　　城市道路景观与城市母系统的整合城市道路中人们的活动是一种永恒的

这就要充满生命力的动态我国目前城市道路景观现状表明

求人们感知的城市道路景观环境应当是个

的静态局

部整体缺乏的整体的城市道路景观首先必须从城市母

整体系统出发用地规划和自是获得更大意义上的整体的条件然文化等因素整合２

首先

使城市的道路景观能如通过提高城市道路网的密度

够融入到整个城市的整体中

也要分层次妥善解决引导车流向城市支路疏散

并建立起

进而缓解干道的交通压力

层次分明步行交通环境

综合多样性原则　满足人对实行交通电子控制系统管理

景观环境认知的需求等措施

人对环境的认知具有高度的选择性步行交通的发展

在城市道路景观与城市用地规

此

人们总是从自己的理念出发划整合的过程中时间空间

因城市道路两侧的用地规划

仅仅由于人的职业在避免用地在时空坐标上出现使用

人们的体验就极不的同时多功能复合

相同尽量缓解居民生活

多样化的以满足人们多样化的需求交通的依赖和通勤人口的流动量综合多样性物质景观的多

样性甚至将大型商务办公等公建的

布局调整为

布局

动态渐进性原则　景观演化从的动态性与人的知觉恒定性的体现而将它们吸引的交通流转移到城市支路

动态渐进性原则是指城市道路不可能存在此外

是相互补充的诸要素在中的以保持整个城市自然生有机发展还要兼顾人们的知态系统和文化生态系统的有机循环为前

主体要素的整合

城市道路景观中主体要素的整合主要指性

一

不同感觉体验的整合二

是针对同一个体自身体验的复杂性与综合是针对不同个体在城市道路场所中行驶速

筑第２４卷

０２／２００６

６３

万方数据

细部处理采用人体尺度来缓解高

层建筑给人们带来的压抑感

细部

处理尺寸加大

３

按照主体的行为心理布置

客体要素注　　　释

城市道路的类型不同

因此道路分类是道路景观研究的一大前提路道路

城市道路可分为快速

次干路和支路

是城市中主要的常速交通

原则上禁

从而使客体要素适合主体的

图１　　　日本某路灯重复着建筑窗洞的韵律

资料来源

度的差异引发的体验差异不同速度体验的整合

意味着城市

道路景观既要按照人的视觉规律组织城市道路景观格局及形态

如听觉

嗅觉等具体的体验途径可适当栽种一

些有香味的色花随

风发出各种音乐的城市小品以及选择适于

人的触觉的木质这样

可以使人们在城市道路景观中的各种不同

感觉的体验相互激发

是指城市道

路景观建设还必须添加的

概念

这就意味着城市道路景观建设不

仅要有适应于步行者近距离接触的

还要考虑汽车速度的体验

创造一个格局

清晰的城市道路景观结构

譬如

６４

筑第２４卷

０２／２００６

万方数据

人体尺度视觉习惯等心理约

定

并会

本能地适应和理解客体景观环境

譬如

４时

这时应该在道路空间中布

置一定高度的环境小品或种植乔木绿化等人体尺度１．２

时

适于人体尺度

并采

用将功能相关的设施整合起来设于一处的

方法

人丧失了对尺度的判断能力而产生

压抑感和恐惧感

并在材料

将人的视线限定在道路空间比例

较好的范围内

按照城市道路空间中人们行为的连

续性特点将各种相关的功能单元串接

如人们等候公共汽车时

人感觉到的时间

总是比实际等待的时间长几倍

分散人们对

汽车的注意力

结　　　　语

本文基于缺乏整合以车为本的现状

人性化

整合

限于专业的角度

而实践证明

既需要系统化的设计方法

科学精确

的现场施工以及细致精心的后期维护等

等只有实现设

计

才能创

造出真正的

场

所谨表谢

意

止两侧用地对主干道直接开口

我国城市道路建设的实践表明

与生活性干道合二为一

辞海．　上海

２０００．［美］约翰西蒙兹著．　俞孔坚等译．　景观

设计学

场地规划与设计手册．　北京

２０００

邹德慈．　城市设计概论．　北京

２００３金广君．　图解城市设计．　哈尔滨

１９９９

参考文献

１

［美］约翰西蒙兹著．　　景观设计学场

地规划与设计手册．俞孔坚　等译．　北京２０００．

２邹德慈．　城市设计概论．　北京

２００３．

３金俊．　理想景观城市景观空间的系统建构

与整合设计．　南京

２００３．４赵和生．　城市规划与城市发展．　南京１９９９．

５王鹏．　城市公共空间的系统化建设．　南京

２００２．６齐康编．城市建筑．　南京２００１．

７

王建国．　城市设计．　南京

１９９９．

８［日］土木协会编．　道路景观设计．　章俊华　等译．

北京

２００３．９

金广君．　图解城市设计．哈尔滨

１９９９．

城市道路景观的整合

作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷（期）：被引用次数：

周术，　Ｚｈｏｕ　Ｓｈｕ

烟台大学建筑系，２６４００５华中建筑

ＨＵＡＺＨＯＮＧ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ２００６，２４（２）３次

参考文献（１４条）

１．邹德慈　城市设计概论　２００３

２．约翰·Ｏ·西蒙兹；俞孔坚　景观设计学－－场地规划与设计手册　２０００３．齐康　城市建筑　２００１

４．王鹏　城市公共空间的系统化建设　２００２５．赵和生　城市规划与城市发展　１９９９

６．金俊　理想景观－－城市景观空间的系统建构与整合设计　２００３７．金广君　图解城市设计　１９９９８．邹德慈　城市设计概论　２００３

９．约翰·Ｏ·西蒙兹；俞孔坚　景观设计学－－场地规划与设计手册　２０００１０．海　２０００

１１．城市道路的类型不同，其相应的景观设计方法明显不同，因此道路分类是道路景观研究的一大前提．根据道路在城市总体布局中的位置和作用，城市道路可分为快速路、主干路、次干路和支路．其中主干路又称城市主干道，是城市中主要的常速交通道路，多以通过性交通功能为主，原则上禁止两侧用地对主干道直接开口．由于我国的文化传统和对街道空间价值与意义的不同理解，我国城市道路建设的实践表明，我国的城市主干道往往都兼有生活性功能，与生活性干道合二为一．因此本文定位于兼有生活性功能的城市主干道的景观研究１２．金广君　图解城市设计　１９９９

１３．土木协会；章俊华　道路景观设计　２００３１４．王建国　城市设计　１９９９

本文读者也读过（１０条）

１．　周术．宋晓华．郑云亮．ＺＨＯＵ　Ｓｈｕ．ＳＯＮＧ　Ｘｉａｏ－ｈｕａ．ＺＨＥＮＧ　Ｙｕｎ－ｌｉａｎｇ　城市道路景观体验的整合——当代中国城市景观设计策略之三［期刊论文］－烟台大学学报（自然科学与工程版）２００７，２０（２）

２．　戚春华．李远见．ＱＩ　Ｃｈｕｎ－ｈｕａ．ＬＩ　Ｙｕａｎ－ｊｉａｎ　城市道路景观的分析与评价［期刊论文］－内蒙古农业大学学报（自然科学版）２００８，２９（２）３．　黄超．高欢．ＨＵＡＮＧ　Ｃｈａｏ．ＧＡＯ　Ｈｕａｎ　城市道路景观整治改造设计探讨——以阜阳市一道河路为例［期刊论文］－农技服务２００８，２５（６）４．　任琪．李峻峰．ＲＥＮ　Ｑｉ．ＬＩ　Ｊｕｎ－ｆｅｎｇ　现代城市道路景观生态化设计初探［期刊论文］－合肥工业大学学报（社会科学版）２００７，２１（５）５．　段树明．王卫平．许明．ＤＵＡＮ　Ｓｈｕ－ｍｉｎｇ．ＷＡＮＧ　Ｗｅｉ－ｐｉｎｇ．ＸＵ　ｍｉｎｇ　城市道路景观过度设计的探讨［期刊论文］－城市交通２００９，７（６）６．　邓炀．刘尧．ＤＥＮＧ　Ｙａｎｇ．ＬＩＵ　Ｙａｏ　结合地域特征构建具有人文特色的道路景观［期刊论文］－山西建筑２００８，３４（１１）７．　赵兵．ＺＨＡＯ　Ｂｉｎ　江南水乡城市道路景观个性的营造——以昆山市顺陈路为例［期刊论文］－现代城市研究２０１０（８）８．　吴薇．刘红红．Ｗｕ　Ｗｅｉ．Ｌｉｕ　Ｈｏｎｇｈｏｎｇ　现代城市道路景观理想与建构［期刊论文］－新建筑２００６（４）

９．　周术．郑云亮．Ｚｈｏｕ　Ｓｈｕ．Ｚｈｅｎｇ　Ｙｕｎｌｉａｎｇ　＂人性化＂场所——解析大连城市道路景观［期刊论文］－华中建筑２００７（６）１０．　张席洲．郭继杰．张启慧．王成　集成理论在城市道路景观设计中的应用［期刊论文］－中外公路２００７，２７（６）

引证文献（３条）

１．倪文峰．张艳．车生泉　城市道路景观设计中的地域文化特性——以重庆市渝北区兰馨大道景观设计为例［期刊论文］－上海交通大学学报（农业科学版）　２００８（４）

２．周术．郑云亮　＂人性化＂场所——解析大连城市道路景观［期刊论文］－华中建筑　２００７（６）３．何贤芬　城市高架道路景观的尺度研究［学位论文］硕士　２００６

本文链接：：／／ｄ．ｇ．ｗａｎｆａｎｇｄａｔａ．．／Ｐｅｒｉｏｄｉｃａｌ＿ｈｚｊｚ２００６０２０１７．ａｓｐｘ

作文二：《日本的城市道路规划》7600字

［文章编号］１００６－００２２（２００５）０７－０１１８－０５　［中图分类号］ＴＵ９８４．３／．７　［文献标识码］Ｂ

日本的城市道路规划

□　洪铁城（编写）

日本的城市道路规划，有着很多自身的特点。例如，在路网系统等级划分、步行系统设置和路幅宽度确定等方面，都颇有独到之处。本文根据２００４年４月印刷的日本大学《都市计画教科书》（第三版）的相关资料编写介绍如下。

［摘　要］日本的城市道路规划，有许多独到之处：一是将高速路系统引入城市道路交通规划，这有利于大量的及大运量的机动车较为迅速地进出城市；二是城市快速路系统和干道系统分得很清楚；三是路幅宽度很小，十分节省城市建设用地；四是居住区强调人车分离。［关键词］日本；城市道路；交通规划；路幅宽度

Ｕｒｂａｎ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｉｎＪａｐａｎ／Ｈｏｎｇ　Ｔｉｅｃｈｅｎｇ

［Ａｂｓｔｒａｃｔ］　Ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｍａｎｙ　ｓｐｅｃｉａｌ　ｍｅｒｉｔｓ　ａｂｏｕｔ　ｔｈｅｕｒｂａｎ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｉｎ　Ｊａｐａｎ．Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｔｈｅ　ｈｉｇｈｗａｙｓｙｓｔｅｍ　ｉｓ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ　ｉｎｔｏ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｐｌａｎｎｉｎｇ　ｗｈｉｃｈ　ｉｓ　ｈｅｌｐｆｕｌ　ｉｎ　ｓｐｅｅｄｉｎｇ　ｕｐ　ｔｈｅ　ｉｎｆｌｏｗａｎｄ　ｏｕｔｆｌｏｗ　ｏｆ　ｍｏｔｏｒ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ　ｏｆ　ｌａｒｇｅ　ｃａｐａｃｉｔｙ　ａｎｄｉｎ　ｌａｒｇｅ　ｎｕｍｂｅｒｓ．Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，ｔｈｅｒｅ　ｉｓ　ａ　ｃｌｅａｒ　ｄｉｓｔｉｎｃ－ｔｉｏｎ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　ｓｙｓｔｅｍ　ａｎｄｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ａｒｔｅｒｙ　ｓｙｓｔｅｍ．Ｔｈｉｒｄｌｙ，ｔｈｅ　ｒｏａｄ　ｗｉｄｔｈ　ｉｓｍａｄｅ　ｖｅｒｙ　ｓｍａｌｌ　ｉｎ　ｏｒｄｅｒ　ｔｏ　ｅｃｏｎｏｍｉｚｅ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｌａｎｄｆｏｒ　ｕｒｂａｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｆｏｕｒｔｈｌｙ，ｓｔｒｅｓｓ　ｉｓ　ｌａｉｄ　ｏｎ　ｔｈｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　ａｎｄ　ｖｅｈｉｃｌｅｓ　ｉｎ　ｒｅｓｉｄｅｎｔｉａｌａｒｅａｓ．

［Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ］　Ｊａｐａｎ，Ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄ，Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｐｌａｎｎｉｎｇ，Ｒｏａｄ　ｗｉｄｔｈ

容量服务为目标进行规划。为避免进入城市之后与城市道路出现平面交叉，其一般做成高架的或隧道的形式。

（２）主要干线道路（Ｖ１）—城市外进入城市的主要道路、大城市内主要的放射性道路和环路，也被称为城市内的准高速道路，相当于中国大城市的快速路系统。为重点处理

大量的机动车交通，这类道路的主要的交叉

点多采用立体的形式。

（３）干线道路（Ｖ２）—城市内的干线道

１．１城市道路的作用路，市区的骨骼性的干线道路网由其构成，相

当于中国城市的框架性主干道。城市道路的作用，不光是输送人和物，还

（４）辅助干线道路（Ｖ３）—有两个功能，包括以下几个方面的内容：

一是补充、加强主干线道路系统，二是位于（１）城市有各种各样的道路，其中干线道

区划道路和干线道路之间起连接作用，这两路是形成城市结构的基本骨架。

种功能的辅助干线道路相互结合构成住区的（２）道路两侧的人行道有电器及电信、电

骨骼，发挥住区干线的作用，因此又被称为话等设备，路面下埋设有很多地铁、上下水

，相当于中国城市的“次干道”。道、煤气管线等，道路作为带状的多功能的“住区干线”

（５）区划道路（Ｖ４）及特殊道路—形成空间对各种公共设施的设置有一定影响。

（３）对建筑而言，城市道路还有通风、采城市的街区，所有的建筑物都与此道路连接光等效果，同时还起到保安、防火、防灾的布置，相当于中国城市的生活性干道或支路。重要作用。除此之外，城市内的道路还包括步行专

（４）城市道路沿线的开发还能促进商业用道路、自行车专用道路及轻轨专用道路等。的发展，也就是说，如果新铺设了道路，沿

线土地的使用性质就会从以前的农业用地变　　１．３道路网的相关说明成居住用地或商业用地，这将有利于促进城城市中不同的道路网发挥着上述各个道市化水平的提高。路系统的功能，相互有着互补性的作用和复

杂的结构形式。其构成由于各城市历史上的

１．２城市道路的等级分类干线道路布置、地形上的制约，以及作为新

城市内的道路从功能上主要可分为以下城市的目标的城市形态的不同而不同。为了几类（图１）：在道路网规划中实现机动车交通和居住环境

（１）城市（内）高速道路—日本的大城的和谐，有必要对道路网的结构形式作进一市高速路，如阪神高速公路，以高速化、大步的完善和梳理。

ＮＮＥＲＳ

因此会对城市中心的土地利用及城市景观产生影响。

２．１

城市高速路网的形成

城市高速路网，从城市外围地区向大城

２．２干线道路网的形成

市中心呈放射线和环线构成的较多，高速路

干线道路网主要有４种基本形式（图２）：网依据向城市中心的引入方法的不同可以分

（１）环状放射型—以放射性干线为骨为两类：第一类是许多放射性道路向都心环

架，随着市区的扩大陆续增加环状线路。这状路聚合的模式，以东京、波士顿为代表；第

种形式历史悠久而且合理，因此在许多城市二类是直通城市中心区的模式，以美国洛杉

可以看到这种实例，如图３所示，东京都市矶及达拉斯为代表。这两种类型的道路网模区的主要干线道路网是由多条放射线和８条式在选择上存在许多争议，例如，中心环状

环状线构成的典型的放射环型，巴黎、伦敦、从中心区土地利用的构成上看是合理的，但柏林等大城市的道路网形式也是这种道路网反过来看，中心区过度地集中了大量的交通，形式的代表。

从而使得中心区环境容量受到大大制约；城（２）格子型—希腊、罗马时代及中国、市中心直通型可以改善以上问题，但是靠近日本的古代城市广泛应用的类型。在近现代城市中心区的地方都需设大型的主体交叉，

史上的美国纽约、费城和日本札幌及最近的

英国新城都可以看到这种格子型城市道路网形式。

（３）网格状、环状混合型—城市中心和周围是网格形式，往郊外扩展时成为放射环状结构。这种形式在城市中心可以分散交通，周边又有环线，是非常合理的构成形式。美国的芝加哥、日本的大阪、名古屋（图４）的道路网都是这种道路网形式的典型。

（４）斜线型—１８世纪～１９世纪欧美城市较多使用的路网形式。在道路节点建纪念碑，为了缩短交通流线和使城市更美观，在网格型基础上又附加了斜线，但容易在道路的节点上发生交通堵塞。美国的华盛顿、底特律及墨西哥城市的道路网就是实例。

２．３干线道路网的间距

干线道路理想的布置间距，根据城市机动车的普及情况、土地利用状况、开发强度及汽车的运行状况的不同而不同。日本城市按照以下标准规划：

（１）根据１９３３年（昭和８年）内务省次官通告的《街道规划标准》：包括轨道和马车等交通在内的主要干线街道的间距，住区大体为５００　ｍ～１　０００　ｍ，其它地区为５００　ｍ以下。

（２）根据１９４６年１０月复兴院次长通告的《街道规划标准》：包括轨道、地下铁路、机动车等交通在内的主要干线道路的间距，

２００５年第７期　第２１卷

１１９

在商业区为５００　ｍ以下，在住区为５００　ｍ以上、１　０００　ｍ以下；辅助干线街道的间距在商业区为２００　ｍ以下，在住区为２５０　ｍ以上至５００　ｍ以下。

（３）日本各大城市对不同土地利用性质的道路配置的标准间距不同（表１）。

３．１住宅区小路网

小路网指住区路网构成的主要道路，以服务于各住户为第一目的，要尽可能地避开过境交通，保证居住区的安全和安静。

在设计居住区时，采用什么样的小路网是根据住户的形式、地形、项目方式及人车分离方法的不同而不同。基本上有３种形式：

（１）格子型—日本广为采用的形式，以沿着基地的长边双排布置为原则，将基地南北方作为长边的较多，基地与道路的连接部分为短边，这样不但可以节省道路面积，而且规整、识别性高。然而，由于单调的长方形区域的排列，以及过境交通的混入，这种类型的小路网在安全性上存在弊端。

（２）尽端型—这种形式多为欧美国家所采用，与各住户无关的车辆不得进入，没有过境交通，可以保持安全、安静的环境，适于地形有高差的地方采用。然而，由于没有迂回的道路，这种类型的小路网识别性差，便捷性不高。

（３）环路型—这种形式可弥补尽端路没有迂回路的缺陷，同时由于没有过境交通干扰，这种类型的小路网可以确保居住环境的安静和安全。

以上几种类型，集合住宅的小区多使用尽端型和环路型，独立住宅的开发多使用格子型和环路型。日本的住宅区开发单纯使用格子型的例子较多，但是近来由于重视人车分离、交通安全，使用尽端型、环路型的住宅区逐渐多起来。

为了保证生活环境不被迅速发展的汽车时代困扰，人车分离规划得以创造并逐渐得到人们的重视。如图５所示，从环绕住宅道路伸出尽端路，许多住宅面对这个尽端路建造，建筑的内侧确保了步行者专用道路，可使步行者经过内侧的绿化道路徒步到达小学、幼儿园，以及其它日常生活半径内的设施。这个模式最近在日本国内外住宅区设计中相当普及，不单用于市区的住宅地，也用于旧城区的改造及中心商业区的重组（图６）。

４．１基本类型

沿城市中心区的干线道路两侧布置商业设施的状况很多，道路网的类型自然是方格型的居多（图７）。

４．２最近的新要求

从缓和城市中心区的机动车交通的混杂、培育更有魅力的商业区角度看，城市中心区的道路网规划与过去不同的是引入了以下的概念：

（１）城市中心区的双重环路系统。这种方式是改善城市中心区交通环境的创新之举。如图８所示，外环线接受外围的放射干线，让与中心区无关的交通走支路，内侧的中心环线是为中心地区服务的有效的干线，同时可以均等地分散各路线流入中心区的交通。

（２）城市中心区的交通网络方式。城市中心区的“交通网络”概念正在普及，由来自为市中心环线服务的Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ这四个区的网络构成，在各出入口之间设定“交通墙”，机动车交通被完全阻挡，从而形成了步行者专用

３．２人车道路的分离

为保护行人，使其不受机动车的危害，人行道路与机动车道路完全分离是必要的。分离规划的手法，依据住宅地和商业地、新城区和旧城区的不同而各异。

ＮＮＥＲＳ

（３）干线道路的沿路环境恶化。四车道以上的、有相当大交通量的干线道路沿街市区，受机动车的噪音、排气，以及机动车交通量等地区分段不良影响的情况很多。这种情况得到改善，而且也因颇具商业发展策略而受

成为反对道路扩宽、反对新线规划的理由。到欢迎。这种路网构成系统在历史悠久的欧

（４）机动车交通对步行者的安全威胁。如洲城市被普遍地采用；日本以城市中心区的

果在没有适当的交通规制的情况下增加市区交通环境改善为目标的“综合交通设施整备

的机动车交通，机动车交通就必然会对居住计划”就以这个概念为基本指针。

环境和步行交通造成恶劣的影响。例如，穿行于住宅区小路的机动车，不但破坏了居住

环境的安静，而且给沿街的居民带来了交通

城市内各种道路的断面构成是依据机动安全上的威胁。在没有步行道区分的商业街

上，机动车交通给顾客增添了诸多麻烦。即车交通量、公交车路线的有无、沿道路的土

便有了步行道的区分，在重交通的干线道路地利用、景观等因素判断、决定的。标准断

集中的市区，机动车交通带来的噪音、振动面根据道路结构规格来决定（图９）。但是，在

及对步行者的威胁远远超过“城市的人性化城市内，特别是在强调城市美观时就需要有

尺度”。经常听到的“把机动车夺走的道路重充分的步行道路和绿化面积，另外沿道路要

新夺回来”的呼声，可以说表达了上述的困境。因地制宜地设置必要的停车带。

综上所述，机动车的迅速普及给城市环特殊的步行专用道路及自行车专用道路，

境带来的问题广泛存在，其对策不单纯是为要综合考虑交通量和周围的具体情况而定。

缓和交通混乱而增加道路面积的简单问题。的商业休闲空间。

（３）城市中心区的路网构成系统。这种路网构成系统不但使城市中心地区的交通条件

６．１汽车时代的迅速发展带来的规划课题

将日本从１９５５年中期开始迅速发展的机动车普及状况与其它各国相比较，日本１９６１年是４７．５人／辆，１９６５年为１５．５人／辆，１９７０年为５．９人／辆，１９８３年为２．８人／辆，超过了英国同年的３．１人／辆，这种在短时间内迅速发展的状况是其它发达国家所没有的。因此，为适应机动车使用量的增长需要，日本进行道路等公共设施的改造，迄今虽然做出了种种努力，但整治的水平还很不够，主要存在以下几个问题：

（１）道路交通的混乱造成道路服务水平下降。道路交通的混乱情况因各地的特性的不同而不同，地方性中心城市及许多大城市，机动车交通的需求大大超过了通过道路改造等增加的交通设施容量。特别是早晚的高峰期发生严重的交通堵塞的状况急需缓和。道路交通的混乱，自然也会影响公交车的顺利通行。

（２）交通量增加带来的大气污染。有关机动车排气的规定早在昭和四十年就开始实施，但是由于交通量的显著增加，ＣＯ２、ＮＯ２的总排出浓度大幅度地超过环境许可的标准。

６．２大城市圈的过大化和上下班交通问题

大城市圈的迅速成长带来了许多问题，尤为严重的是从周边地区向城市中心上下班的交通问题。例如，从东京大城市圈（１都３县）看，人口从１９６０年的１　７８６．４万发展到１９７０年的２　４１１．３万，并于１９８０年增至２　８６９．９万。随着人口的增加，城市地域迅速扩大，同时城市中心区的用工密度①依然很高，来自周围地区上、下班的交通流量大大超过了人们的想象。

由表２可知，都心１３区的流入量的增长情况虽有所缓和，但是在１９６０年～１９７５年的１５年间每五年约增加了５０万人，假如把这个增加量看作是高峰期的每小时增加５０％的话，就要新增加每小时输送５万人的地铁５列。虽然迄今为止日本已在旧铁路的改造、复线化、地铁新线建设上做出了很大的努力，但高峰期交通混乱的状况仍然没有得到缓解，这说明交通流量的输送需求已经远远超过了输送能力。同样，大阪、名古屋等大城市圈，也都不同程度地存在上、下班交通的问题。

为了改善这种大城市圈的上下班交通问题，根本的是要增强适应输送需求增加的输

送能力。当需求的增加比较迅速时，应借助于土地利用规划，进行多心型结构的转换，以及出台包括增加都心周围的夜间人口对策等在内的综合措施，以抑制流入都心上、下班交通需求的增长。

在日本的城市道路交通规划中，高速路系统的引入做得较好。这是日本城市道路规划的第一个特点。这有利于大量的及大运量的机动车较为迅速地进出城市。中国的很多城市视高速公路为城市发展的屏障，因此把高速公路设于城市外围较远的地区，其实是很不方便的。因此，大量的及大运量的车辆要在城市道路上行走，不能迅速进出，给城市交通带来了压力。我国深圳城市规划做得好，其中一点就是用高速公路把带状的组团式空间有机地联系起来，让每个组团的车辆都能较快地进出。

２００５年第７期　第２１卷

１２１

日本城市道路规划的第二个特点是城市快速路系统和干道系统分得很清楚。我国有很多城市只有形式上的快速路系统，其快速交通因道路使用性质混乱、平面交叉口太多、沿路大型公建太多而名存实亡，使快速路系统快不起来，这是一种情况。另一种情况是城市只有框架性道路，没有真正意义上的快速路系统，因此车子跑不动、跑不快，甚至老有堵车、塞车的情况出现。

日本城市道路规划的第三个特点是路幅宽度都很小，双向八车道的道路宽度只有４２　ｍ、４０　ｍ，每个车道宽度定为３．２５　ｍ和３．０　ｍ，十分地节省城市的建设用地。我们在日本很多城市实测当中发现一个车道宽度最小的只有２．７５　ｍ左右。日本方面对此的解

释是把城市道路轨道化，因为车道一窄，行车

速度就得到有效控制，驾驶员就得小心，不敢

随意超车、挤车。因此相对地就避免、减少了

堵车和交通事故。我国的城市，不管什么等级

的道路，一个车道大多采用４．０　ｍ、３．７５　ｍ，一则浪费城市建设用地和道路建设费用，二

则有空隙让好事者超车、挤车，从而造成交通

堵塞和事故。这是很值得我们深思的问题。特别要提出的是，我国的道路绿化，中间隔离带多为８　ｍ、１２　ｍ，两侧的隔离带多为５　ｍ、７　ｍ，甚至更宽，大讲气派、大讲美观，说什么“以人为本”，其实是“以车为本”。然后还要道路

两侧各后退红线８　ｍ～１５　ｍ，于是出现双向四车道的道路红线５０多米，双向六车道６０多

米，双向八车道８０　ｍ甚至１００多米的情况，

不仅造成了国土资源的严重浪费和城市基础设施投入的严重浪费，而且还带来道路交叉

口尺度偏大、红绿灯交换时间过长、车辆通过量少等后遗症。２００４年，笔者曾到过一个三

五万人的小城市，该城市的新城区面积不过

５．６　ｋｍ２，却搞了一条７２　ｍ宽的景观大道，这

不是浪费还能是什么呢？当然，这种现象的出现除了城市长官急欲表达政绩的原因外，还有一个原因就是规范上对于车道宽度、路幅

宽度及道路绿化比例确定得不合理。

日本城市道路规划的第四个特点是居住区强调人车分离。这一点他们特别重视，而且做得很好，也很值得我们学习。我们的居住区，人车混行现象很普遍，因此在居住区内行走很不安全，休息、学习环境都很不安静，这是一种情况。还有一种情况是每排房

１２２

规　划　师ＰＬＡＮＮＥＲＳ

子的前面、后面都布置机动车道路，因此整个住区少有完整的绿地，少有完整的休闲、活动空间，全都是大大小小、密密麻麻的路，让

人很难受。

当然，最后需要说清楚的是，我国城市的交通工具种类特别多，大车、小车、自行车、摩托车、黄包车，五花八门，而且行人多，这是我们规划、管理城市道路的难点。但是，其它国家的城市车多、人多、房子密集也是其道路交通规划、管理的难点。例如，美国每百户家庭小车拥有量是１８０辆，法国是１１３辆、日本是１００辆、德国是１７３辆、意大利是１４５辆、英国是１０６辆、澳大利亚是１８３辆，远比中国北京每百户拥有１９辆、上海１４．３辆、深圳１８．７辆要多得多（全中国平均１４０人拥有一辆家庭小车），因此其城市道路规划、交通组织、管理难度之大，可想而知。问题在于我们如何科学地面对。过几年我们城市的小车数量要大幅度地增加，城市交通问题会越来越复杂，越来越严峻，除

了努力克服缺点、科学面对现实、合理改进规划和设施外，别无出路可寻。　　　（本文相关的日文资料分别邀请《建筑学报》编辑胡惠琴老师和东京大学学院工学系研究科都市工学专攻客座研究员、武

汉大学城市建设学院讲师许艳玲女士翻译，由中国建筑学会国际部主任张百平先生和

笔者负责校对。在此向他们表示感谢。）［注　释］

①本文中的“用工密度”指的是１００个产业工人当中，外来人口（打工者）所占的比例。

［参考文献］

［１］都市计画教育研究会．都市计画教科书［Ｍ］．日本东京：彰

国社，２００４．

［作者简介］

洪铁城，男，博士，浙江师范大学城市规划系教授，浙江金三角经济开发区总规划师，金华市城市规划设计院规划建筑总顾问。

［收稿日期］２００５－０３－０４

作文三：《城市道路绿化的作用》2600字

城市道路绿化的作用

摘要市政道路是城市中具有重要地位的空间环境，市政道路绿化是公路建设的一个重要组成部分，它对于提高交通安全性和舒适性，保护城市原有自然环境和改善生活环境质量等都具有极其重要的意义。笔者根据工作实践，试图从市政道路绿化的作用、目前存在的主要问题、改进措施及未来市政道路绿化发展方向等方面，阐述市政道路绿化对于完善城市功能、

提高城市品位等方面的巨大作用。

关键词市政道路　绿化带　环境保护　城市品位化路容

道路是城市的脉络，在城市中具有重要地位。在大部分的城市中，道路的面积约占城市面积的四分之一，不仅起着交通、划分建筑片区的功能，还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证。

优美的城市环境，宜人的道路绿化有利于生态平衡，也为人们带来了尽情享受现代化与各种文明的空间。但是，在城市快速发展的同时，人们也在不断地忍受着城市规模扩大、人口密集、车辆增加、城市自然环境破坏等不和谐因素。市政道路绿化，是城市第一印象的重要组成部分。

一、市政道路绿化的主要作用

通常我们所说的市政道路绿化，也即城市街道绿地面和城市上空布满了纵横交错的管线管网。而城市化，其主要作用有以下几个方面。

１．提高行车安全性。城市道路其主要作用之一就是疏散城市交通，道路绿化其主要作用之一就是提高车辆、行人通行的安全性。（１）行道树的栽植能够使人车软分离并起到诱导视线的作用，使公路线形清晰明了，行车有迹可循。（２）在中央分隔带进行遮光种植，可以有效防止对向车辆眩光。（３）在交通密集不宜行人直接穿行区域进行栏式栽植，可以有效防止行人穿行。（４）路侧栽植还可以降低大雪、风沙等对司乘人员的影响。

２．有效改善公路景观。层次分明、错落有致的绿化带可以改变单调的公路景观，避免司机驾驶疲劳。绿化可起到保护路面、美化路容，使公路和周围建筑景观更加协调的作用。

３．保护环境，维持生态平衡。道路绿化可迅速恢复公路建设过程中被破坏的原有路况路貌，有利于生态平衡。城市绿化树木还可降低城市噪声污染，净化城市空气。

因此，搞好城市道路绿化，形成良好的绿化通行环境和赏心悦目的道路景观，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。

二、市政道路绿化存在的问题

近年来，我国市政道路绿化取得了较大的成绩，但与日本、欧美等发达国家相比，尤其是市政道路绿化水平还有很大的差距。我国目前市政道路绿化存在的问题主要有：

１．过分强调短期效果，忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。现代城市是一个有机体，城市地下、地面和上空布满了纵横交错的管线管网。而城市道路绿化往往过分强调其短期的效果，未能科学考虑与地下管网和空中架线的矛盾，结果不是使得种植在埋有地下管网地段上的树木死亡，就是使得树木生长抢占了空中架线的空间，经常耗费人力物力进行修剪。

２．片面强调绿化景观效果，忽视道路原有的交通功能。在进行市政道路绿化设计时，未能有效区分交通性干道和生活性街道，绿化设计只考虑了以美取胜，忽视实用目的。如在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响行人和非机动车通行；在中央分隔带大量种植高大乔灌木，阻挡行车视线，造成行车安全隐患。在城市环岛绿化设计上，这一现象尤为突出。

３．设计形式过于繁杂。片面追求美化效果，让人有种眼花缭乱之感。

４．植物选择和配置不合理。只顾眼前效果，不考虑长远利益，盲目选用名贵品种，结果往往因不适应当地生态环境而死亡，不但造成经济损失，而且影响整体绿化效果。

三、解决存在问题的方法

笔者从事市政道路和市政道路绿化管养工作近十年，结合自身工作遇到的一些难题，提出市政道路绿化应遵循的几点原则，以此和各位同仁交流探讨。

１．注重道路主要功能和辅助功能相结合，以提高行车安全和美化环境为原则。道路最基本和最主要的功能是提供车辆通行，绿化设计必须首先考虑满足其主要的通行功能，不可本末倒置，舍本逐末。其次从市政道路的辅助功能方面考虑，利用绿化使之起到遮阴、防尘、

减噪、降温、美化城市等作用。在实际的绿化设计中，应在满足道路安全通行的前提下，给人以赏心悦目之感。

２．注重区分城市交通主干道和生活性街道，实行分别对待。市政交通主干道绿化主要是为了提高行车安全性和舒适性，这就必须充分考虑交通特点，设计上要注意行车视线的要求，缓解疲劳，最好具有减少噪声、吸附尘埃的作用，整体效果上以简洁有序为主，不必过于繁杂，在创造较好的道路景观的同时，充分保证公路建筑标准和视距要求。生活性街道则应设计一定宽度的绿化带，可适当选择风格各异的绿化植物，色彩和轮廓上可以丰富多彩一些。

３．选择适应本地区的物种和绿化植物进行绿化。生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。在市政道路绿化设计中，植物配置要讲求层次美、季相美、协调美、搭配美，从而达到最佳的防尘、降温、增湿、净气、降噪的作用。植物的选择要讲求因地制宜，考虑植物的适应性以及物种之间的竞争性，根据当地地理条件选择适于在该地生长的植物进行栽植，以利于树木的正常生长发育，抵御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。

４．提高种植技术。不断提高种植技术和管养水平，提高绿化植物的成活率及抗病能力。

５．道路绿化应有长远规划。市政道路绿化设计要有长远性和前瞻性，绿化树木不应经常更换、移植。

四、我国市政道路绿化的发展方向

精雕细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工环境和自然环境相结合的成果。市政道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的市政基础设施，是衡量现代化城市精神文明水平的重要标志。随着经济社会水平的不断提高，市政道路的绿化水平也将随之上升到一个新的高度。笔者认为，今后市政道路绿化应朝以下　３个方面发展：

１．建立一种理念，即道路绿化是科学与艺术的统一。既要满足植物与环境在生态习性及基本功能上的统一，又要通过艺术的手段体现植物个体及群体与环境相适应的形式美。

２．运用科学技术，保护自然环境。运用科学绿化技术，立足长远，不断建立和完善人和动、植物协调发展的生态环境，做到市政道路绿化其实就是尊重自然、顺应自然、保护自然。

３．提高市政道路绿化意识和设计水平。形成多层次、多结构、多组合的一体化生态绿化

体系，有效发挥植物的生态效应。笔者认为，在绿化设计中，要多考虑市民需求，市政道路

绿化要形成“人在林中走，车在景中行”的独特景观。

作文四：《山区城市道路的设计》8000字

２００６年　１１月第　６期　城市道桥与防洪

道路交通　１３

夏炎早

（上海市政工程设计研究总院　，　上海市　２０００９２）

摘

要　：山　区　城　市　道　路　在　路　基　、　立　交　节　点　、　排　水　、　道　路　景　观　等　方　面　与　一　般　城　市　道　路　的　设　计　比　较　，　存　在　一　些　不　同　的　特　点　。该　文　通

过　对　昆　明　东　连　接　线　支　线　工　程　的　实　例　研　究　，　探　讨　了　山　区　城　市　道　路　设　计　中　需　要　注　意　的　一　些　问　题　。　关键词　：山　区　城　市　道　路　；　路　基　；　立　交　；　排　水　中图分类号　：Ｕ４１９．３

文献标识码　：Ａ

文章编号　：１００９－７７１６（２００６）　０６－００１３－０３

收稿日期　：２００５－１２－２０

作者简介　：夏炎早　（１９７６－）　，　男　，　湖北仙桃人　，　工程师　，　从事道路与　交通工程设计工作。

山区城市道路的设计

０前言

随着城市建设的发展　，　许多城市突破了原先

发展的空间　，　进入周边的山地。　山区城市道路比较　一般城市道路的设计　，　存在一些不同的特点　，　下面　以昆明东连接线支线工程为例进行探讨。

１工程概况

昆　明　东　连　接　线　支　线　工　程　位　于　昆　明　市　东　部　地

区　，　起于东二环大树营立交　，　通过两面寺立交与昆　明市东绕城线相接　，　在与城市东三环路交叉处设　置互通式立交

（虹桥村立交　）　一座。支线设计车速　为　６０ｋｍ／ｈ　，　全　长　约　６．９ｋｍ　，　道　路　等　级　为　城　市　Ⅰ　级　主干路　，　并在规划和设计中考虑远期通过两面寺　立交与昆明机场高速公路相接　，　是昆明市最主要　的放射性通道之一。

昆明东连接线支线位于昆明盆地东部　，　所经　地段属低中山地貌与盆地地貌　，　地貌主要受构造、　侵蚀、　岩溶、　冲湖积作用控制。地貌形态划分为构　造侵蚀、　侵蚀低中山、　侵蚀、　溶蚀坡地、　冲积山间盆　地、　溶蚀沟谷。

根据规划线位　，　昆明东连接线支线属于典型　的越岭线　，　途中翻越陈官山和金马林场两座小山。　在设计过程中　，　发现陈官山和金马林场与虹桥村　地区相对高差较大　，　而虹桥村地区由于靠近白沙　河水库　，　软土层较厚　，　地质条件较差。为了满足道　路线形要求　，　路基填挖高度均较大　，　对环境破坏较　大　，　与横向道路沟通比较困难。

尤其与东三环衔接　的虹桥村立交紧贴陈官山　，　对立交选型和设计带　来很多限制。另外　，　道路两侧大量冲沟的存在　，　给　道路排水和水土保持带来很大的困难。

２路基设计

昆　明　东　连　接　线　支　线　路　堑　深　度　最　高　达　３４ｍ　，　填　土最高达　９ｍ　。　该地区属于地震烈度　８度区　，　同时　由于该工程沿线岩体成因繁多、　结构复杂　，　裂隙发　育严重　，　工程地质和物理力学指标差异较大　，　部分　路段存在不利倾向的岩层滑动。　因此　，　该工程的路　基　设　计　对　整　个　工　程　的　质　量　和　造　价　具　有　较　大　的　影　响。为此　，　在设计中　，　对昆明周边地区深路堑和高　填方的工程实例进行了充分的调研　，　并和相关研　究机构进行了合作　，　根据不同路段、　不同填挖高度　进行了分析和验算　，　确定了不同的边坡形式。　对于　高填方路段　，　对局部地基采用碎石桩和水泥搅拌　桩进行了深层处理　，　以减少路基沉降　，　并采用土工　格栅对边坡进行加筋　，　增强路堤的边坡稳定性。　对　于深路堑路段　，　通过采用简化的毕肖普法进行稳　定　性　验　算　，　对　于　不　同　高　度　的　边　坡　采　用　１：０．７５￣１：

１．５的　坡　率　。　边　坡　高　度　小　于　６ｍ　一　般　采　用　三　维　网

液压喷播植草进行　坡　面　防　护　，　边　坡　高　度　在　６ｍ　～１５ｍ　之间一般采　用　混　凝　土　拱　圈　防　护　，　边　坡　高　度　大　于　１５ｍ　一般分级设置坡度　，　下面　１５ｍ　采用混凝

土拱圈防护　，　上面采用三维网液压喷播植草防护。　并对局部地质条件较差的路段采用锚杆对边坡进　行加固　［１］。

对于山区道路的路基设计　，　必须进行多手段　的综合工程地质勘察　，　然后根据工程地质和水文　地质条件以及拟采用的施工方式　，　参考当地的成　熟经验确定适当的边坡坡率和支挡措施　，　并进行　详细的力学验算。同时　，　要进行经济和技术比较　，　尽量减少道路征地。

３立交设计

互通式立交由于占地较多　，　投资较大　，　对周边

环　境　影　响　较　大　，　故　立　交　一　般　从　交　通　量　、　交　通　类　型　、　造　价　、　地　形　、　用　地　、　环　境　协　调　等　方　面　来　考　虑　。　对　于　山区道路　，　尤其需要重视地形的影响。

３．１两面寺立交

两面寺立交是昆明东连接线主线与支线及未

来昆明机场高速公路衔接的节点立交　，　机场高速　公路预留远期接口。　两面寺立交四面环山　，　立交区　位于一个东西长南北短的谷地　（俗称凤凰谷　）　。　根据交通量预测资料　，　各转向最大的交通流　向为由南至西和由西至南　，　其余转向交通量较小。　两面寺立交交通预测流量见图　１。

考虑到地形、　交通流量、　收费站设置等因素的　影响　，　通过多方案比选　，　两面寺立交立交方案最终　确定为统一布置收费口的双喇叭型立交。根据地　形　，　将立交整体高度分为两层　：东连接线支线走地

面　，　高速公路主线上跨支线。　主线西侧的环行匝道　下穿主线后与收费站相接　，　然后利用地形高差　，　上　跨支线后再通过喇叭型匝道与支线相接。由于北　－西的右转匝道避开了　东　南　侧　的　最　高　位　置　，　纵　断　面线型较平缓　，　匝道长度较短。

因　为　东　－北　、　东　－南　以　及　南　－东　、　北　－东　各　转向的交通量较少　，　这　４个方向　２０２５年高峰小时　最　大　流　量　为　２５９ｐｃｕ／ｈ　，　所　以　这　些　匝　道　设　计　时　相　应　采用了低标准　，　而对于交通主流向的匝道　，　设计时　优先考虑　，　采用高标准。

该　方　案　的　优　点　是　立　交　各　向　互　通　性　功　能　全　，　收　费岛统一布设　，　立交与地形结合较为紧密　，　立交区　内有相对集中的用地可供布设服务设施。

该方案的缺点是环行匝道技术等级低　，　立交　整体占地面积较大　，　场地平整工作量大　，　对西北侧　的低凹地段　，　填方达到　１０ｍ　左右。

两面寺立交方案效果图见图　２。

３．２虹桥村立交

虹桥村立交是东连接线支线与东三环的节点　立交　，　位于昆明市官渡区虹桥村　，　现状地形东侧为　陈官山　，　西侧为虹桥村农田　，　本立交工程位于白沙　河水库东南。　本立交范围内地形起伏较大　，　陈官山　　与虹桥村相对高差超过　４０ｍ　。立交区内有东大沟　及东大沟溢洪区穿过。

从交通量预测情况来看　，　与两面寺立交类似　，　该　节　点　最　大　的　转　向　流　量　也　是　由　南　向　西　和　由　西　向　南。　但是　，　该立交所处位置的地形与两面寺立交截　然不同　，　而且虹桥村立交不用考虑收费站设置　，　因　此　，　虹桥村立交的形式与两面寺立交也完全不同。　虹桥村立交交通预测流量见图　３。

虹桥村立交为东连接线支线和东三环两条城　市主干道的相交节点　，　同时地形西高东低　，　高差很　大　，　东　三　环　西　侧　为　山　地　，　可　供　开　发　的　用　地　很　少　，　而　东侧为虹桥村　，　地势平坦　，　规划为居住用地和商业　用地　，　将来人口密度较大。结合交通量预测的情　况　，　为充分利用地形　，　并考虑节省造价和方便东三　环东侧地块开发　，　考虑直行方向采用高架直接通　过　，　东三环与东连接线支线西面转向交通采用匝　道直接相连　，　东三环与东连接线支线东面转向交　通采用辅道相接。　东三环为地上三层　，　支线为地上　二层　，　东三环与东连接线支线昆明方向采用匝道　进　行　沟　通　，　设　置　两　根　左　转　匝　道　、　两　根　右　转　匝　道　，　东　三环与东连接线支线两面寺方向采用地面转盘进　行沟通　；　同时　，　为减小非机动车和行人对地面交通

图　１两　面　寺　立　交　交　通　预　测　流　量　　图　２两　面　寺　立　交　方　案　效　果　图

１４道路交通　城市道桥与防洪　２００６年　１１月第　６期

的影响　，　保障交通安全　，　将地面转盘利用东连接线　支线高架下面的净空进行适当抬高　，　非机动车和　行人下穿地面转盘。

虹桥村立交设计方案见图　４。

本　方　案　的　优　点　在　于　直　行　交　通　能　较　快　速　通　过　，　东三环与东连接线支线昆明方向通过匝道进行沟　通　，　东三环与东连接线支线两面寺方向通过地面　环岛解决　，　为全互通式立交　，　对远期周边地块开发　等较有利。

４排水设计

山区城市道路的路面雨水一般也是通过雨水　口进入雨水管纳入城市雨水排放系统。但是由于　道路的施工　，　对山区原有的排水体系造成了一定　的　分　隔　和　破　坏　，　可　设　置　截　水　沟　、　排　水　沟　、　急　流　槽　、　　跌水、涵洞等排水设施来解决道路两侧坡面和地　坪排水　，　以避免水毁现象发生。　设计中应充分考虑　到排水设施对景观、　路线纵坡等带来的影响。

５环境和景观

昆　明　市　主　城　东　部　是　昆　明　市　最　主　要　的　生　态　区　，　由于填挖量较大　，　昆明东连接线支线工程的实施　必然将对周围环境造成一定的影响。　为此　，　在道路　建设过程中融入生态理念　，　对边坡采用本土植被　进　行　绿　化　，　并　通　过　对　分　隔　带　、　绿　化　带　、　行　道　树　进　行　景观设计　，　力求将东连接线支线建成一条注重生　态环境的城市景观道路　，　使昆明东连接线支线在　交通功能、　生态环境和景观功能方面的统一　，　以达　到一定的效果。

昆明东连接线支线的设计过程中　，　一方面　，　在　道路线形上　，　尽量做到线形流畅　，　具有一定的连续　性　，　同　时　在　材　料　选　用　、　色　彩　搭　配　、　尺　度　把　握　上　也　尽　量　做　到　协　调　统　一　；　另　一　方　面　，　在　绿　化　设　计　、　边　坡　景　观设计中　，　考虑尽量利用本地植物和本地树种　，　减　少裸露地和挖方岩石　，　尽量减少施工的痕迹。

６结论

山区城市道路兼具有城市道路和山区公路的　特点。　对于山区城市道路来说　，　需要充分考虑地质　条件、　水文条件、　交通情况等多方面的因素。只有　做好各立交节点的设计和排水设计　，　并对道路景　观和环境功能足够重视　，　才能设计出好的道路。

参　考　文　献

［１］朱　银　乐　，　夏　炎　早　，　黄　岩　．　山　区　生　态　景　观　道　路　的　深　路　堑　设　计　及　相　关　技　术　［Ｊ］．　城　市　道　桥　与　防　洪　，２００５（３）．

图　３虹　桥　村　立　交　设　计　方　案

图　４虹　桥　村　立　交　交　通　预　测　流　量

２００６年　１１月第　６期　城市道桥与防洪　道路交通　１５

Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｕｒｂａｎ　Ｒｏａｄ　ｉｎ　Ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ　Ａｒｅａ　……………………………………………………　Ｘｉａ　Ｙａｎｚａｏ　（１３）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｓｏｍｅ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ　ａｒｅａ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｇｅｎｅｒａｌ　ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄｓ　ａｆｔｅｒ　ｔｈｅ　ｐａｒｉｓｏｎ　ｉｎ　ｔｈｅ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｏａｄｂｅｄ，　ｊｏｉｎｔ　ｏｆ　ｇｒａｄｅ　ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ，　ａｎｄ　ｒｏａｄ　ｌａｎｄｓｃａｐｅ．　Ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｓｔｕｄｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ｅｘａｍｐｌｅ　ｏｆ　Ｋｕｎｍｉｎｇ　Ｅａｓｔ　Ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　Ｌｉｎｅ　Ｂｒａｎｃｈ　Ｐｒｏｊｅｃｔ，　ｔｈｅ　　ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ　ｓｏｍｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｎｅｃｅｓｓａｒｉｌｙ　ｐａｉｄ　ａｔｔｅｎｔｉｏｎ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ　ａｒｅａ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ　ｒｏａｄ　ｉｎ　ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ　ａｒｅａ，　ｒｏａｄｂｅｄ，　ｇｒａｄｅ　ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ，　ｄｒａｉｎａｇｅ

Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　Ｍｏｄｕｌｕｓ　ａｎｄ　Ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ　Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆ　Ｃｅｍｅｎｔ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ　Ｂａｓｅ　Ｃｏｕｒｓｅ　………………　……………………………………………………………　Ｚｈａｎｇ　Ｒｏｎｇｈｕｉ，　Ｗａｎｇ　Ｙａｎ，　Ｌｅｉ　Ｚｈｅｎｇｈｕｉ　（１６）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｆｔｅｒ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ａｎｄ　ｐａｒｉｓｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｅａｒｉｎｇ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ａｎｄ　ａｎｔｉ－ｆａｔｉｇｕｅ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｍｏｄｕｌｕｓ　ａｎｄ　ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｂａｓｅ　ｃｏｕｒｓｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄ，　ｉｔ　ｉｓ　ｇｉｖｅｎ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｅｎｈａｎｃｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂａｓｅ　ｃｏｕｒｓｅ　ｍｏｄｕｌｕｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｉｎｃｒｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂａｓｅ　ｃｏｕｒｓｅ　ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ　ｃａｎ　ｏｂｖｉｏｕｓｌｙ　ｉｍｐｒｏｖｅ　ｔｈｅ　ｂｅａｒｉｎｇ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐａｖｅｍｅｎｔ，　ｅｎｈａｎｃｅ　ｔｈｅ　ｆａｔｉｇｕｅ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｌｉｆｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐａｖｅｍｅｎｔ，　ａｎｄ　ｉｔ　ｉｓ　ｆｕｒｔｈｅｒ　ｐｏｉｎｔｅｄ　ｏｕｔ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｅｎｈａｎｃｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂａｓｅ　ｃｏｕｒｓｅ　ｍｏｄｕｌｕｓ　ｃａｎ　ｂｅ　ｒｅａｌｉｚｅｄ　ｂｙ　ｃｈａｎｇｉｎｇ　ｔｈｅ　ｇｒａｄａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂａｓｅ　ｃｏｕｒｓｅ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，　ｍｏｄｕｌｕｓ　ａｎｄ　ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ，　ｂｅａｒｉｎｇ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，　ｆａｔｉｇｕｅ　ｌｉｆｅ，　ｇｒａｄａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｂａｓｅ　ｃｏｕｒｓｅ

Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ＰＣＮ　Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　Ｍｅｔｈｏｄ　ｆｏｒ　Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ　Ｒｕｎｗａｙ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｏｆ　Ａｉｒｐｏｒｔ　………………………………　…………………………………………………………　Ｚｈａｏ　Ｚｈｏｎｇｊｉｎ，　Ｙｕａｎ　Ｊｉｅ，　Ｚｈｏｕ　Ｚｈｅｎｇｆｅｎｇ　（１９）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｒｕｎｗａｙ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｃｌａｓｓ　ｎｕｍｂｅｒ　（ＰＣＮ），　ｒｅｇａｒｄｅｄ　ａｓ　ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ａｉｒｐｏｒｔ　ｒｕｎｗａｙ　ｐａｖｅｍｅｎｔ，　ｉｓ　ｒｅｑｕｉｒｅｄ　ｔｏ　ｐｕｂｌｉｓｈ　ｅｘｔｅｒｎａｌｌｙ　ｂｙ　ｔｈｅ　ａｉｒｐｏｒｔ　ａｕｔｈｏｒｉｔｙ．　Ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｒｅｐａｉｒ　ａｎｄ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｉｎｇ　ｗｏｒｋｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｏｌｄ　ａｉｒｐｏｒｔ　ｒｕｎｗａｙ　ｐａｖｅｍｅｎｔｓ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ，　ｈｏｗ　ｔｏ　ｃａｌｃｕｌａｔｅ　ＰＣＮ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｏｓｉｔｅ　ｒｕｎｗａｙ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｉｓ　ａ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｐｒｏｂｌｅｍ　ｆａｃｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ　ａｉｒｐｏｒｔ　ａｕｔｈｏｒｉｔｙ．　Ｔａｋｉｎｇ　ｔｈｅ　ｐａｖｉｎｇ　ｗｏｒｋｓ　ｏｆ　ａｎ　ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ａｉｒｐｏｒｔ　ｒｕｎｗａｙ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｅａｓｔ　ｏｆ　Ｃｈｉｎａ　ａｓ　ｔｈｅ　ｓａｍｐｌｅ，　ｔｈｅ　　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｉｎ　ｄｅｔａｉｌ　ｔｈｅ　ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ＰＣＮ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄ，　ｔｈｅ　ｃｈｏｉｃｅ　ｏｆ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　ｃｏｕｒｓｅ　ｏｆ　ＰＣＮ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｐｏｓｉｔｅ　ｒｕｎｗａｙ　ｐａｖｅｍｅｎｔ，　ｗｈｉｃｈ　ｈａｖｅ　ａ　ｃｅｒｔａｉｎ　ｏｆ　ｖａｌｕｅ　ｆｏｒ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｔｏ　ｃａｌｃｕｌａｔｅ　ＰＣＮ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｉｍｉｌａｒ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｒｕｎｗａｙ　ｐａｖｅｍｅｎｔｓ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｏｓｉｔｅ　ｒｕｎｗａｙ　ｐａｖｅｍｅｎｔ，　ＰＣＮ，　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄ

Ｓｔｕｄｙ　ｏｆ　Ｐｕｂｌｉｃ　Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｇｕｉｄａｎｃｅ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　Ｔａｃｔｉｃｓ　ａｎｄ　Ｉｔｓ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ　…………………………　…………………………………………………………………………　Ｚｈａｏ　Ｈｏｎｇｐｏ　，　Ｐｅｎｇ　Ｘｉｃｈｕａｎ　（２２）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｔｈｅ　ｓｔｕｄｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒ－ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌａｎｄ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｓｙｓｔｅｍ　ｂｕｉｌｄｉｎｇ，　ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ　ｔｈｅ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｆｏｒｅｉｇｎ　ｃｉｔｉｅｓ，　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔａｃｔｉｃｓ　ｉｎｉｔｉａｔｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｌａｎｄ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｇｕｉｄａｎｃｅ　ａｎｄ　ｉｔｓ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ．　Ｔｈｅ　　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｐｒｅｓｅｎｔ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ＴＯＤ　ｔａｃｔｉｃｓ　ｉｍｐｌｅｍｅｎｔｅｄ　ｉｎ　ｏｕｒ　ｃｉｔｉｅｓ　ａｎｄ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｈｅ　ｌａｎｄ　ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ　ｔａｃｔｉｃｓ　ａｎｄ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｓｙｓｔｅｍ　ｓｕｉｔａｂｌｅ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｉｔｉｅｓ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｌａｎｄ　ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ，　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｇｕｉｄａｎｃｅ，　ＴＯＤ，　ｒｅｓｏｕｒｃｅ　ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ

Ｄｅｓｉｇｎ，　Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ　ａｎｄ　Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｕｒｂａｎ　Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　Ｏｖｅｒｐａｓｓ　ａｎｄ　Ｕｎｄｅｒｐａｓｓ　Ｓｃｈｅｍｅ　……………………　……………　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　…　Ｌｉ　Ｐｅｎｇ，　Ｈｕａｎｇ　Ｙｉ　（２５）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　ｏｖｅｒｐａｓｓ　ｏｒ　ｕｎｄｅｒｐａｓｓ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，　ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ　ｃｏｎｔｒｏｌ，　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｒｅｌｉｅｖｉｎｇ，　ａｎｄ　ｐｕｔｓ

作文五：《城市道路绿化的作用》5700字

城　市　建设

ＣＨＥＮＧＳＨＩ　Ｉ　Ｊ　ＡＮＳＨＥ

堕

城市道路绿化的作用

王建波　（　鲁木　齐绿　源天　惠生态　园林科　技开发　有　限公　司　　新疆　乌鲁木　齐　乌　８０　１）　３０　　　１

摘

要

市政道路是城　市　中具　有重要地　位的空间环境　，　市政道路绿化是公路　建设　的一　个重要组成部分　，　它对于提　高交通安全性和

舒　适性　，　保护城　市原有　自然环境和　改善　生活环境质量　等都　具有极其　重要　的意义。笔者根据　工作　实践　，　图从市政道路绿　　试　化　的作　用、　目前存在　的主要　问题　、　改进措　施及　未来市政道路　绿化发展　方向等方面　，　阐述　市政道路绿化　对于完善城　市功　能、

提　高城　市　品　位　等　方　面　的　巨大作　用　。　　　关　键　词　　市　政　道路　绿化带　环境　保　护　城　市　品位　化　路　容

道　路是城市的脉络　，　在城　市中具有　重要　地位　。在　大部　分的

期　的效果　，　未能科学　考虑与地下管　网和空　中架线　的矛盾　，　结果　　不是使得种植在埋有地下管　网地段上　的树木死亡　，　就是使得树　　木生　长抢　占了空中架线　的空　间，　经常耗　费人力物力进行修剪　。

２片面强调绿化景观效果　。　．　忽视道路原　有的交通功能。在　　进行　市政道路绿化设计　时　，　未能有效区分交通性干道和生活性

城市中　，　的面积约　占城市面积的四分之一　，　道路　不仅起着交通　、　划

分　建筑片　区的功能　，　还是人们公共生活的舞台，　是城市人文精神

要素的综　合反映　，　是一个城市历史文化延续变迁　的载体和见证。

优　美　的城市　环境　，　宜人　的道　路绿化有　利于生态平衡　，　为　　也

人们带来　ｒ尽情享受现代化与各种文　明的空　间。但是　，　在城市　　快　速发展　的同时　，　人们也在　不断地忍受着　城市规模扩　大　、　口　人

街道　，　绿化设计　只考　虑了　以美取胜　，　忽视　实用　目的。如在人行　　道　上栽植树　型不　紧凑　的灌木　，　响行　人和非机动　车通行　；　中　　影　在　央分隔带大量种　植高大乔灌木　，　阻挡　行车视线　，　造成行　车安全　　隐患。在城市环岛绿化设计上　，　这一现象尤　为突出。　　　３　计形式过　于繁杂　。片面追求美化　效果　，　．　设　让人　有种眼花

缭乱之感　。　　　４植　物选择　和配置　不合理　。只顾　眼前　效果　，　．　不考　虑长远利

密集　、　车辆增加　、　市　自然环境破　坏等不和谐　因素　。市政　道路　　城

绿化　，　是城　市第一　印象　的重要组成部分　。

一

、

市政道　路绿化　的主要作用

通常我们所说　的市政道路绿化　，　也即城市街道绿地面和城　　市上空布满　了纵横交错的管线管　网。而城市化　，　其主要作用有

以下　几

个　方　面　。

益　，　目选用名　贵品种　，　果往往　因不适　应　当地生态　环境　而死　　盲　结　亡，　不但造成经济损失　，　而且影　响整体绿化效果　。

三、　解决存在　问题的方法

１　高行　车安全性　。城市道路　其　主要　作用之　一就是　疏散　　．　提

城市交通　，　路绿化其　主要　作用之一　就是提高车辆　、　道　行人　通行

的安全　性　。　１行　道树的栽植能够　使人车软　分离并起　到诱　导视　　（）　线　的作用　，　使公　路线形清　晰明　了，　行车有迹　可循　。２　在　中央分　　（）　隔带进行遮光种植　，　可以有效防止对向车辆眩光。　３　在交通密　　（）

集不宜行人直接　穿行　区域进行栏式栽植　，　可以有效防止行人穿

笔者从事市政道路和市政道路绿化管养工作近十年　，　结合　　自身工作　遇到的一些难　题　，　出市政道路绿化应遵循　的几点原　　提　则，　以此和各位　同仁交流探讨　。

１注重道路主要功　能和　辅助功能相结合　，　．　以提　高行车安全

行　。４　路侧栽植还可　以降低大雪　、　（）　风沙等对　司乘　人员的影　响。　　　２有效　改善公路　景观　。层次分　明　、　．　错落有致　的绿　化带可　以　　改变单调的公路景观　，　避免司机驾驶疲　劳。绿化可起到保护路　　面　、　化路　容　，　美　使公路和周　围建筑景观更加协调的作用　。　　　３保护环境　，　．　维持　生态平衡。道路绿化可迅　速恢　复公路建

设过程　中被破坏　的原有路况路貌　，　有利于生态平衡　。城市绿化　　树木还可降低城市噪声污染　，　净化城市　空气　。

和　美化环境　为原　则。道路　最基本和最　主要的功能是提供　车辆

通行　，　绿化设计　必须　首先考虑满　足其主要　的通　行功能　，　不可本　　末倒置　，　舍本逐末　。其次从市政　道路　的辅助功　能方面考虑　，　利

用绿化使之起　到遮阴　、　防尘　、　减噪　、　降温　、　美化城市等作　用　。在　　实际　的绿化设　计　中，　应在满　足道　路安全通行　的前提下　，　给人　以

赏心悦　目之感　。

２注　重　区　分　城　市　交通　主　干　道　和　生　活　性　街　道　，　行　分　别　对　　　．　实

因此　，　搞好城市道路绿化　，　形成　良好　的绿化通行环境和赏心　　悦　目的道路景观　，　是完善城市功能，　提高城市品位　的有效途径　。　　　二、　市政道路绿化存　在的问题　　近年来　，　我国市政道路绿化取得了较大的成绩　，　与　日本　、　但　　　欧美等发达　国家相　比　，　尤其是市政道路绿化水平还有很大的差　　距　。我　国目前市政道路绿化存在的问题主要有　：

１　分强调短　期效果　，　．　过　忽视　了绿　化　与　地　下　管　网　、　空　线　路　　　架

待　。市政交通　主干道绿化　主要是为　了提高行车安全　性和舒适

性　，　就必须充分　考虑交通特点　，　这　设计　上要注意行车　视线　的要　　求，　缓解疲劳　，　最好具有减　少噪声　、　附尘埃　的作用　，　吸　整体效果　　上　以简洁有　序为主　，　不必过于繁　杂　，　在创　造较好　的道　路景观　的　　同时　，　充分保证公路建筑标准　和视距要求　。生活性街道则应设　　计一定宽度　的绿化带　，　可适　当选　择风格各异　的绿化植物　，　色彩　　和轮廓上可以丰富多彩一些　。

３选　择　适　应　本　地　区的　物　种　和　绿　化　植　物　进　行　绿　化　。　生　态　是　　　．

的矛盾　。现代城　市是一个有机体　，　市地下　、　城　地面　和上空布满　　了纵横　交错　的管线　管网　。而城市　道路绿化　往往过分强调　其短

物种　与物　种　之间　的协调　关　系　，　景观　的灵　魂　。　下转第９　页　）　是　（　０

大陆桥视野Ｂ　Ｌ　ＵＡ　Ｓ　ＩＥｏ．Ｔｎｕ　Ａ　Ｕ　Ｉｆ　ＨＹ　１８　￣Ｔ　ｌ　２　１

城　市建　设

ＣＨＥＮＧＳＨ　　　　ＪＪ　Ｊ　ＡＮＳＨＥ

其次　，　根据调查得　出的车辆在交叉　口处的行驶轨迹线确定

导流　岛的位置和　面积　，　并根据预测分析得　出的交通量确定渠化

２　Ｏ％　。

最后　，　虑景　观效果及　附属设施　的设　置。利用　导流岛作　为　　考

街头绿　化小品　，　既为城市增　添了一道亮　丽的风景线　，　又可　以满

ｌ　导流岛高　　业　交叉　Ｅ的方式　。利用无　车辆形势　区域渠化　出导　流岛　，　出路　面　ｌ　厘　米　，　８　以便起　到诱　导车流　的作用　。由于道路　车辆到　　ｒ　叉　口，　交　有一半　以上　的时间要分　给横　向车辆使　用　，　只能用展　　宽交叉　口进　口道　、　增加车道数的方法　，　高交叉　口的通行　能力　，　提　　　使它　与路段　的通行　能力相　匹配。渠化交通　的一个　主要　特点是

足行人驻足观赏交通　的心理　。同时　，　利用　导流岛端部设　置信号

灯指示车流分流　。

该交通节点渠化工程实施后　，　车流　、　人流如进渠之水　，　遇阻　　分流　，　平衡　畅达　，　到了“　车分流　，　达　人　各行其道　”　目的　，　交通　　的　使　参　与者产　生一种　强烈　的交通安　全感　，　叉　口通　行能　力提高　了　　交　２　％，　０　交通事　故　４　项指　数　明显　下降　。可　以说　，　该交通　节点采　用　　渠化交通达到　了预期　的效果　。

五　、　束　语　　结

利用导流　岛渠化　出一条　右转专用　车道　，　右转车道不需要等待信　　号，　可直接右转　，　能相　当于一条定　向匝道　，　功　其通行能力是普通

车道　的　１　倍　。大大减少　了右转车辆　不必要　的停　车延误　，　．　５　缓解　　了交叉　口阻塞现象　。本　次渠化工程在　每个进　口都设　置　了右转

专用车道　。通　常交叉　口的车速较路段　的低　，　车道宽

度可适　当减　　小　。本次渠化工程　在交叉　Ｅ处通　过交　通标　线　，　ｌ　调整进　口车道　的

道路交叉　口是整个城市道路交通系统　的咽喉　，　是城　市道路

交通　系统　的重要组成部分　。道路交　叉　口设计　的合理与　否　，　直接　　影响到城市交通　的畅通或阻滞　。实践表　明，　化交　通在投资省　　渠　的条件下　，　可以有　效地改善交叉　口的通行　能力　，　合理组织交通　，

宽度　，　出一条左　转车专　用车　道　。采　用多　相位箭　头信号　灯控　　挤　制，　利用时间上　的分离使左转车和直行车辆之　间的摩阻完全　消

失　。在交　叉　口处减少　了４　冲突点　，　个　提高　了交叉　口的行车安全

性，　实现　了真正意　义上的车与　车的分流　。渠化后　，　交叉　口通行

减少停车延误　，　降低交　通事　故率　，　社会效益和经济效益显著　，　是

缓解城市交通　问题　的有效措施　。　　　参　考文献

能力提高　了　２　％，　６　不仅缓　解　了交叉　口处　的拥挤　现象　，　而且容　纳

了新增　的交通量　。　　　再次，　在交叉　口渠化　处理　的同时　，　考虑行人　过路难　的这　　需

一

【　周　荣沾《　市道路设　计》　民交通　出版社　　１　】　城　人

问题　。利用渠化　导流岛设　置四通八　达的步行　系统　，　既充分利　　间，　方便　了行人过街　，　现　了人与　车分流　。行人通　行能力提　高　　实

［徐循初《　２　】　道路　与交通规　划》上　册）　（　　　［Ｙ炜《　３　－　城市交通规　划理论及其　应用》　］　　　ｆ吴　义平《　４　１　多相位平交渠化路　口设计》

用　了交　叉　口处　车辆停　滞时　安全　时空　，　又减　少　了行　人过　路　的时

（　上接第８　页）立面杂乱无章　，　７　建议用砖墙封实饰　面后　，　刷外墙　　涂料　。有条件　的情况下，　临街面　阳台未封窗处统一加封塑钢　窗。　　　四是　立面造　型方面　，　旧住宅形式　多半单一　，　可在适　当处增

根据　实际情况统计　，　旧住宅改造工　程的投资　，　包括　外立面　　改造　、　屋顶　改造等各项　费用　，　基本控制在按　屋顶改造面　积分摊　　每平方米　３０　４　０　左右　，　５—２　元　为城市大规模　的进行该项　：　翻翌建设　　提供　了有利条件　。

“　平改坡　、　面整治　”　旧城改造　中一条投资少见效快的途　　立　是　径　，　旧城　改造　中推广　这些有用　的实践　经验　，　在　能有助于　城市景　　观　的更新提位　。

加　白色墙面腰线　、　套　、　等手法　，　窗　花饰　为单调　的立面增加层　次　，

丰富肌理效果　。城　市重　要景观节点处　，　有选择性地在部分住　宅　　山墙上作彩　画可起到　画龙点　睛的作用　。　　　通过　以上这些　简单　的手　法来处理外立　面　，　能获得　“　改动　不

大，　投资不大　，　效

果不错　”　的结果　。

（　上接第８　页）　８　在市　政道　路绿化　设计　中　，　物配置　要讲求　层次　　植　美、　季相美　、　协调美　、　搭配美　，　而达到最佳　的防尘　、　从　降温　、　增湿　、　　　净气　、　噪的作用　。植　物的选择要　讲求　因地制　宜　，　降　考虑植物　的　　适应性　以及物种之　间的竞争性　，　根据　当地地理条件选择适　于在　　该地　生长的植物进　行栽植　，　以利　于树木　的正　常生长发育　，　抵御　　自然灾害　，　持较稳定的绿化成果。　保

基础设施　，　是衡量现代　化城市精神文明水平的重要标志　。随着　　经济社会水平　的不　断提高　，　市政道路的绿化水平也将随之上升

到一个新　的高度。笔者认为　，　今后市政道路绿　化应朝　以下　３　个

方　面发　展　：

１　．　建立一种理　念　，　即道路　绿化是科　学与　艺术的统一。既要

满足植物与环境在生态　习性及基本功能　上的统一　，　又要通过　艺　　术　的手段体现植物个体及群体与环境相适应的形式美　。　　　２运　用科　学技　术　，　．　保护　自然环境　。运用科学　绿化　技术　，　立　　足长远　，　不断建立和完善人和动　、　植物协调发　展的生态环境　，　做　　到市政道路绿化其实就是尊重　自然　、　顺应　自然　、　保护　自然　。

３提　高市政　道路　绿化意识和设　计水平。形成多层次　、　．　多结

４　高种植技　术。不断提　高种植　技术和管养水平　，　．　提　提高绿

化植物　的成活率及抗病能力　。　　　５道路　绿化　应有　长远规　划。市政　道路绿化设　计要　有长远　　．　性和前瞻　ｌ　绿化　树木不应　经常更换　、　生，　移植　。

四、　我国市政道路绿化的发展方　向

精雕细琢　的园林式　的道路绿化是　自然　景观的提炼　和再现　，　　　是人　工环境和　自然　环境相结　合的成果　。市政道路绿　化不仅具　　有景观效果　，　而且是改善城市道路生态环境的一项重要　的市政

构、　多组　合　的一体　化　生态　绿化　体　系　，　效发挥　植　物　的生态　效　　有

应　。笔者认　为　，　在绿化设计　中，　多考虑　市民需求　，　要　市政道路绿

化要形成　“　人在林　中走　，　车在景　中行　”　的独特景　观。

大陆桥视野Ｂ　Ｌ　ＩＡ３ＨＹ　１８　￣　，　Ａ　ＵＩ　Ｉ　ＩＥ　０．Ｔ　ｊ　：　５　Ｉ　２１（　）

作文六：《城市道路的结构组成》1700字

城市道路的结构组成

城市道路主要由路基、路面和人行道构成。

（一）路基

路基是在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

在地基上按设计要求修筑路基，断面形式有：

（１）路堤—路基顶面高于原地面的填方路基；

（２）路堑—全部由地面开挖出的路基；

（３）半填半挖—横断面上部分分为挖方、下部分为填方的路基。

从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面

路面是在路基顶面的行车部分用不同粒料或混合料铺筑而成的层状结构物。行车荷载和自然因素对地面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。为适应这一特点，绝大部分路面的结构是多层次的，按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

１、面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括耐磨耗层、面层上层、面层下层、或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。

２、基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基，故基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。基层

受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。

用作基层的材料主要有整体型材料、嵌锁型和级配型材料。

３、垫层

垫层是介于基层和土基层之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。因此，通常在土基湿、温度状况不良时设置。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。

（三）人行道

人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。

１、简介

人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。在城市里人行道是非常普遍的，一般街道旁均有人行道。有些地方的人行道与机动车道之间隔着草地或者树木。在乡村人行道比较少。在发达国家许多地区的法律要求人行道上移除所有不便利残疾人使用的设施，因此在过马路的地方人行道专门降低到马路同一个水平，以便轮椅过马路。人行道作为城市道路中重要的组成部分之一，随着城市的快速发展，其使用功能已不再单纯是行人通行的专用通道，它在城市发展中被赋予了新的内涵，对城市交通的疏导、城市景观的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用。

２、标准

专供人们行走的路。一般位于车行道的两侧，其宽度等于一条行人带的宽度乘以带数，中国一般取每条行人带宽度为０．７５至１．００米，通行能力约８００至１０００人／每小时，带数由人流大小决定。在桥上人行道一般高出行车道０．２５至０．３５米。

在城市又连续建筑群的街道，是指从标出车行道界线的路缘石、缘石（流水石）起至房基线高出车行道部分，专供行人通行，禁止非法占用，也禁止车辆驶入，但推着自行车在人行道上行走或者残疾人摇动轮椅车在人行道上通行的，应按行人对待。胡同出口处或单位出口处将人行道截断部分，虽是行人和车辆共同通行的地带，但仍应视为是被截断的人行道，车辆行经有行人通过此处时，须减

速或停车让行，以保证安全。

人行道：从单个字解释：以人为本，行成于思，道法自然；

从字面看可以解释为：人的行动规律；

翻译：一般译为ｓｉｄｅｗａｋｅ、ｐａｖｅｍｅｎｔ等，我以音译译为ＲＡＴＩＯＮＡＬ，意即规律。

人行道已经成为具有独特含义，反映了传统文化，有加入了现代元素的独一无二的服务商标，已经在中国国家商标局申请注册。

３、结构

大多数人行道是水泥制的。多用的人行道（也供自行车使用）往往铺有柏油等软于水泥的材料。此外还有碎石、木头、橡胶和其它材料制的专供行人使用的道路，不过这些材料制的一般不被称为人行道。砖头和石头也是常用的材料。一般人行道的地基不象马路那么坚固，有的就建在原有的石路或者泥路之上。

作文七：《城市道路的安全行车》2700字

城市道路的安全行车

随着各种机动车的日益增多，城市人口的高度集中，外界环境的复杂多变，城市道路车流量剧增，尤其是高峰时期，车辆更是拥挤不堪，给行车安全带来一定影响。要确保城市道路的行车安全，需要注意的“点”也很多。有的路段路窄车拥，有的路段人车混行，有的路段限速限行??此时行车，需精神百倍，真正做到“眼观六路、耳听八方”，只有观察到周围的每一辆车、每一位行人，并根据他们的动向做出驾驶判断，方能确保自身与他人安全。驾驶员必须要认识和掌握其交通特点、安全行车注意事项、正确判断和处理行人和非机动车的动态，并严格遵守《道路交通管理条例》，做到随机应变，具有熟练的驾驶操作技能：准确、迅速、灵活和规范化，才能确保行车安全。

一、城市道路的交通特点分析

城市交通的特点是：人口密集，街道多种多样，路上人多车杂，各种车辆来往频繁，混合交通的情况很多，交通拥挤堵塞现象严重，使人们经常感到行路困难。虽然，交通管理组织与设施比较严密完善，行人和非机动车都有遵守交通规章的常识和良好的习惯。但是，交通事故多仍在围绕着城市的建设和发展。因此，在城市行车，驾驶员一定要思想高度集中，精力充沛，沉着机警，耐心谨慎。遇到人众车多交通情况复杂时，不要紧张，不要急躁；遇到人稀车少交通量小时，也不要掉以轻心，麻痹大意。而要随时随地控制好车速，作好制动或停车的准备，以防出现突然情况，而发生意外事故。

二、城市道路交通应遵守的规定

１、在划分机动车道和非机动车道的道路上，机动车在机动车道行驶，轻便摩托车在机动车道内靠右边行驶，非机动车、残疾人专用车在非机动车道行驶。在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的道路上，机动车在中间行驶，非机动车靠右边行驶。

２、在划分小型机动车道和大型机动车道的道路上，小型客车在小型机动车道行驶，其他机动车在大型机动车道行驶。

３、正常行驶在机动车道的车辆，在不放碍小型机动车的车辆驶时，可以借道超车；小型机动车道的车辆低速行驶或遇后车超越时，须改在大型机动车道行驶。

４、　路上划有超车道的，机动车超车时可以驶入超车道，超车后须驶回原车道。

三、市道路交通的安全行车注意事项

１．　熟悉城市主要街道、干道以及胡同（里巷）的布局、通向、交叉、路面和车流等交通情况以及各企、事业单位，商业区，居民区等的地理位置。

２．　听从交通警察指挥，严格按照“各行其道”的原则驾驶车辆。

３．　注意路旁、路口的交通标志和路面上的指示标线。

４．　正确使用转向灯，并同前车保持必要的安全距离。

５．　遵守机动车载人、装载、限速、转弯、倒车、掉头、停车和鸣喇叭等项规定。

６．　通过立体交叉路口，（立交桥）应按交通指示标志所规定的路线方向行驶。

７．　通过无指挥信号的路口，要减速慢行到路口附近时，仔细观察对面、左右两边的情况，若无来往　车辆，再加速通过；若对面有来车，要选择好交会地点；若左右有车来往，则要按照让车规定果断地及早停车或加速通过。

８．　行车交叉路口遇有停止信号，汽车应停在停车线以外；没有停车线的，应停在路口５米以外处，同时观察周围的交通流和信号变化，作好起步准备。左转弯时，在不影响来车通行的前提下，尽量靠中心线行驶，为后车提供方便。右转弯时，要注意右侧非机动车动态，防止交叉相撞。

四、正确判断和处理行人和非机动车的动态

首先要正确判断和处理行人的动态。城市中的主要街道，都设置有人行道和人行横道线。但总是有极少数人不知何故闯入机动车道。对此驾驶员不能生气，而要善于判断，正确处理。上下班时间是职工赶乘公共汽车的人流高峰期。有的人为了争取时间，常不顾来往车辆，不走人行横道就快步横穿街道或者下车后就从公共汽车的前后横穿道路。对此驾驶员要采取果断措施，迅速减速或制动，若有把握也可躲过。但决不能优柔寡断或抱有侥幸心理。在影剧院或商店等公共场所，经常有人聚集，人声嘈杂，汽车鸣号也难以引起注意，其动向难以判断。对此驾驶员应区别情况，该慢则慢，该停则停。切不可冒险加速，穿挤绕越，更不可争道抢行。学校门口，放学后学生成群拥向街道，有的追逐打闹，闯入机动车道。对此驾驶员一定要及早发现，尽快减速，并要谨慎驾驶。暴风雨来临，大风刮起，行人低头四处奔跑避风避雨，可能跑到机动车道上来。对此驾驶员要有所预料，根据可能出现的危险情况该慢则慢，该停则停。决不可争道抢行。老人带着孩子上街过马路时，遇到汽车往往会出现因孩子年幼无知，动作灵活；老人耳聋、眼花，反应迟钝，行动缓慢而分散到路的两边躲让的现象，并且双方动向犹豫不决。对此驾驶员很难判断，只有采取尽快停车等让的办法来处理比较妥当。切勿冒险侥幸通过。儿童上街玩耍，不懂汽车性能和交通规则，也缺乏对事物的正常判断和单独处理的能力，时常出现一些顾此失彼的危险行动。如有的把球踢到路上，就不顾一切地去追赶。对此驾驶员要见到路面有球滚动的同时，想到后面会有小孩追赶的情况，应立即减速直到停车等让。切勿从中强行通行。盲人行动不便、残疾人行动困难、聋哑人对声响没有反应。对此驾驶员要区别对待，正确判断，尽力照顾让行。千万不能掉以轻心，麻痹大意。

其次要正确判断和处理非机动车的动态。非机动车包括：自行车、三轮车、人力车、畜力车等。在城市交通中，自行车多而集中，而其他车辆比较少。驾驶员必须掌握自行车的行驶特点，善于判断自行车的动态。上下班时间，自行车犹如洪流，有的进入机动车道行驶，还有的与汽车竟驶，发出鸣号仍不让路，对此驾驶员不要过于靠近非机动车分道线，而要保持１ｍ以上的安全距离，等其让行或者超越。在大型商场或各种文体娱乐活动场所的入场或散场的短时内，常有数以百计的自行车拥入街道，致使汽车难以通行。有的骑自行车双手撒把，还有的尾随追赶汽车，对此驾驶员要减速，做到谨慎驾驶。当与自行车同时同向转弯时，要缓慢行驶并加大转弯半径；若有自行车争道抢行时，应耐心让行。在冰雪路面上或风雨天时自行车不易控制，稳定性更差，随时有滑到的可能。当汽车临近时有的为防止自身摔倒而不让路有的缓慢让路；有的迅速让路而突然摔倒。对此，驾驶员要特别注意自行车的动向，并根据骑车人的性别、年龄、技术等情况，区别对待，做到慢的及时，停车迅速。畜力车在城市远郊较多，其动态特点是：车速慢，牲畜不易驾驭，未驯服好的牲畜受到惊吓时容易惊车。对此驾驶员在临近畜力车时，观察好牲畜的动态变化，减速接近，尽量避免按喇叭。靠近畜力车时，不要突然猛轰油门按喇叭，防止惊车发生交通。

总之，在城市道路上驾驶，驾驶员在遵守交通法规的前提下，一定要熟悉各种标牌、标志，熟悉周围的各种人、车、路的动态。此外对自身车况要做到心中有数，能及时排除常见故障。而且对驾驶技术要精益求精。不超速驾驶、不酒后驾车、不疲劳驾驶，这样才能对可能发生的任何事件做出及时正确的反应，保证驾驶的安全。

作者：ＸＸＸ

作文八：《最新城市道路的组成》20500字

城市道路的结构组成

（一）路基　　　路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面　　　绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。　　１（面层　　　　面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。（１）沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表１Ｋ４１１０１２。　　　　　　　　　　　（２）热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。沥青碎石的常用厚度为５０，７０ｍｍ。（３）沥青贯人式碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层。作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层（４）沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。常用厚度为１５，３０ｍｍ

城市道路的结构组成

１Ｋ４１１０１２　掌握城市道路的结构组成

城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类，前者以水泥混凝土路面为代表后者以引汤形式的沥青路面为代表。水泥混凝土路面的基本构造特点将在　１Ｋ４１１０５１　条阐述，这里不再介绍本条主要介绍沥青混凝土（混合料）路面的基本结构、结构性能及材料。

一、路基与路面的性能要求

城市道路由路基和路面构成。路基是在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用不同粒料或混合料铺筑而成的层状结构物。

（一）路基的性能要求

路基既为车辆在道路上行驶提供基本条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。对路基性能要求的主要指标有：

１　整体稳定性

在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地层（土层或岩层）的受力状态。原先处于稳定状态的地层，有可能由于填筑或开挖而引起不平衡（导致路基失稳。软土地层上

填筑高路堤产生的填土附加荷载如超出了软土地基的承载力，就会造成路堤沉陷；在山坡上开挖深路堑使上侧坡体失去支承，有可能造成坡体坍塌破坏（在不稳定的地层上填筑或开挖路基会加剧滑坡或坍塌。必须保证路基在不利的环境（地质、水文或气候）条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。

２　变形量

路基及其下承的地基，在自重和车辆荷载作用下会产生变形，如地基软弱填土过分疏松或潮湿时，所产生的沉陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早破坏并影响汽车行驶舒适性（由此，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承

（二）路面的使用要求

路面直接承受行车的作用。设置路面结构可以改善汽车的行驶条件，提高道路服务水平（包括舒适性和经济性），以满足汽车运输的要求。路面的使用要求指标是：

１．　平整度

平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力，行车产生附加的振动小不会造成车辆颠簸，能提高行车速度和舒适性，不增加运行费用。依靠优质的施工机具、精细的施工工艺、严格的施工质量控制及经常、及时的维修养护，可实现路面的高平整度。为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。

２（　承载能力

当车辆荷载作用在路面上，使路面结构内产生应力和应变，如果路面结构整体或某一结构层的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力和应变时，路面便出现开裂或变形（沉陷、车辙等），降低其服务水平。路面结构暴露在大气中，受到温度和湿度的周期性影响，也会使其承载能力下降（路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形，需要维修养护，但频繁维修养护势必会干扰正常的交通运营。为此，路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度（

３（　温度稳定性

路面材料特别是表面层材料，长期受到水文、温度、大气因索的作用，材料强度会下降，材料性状会变化，如沥青面层老化，弹性一黏性一塑性逐渐丧失，最终路况恶化，导致车辆运行质量下降（为此，路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度（

４　抗滑能力

光滑的路表面使车轮缺乏足够的附着力，汽车在雨雪天行驶或紧急制动或转弯时，车轮易产生空转或溜滑危险，极有可能造成交通事故。因此，路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。

５　透水性

路面应具有不透水性，以防止水州参人道路结构层和土基，致使路面的使用功能良失。

６（　噪声量

城市道路使用过程中产生的交通噪声，使人们出行感到不舒适，居民生活质量下降城市区域应尽量使用低噪声路面，为营造谧静的社会环境创造条件。

二、城市道路沥青路面的结构组成

（一）路基

路基的断面型式有：路堤一路基顶面高于原地面的填方路基。路堑，，全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山桐三种型式）；半填、半挖，，横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基（从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。

（二）路面

行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。为适应这一特点，绝大部分路面的结构是多层次的（按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

１．面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

（　１　）沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表　１Ｋ４１１０１２　，可按使用要求结合各城市实践经验选用．

（　２　）热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。作单层式面层时，为了达到防水和平整度要求，应加铺沥青封层或磨耗层。沥青碎石的常用厚度为　５０　－７０ｍｍ　。

（　３　）沥青贯入式碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层。作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯入式面层常用厚度为　５　０，　８０ｍｍ　．

（　４　）沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。常用厚度为　１５　－　３０ｍｍ　．

２　基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度（基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大导致面层损坏。

用于基层的材料主要有

（　１　）整体型材料

无机结合料稳定粒料　——石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层。使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。

（　２　）嵌锁型和级配型材料

级配碎（砾）石应达到密实稳定。为防止冻胀和湿软，应控制小于　０．５ｍｍ　颗粒的含量和塑性指数。在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰。符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层（不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干、湿类型适当控制小于０．５ｍｍ　的颗粒含量。为便于碾压，砾石最大粒径宜不大于　６０ｍｍ．

泥灰结碎（砾）石——　适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的　８　％　－　１２　，。骨料的粒径宜小于或等于　４０ｍｍ　，并不得大于层厚的　０．７　倍。嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接（

水结碎石——　碎石的粒径宜小于或等于７０ｍｍ　，并不得大于层厚的０．７　倍。掺灰量为小于　０．５ｍｍ　颗粒含量的　８　％　－　１２　％　．

３　垫层

垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和引县的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力（以减小土基所产生的变形因此，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料应具备良好的水稳定性．

（　１　）路基经常处于潮湿或过湿状态的路段（以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。

（　２　）垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。采用粗砂或天然砂砾时，小于０．０７５ｍｍ　的颗粒含量应小于　５　％　；采用炉渣时，小于　２ｍｍ　的颗粒含量宜小于　２０　，。

（　３　）垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于　１５０ｍｍ　。

（三）沥青路面结构组合的基本原则

１　面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

２　层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。

３　各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于０．３　（土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为０．０８　，０．４．

４　层数不宜过多。

５　在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其它措

施以减轻反射裂缝。

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财务处长工作总结

［财务处长工作总结］财务处长工作总结尊敬的各位领导、同志们：　光阴似箭、岁月如梭，转眼之间一年过去了，新的一年已经开始，财务处长工作总结。回顾一年来的工作，我处在局党组和局长的正确领导下，在各兄弟处室和同志们的大力支持和积极配合下，全处上下团结奋进，开拓创新，圆满地完成了全年的各项工作任务。现将主要情

况汇报如下：

一、加强政治业务学习，努力提高自身素质。　我深知作为财务处长，肩负的任务繁重，责任重大。为了不辜负领导的重托和大家的信任，更好的履行好职责，就必须不断的学习。因此我始终把学习放在重要位臵。一是认真学习党的“十六大”和十六届三中全会精神，特别是重点研读了****在“三个代表”重要思想理论研讨会上的讲话。通过认真研读、冷静思考，使我充分理解了“三个代表”重要思想是我们党立党之本、执政之基、力量之源的深刻内涵；深刻认识了“发展是执政兴国第一要务”的精神实质。也使自己的理论水平、思想觉悟和用“三个代表”指导工作的能力有了明显提高和进步。二是加强业务知识的学习。财务工作是一项专业性很强的工作，特别是近几年来预算体制改革，新政策、新规定不断出台。为了充分将工作做好，我除了积极组织处室同志们及时认真的学习国家和盛市新出台的有关财经、财务方面的政策、法规外，还利用业余时间自学了计算机操作、英语等方面的知识，并通过了全国会计

７

师资格考试，提高了自身的业务素质，为做好本职工作奠定了坚实的

基矗

二、加大对收缴费工作的管理力度，系统收入实现稳中有增。　收费是事业经费的重要来源，加强对收缴费工作的管理，事关事业的生存和发展。为此，我们在财务工作中始终把收费作为压倒一切的头等大事来抓，正确运用各种财务手段，不断提高聚财、理财水平。今年在遭受了“非典”影响，收费环境极为不利的严峻形势下，进一步树立了“增收补缺口，超收保平衡”的思想，重点做了三个方面的工作：一是完善激励机制。年初，我们在认真研究上级有关文件精神的基础上，组织制订了局《关于执法办案经费管理的暂行办法》，进一步明确了对执法办案有功人员的奖励政策，极大地调动了一线执法办案人员的积极性；二是理顺局与局、分局的财务关系，工作总结《财务处长工作总结》。我们在认真调查研究的基础上，重新修订了市局《关于加强财务收支管理的暂行办法》，进一步明确了局与局、分局“核定收支、分类管理、超奖短罚”的财务体制，有效的调动了局、分局和基层收费单位增收节支的积极性。三是加强对收缴费工作的督导，定期通报各局、分局收缴费完成情况，为领导决策提供第一手资

料。

一年来，在经受了“非典”影响及国家政策规定“非典”期间减免行政事业性收费的严峻形势下，经过系统上下广大干部职工的共同努力，全系统共完成各项收入万元，完成年度预算收入的超额完成年度预算收入万元，再创历史最高水平。其中：行政性收费完成万元，完成年

８

度预算收入的％，超额完成年度预算收入万元；罚没收入完成万元，完成年度预算收入的％，超额完成年度预算收入万元比上年同期增加万

元，增长％。

三、合理安排收支预算，切实有效地保证资金供应。　财务收支预算是单位完成各项工作任务，实现事业发展和工作正常运转的重要保证，也是单位财务工作的基本依据。因此，认真做好全市系统和局机关的收支预算具有十分重要的意义。为此，在××年的预算编报工作中，我们高度重视，在认真总结前几年预算编报经验的基础上，根据系统和机关的发展实际，紧紧围绕预算体制改革的各项举措，大胆探索新的工作思路，并在改革中调整，在调整中完善，逐步探索出一条在稳定中求发展，在发展中求创新的部门预算改革的新思

路。

经过系统上下广大财会人员和我处全体同志及机关各处室同志的积极配合，共同努力，我市的预算编报工作受到省局的充分肯定和高度评价，并为全省工商系统争得预算编报第一的好成绩做出了极大的贡

献。

同时，由于我们的预算编报的比较科学合理，为我们的收入上缴后，

能够顺利地返拨资金奠定了良好的基矗

四、加强协调沟通，争取上级资金支持。　为改善机关办公条件，经过局领导和大家的共同努力，局机关办公楼于××年正式动工兴建了。办公楼的正式动工兴建，需要大量的资金投入，同时，由于政策性增资又需要大量资金，因此，经费显得十分

９

紧张。在财力有限，收支矛盾日益尖锐的情况下，我们始终坚持把广大干部职工的根本利益作为财务工作的出发点和落脚点，为了保证系统广大干部职工正常工资及增资能够及时足额发放，保证市局机关干部职工各种福利、奖励逐年提高，我们审时度势，积极研究政策、研究办法，在狠抓收入的同时，通过多渠道、多途径地做工作，积极要求省局、省财政给予经费上的最大倾斜和优惠。经过不懈的努力和耐心细致的协调工作，先后要回了局预留的办公楼专项资金万元、政策优惠资金万元、防“非典”专项资金万元，困难补助资金万元。这些资金为保障系统的正常运转和事业发展及机关干部职工的年终奖励、

福利，发挥了重要作用。

五、加强基建政策研究，强化基建财务管理。　近几年来，省局为改善基层办公条件，积极向省财政争取资金，在保稳定、保吃饭、保工作正常运转的同时，加大了对基层建设的投入力度，先后启动了我市个县（市）局、分局和我市局机关办公楼建设，基建投资达到前所未有的额度。为了加强对基建资金的管理，规范基建财务工作，我们系统地学习和研究了国家一系列有关基本建设财务管理的规定，并结合系统实际，制定了《系统基本建设财务管理暂行办法》。该办法的制定，从基建资金的申请到资金的按投资计划拨付，从资金使用的跟踪问效到年度财务决算，从项目预算到项目竣工财务决算等各个环节都做了明确规范，保证了财务管理有章可循，受到了

局领导的充分肯定和高度赞扬，并专门在上进行了刊发。

六、规范票据管理手续，全面提升票据管理水平。

１０

一是清理了旧票；二是启用了新票；三是实行了票据微机管理。为全面

提升票据管理水平奠定了基矗

七、在抓好重点工作的同时，其他工作也取得了较好成绩。一是对系统个产权单位，办理了产权登记证年检；二是开展了××年度《会计法》执行情况检查；三是进行了建筑工程招投标和重大资金项目开支情况专项检查；四是为系统个会计核算单位换发了罚没许可证正本个、付本个；五是会同办公室收取职工购房款万元；六是为市局机关和个专

业分局名干部职工发放住房公积金万元。

财务工作存在不足

［财务工作存在不足］财务工作存在不足为进一步做好２０１１年度居级财务管理工作，再创农业经营管理工作新局面，３月５日，善南街道召开居级会计财务工作会议，财务工作存在不足。会议由街道经管站主持召开，全面总结回顾２０１０年度居级财务管理、制度建设、财务公开和农民负担监管等工作中取得的经验与存在的不足，同时对２０１１

年度的工作进行了详细的安排部署。

近年来，善南街道对居级财务管理工作高度重视，自２００７年开始在全市率先推行了居级财务委托代理和村委会公章管理双代理制度。这是在不改变居委会财务使用权的前提下，规范居级财务管理，保持居级干部队伍廉洁的一项重要举措。如今，该街道１８个居委会全部取消了银行账户，由街道财务委托代理中心在银行开设专户，统一管理。

１１

２００９年，该街道没有出现一起因财务管理引起的信访，财务管理、制度建设、财务公开和农民负担监管工作均取得优异成绩，街道经管站

被市经管局评为“农村财务管理先进单位”　会上，街道经管站站长许爱萍同志就２０１１年的工作作了详细的安排部署，各居会计就如何做好今年的居级财务工作逐个进行表态发言，

街道办事处副主任王恒顶同志对下步工作提出了更高的要求。　一是加强农村财务管理规范化，健全农村集体资金、资产、资源的管理制度，做到常规性工作抓规范、抓完善、抓提高，创新性工作抓试

点、抓探索、抓突破。

二

是强化农村集体经济审计监督。切实强化农村集体财务审计，重点抓好２０１０年居级换届干部任期和离任经济责任、集体“三资”管理、居级债务管理、土地补偿费管理、农民负担管理等专项审计，确保集

体财产安全。

三是加强农民负担监督管理，维护好农民群众合法权益。全面落实党的强农惠民政策，监督执行好种粮直补、农资补贴、农机补贴等政策的落实；严格执行农民负担监督制度，完善农民负担监督卡的发放、

监测户的记帐、检查制度。

【扩展阅读篇】

工作总结格式一般分为：标题、主送机关、正文、署名四部分。　（１）标题。一般是根据工作总结的中心内容、目的要求、总结方向来定。同一事物因工作总结的方向——侧重点不同其标题也就不同。工作总

１２

结标题有单标题，也有双标题。字迹要醒目。单标题就是只有一个题目，如《我省干部选任制度改革的一次成功尝试》。一般说，工作总结的标题由工作总结的单位名称、工作总结的时间、工作总结的内容

或种类三部分组成。如“××市化工厂１９９５年度生产工作总结”“××市××研究所１９９５年度工作总结”也可以省略其中一部分，如：“三季度工作总结”，省略了单位名称。**的《关于打退第二次**高潮的总结》，其标题不仅省略了总结的单位名称，也省略了时限。双标题就是分正副标题。正标题往往是揭示主题——即所需工作总结提炼的东西，副标题往往指明工作总结的内容、单位、时间等。例如：辛勤拼搏结硕果——××县氮肥厂一九九五年工作总

结——

（２）前言。即写在前面的话，工作总结起始的段落，工作总结《财务工作存在不足》。其作用在于用简炼的文字概括交代工作总结的问题；或者说明所要总结的问题、时间、地点、背景、事情的大致经过；或者将工作总结的中心内容：主要经验、成绩与效果等作概括的提示；或者将工作的过程、基本情况、突出的成绩作简洁的介绍。其目的在于让读者对工作总结的全貌有一个概括的了解、为阅读、理解全篇打下

基础。

（３）正文。正文是工作总结的主体，一篇工作总结是否抓住了事情的本质，实事求是地反映出了成绩与问题，科学地总结出了经验与教训，文章是否中心突出，重点明确、阐述透彻、逻辑性强、使人信，全赖于主体部分的写作水平与质量。因此，一定要花大力气把立体部分的

１３

材料安排好、写好。正文的基本内容是做法和体会、成绩和缺点、经

验和教训。

１）成绩和经验这是工作总结的目的，是正文的关键部分，这部分材料如何安排很重要，一般写法有二。一是写出做法，成绩之后再写经验。即表述成绩、做法之后从分析成功的原因、主客观条件中得出经验教益。二是写做法、成绩的同时写出经验，“寓经验于做法之中”。也有在做法，成绩之后用“心得体会”的方式来介绍经验，这实际是前一种写法。成绩和经验是工作总结的中心和重点，是构成工作总结正文的支柱。所谓成绩是工作实践过程中所得到的物质成果和精神成果。所谓经验是指在工作中取得的优良成绩和成功的原因。在工作总结中，成绩表现为物质成果，一般运用一些准确的数字表现出来。精神成果则要用前后对比的典型事例来说明思想觉悟的提高和精神境界的高尚，使精神成果在工作总结中看得见、摸得着，才有感染力和说明力。　２）存在的问题和教训一般放在成绩与经验之后写。存在的问题虽不在每一篇工作总结中都写，但思想上一定要有个正确的认识。每篇工作总结都要坚持辩论法，坚持一分为二的两点论，既看到成绩又看到存在的问题，分清主流和枝节。这样才能发扬成绩、纠正错误，虚心谨

慎，继续前进。

写存在的问题与教训要中肯、恰当、实事求是。　（４）结尾一般写今后努力的方向，或者写今后的打算。这部分要精炼、

简洁。

（５）署名和日期。署名写在结尾的右下方，在署名下边写上工作总结的

１４

年、月、日，如为突出单位，把单位名称写在标题下边，则结尾只落

上日期即可。

简而言之：

总结，就是把某一时期已经做过的工作，进行一次全面系统的总检查、总评价，进行一次具体的总分析、总研究；也就是看看取得了哪些成绩，存在哪些缺点和不足，有什么经验、提高。　那么，工作总结怎

么写？个人工作总结的格式是怎样的？详情请看下文解析。

（一）基本情况

１．　总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。这部分内容主要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的

环境和基础等进行分析。

２．　成绩和缺点。这是总结的中心。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是什么性质的，怎样产生的，都应讲清

楚。

３．　经验和教训。做过一件事，总会有经验和教训。为便于今后的工作，须对以往工作的经验和教训进行分析、研究、概括、集中，并上

升到理论的高度来认识。

今后的打算。根据今后的工作任务和要求，吸取前一时期工作的经验和教训，明确努力方向，提出改进措施等。具体可以参考部分工作总

结范文。

（二）写好总结需要注意的问题

１５

１．　一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。

这是分析、得出教训的基础。

２．　条理要清楚。总结是写给人看的，条理不清，人们就看不下去，

即使看了也不知其所以然，这样就达不到总结的目的。　３．　要剪裁得体，详略适宜。材料有本质的，有现象的；有重要的，有次要的，写作时要去芜存精。总结中的问题要有主次、详略之分，该详的要详，该略的要略。另外，在结尾处也可以附上下一步个人工作

计划。

财务处室工作总结

［财务处室工作总结］　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二００二年，财务处在校党委的正确领导下，依靠全体同志共同努力，以求真务实的工作作风，为学校的建设和发展提供了优质的服务，较好地完成了各项工作任务，在平凡的工作中取得了一定的成绩，现就二００二年度财务处工作简

要总结如下：

一，合理安排收支预算，严格预算管理

单位预算是事业单位完成各项工作任务，实现事业计划的重要保证，也是单位财务工作的基本依据，财务处室工作总结。因此，认真做好我校的收支预算具有十分重要的意义。为搞好这项工作，根据学校的发展实际，既要总结分析上年度预算执行情况，找出影响本期预算的各种因素，又要客观分析本年度国家有关政策对预算的影响，还要广

１６

泛征求各部门意见，并多次向学校领导汇报，在现有条件下，在国家政策允许范围内，挖掘潜力，多渠道积极筹措资金，本着“以收定支，量入为出，保证重点，兼顾一般”的原则，使预算更加切合实际，利于操作，发挥其在财务管理中的积极作用。先由财务处提出初步意见，后经校党委开会认定，较圆满地完成了预算编制任务。在实际执行中，严格按照预算执行，不得随意调整预算，确因特殊情况，需经党委研究决定，充分发挥了资金的使用效益，确保了学校各项工作的顺利完

成。

二，加大对学费的收缴力度，认真搞好收费工作　学费是学校事业收入的重要来源，加强对学费的收缴力度，无疑将对学校各项事业的发展提供了及时可靠的保障。由于收费政策的改变和今年大幅度扩招，收费工作成为财务处一项经常性的工作，加之大多学生来自农村贫困地区，这样给财务处收费工作增加了不少任务和难度，特别是新生报到的几天，财务处同志更是全力以赴，齐心协力，发扬连续作战，吃苦耐劳的精神，较好地完成收费任务。对老生的学费收缴，财务处积极和各系室配合，进行催收，在学生放暑假前，印发给每位学生缴费通知单，以便开学时缴纳学费，经过全处同志的共

同努力，此项工作取得了一定的成效。

三，积极做好对应收款的清理工作

应收款主要是教职工出差和购物所借款项，这部分借款如不及时进行清理，就不能够真实反映经济活动和经费支出，甚至会出现不必要的损失，为此我们采取积极措施加以管理和清算。一是要控制应收款的

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资金额度。二是要缩短应收款的占用时间。三是要及时对应收款进行清理、结算。针对一些一直拖欠的教职工，采取见面打招呼，让其及时结账清算。若仍不能进行清还，则每月从工资中扣还一部分，直至把借款清完。虽然这样做，有些同志不太理解，但对于工作，我们是尽职尽责的。由于采取了这些有力措施，应收款的清算工作还是有成

绩的。

四，加强对固定资产的管理

固定资产是学校开展教学业务及其它活动的重要物质条件，其种类繁多，规格不一。在这一管理上，很多人长期不重视，存在着重钱轻物，重采购轻管理的思想。为加强这方面管理，财务处在平时的报销工作中，对那些该记入固定资产而没办理固定资产入库手续的，督促经办人及时进行固定资产登记，并定期与校产科进行核对，确保帐实相符，工作总结《财务处室工作总结》。通过清查盘点能够及时发现和堵塞管理中的漏洞，妥善处理和解决管理中出现的各种问题，制定出相应

的改进措施，确保了固定资产的安全和完整。

五，重视日常财务收支管理

收支管理是一个单位财务管理工作的重中之重，加强收支管理，既是缓解资金供需矛盾，发展事业的需要，也是贯彻执行勤俭办一切事业方针的体现。为了加强这一管理，财务处建立健全了各项财务制度，这样财务日常工作就可以做到有法可依，有章可循，实现管理的规范化、制度化。对一切开支严格按财务制度办理，对一些创收积极进行催收，使得学校能够集中财力办事业。通过财务处认真落实执行，收

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效非常明显，在经费相当吃紧的形势下，既保证了教学等一系列正常业务活动和财务收支健康顺利地开展，又使各项收支的安排使用符合事业发展计划和财政政策的要求，极大地提高了资金的使用效益，达

到了增收节支的目的。

六，积极搞好学校的贷款工作

为了学校的长远发展，在市委、市政府和省教育厅的大力支持下，学校提出了“专升本”的宏伟计划，为实现这一蓝图，弥补发展经费不足，学校积极联系申请贷款，在这一活动中，财务处同志做了大量工作，北上北京，南下武汉等地，但由于其它方面的原因，学校原设想的贷款计划未能落实。但财务处全体同志并没有灰心丧气，而是在这艰难困苦的工作中更加充满斗志，对贷款的成功满怀信心。同时对学生助学贷款工作，财务处积极和学生处合作，联系提供贷款银行，为

学生助学贷款做了积极的工作。

七，认真做好年终决算工作

年终决算是一项比较复杂和繁重的工作任务，主要是进行结清旧账，年终转账和记入新账，编制会计报表等。财务报表是反映单位财务状况和收支情况的书面文件，是财政部门和单位领导了解情况，掌握政策，指导学校预算执行工作的重要资料，也是编制下年度学校财务收支计划的基矗所以财务处非常重视这项工作，放弃周末和元旦假期的休息时间，加班加点，认真细致地搞好年终决算和编制各种会计报表。同时针对报表又撰写出了详尽的财务分析报告，对一年来的收支活动进行分析和研究，做出正确的评价，通过分析，总结出管理中的经验，

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揭示出存在的问题，以便改进财务管理工作，提高管理水平，也为领

导的决策提供了依据。

八，定期举办业务培训班，提高业务素质和能力　财务处针对高校发展的新形势和出现的许多新情况，新问题，为了提高全校会计人员的应对能力，于今年上半年举行了一次会计业务基础知识培训，通过培训，提高了大家的业务素质和理论水平，增强了分析问题和解决问题的能力，受到了大家的欢迎，得到了校领导的肯定，

效果比较明显。

九，修订完善各项财务管理制度

针对财务管理出现的新情况、新问题，也为了使学校的财务管理工作更加规范化、制度化、科学化，财务处对学校原制定的财务管理制度进行修订、完善，如修订的《进一步加强对暂付款管理的规定》、《关于加强支出管理和审批权限的规定》等，通过对财务制度的修订完善，无疑将对学校的财务管理工作上水平、上台阶起到强有力的保障作用。　总之，在二００二年，财务处做了大量卓有成效的工作，这与校党委的正确领导和同志们的艰苦奋斗是分不开的，在新的一年里，我们将更加努力工作，发扬成绩，改正不足，以勤奋务实、开拓进取的工作

态度，为学校的建设和发展贡献我们的力量。

财务工作交接表格

［财务工作交接表格］财务工作交接表格第一条：本制度是根据财政部印发《会计人员工作规则》之八、“办理会计交接”有关规定，结合

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我校具体情况而制订的，财务工作交接表格。　第二条：办理会计交接双方与规定或指定监交人，必须了解《会计人员工作规则》中“办理会计交接”的具体规定内容，并按规定进行文

接。

（一）会计档案。包括：会计凭证、会计账簿、会计报表、银行对账单、

银行存款未达单、支付单据等。

（二）有关资料。包括：财务文件、财务制度、财务分析、经济合同、

财务软件、及其他财务方面资料。

（三）现金、银行存款、有价证券及办理现金、银行存款结算的票据、

用具。

１、（１）现金　（２）银行存款　（３）各种有价证券。　２、现金支票、转账支票及办理现金、银行存款结算用各种票据。

３、办理结算用具〈财务专用章、财务主管章、收付转讫章〉。

（四）需要移交的其他物品、用品、用具。　第四条：移交、接交、监交三方按规定格式〈见附页〉编制会计人员工作移交清册。在规定格式中的内容不需要交接的，在该表；中填上“无”的字：样，并将此项表格用斜线注销。在规定表格中不能例全

移交内容的可加附页。

第五条：《会计人员工作移交清册》由移交、接交、监交三方面共向填制一份原件交档案部门存档，并复印一式三份，由三方各持一份存

查。

第六条：《会计人员工作移交清册》由移交人、接交人、监交人在指

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定位臵盖章，并在清册底部由三方加盖骑缝章方可生效。

【扩展阅读篇】

工作总结格式一般分为：标题、主送机关、正文、署名四部分。　（１）标题。一般是根据工作总结的中心内容、目的要求、总结方向来定。同一事物因工作总结的方向——侧重点不同其标题也就不同。工作总结标题有单标题，也有双标题。字迹要醒目。单标题就是只有一个题目，如《我省干部选任制度改革的一次成功尝试》。一般说，工作总结的标题由工作总结的单位名称、工作总结的时间、工作总结的内容

结——

（２）前言。即写在前面的话，工作总结起始的段落。其作用在于用简炼的文字概括交代工作总结的问题；或者说明所要总结的问题、时间、地点、背景、事情的大致经过；或者将工作总结的中心内容：主要经验、成绩与效果等作概括的提示；或者将工作的过程、基本情况、突出的成绩作简洁的介绍。其目的在于让读者对工作总结的全貌有一个

概括的了解、为阅读、理解全篇打下基础。

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（３）正文。正文是工作总结的主体，一篇工作总结是否抓住了事情的本质，实事求是地反映出了成绩与问题，科学地总结出了经验与教训，文章是否中心突出，重点明确、阐述透彻、逻辑性强、使人信，全赖于主体部分的写作水平与质量，工作总结《财务工作交接表格》。因此，一定要花大力气把立体部分的材料安排好、写好。正文的基本内

容是做法和体会、成绩和缺点、经验和教训。　１）成绩和经验这是工作总结的目的，是正文的关键部分，这部分材料如何安排很重要，一般写法有二。一是写出做法，成绩之后再写经验。即表述成绩、做法之后从分析成功的原因、主客观条件中得出经验教益。二是写做法、成绩的同时写出经验，“寓经验于做法之中”。也有在做法，成绩之后用“心得体会”的方式来介绍经验，这实际是前一种写法。成绩和经验是工作总结的中心和重点，是构成工作总结正文的支柱。所谓成绩是工作实践过程中所得到的物质成果和精神成果。所谓经验是指在工作中取得的优良成绩和成功的原因。在工作总结中，成绩表现为物质成果，一般运用一些准确的数字表现出来。精神成果则要用前后对比的典型事例来说明思想觉悟的提高和精神境界的高尚，使精神成果在工作总结中看得见、摸得着，才有感染力和说明力。　２）存在的问题和教训一般放在成绩与经验之后写。存在的问题虽不在每一篇工作总结中都写，但思想上一定要有个正确的认识。每篇工作总结都要坚持辩论法，坚持一分为二的两点论，既看到成绩又看到存在的问题，分清主流和枝节。这样才能发扬成绩、纠正错误，虚心谨

慎，继续前进。

２３

写存在的问题与教训要中肯、恰当、实事求是。　（４）结尾一般写今后努力的方向，或者写今后的打算。这部分要精炼、

简洁。

（５）署名和日期。署名写在结尾的右下方，在署名下边写上工作总结的年、月、日，如为突出单位，把单位名称写在标题下边，则结尾只落

上日期即可。

简而言之：

么写？个人工作总结的格式是怎样的？详情请看下文解析。

（一）基本情况

１．　总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。这部分内容主要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的

环境和基础等进行分析。

楚。

３．　经验和教训。做过一件事，总会有经验和教训。为便于今后的工作，须对以往工作的经验和教训进行分析、研究、概括、集中，并上

升到理论的高度来认识。

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今后的打算。根据今后的工作任务和要求，吸取前一时期工作的经验和教训，明确努力方向，提出改进措施等。具体可以参考部分工作总

结范文。

（二）写好总结需要注意的问题

１．　一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。

这是分析、得出教训的基础。

２．　条理要清楚。总结是写给人看的，条理不清，人们就看不下去，

计划。

财务工作包括哪些方面　［财务工作包括哪些方面］财务工作包括哪些方面一、财务部门工作职能

第一条单位财务部门的职能是：

（一）认真贯彻执行国家有关的财务管理制度，财务工作包括哪些方面。　（二）建立健全财务管理的各种规章制度，编制财务计划，加强经营核算管理，反映、分析财务计划的执行情况，检查监督财务纪律。　（三）积极为经营管理服务，促进单位取得较好的经济效益。

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（四）厉行节约，合理使用资金。

（五）合理分配单位收入，及时完成需要上交的税收及管理费用。　（六）对有关机构及财政、税务、银行部门了解，检查财务工作，主动提供有关资料，如实反映情况。

（七）完成单位交给的其他工作。

第二条单位财务部由财务部负责人、会计、出纳和审计工作人员组成。　第三条单位各部门和职员办理财会事务，必须遵守本规定。　财务工作岗位职责

财务部领导负责组织本单位的下列工作：

（一）编制和执行预算、财务收支计划、信贷计划，拟订资金筹措和使用方案，开辟财源，有效地使用资金；

（二）进行成本费用预测、计划、控制、核算、分析和考核，督促本单位有关部门降低消耗、节约费用、提高经济效益；

（三）建立健全经济核算制度，利用财务会计资料进行经济活动分析：　（四）承办单位领导交办的其他工作。

会计的主要工作职责是：

（一）按照国家会计制度的规定、记账、复账、报账做到手续完备，数字准确，账目清楚，按期报账。

（二）按照经济核算原则，定期检查，分析单位财务、成本和利润的执行情况，挖掘增收节支潜力，考核资金使用效果，及时向单位领导提出合理化建议，当好单位参谋。

（三）妥善保管会计凭证、会计账簿、会计报表和其他会计资料。

２６

（四）完成单位领导交付的其他工作。

出纳的主要工作职责是：

（一）认真执行现金管理制度。

（二）严格执行库存现金限额，超过部分必须及时送存银行，不坐支现金，不认白条抵压现金。

（三）建立健全现金出纳各种账目，严格审核现金收付凭证。　（四）严格支票管理制度，编制支票使用手续，使用支票须经单位领导签字后，方可生效。

（五）积极配合银行做好对账、报账工作。

（六）配合会计做好各种账务处理。

（七）完成单位领导交付的其他工作。

审计的主要工作职责是：

（一）认真贯彻执行有关审计管理制度。

（二）监督单位财务计划的执行、决算、预算外资金收支与财务收支有关的各项经济活动及其经济效益。

（三）详细核对单位的各项与财务有关的数字、金额、期限、手续等是否准确无误。

（四）审阅单位的计划资料、合同和其他有关经济资料，以便掌握情况，发现问题，积累证据，工作总结《财务工作包括哪些方面》。　（五）纠正财务工作中的差错弊端，规范单位的经济行为。　（六）针对单位财务工作中出现问题产生的原因提出改进建议和措施。　（七）完成单位领导交付的其他工作。

２７

二、财务部门工作目标

明确财务管理目标，是搞好财务工作的前提。单位财务管理是单位管理的一个组成部分，财务管理的整体目标应该和单位的总体目标具有一致性。据此财务管理的目标可以概括如下几个方面：　１、单位筹资管理的目标

单位为了保证生产的正常进行或扩大再生产的需要必须具有一定数量的资金。单位的资金可以从多种渠道，用多种方式来筹集。不同来源的资金，其可使用时间的长短，附加条款的限制和资金成本的大小都不相同。这就要求单位在筹资时不仅需要从数量上满足经营需要，而且要考虑到各种筹资方式给单位带来的资金成本的高低，财务风险的大小，以便选择最佳筹资方式，实现财务管理的整体目标。　２、单位投资管理目标

单位筹来的资金要尽快用于经营，以便取得盈利，任何投资决策都带有一定的风险性，因此，在投资时必须认真分析影响投资决策的各种因素，科学的进行可行性研究对于新增的投资项目，一方面要考虑项目建成后给单位带来的投资报酬；另一方面也要考虑投资项目给单位带来的风险，以便在风险与报酬之间进行权衡，不断提高单位价值，实现单位财务管理的整体目标。

３、单位运营资金管理的目标

单位的营运资金，是为满足单位日常经营活动的要求而预支的资金，营运资金的周转，与生产经营周期具有一致性。在一定时期内资金周转越快，就越是可以利用相同数量的资金，生产出更多的产品，取得

２８

更多的收入，获得更多的报酬。因此，加速资金周转，使提高资金利用效果的重要措施。

４、单位利润管理的目标

单位进行生产经营活动，要发生一定的生产消耗，并取得一定的生产成果，获得利润。单位财务管理必须努力挖掘单位潜力，使单位合理使用人力物力，以尽可能少的耗费取得尽可能多的经营成果，增加单位收益，提高价值。单位实现的利润，要合理进行分配，使单位的发展获得不断的动力，同时及时减少各种矛盾和利益纠纷。　三、财务规范化制度

一、为加强单位财务工作管理，发挥单位在财务单位经营管理和提高经济效益中的作用，特制定本规则。

二、本规定适用于本单位的各部门和员工在办理财会事务中所遇到的基本情况。

第一条会计年度自１月１日起至１２月３１日止。

第二条会计凭证、会计账簿、会计报表和其他会计资料必须真实、准确、完整，并符合国家相关制度的规定。

第三条财务工作人员在办理会计事项时必须填臵或取得原始凭证，并根据审核的原始凭证编制记账凭证。会计、出纳员记账，都必须在记账凭证上签字。

第四条财务工作人员应当会同财务部领导定期进行财产清查保证账簿记录与实物、款项相符。

第五条财务工作人员对本单位实行会计监督。

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第六条财务工作人员对不真实、不合法的原始凭证，不予受理；对记载不准确、不完整的原始凭证，予以退回，要求更正、补充。　第七条财务工作人员发现账簿记录与实物、款项不符时，应及时书面报告财务部领导，并请求查明原应，做出处理。

第八条财务工作应建立内部稽核制度，并做好内部审计。　第九条财务审计每季度进行一次。审计人员根据审计事项进行审计，并做出审计报告，报送单位领导。

第十条财务工作人员工作调动或者离职，必须与接管人员办清交接手续。

第十一条财务工作人员办理交接手续，由单位领导办公室主任监交。　薪资制度

总则

一、目的

本规则乃依据人事管理规章制度，订定员工的薪资结构与给付原则，并将升迁、奖惩等办法共同订定。

二、薪资决定的原则

员工薪资比例应考虑社会的薪资水平、单位的支付能力、本人的工作能力、年龄、尽责态度、年薪及物价指数变化等原则下而订定。　三、薪资包括基准内薪资及附加薪资两大部分。

四、支付期限

薪资的计算期间自该月１日开始至该月月底为止，并于下月５日给付薪资。

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五、薪资的非常给付

员工结婚、生子、死亡或疾并遭受意外灾害时，可不依前条规定，有

员工提出书面申请，有关领导批准后，可提前支付薪资。但薪资给付

以己执勤的薪资为基准。

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作文九：《城市道路的功能分类》800字

城市道路的功能分类

城市道路是城市的骨架、交通的动脉、城市结构布局的决定因素。城市规模、性质、发展状况不同，其道路也有多种多样。根据道路在城市中的地位、交通特征和功能可分为不同的类型。一般分为城市主干道、市区支道、专用道三大类型。

一、城市主干道

城市主干道是城市内外交通的主要道路，城市的大动脉。可分为高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道及区镇干道。

１．高速交通干道特大城市、大城市设置这类干道，为城市各大区之间远距离高速交通服务。距离在２０－６０ｋｍ，行车速度在８０　－　１２０ｋｍ／ｈ。行车全程均为立体交叉，其他车辆与行人不准使用。

２．快速交通干道在特大城市或大城市设置，与近郊１－２级公路连接，位于城市分区的边缘地带。服务距离一般在１０　－　４０ｋｍ之间，车速大于７０ｋｍ／ｈ，全程有部分立交。此种干道不允许在其两侧布置大量人流的集散点。

３．普通交通干道这种干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分为主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在８００　－　１　２００ｍ为宜，车速为４０　－　６０ｋｍ／ｈ，一般均为平交。

４．区镇干遵大中城市分区或一般城镇的生活服务性干道。主要是满足生产货运和上下班客运交通的需要。其特点为行车速度较低，一般在２５　－　　４０ｋｍ／ｈ，全程基本为平交。区镇于道位于市中心与居住区之间，可布置成全市性或区镇的商业街，断面要考虑人行、货运、公共交通和自行车停放等要求。风景区干道放线时要注意景观的要求，步行与　车行之间要有较宽的绿带间隔。

二、市区支道

这是小区街坊内的道路，直接连接工厂、住宅区、公共建筑。车速一般为ｌ５　－　４５ｋｍ／ｈ。断面的变化较多，不规则分车道。

三、专用道路

城市规划中考虑有特殊需要的道路。如专供公共汽车行驶的道路；专供自行车行驶的道路和城市绿地系统中步行林阴道等均为此类。

本文转自：园林吧　：／／．ｙｕａｎｌｉｎ８．／ｇｕｉｈｕａ／１９０９．ｈｔｍｌ

作文十：《城市道路的植物配植》5900字

城市道路的植物配植

城市道路树种的选择原则

园路的植物配植

古今中外道路绿化都备受重视。　我国早在　《汉书》　中就记载：“道　广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”说明二千多年　前我国已有用松树作行道树，唐代京都长安用榆、槐作行道树。北宋　东京街道旁种植了桃李、杏、梨。国外不少国家自古也重视行道树栽　植，西欧各国常用欧州山毛榉、欧洲七叶树、椴、榆、桦木、意大利　丝柏、世界爷、欧州紫杉等，见图　６９。随着城市建设飞跃发展，城　市道路增多，功能各异，形成了各种绿带。也有将行道树、林荫道与　防护林带共同联成绿色走廊。一些发达国家和我国某些城市更把私　宅、公共建筑周围的植物景观纳入到街道绿化，并连成一体，构成了　整个花园城市，　为此大大改善了城市环境条件和丰富了城市的植物景　观，见图　７０　。城内、城郊各风景区、公园，植物园中还有许多不同　级别的园路，其旁的植物配植更是丰富多采，不拘一格，使园景增色　不少。

第一节、城市道路的植物配植

城市道路的植物配植首先要服从交通安全的需要，　能有效地协助组织　主流、人流的集散。同时也起到改善城市生态环境及美化的作用。现　代化城市中除必备的人行道、　慢车道、　快车道、　立交桥。　高速公路外，　有时还有林荫道，滨河路、滨海路等。由这些道路的植物配植，组成　了车行道分隔绿带、行道树绿带，人行道绿带等。

一、高速公路及立交桥的植物配植

随着我国第一条沈阳到大连的高速公路通车，　京津塘高速公路也随的　通车，　证明我国到了高速公路建设的时代。　沈大高速公路符合国际高　速公路的标准，具有上、下行　４条以上的车道，中间　３ｍ　的分隔带虽　然梢窄些，但仍然可以　种植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。一般　较宽的分隔带可种植自然式的树址。　路肩外侧及高速公路两旁则视环

境进行专门的植物配植。

英国高速公路的线路常先由园林设计师来选定。　忌讳长距离笔直的线　路，以免驾驶员感到单调而易疲劳，在保证交通安全的前提下，公路　线路的平面设计曲折流畅，左转右拐时，前方时时出现优美的景观，　达到车移景异的效果。　公路两穷的植物配植在有条件的情况下喜欢配　植宽　２０ｍ　以上乔、灌，草复层　混交的绿带，认为这种绿带具有自然　保护的意义，至少可以成为当地野生动。植物最好的庇护所。树种观　土壤条件而定。　在酸性土上常用烨木、　花锹、　荚迷等种类，　有花有果，　秋色迷人，其次也有用单纯的乔木植在大片草地上，管理容易，费用　不大。在坡度较大处，大片草地易遭雨水冲刷破坏，改植大片平枝佝　子，　匍匐地面，　一到秋季，　红果红叶构成大片火红的色块，　非常壮观，　因此驾车在高速公路上，　欣赏着前方不断变换的景色，　实在是一种很　好的享受。

高速公路及一般公路立体交叉处的植物配植，　在弯道外测常植数行乔　木，以利引导行车方向，使驾驶员有安全感。在二条道交汇到一条道　上的交接处及中央隔离带上，　只能种植低矮的灌木及草坪，　便于驾驶　员看清周围行车，减少交通事故，立体交叉较大的面积，可按街心花　园进行植物配植。

二、车行道分隔绿带

指车行道之间的绿带。　具有快、　慢车道共三块路面者有二条分隔绿带；　具有上、　下行车道二块路面者一条分隔绿带，　绿带的宽度国内外都很　不一致，窄者仅　ｌｍ　，宽可　１０ｍ　余，在分隔绿带上的植物配植除考虑　到增添街景外，首先　要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人　的视线，　一般窄的分隔绿带上仅种低矮的灌木及草皮，　成枝下高较高　的乔木。如日本大皈选择低矮的石楠。见图　７１。春、秋二季叶色红　艳，低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的草　坪上，既不防碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的

植物配植形式多样，可规则式，也可自然式。最简单的规则式配植为　等距离的一层乔爪。　也可在乔木下配植耐荫的灌木及草坪，　自然夭的　植物配植则极为丰富，利用植物不同的地姿、线条。色彩，将常绿，　落叶的乔、　灌木，　花卉及草坪地被配植成高低错落、　层次参差的树丛、　树冠饱满或色彩艳丽的孤立树、花地、岩石小品等各种植物景观，以　达到四季有景，富于变化的水平。在暖温带，温带地区，冬天寒冷，　为增添街景色彩，可多选用些常绿乔木，如雪松、华山松、白度松、　油松、樟子松、云杉、桧柏、杜松，地面可用砂地柏、匍地拍及耐荫　的藤本地被植物地锦、五叶地绵、扶芳藤、金银花等，为增加层次，　耐荫的丁香、珍珠梅、金银木、连翘。夭目琼花海仙花。枸杞等作为　下木，见图　７２　。北方宿根、期限花卉资源丰富，气候凉爽，生长茁　壮。鸢尾类、百合类、地被菊、金鸡菊、荷包牡丹，野棉花等，以及　自播繁衍能力强的二月兰、　孔雀草，　波斯菊等可配植成菊等可配植成　缀花草地。　还有很多双色叶树种如银白杨、　新疆杨以及秋色叶树种如　银杏、紫叶李、紫叶小壁、栾树、黄连木、黄栌、五角枫、红瑞木、　火炬树等都可配植在分隔绿带上。　我国亚热带地区地域辽阔，　城市集　中，树种更为丰富，可配植出更为迷人的街景。落叶乔木如枫香。无　患子、　鹅掌楸等作为上层乔木，　下面可配植常绿低矮的灌木及常绿草　本地被。对于一些士质瘠薄，不宜种植乔木处，可配植草坪、花卉或　抗性强的灌木，如平枝恂子、金老梅等。无论何种植物配植形式，都　需处理好交通与植物景观的关系。　如在道路尽头或人行横道，　车辆拐　弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及低矮灌木。

三、行道树绿带

是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽　荫，同时美化街景。我国从南到北，夏季炎热，深知‘大树底下好乘　凉’　。南京、武汉、重庆三大火炉城市都喜欢用冠大荫浓的恳铃木、　小叶熔等。　吐鲁番某些地段在人行道上搭起了葡萄棚。　夏威夷喜欢用　花大色艳的凤凰木、火烧花、大花紫薇等，树冠下为蕨类地被，一派　热带风光。　青海西宁用落叶松及宿根花卉地被，　呈现温带、　高山景观。

目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展，大大提高环境　效益。但应注意的是，在较窄的，没有车行道分隔绿带的道路两旁的　行道地下，不宜配植较高的常绿灌木或小乔木，一旦高空树冠郁闭，　汽车尾气扩散不掉，使道路空间变成一条废气污染严重的绿色烟筒。

行道树绿带的立地条件是城市中最差的。　由于土地面积受到限制，　故　绿带宽度往往很窄，常在　１－１．５ｍ　。行道树上方常与各种架空电线发　生矛盾，地下又有各种电缆、上下水、煤气。热力管道，真可谓天罗　地网。更由于士质差，人流践踏频繁，故根系不深，容易造成风倒。　种植时，在行道树四周常设置树池，以便养护管理及少被践踏，在有　条件的情况下，可在树池内盖上用铸铁或钢筋混凝士制作的树池蓖　子，除了尽量避开“夭罗地网外”　，应选择耐修剪、抗瘠薄、根系较　浅的行道树种。

四、人行道绿带

指车行道边缘至建筑红线之间的绿化带，　包括行道树绿带、　步行道绿　带及建筑基础绿带。　此绿带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，　也为　行人提供安静，优美、蔽荫的环境。由于绿带宽度不一，因此，植物　配植各异，见图　７３，基础绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂　直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带　宽些，　则以此绿色屏障作为背景，　前面配植花灌木、　宿根花卉及草坪，　但在外缘常用绿篱分隔，　以防行人践踏破坏。　国外极为注意基础绿带，　尤其是一些夏日气候凉爽，　无须行道树蔽荫的城市，　则以各式各样的　基础栽植来构成街景，见图　７４。　“墙面上除有藤本植物外，在墙上还　挂上栽有很多应时花卉的花篮，外窗台上长方形的塑料盒中栽满鲜　花，墙基配谊多种矮生、匍地的裸子植物、平枝询子、阴绣球以及宿　根、球垠花卉，甚至还有配值成微型的岩石园。绿带宽度超过　１０ｍ　者，可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道。

第二节、城市道路树种的选择原则

一般说来城市道路树种应具备冠大荫浓、主干挺直、树体洁净、落叶　整齐；　无飞絮、　毒毛、　臭味。　污染的种子或果实下适应城市环境条件，　如耐践踏，瘠薄土壤、耐旱、折污染等；隐芽荫发刀强，耐修剪，易　复壮；长寿等条件。

一、　道路树种选择应以乡土树种为主，　从当地自然植被中选择优良的　树　种。但不排斥经过长期驯化考验的外来树种

华南可考虑香樟、榕属、桉属、木棉、台湾相思、红花羊蹄甲、洋紫　荆、凤凰木、黄槿、木麻黄、悬铃木、银桦、马尾松、大王椰子、蒲　葵、椰子、木菠萝、扁桃、芒果、人面子、蝴蝶果、白干层、石栗、　盆架子、桃花心木、白兰、大花紫薇、幌罗伞、蓝花楹等　。

华东、华中可选择香樟、广玉兰、泡恫、枫杨、重阳木、悬铃木、无　患子、枫香、乌柏、银杏、女贞、刺槐、喜树、合欢、椰榆、榆、榉、　佝、薄壳山核桃、柳属、南酸枣、枳、青桐、枇杷、揪树、鹅掌揪等。

华北、西北及东北地区可用杨属、柳属、榆属、槐、臭椿、栾、白蜡　属、复叶槭、元宝枫、油松、华山松、白皮松、红松、樟子松、云杉　属、哗木属、落叶松属、刺槐、银杏、合欢等。

二、根据适地适树原则，分别选择适合当地立地条件的树种

如重庆为山城，岩石多，土壤瘠薄干旱，高温，雾重，污染严重。可　选择黄葛树。小叶熔、川楝、构、臭椿、泡桐等。天津地下水位高，　碱性土，可选择白蜡、绒毛白蜡、槐、旱柳、垂柳、侧柏、杜梨、刺　槐、臭椿等。

三、结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种

如新会——葵城的蒲葵；　福州——榕城的小叶榕；　广州——棉城及厦　门——英雄城的木棉。北京市市树为国槐和侧柏。槐冠大荫浓，适应　城市立地条件，是优良的道路绿化树种。

四、结合城市景观要求进行选择

如民明——春城。要求有四季常青，四时花香的环境，道路树种要体　现亚热带景观。采用云南樟。银桦、藏柏、柳杉等四种常绿树种及恳　铃木、银杏、枳椐、滇杨、滇揪、直干梭等六种落叶树种较为全面。

五、　道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，　应要选择一批耐荫的　小乔木及灌木

如大叶米兰。山茶。　厚皮香、　拎木、　竹柏、　桂花　、红茴香、大叶冬青、　君迁子、　含笑　、虎刺、　扶桑，海桐、九里香、红背桂　、大叶黄杨，锦　熟黄杨、桅子、水桅子、　杜鹃属、棕搁、棕竹、散尾葵　、英属、丁香　属、小蜡、构骨、瓶兰、老鸦柿、隶棠、海仙、阴绣球、珍珠梅、太　平花、金银木、小劈属、十大功劳属、胡枝子属、构花及搜疏属等。

六、郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种

如乌柏、油桐，竹类。女贞、棕榈、杜仲、白干层，枫香、箭杆杨、　榆、水杉等。

第三节、园路的植物配植

风景区、公园、植物园中道路除了集散、组织交通外，主要起到导游　作用。　园路的宽窄、　线路乃至高低起伏都是根据园景中地形以及各景　区相互联系的要求来设计的。一般来讲，园路的曲线都很自然流畅，　两旁的植物配植及小品也宜自然多变，不拘一格。游人漫步其上，远

近各景可构成一幅连续的动态画卷，具有步移景异的效果。

园路的面积占有相当大的比例，　又遍及各处，　因此两旁植物配植的优　劣直接影响全园的景观，现例举几个公园中的园路面积如下，见表　２０。

一、主路旁植物配植

主路是沟通各活动区的主要道路，　往往设计成环路，　宽　３－５ｍ　，游人　量大。

平坦笔直的主路两旁常用规则式配植。　最好植以观花乔木，　并以花灌　木作下木，丰富园内色彩。　主路前方有漂亮的建筑作对景时，两旁植　物可密植，使道路成为一条勇道，以突出建筑主景，人口处也常常为　规则式配植，　可以强调气氛。　如庐山植物园入口两排高耸的日本冷杉，　给人以进入森林的气氛。

蜿蜒曲折的园路，不宜成排成行，而以自然式配植为宜，沿路的植物　景观在视觉上应有挡有敞，有疏有密，有高有低。景观上有草坪、花　地、灌丛、树丛、孤立树，甚至水面。山坡、建筑小品等不断变化，　见图　７５　。游人沿路漫游可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花　丛中赏花。　路旁若有微地形变化或园路本身高低起伏，　最宜进行自然　式配植。　若在路旁微地形隆起处配植复层混交的人工群落，　最得自然　之趣。如华东地区可用马尾松、黑松、赤松或金钱松等作上层乔木；　用毛白杜鹃、锦绣杜鹃、杂种西洋杜鹃作下木；络石、宽叶麦冬、沿　阶草、　常春藤或石蒜等作地被，　游人步行在松树下，　与杜鹃擦肩而过，　顿觉幽静、优美异常，见图　７６　。路边无论远近，若有景可赏，则在　配植植物时必须留出透视线。如遇水面，对岸有景可赏，则路边沿水　面一侧不仅要留出透视线，　在地形上还需稍加处理。　要在顺水面方向　略向下倾斜，再植上草坪，　诱导游人走向水边去欣赏对岸景观。路边　地被植物的应用不容忽视，　可根据环境不同，　种植耐阴或喜光的观花。

观叶的多年生宿根、球根草本植物或藤本植物。既组织了植物景观，　又使环境保持清洁卫生。

二、次路与小路旁植物配植

次路是园中各区内的主要道路，　－般宽　２－３ｍ　，　小路则是供游人漫步　在　于静的休息区中，一般宽仅　１－１．５ｍ　。次路和小路两旁的种植可　更灵活多样，　由于路窄，有的只需在路的一旁种植乔、灌木，就可　达到既遮荫又赏花的效果，　如广州中山大学的小路，　只在一旁种植小　叶榕和扶桑。有的利用诸如木绣球、台湾相思、夹竹桃等具有拱形枝　条等大灌木或小乔木，植于路边，形成拱道，游人穿行其下，富具野　趣，见图　７７　，有的植成复层混交群落，则感到非常幽深，如华南植　物园一条小路两旁种植大叶按一长叶竹柏－棕竹一沿阶草四层的群　落。　南京瞻园一条小径，　路边为主要建筑，　但因配植了乌柏，　珊瑚树、　桂花、夹竹桃、　海桐及金钟花等组成的复层混文群落，加之小径本身　又有坡度，绍人以深遥、幽静之感。某些地段可以突出某种植物组织　植物景观。　如昆明圆通公园的西府海棠路；　北京颐和园后山的连翘路，　见图　７８。山杏路、山桃路；杭州的樱花径，桂花径、碧桃径；上海　中山公园二月兰花径等等；广州在小径两旁常用红背桂，芙莉花、扶　桑、悬铃花。洒金熔，红桑等配植成彩叶篱及花篱；国外则常在小径　两旁配植花境或花带勺长江以南常在小径两旁配植竹林，组成竹径，　让游人循径探幽。竹径自主以来都是中国园林中经常应用的造景手　法。李白诗中：“绿竹人幽径，青萝拂行衣”　。诗中常见：“竹径通幽　处，禅房花木深”　，说明要创造曲折、幽静。深窘邃的园路环境，用　竹来造景是非常适合的。竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔。　杭州的云栖、三潭印月、西冷印社，植物园内部有竹径。尤其是云栖　的竹径，　长达　８００ｍ　，　两旁毛竹高达　２０ｍ　余，　竹林两旁宽厚望不到边，　穿行在这曲折的竹径中，很自然地产生一种“夹径萧萧竹万枝，云深　幽壑媚幽姿”的幽深感。

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