高铁英语_作文大全网

作文一：《高铁英语》5300字

高铁常用英语

，一，初次见面

１、　Ｇｏｏｄ　ｍｏｒｎｉｎｇ

早上好

２、　Ｇｏｏｄ　ｅｖｅｎｉｎｇ

晚上好

３、Ｇｏｏｄ　ａｆｔｅｒｎｏｏｎ

中午好

４、Ｇｌａｄ　ｔｏ　ｍｅｅｔ　ｙｏｕ

见到你很高兴

５、Ｈｏｗ　ａｒｅ　ｙｏｕ

你好吗

６、Ｆｉｎｅ　　ｔｈｉｎｋ　ｙｏｕ　　ａｎｄ　　ｙｏｕ

很好谢谢　你哪，

７、Ｉ’ｍ　ｆｉｎｅ，ｔｏｏ

我也很好

８、Ｗｅｌｅ　　ｔｏ　　ｏｕｔ　　ｔｒａｉｎ

欢迎乘坐本次列车

９、Ｇｌａｄ　ｔｏ　ｔａｋｅ　ｙｏｕｒ　ｔｒａｉｎ

很高兴能乘坐你们这次列车

１０、Ｗｅｌｅ　　ａｂｏａｒｄ

请上车

１１、Ｈｏｐｅ　ｙｏｕ　ｅｎｊｏｙ　ｙｏｕｒ　ｔｒｉｐ

祝你旅途愉快

，二，介绍：

１、Ｍａｙ　Ｉ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅ　ｍｙｓｅｌｆ　？Ｉ’ｍ　ｙｏｕｒ　ｃｏｎｄｕｃｔｒｅｓｓ．　Ｍｙ　ｎａｍｅ’ｓ　ｌｉｈｕａ

请允许我介绍一下自己～我是本车厢列车员　我叫李华

２、　Ｔｈｉｓ　ｉｓ　ｏｕｒ　ｃｈｉｅｆ　ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ　Ｍｒ　Ｗａｎｇ

这是我们得列车长王先生

３、　Ｍａｙ　Ｉ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅ　ｍｙｓｅｌｆ？

我可以介绍一下自己吗，

４、　Ｉ　‘ｌｉｋｅ　ｔｏ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅ　ｔｈｅ　ｃｈｉｅｆ　ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ

我想给你介绍一下列车长

５、　Ａｌｌｏｗ　ｍｅ　ｔｏ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅ　ｙｏｕ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｐｏｌｉｃｅｍａｎ

请允许我把您介绍给乘警

６、　Ｔｈｉｓ　ｉｓ　ｃｈｉｅｆ　ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ

这位是列车长

７、　Ｅｘｃｕｓｅ　ｍｅ　Ａｒｅ　ｙｏｕ　ｔｈｅ　ｃｏｎｄｕｃｔｒｅｓｓ　ｏｆ　ｏｕｒ　ｃａｒ　ｐｌｅａｓｅ

对不起　请问你是本车厢列车员吗

８、Ｅｘｃｕｓｅ　ｍｅ　ｂｕｔ　ａｒｅｎ　‘ｔ　ｙｏｕ　ｔｈｅ　ｃｈｉｅｆ　ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ

打扰您一下　请问你是不是列车长

９、　ＮｏＩ’ｍ　ｎｏｔ

不　我不是

１０、Ｉ　ａｍ　ｔｈｉｓ　ｐａｒｔｍｅｎｔ　ｔｒａｉｎ　ａｔｔｅｎｄａｎｔ　ｈａｖｅ　ａｎｙ　ｎｅｅｄ

ｈｅｌｐ

我是本车厢列车员有什么需要帮助的吗

，三，指引方向：

１、Ｍ　Ｉ　ｐｌｅａｓｅ　ｈａｖｅ　ｙｏｕｒ　ｔｉｃｋｅｔ　？　Ｉ’ｌｌ　ｓｈｏｗ　ｙｏｕ　ｔｏ　ｙｏｕｒ　ｐａｒｔｍｅｎｔ

请把车票给我吗我来领你去包房

２、ｈｅｒｅ’ｓ　ｍｙ　ｔｉｃｋｅｔ

这是我的车票

３、ｔｈｉｓ　ｗａｙ　ｐｌｅａｓｅ　ｙｏｕｒ　ｂｅｒｔｈ　ｉｓ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｒｔｍｅｎｔ

这边走　你的位置在这个包房里。

４、Ｉ’ｌｌ　ｂｅ　ｋｅｅｐｉｎｇ　ｔｈｅ　ｂｅｒｔｈ　ｔｉｃｋｅｔ　ｆｏｒ　ｙｏｕ　ｈｅｒｅ’ｓ　ｙｏｕｒ

ｔｉｃｋｅｔ　ｃｈｅａｋ　ｙｏｕ’ｌｌ　ｈａｖｅ　ｙｏｕｒ　ｔｉｃｋｅｔ　ｂａｃｋ　ｂｅｆｏｒｅ　ｗｅ　ａｒｒｉｖｅ

我替你保管车票这是你的换票证　下车前我会把票还给你

５、Ｉｎ　ｗｈｉｃｈ　ｐａｒｔｍｅｎｔ　ｉｓ　ｍｙ　ｂｅｒｔｈ　ｐｌｅａｓｅ

请问我的位置在那里

６、ｗｈａｔ’ｓ　ｙｏｕｒ　ｂｅｒｔｈ　ｎｕｍｂｅｒ

你的位置多少号

７、ｙｏｕｒ　ｂｅｒｔｈ　ｉｓ　ｉｎ　ｐａｒｔｍｅｎｔ　ｎｏ　６

你的位置在六号包房

８、ｗｈｉｃｈ　ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ　ｌｅａｄｓ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｄｉｎｅｒ

餐车在那个方向

９、ｗｈｅｒｅ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｔｏｉｌｅｔ

厕所在哪

１０、Ｗａｉｔ　ｉｎ　ｌｉｎｅ　ｐｌｅａｓｅ　，ｆｒｉｓｔ　ｇｅｔ　ｏｆｆ　ｔｈｅｎ　ｇｅｔ　ｏｎ　．

请排好队～先下后上。

，四，解答帮助：

１、Ｇｏｏｄ　　ｍｏｅｎｉｎｇ　　ｃａｎ　Ｉ　ｈｅｌｐ　ｙｏｕ

你好　你有什么事吗，

２、Ｙｅｓ　ｐｌｅａｓｅ　　Ｉ　ｗｏｎｄｅｒ　ｗｈａｔ　ｔｉｍｅ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　Ｇ１９６ｉｓ　ｄｕｅ

ｔｏ　ｌｅａｖｅ

我想问一下Ｇ１９６次列车几点开车

３、Ａｔ　ｔｈｒｅｅ　ｔｈｉｒｔｙ　ｐ．ｍ

下午三点半

４、Ｔｈａｎｋ　ｙｏｕ

谢谢

５、Ｎｏｔ　ａｔ　　ａｌｌ

不用谢

６、Ｈｅｌｌｏ　ｈｏｗ　ｌｏｎｇ　ｓｈａｌｌ　ｗｅ　ｓｔｏｐ　ｈｅｒｅ　，ｐｌｓａｓｅ？

你好请问我们在这停车多长时间。

７、Ｏｎｅ　ｍｉｎｕｔｅｓ　　ｄｏｎ’ｔ　ｇｏ　ｆａｒ．　Ｐａｙ　ａｔｔｅｎｅｉｏｎ　ｔｏ　ｔｈｅ

ｄｅｐａｒｔｕｒｅ－ｃａｌｌ

１分钟～不要走远了请留心开车铃声。

８、Ｄｏ　Ｉ　ｈａｖｅ　ｅｎｏｕｇｈ　ｔｉｍｅ　ｔｏｇｏ　ｔｏ　ｔｈａｔ　ｓｔｏｒｅ　ｏｎ　　ｔｈｅ

ｐｌａｔｆｏｒｍ　ａｎｄ　ｇｅｔ　ｓｏｍｅ　ｆｏｏｄ？

我有足够的时间到站台上那家商店买点东西吃吗，

９、Ｓｏｒｒｙ，Ｉ　ｄｏｎ’ｔ　ｔｈｉｎｋ　ｙｏｕ　ｈａｖｅ　ｅｎｏｕｇｈ　ｔｉｍｅ　ｔｏ　ｇｏ　ｔｈｅｒｅ．

对不起～我想您没有足够的时间。

１０、Ｗｈａｔ　ｃａｎ　Ｉ　ｄｏ　ｆｏｒ　ｙｏｕ

您有什么事要帮忙吗，

１１、Ａｍ　Ｉ　ｉｎ　ｒｉｇｈｔ　ｃｏａｃｈ

我在这个车厢吗，

１２、Ｓｈｏｗ　ｍｅ　ｙｏｕｒ　ｔｉｃｋｅｔ　ｐｌｅａｓｅ　Ｙｅｓ　　ｙｏｕ’ｒｅ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｒｉｇｈｔ　ｃｏａｃｈ　ａｎｄ　ｉｔ　‘ｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｍｉｄｄｌｅ　ｏｆ　ｉｔ

请把车票给我看看　是的　你在这个车厢　在这个车厢的中

部

１３、Ａｓｋ　ｈｅａｄ　ｏｆ　ｔｒａｉｎ　ｃｒｅｗ　ｉｎ　ｓｅｖｅｒａｌ

请问列车长在几号

１４、Ｈｏｗ　ｄｏ　ｙｏｕ　ｄｏ？　Ｉ’ｄ　ｌｉｋｅ　ｔｏ　ｋｎｏｗ　ｙｏｕｒ　ｎａｔｉｏｎａｌｉｔｙ

你好　请告诉我你的国籍

１５、Ｉ’ｍ　ｆｒｏｍ　Ａｍｅｒｉｃａ

我是美国人

１６、Ｉ　ｗａｓ　ｔｏｌｄ　ｙｏｕ　ｗａｎｄｅｄ　ｔｏ　ｓｅｅ　ｍｅ　ｗｅｌｌ　ｗｈａｔ　ｃａｎ　Ｉ　ｄｏ

ｆｏｒ　ｙｏｕ

听说你要见我有什么事吗

１７、Ｈｅｌｌｅ　　ｃａｎ　ｙｏｕ　　ｈｅｌｐ　ｍｅ

你好你能帮我个忙吗

１８、Ｗｉｔｈ　ｐｌｅａｓｕｒｅ

乐意效劳

１９、ｔｈｉｎｋ　ｙｏｕ　　Ｈｅｒｅ　；ｓ　ｙｏｕｒ　ｔｉｃｋｅｔ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｈａｎｇｅ　ｐｌｅａｓｅ

ｃｈｅｃｋ　ｉｔ

谢谢这是你的车票和找给你的钱

２０、ｓｏｒｒｙ　ｔｏ　ｔｒｏｕｂｌｅ　ｙｏｕ

对不起　麻烦您一下

２１、Ｔｈａｔ’ｓ　ａｌｌ　ｒｉｇｈｔ　ｗｈａｔ　ｃａｎ　Ｉ　ｄｏ　ｆｏｒ　ｙｏｕ

没关系有什么事吗

２２、Ｉ　ｄｏｎ’ｔ　ｆｅｅｌ　ｗｅｌｌ　ｉｓ　ｔｈｅｒｅ　ａｄｏｃｔｏｒ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ

我觉得有些不舒服　列车上有医生吗

２３、Ｓｏｒｒｙ　ｔｈｅｒｅ　ｉｓｎ’ｔ　ｗｅ　ｈａｖｅ　ｏｎｌｙ　ｓｏｍｅ　ｍｅｄｉｃｉｎｅｓ

抱歉没有　我们只有一些药品

２４、Ｃｏｕｌｄ　ｙｏｕ　ｈｅｌｐ　ｍｅ　　ｔｏ　ｇｅｔ　ａ　ｄｏｃｔｏｒ

您能帮我找一个医生么

２５、ｍａｙ　Ｉ　ｐｕｔ　ｙｏｕｒ　ｔｈｉｎｇｓ　ｕｎｄｅｒ　ｙｏｕｒ　ｓｅａｔ

我可以把你的东西方在座位下面吗

２６、ｉｓ　ｔｈｅ　ｔｏｉｌｅｔ　ｏｃｃｕｐｉｅｄ

厕所里有人吗

２７、ｈｏｗ　ｌｏｎｇ　ｗｉｌｌ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｓｔａｙ　ａｔ　ｔｈｉｓ　ｓｔａｔｉｏｎ

列车要在这个站停多久

２８、Ｅｘｃｕｓｅ　ｍｅ　ｂｕｔ　ｉｓ　ｏｕｒ　ｔｒａｉｎ　ｏｎ　ｓｃｈｅｄｕｌｅ

请问现在列车正点运行吗

２９、ｓｏｒｒｙ　ｓｉｒ　Ｉ’ｍ　ａｆｒａｉｄ　ｎｏｔ　ｗｅ　ａｒｅ　ｔｔｙ　ｍｉｎｕｔｅｓ　ｌａｔｅ　ｂｕｔ　ｄｏｎ’ｔ　ｗｏｒｒｙ　ｗｅ　ａｒｅ　ｒｅｃｏｖｅｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｌｏｓｔ　ｔｉｍｅ　ｒｅｃｏｖｅｒｙ　ｉｓ　ｑｕｉｔｅ　ｐｏｓｓｉｂｌｅ

晚点了　我们晚点二十分钟但是不用担心我们正在赶点～

恢复正点是有可能的

３０、ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｉｓ　ｏｎ　ｓｃｈｅｄｕｌｅ

列车正点

３１、Ｈｏｗ　ｍａｎｙ　ｓｔａｔｉｏｎｓ　ｗｉｌｌ　ｉｔ　ｓｔｏｐ？　Ｗｈｅｒｅ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｎｅｘｔ　ｓｔｏｐ？　Ｈｏｗ　ｌｏｎｇ　ｗｉｌｌ　ｉｔ　ｓｔｏｐ？

中途停几站，下一站是哪站，停车几分，

３２、Ｔｈｉｓ　ｉｓ　ａ　ｄｉｒｅｃｔ　ｔｒａｉｎ　／　ｉｔ　ｗｉｌｌ　ｓｔｏｐ　ａｔ　ｔｈｒｅｅ

ｓｔａｔｉｏｎｓ．／　ｔｈｅ　ｎｅｓｔ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｉｓ　ｓｕｉｎｉｎｇ　ａｎｄ　ｉｔ　ｗｉｌｌ　ｓｔｏｐ

ｆｏｒ　ｆｏｕｒ　ｍｉｎｕｔｅｓ，ｐｌｅａｓｅ　ｄｏｎ　ｗａｌｋ　ａｗａｙ．

列车是一站直达／停三个站／下一站是　停车四分钟请别走

太远

３３、Ｌａｄｉｅｓ　ａｎｄ　Ｇｅｎｔｌｅｍｅｎ，　ｗｅ　ａｒｅ　ｇｏｉｎｇ　ｔｏ　ｃｈｅｃｋ　ｔｉｃｋｅｔｓ

ｎｏｗ，ｐｌｅａｓｅ　ｇｅｔ　ｙｏｕｒ　ｔｉｃｋｅｔ　ｒｅａｄｙ　ｔｈａｎｋ　ｙｏｕ

女士们～先生们。现在我们检查一次车票～请大家配合出

示车票。

３４、Ｍａｙ　Ｉ　ｍｏｖｅ　ｔｈｉｓ

请问～我挪一下这东西好吗，

，五，提示

１、ｐｌｅａｓｅ　ｄｏｎ’ｔ　ｔｈｒｏｗ　ａｎｙｔｈｉｎｇ　ｏｕｒ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｗｉｎｄｏｗ　　请不要向丢东西

２、ｐｌｅａｓｅ　ｄｏｎ’ｔ　ｓｍｏｋｅ　ｈｅｒｅ

请不要在此吸烟

３、ｗｏｕｌｄ　ｙｏｕ　ｐｌｅａｓｅ　ｍｏｖｅ　ａｗａｙ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ　ｇａｎｇ

ｗａｙ

请您离开风挡连接出好吗

４、ｏｈ　ｔｈｉｎｋ　ｙｏｕ　ｆｏｒ　ｙｏｕｒ　ａｄｖｉｃｅ

谢谢你的提醒

５、ｅｘｃｕｓｅ　ｍｅ　ｂｕｔ　ｓｍｏｋｉｎｇ　ｉｓ　ｎｏｔ　ａｌｌｏｗｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃａｂｉｎ

对不起车厢内是不允许吸烟的

，六，感谢

１、ｔｈａｔ’ｓ　ｖｅｒｙ　ｋｉｎｄ　ｏｆ　ｙｏｕ

你真好

２、ｔｈｉｎｋ　ｙｏｕ　ｆｏｒ　ｙｏｕｒ　ｈｅｌｐ

谢谢你们的帮助

３、ｉｔ’ｓ　ｍｙ　ｐｌｅａｓｕｒｅ

乐于为你效劳

４、ｉｔ　’ｓ　ｏｕｒ　ｄｕｔｙ

这是我们的职责

５、ｙｏｕ　ｈａｖｅ　ｄｏｎｅ　ｕｓ　ａ　ｖｅｒｙ　ｇｏｏｄ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｔｈｉｎｋ　ｙｏｕ　ｖｅｒｙ　ｍｕｃｈ

你服务的很好非常感谢

６、Ｉｔ’ｓ　ｖｅｒｙ　ｋｉｎｄ　ｏｆ　ｙｏｕ　ｔｏ　　ｓａｙ　ｓｏ　Ｗｅ　ａｒｅ　ｌｏｏｋｉｎｇ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｏ　ｈａｖｉｎｇ　ｙｏｕ　ｈｅｒｅ　ａｇａｉｎ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｎｅａｒ　ｆｕｔｕｒｅ　Ｉ　ｗａｓ　ｙｏｕ　ａ　ｐｌｅａｓａｎｔ　ｊｏｕｒｎｅｙ　ｈｏｍｅ

谢谢你的夸奖　期待不久的将来再接待你　祝您回国旅途一

路顺风

，七，道歉

１、Ｉ　ｈｏｐｅ　ｙｏｕ’ｌｌ　ｅｘｃｕｓｅ　ｍｅ　Ｉ’ｖｅ　ｂｒｏｋｅｎ　ｔｈｅ　ａｓｈｔｒａｙ　　希望你能原谅我我把烟灰缸打破了

２、ｙｏｕ　ｎｅｅｄｎ；ｔ　ｂｅ　ｗｏｒｒｉｅｄ　ｓｏ　ｍｕｃｈ　ｂｕｔ　ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ

ｒａｉｌｗａｙ　ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ　Ｉ’ｍ　ａｆｒａｉｄ　ｈａｖｅ　ｔｏ　ｐａｙ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔ

您不用担心　但是根据铁路规章恐怕是要赔偿的

３、ｙｅｓ　ｏｆ　ｃｏｕｒｓｅ　ｈｏｗ　ｍｕｃｈ　ｉｓ　ｉｔ

当然　需要多少钱

４、Ｉ’ｍ　ｓｏｒｒｙ　ｔｏ　ｈａｖｅ　ｕｐｓｅｔ　ｔｈｅ　ｇｌａｓｓ

对不起我把杯子打翻了

５、ｉｔ　ｄｏｅｓｎ’ｔ　ｍａｔｔｅｒ　Ｉ’ｌｌ　ｒｅｓｅｔ　ｔｈｅ　ｔａｂｌｅ

不要紧　我来重新收拾桌子

６、ｓｏｒｒｙ　ｔｏ　ｈａｖｅ　ｋｅｐｔ　ｙｏｕ　ｗａｉｔｉｎｇ

对不起让你久等了

７、ｓｏｒｒｙ　Ｉ’ｄｏｎ’ｔ　ｑｕｉｔｅ　ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄ　ｙｏｕ

对不起我不太明白你意思

９、Ｅｘｃｕｓｅ　ｍｅ　Ｎｏ　ｓｍｏｋｉｎｇ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃａｂｉｎ　ｓｉｒ

对不起　先生　车厢内是不能吸烟的

１０、Ｏｈ　Ｉ　　ｓ　ｅｅ　　ｂｕｔ　ｗｈｅｒｅ　ｔｏ　ｓｍｏｋｅ　ｔｈｅｎ　　奥明白　　但什么地方可以吸烟那

，八，道别

１、ｌｅｔ　ｍｅ　ｈｅｌｐ　ｙｏｕ　ｔｏ　ｃａｒｒｙ　ｔｈｉｓ　ｃａｓｅ

让我帮你提这个箱子把

２、Ｄｏｎ’ｔ　ｍｅｎｔｉｏｎ　ｉｔ　ｙｏｕ　ａｒｅ　ｗｅｌｅ　ｔｏ　ｅ　ａｇａｉｎ

不要客气　欢迎您再来

３、ｓｅｅ　ｙｏｕ　ｎｅｘｔ　ｍｏｎｔｈ　ａｎｄ　ｗｉｓｈ　ｙｏｕ　ａ　ｐｌｅａｓａｎｔ　ｊｏｕｒｎｅｙ

下个月见　诸您旅途愉快

４、Ｗｉｓｈ　ｙｏｕ　ａ　ｐｌｅａｓａｂｔ　ｊｏｕｒｎｅｙ

祝您旅途愉快

５、Ｉ　ｈｏｐｅ　ｔｏｔａｋｅ　ｙｏｕｒ　ｔｒａｉｎ　ｎｅｘｔ　ｔｉｍｅ

希望下次再做你们这趟车

６、Ｉ　ｈｏｐｅ　ｗｅ　ｓｈａｌｌ　ｍｅｅｔ　ａｇａｉｎ　ｓｏｏｎ

希望我们不久在见面

７、Ｉ’ｍ　ａｆｒａｉｄ　Ｉ　Ｍｕｓｔ　ｂｅ　ｇｏｉｎｇ　ｎｏｗ

我想我现在该走了

１０、ｐｌｅａｓｅ　ｇｅｔ　ｙｏｕｒ　ｌｕｇｇａｇｅ　ｒｅａｄｙ　ｆｏｒ　ｇｅｔｔｉｎｇ　ｏｆｆ

请把行李准备好　要下车了

作文二：《高铁英语》9500字

高铁英语

１．　ＣＲＨ　ｉｓ　ｓｈｏｒｔ　ｆｏｒ　ＣＨＩＮＡ　ＲＡＩＬＷＡＹ　ＨＩＧＨ－ＳＰＥＥＤ　ｗｉｔｈ　ｐｒｅｓｅｎｔ　ｍｏｄｅｌｓ　ｏｆ　ＣＲＨ１，

ＣＲＨ２，ＣＲＨ３　ａｎｄ　ＣＲＨ５．

ＣＲＨ全称是中国高速铁路，目前已知有ＣＲＨ１，ＣＲＨ２，ＣＲＨ３，ＣＲＨ５型号。

２．　Ｔｈｅ　ｂｕｌｌｅｔ　ｔｒａｉｎ　ｉｓ　ｉｎｉｔｉａｔｅｄ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｌｅｔｔｅｒ　Ｄ　Ｔｈｅ　ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎ　ｉｓ　ｉｎｉｔｉａｔｅｄ　ｗｉｔｈ

ｔｈｅ　ｌｅｔｔｅｒ　Ｇ．

动车是以字母Ｄ开头，　高铁以字母Ｇ开头。

３．　Ｒａｉｌｗａｙ　ａｐｐｅａｒｅｄ　ｉｎ　Ｂｒｉｔａｉｎ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｅａｒｌｙ　ｎｉｎｅｔｅｅｎｔｈ　ｃｅｎｔｕｒｙ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｆｉｒｓｔ　ｔｉｍｅ。

铁路最初出现在１９世纪初期的英国。

４．　Ｔｈｅ　ｆｉｒｓｔ　ｒａｉｌｗａｙ　ｌｉｎｅ　ｉｎ　Ｃｈｉｎｅ　ｗａｓ　ｄｅｓｉｇｎｅｄ　ｂｙ　Ｚｈａｎ　Ｔｉａｎｙｏｕ．

中国第一条铁路是詹天佑设计的

５．　Ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｆｉｖｅ　ｂａｓｉｃ　ｍｏｄｅｓ　ｏｆ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．　Ｔｈｅｙ　ａｒｅ　ｗａｔｅｒ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，　ｒａｉｌ

ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，　ｔｒｕｃｋ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，　ａｉｒ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｐｉｐｅｌｉｎｅ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．．

基本运输方式有五种，他们是水陆运输、铁路运输、汽车运输、航空运输和管

道运输。

６．　Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　（ＨＳＲ）　ｉｓ　ａ　ｔｙｐｅ　ｏｆ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｒａｉｌ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｔｈａｔ　ｏｐｅｒａｔｅｓ　ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｌｙ

ｆａｓｔｅｒ　ｔｈａｎ　ｔｈｅ　ｎｏｒｍａｌ　ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　ｒａｉｌ　ｔｒａｆｆｉｃ．

高速铁路是一种客运铁路运输，相比一般的铁路交通，其营运速率有显著提升．

７．　Ｔｈｉｓ　ｆｏｒｍｅｒｌｙ　ｉｎａｃｃｅｓｓｉｂｌｅ　ｐｌａｃｅ　ｃａｎ　ｎｏｗ　ｂｅ　ｒｅａｃｈｅｄ　ｂｙ　ｒｏａｄ　ａｎｄ　ｒａｉｌ．

这里过去是穷乡僻壤，现在铁路公路都畅通了。

８．　Ｔｈｅ　ｎｅｗ　ｒａｉｌｗａｙ　ｗｉｌｌ　ｂｅｎｅｆｉｔ　ｔｈｅ　ｄｉｓｔｒｉｃｔ．

新铁路将使这地区得益。

９．　Ｔｈｅ　ｒａｉｌｗａｙｓ　ａｒｅ　ｐｌａｙｉｎｇ　ａｎ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｐａｒｔ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｍｏｄｅｒｎｉｚａｔｉｏｎ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｏｕｒ

ｃｏｕｎｔｒｙ．

铁路在我国的现代化建设中起着重要作用。

１０．　Ｔｏ　ｅａｓｅ　ｔｈｅ　　ｔｒａｆｆｉｃ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｉｓ　ｏｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｍａｊｏｒ　ｇｏａｌｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｎｅｗ　ｐｕｓｈ　ｉｎｔｏ

ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ．．

推动高铁发展的主要目的，就是缓解空中交通的拥挤。

１１．　Ｉｎ　ｃｏｎｔｒａｓｔ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ　ｔｒａｉｎｓ，　Ｃｈｉｎａ’ｓ　ｓｈｉｎｙ　ｎｅｗ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎｓ　ａｒｅ　ｃｌｅａｎ，

ｆａｓｔ，　ｓｍｏｏｔｈ　ａｎｄ　ａｌｗａｙｓ　ｏｎ　ｔｉｍｅ．

相比之下，　那些崭新的高铁列车干净　、　快速　、　平稳，几乎从不晚点。

１２．　Ｎｏｗ　ｒａｉｌ　ｔｒａｖｅｌ　ｃａｎ　ｂｅ　ａｓ　ｆｏｒｔａｂｌｅ，　ｉｆ　ｎｏｔ　ｍｏｒｅ　ｓｏ，　ｔｈａｎ　ｆｌｙｉｎｇ．

现在乘高铁旅行即使没有不比，也和飞行一样舒适。

１３．　Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｃｏｕｌｄ　ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ　ｔｈｅ　ｅｃｏｎｏｍｙ，　ｉｎ　ａｄｄｉｔｉｏｎ　ｔｏ　ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ　ｔｈｅ

ｃｏｕｎｔｒｙ＇ｓ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｓｙｓｔｅｍ．

高速铁路不仅能够刺激经济发展，还可以改善一国的交通运输。

１４．Ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ　ｉｎ　Ｅｕｒｏｐｅ　ａｎｄ　Ｒｕｓｓｉａ　ｉｎｖｅｓｔ　ｍｏｒｅ　ｉｎ　ｔｈｅｉｒ　ｒｏａｄｓ　ａｎｄ　ｒａｉｌｗａｙｓ　ｔｈａｎ　ｗｅ

ｄｏ．

欧洲的一些国家和俄罗斯，在公路和铁路上的投资要超过我们。

１５．Ｃｈｉｎａ　ｓｈｏｕｌｄ　ｎｏｔ　ｂｅ　ｌｅｆｔ　ｂｅｈｉｎｄ　ｗｈｉｌｅ　ｏｔｈｅｒ　ｎａｔｉｏｎｓ　ａｒｅ　ｍｏｖｉｎｇ　ａｈｅａｄ　ｗｉｔｈ

ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ．

其他国家都在发展高铁，中国在这方面也不能落后。

１６．　Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ　ｒｅｆｅｒｓ　ｔｏ　ａｎｙ　ｍｅｒｃｉａｌ　ｔｒａｉｎ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｐｅｏｐｌｅ＇ｓ

Ｒｅｐｕｂｌｉｃ　ｏｆ　Ｃｈｉｎａ　ｗｉｔｈ　ａｎ　ａｖｅｒａｇｅ　ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　２００　ｋｉｌｏｍｅｔｅｒｓ　ｐｅｒ　ｈｏｕｒ　ｏｒ　ｈｉｇｈｅｒ．

中国高速铁路是指任何在中华人民共和国运营的平均时速达到２００公里或以

上的商业列车运行服务。

１７．　Ｃｈｉｎａ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｆｉｒｓｔ　ａｎｄ　ｏｎｌｙ　ｃｏｕｎｔｒｙ　ｔｏ　ｈａｖｅ　ｍｅｒｃｉａｌ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｏｎ

ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ　ｒａｉｌ　ｌｉｎｅｓ　ｔｈａｔ　ｃａｎ　ｒｅａｃｈ　ａ　ｔｏｐ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ　ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　３５０　ｋｍ／ｈ．

中国是第一个也是唯一一个在传统轨道线路上，拥有最高运营时速达到３５０

公里的商业高速列车运行服务的国家。

１８．　Ｔｈｅ　ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　Ｂｅｉｊｉｎｇ－ｓｈａｎｇｈａｉ　ＣＨＲ　ｃａｎ　ｒｅａｃｈ　ａ　４８６　ｋｉｌｏｍｅｔｅｒｓ　ｐｅｒ　ｈｏｕｒ，　ｐｅｏｐｌｅ

ｍａｙ　ｎｅｅｄ　ｏｎｌｙ　ａｂｏｕｔ　５　ｈｏｕｒｓ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｔｒａｖｅｌ．

京沪高铁试运行最高时速可以达到４８６公里每小时，人们乘坐高铁从北京到

上海只需要大约５小时。

１９．　Ｔｈｅ　Ｂｅｉｊｉｎｇ–Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ　Ｒａｉｌｗａｙ　ｃｏｎｎｅｃｔｓ　ｔｗｏ　ｍａｊｏｒ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｚｏｎｅｓ

ｉｎ　ｔｈｅ　Ｐｅｏｐｌｅ＇ｓ　Ｒｅｐｕｂｌｉｃ　ｏｆ　Ｃｈｉｎａ．

京沪高铁连接中国的两大经济区。

２０．　ＰＲＣ　ｂｅｇａｎ　ｔｏ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔ　ｔｈｅ　Ｊｉｎｇｈｕ　Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ　Ｒａｉｌｗａｙ　ｏｎ　Ａｐｒｉｌ　１８，　２００８，　ａｎｄ　ａ

ｃｅｒｅｍｏｎｙ　ｔｏ　ｍａｒｋ　ｔｈｅ　ｐｌｅｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｒａｃｋ　ｌａｙｉｎｇ　ｗａｓ　ｈｅｌｄ　ｏｎ　Ｎｏｖｅｍｂｅｒ　１５，　２０１０．

２００８年４月１８日，中国开始建设京沪高速铁路，，标志着完成轨道铺设的仪

式在２０１０年１１月１５日举行。

２１．　Ｔｈｅ　ｒａｉｌ　ｌｉｎｅ　ｏｆ　Ｊｉｎｇｈｕ　Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ　Ｒａｉｌｗａｙ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ＇ｓ　ｌｏｎｇｅｓｔ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｌｉｎｅ

ｅｖｅｒ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ　ｓｏ　ｆａｒ．

京沪高速铁路的铁路是目前世界上最长的高速铁路。

２２．　Ｔｒａｉｎｓ　ｉｎ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ　ａｒｅ　ａｌｌ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｉｍｐｏｒｔｅｄ　Ｆｒｅｎｃｈ，　Ｇｅｒｍａｎ　ｏｒ　Ｊａｐａｎｅｓｅ

ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．

中国正在运行的高铁列车采用的都是从法国　、　德国或日本引进的技术。

２３．Ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ　ｔｒａｖｅｌｉｎｇ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｌｉｎｅ　ｐａｙ　５５５　ｙｕａｎ　ｆｏｒ　ａ　ｏｎｅ－ｗａｙ，　ｅｃｏｎｏｍｙ－ｃｌａｓｓ

ｔｉｃｋｅｔ　ｂｅｔｗｅｅｎ　Ｂｅｉｊｉｎｇ　ａｎｄ　Ｓｈａｎｇｈａｉ．

京沪高铁单程二等座的票价为５５５元。

２４．Ｔｈｅ　ｓｔａｒｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｈａｎｇｚｈｏｕ－Ｓｈａｎｇｈａｉ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｌｉｎｅ　ｉｎ　Ｏｃｔｏｂｅｒ，　　ｌｅｄ　ｔｏ　ａ　５６

ｐｅｒｃｅｎｔ　ｊｕｍｐ　ｉｎ　ｓｅｃｏｎｄ－ｃｌａｓｓ　ｆａｒｅｓ，　ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　Ｃｈｉｎａ　Ｄａｉｌｙ．

根据《中国日报》的报道，去年１０月开通的沪杭高铁，二等座车票的票价比

起之前的动车组，上涨了５６％。

２５．Ｔｈｅ　ｒｏｕｎｄ－　ｔｒｉｐ　ＣＨＲ　ｆａｒｅ　ｆｒｏｍ　Ｂｅｉｊｉｎｇ　ｔｏ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　　ｉｓ　ｐｒｉｃｅｄ　ａｔ　ａｂｏｕｔ　ｔｈｅ　ａｖｅｒａｇｅ

ｆａｃｔｏｒｙ　ｗｏｒｋｅｒ＇ｓ　ｍｏｎｔｈｌｙ　ｗａｇｅ．

北京至上海的高铁往返票价大约相当于普通工人一个月的工资。

２６．　Ｔｈｅ　ＣＨＲ　ｃａｎ　ｂｒｉｎｇ　ｍｏｒｅ　ｐｒｏｄｕｃｔｉｖｉｔｙ　ｇａｉｎｓ　ｔｏ　Ｃｈｉｎａ　ｔｈａｎ　ｉｎ　ｍｏｒｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ

ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ．

与更发达的国家相比，高铁将为中国带来更高效的收益。

２７．　Ｓｔａｔｉｏｎｓ　ａｒｅ　ｆａｒ　ａｗａｙ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｃｅｎｔｅｒｓ，　ｅｖｅｎ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ　ｓｔｏｐｓ．

高铁站点的位置都远离市中心，即便是京沪铁路的各沿途停靠站。

２８．　Ｔｒａｖｅｌ　ｔｉｍｅ　ｍｉｇｈｔ　ｈａｖｅ　ｂｅｅｎ　ｓｈｏｒｔｅｎｅｄ　ｂｕｔ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｃｏｎｔｒｏｖｅｒｓｙ　ｏｖｅｒ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ

ｓｐｅｅｄ．

要不是高速引起广泛争议，铁路旅行时间本可以缩短一些的。

２９．　Ｈｏｗ　ｌｏｎｇ　ｗｉｌｌ　ｔｈｉｓ　ｔｒａｉｎ　ｔａｋｅ　ｔｏ　ｇｏ　ｔｏ　Ｂｅｉｊｉｎｇ？

这列直达快车开到北京要多久？

３０．　Ｔｈｉｓ　ｅｘｐｒｅｓｓ　ｗｉｌｌ　ｇｏ　ｓｔｒａｉｇｈｔ　ｆｒｏｍ　Ｂｅｉｊｉｎｇ　ｔｏ　Ｔｉａｎｊｉｎ．

这列快车从北京直达天津。

３１．　Ｗｈａｔ　ｔｉｍｅ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｎｅｘｔ　ｔｒａｉｎ　ｔｏ　Ｂｅｉｊｉｎｇ？

下一趟去北京的车几点开？

３２．　Ｉ＇ｄ　ｌｉｋｅ　ｔｏ　ｈａｖｅ　ｔｗｏ　ｓｏｆｔ　ｂｅｒｔｈ　ｔｉｃｋｅｔｓ　ｔｏ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ｆｏｒ　ｔｏｍｏｒｒｏｗ．

我想买两张明天的到上海的软卧票。

３３．　Ｉｔ　ｅｓ　ｔｏ　１，　２００　ｙｕａｎ　ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｆｅｅ．

车票加上手续费一共１，２００元。

３４．Ｍａｙ　Ｉ　ｈａｖｅ　ｏｎｅ　ｂｕｓｉｎｅｓｓ　ｃｌａｓｓ　ａｎｄ　ｏｎｅ　ｓｔａｎｄａｒｄ　ｓｅａｔ？

我可以要一张商务座票和一张普通座票吗？

３５．　Ｗｈｅｎ　ｙｏｕ　ｇｏ　ｔｒａｖｅｌｉｎｇ　ｂｙ　ｔｒａｉｎ，　ｙｏｕ　ｍｕｓｔ　ｐａｓｓ　ｔｈｅ　Ｓｅｃｕｒｉｔｙ　ｃｈｅｃｋ　ｆｉｒｓｔ！

如果你想坐火车去旅行，你必须首先通过安检！

３６．　Ｗｅｌｅ　ａｂｏａｒｄ　ｏｕｒ　ｔｒａｉｎ．　Ｉ’ｌｌ　ｂｅ　ａｔ　ｙｏｕｒ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｄｕｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｗｈｏｌｅ　ｊｏｕｒｎｅｙ．

欢迎乘坐我们的列车，我将全程为你们服务。

３７．　Ｗｈｅｎ　ｄｏ　Ｉ　ｂｏａｒｄ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ？

我什么时候可以上车？

３８．　Ｆｉｒｓｔ　ｙｏｕ　ｇｏ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｗａｉｔｉｎｇ　ｒｏｏｍ，　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｎｏｔｉｃｅ　ｂｏａｒｄ　ｗｉｌｌ　ｔｅｌｌ　ｙｏｕ　ｗｈｉｃｈ　ｗａｉｔｉｎｇ　　　　　　　　　　　　　ｒｏｏｍ　ｙｏｕ　ｎｅｅｄ　ｆｏｒ　ｙｏｕｒ　ｔｒａｉｎ．

首先你要去候车室，公告板上有你要乘坐车次的候车室编号。

４０．　Ｉｎ　ｔｈｅ　ｗａｉｔｉｎｇ　ｒｏｏｍ，　ｙｏｕ　ｃａｎ　ａｃｃｅｓｓ　ｓｅｖｅｒａｌ　ｐｌａｔｆｏｒｍｓ．

候车室可以通向好几个站台。

４１．　Ｙｏｕ　ｓｈｏｕｌｄ　ｔｒｙ　ｔｏ　ｇｅｔ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｐｌａｔｆｏｒｍ　１５　ｍｉｎｕｔｅｓ　ｂｅｆｏｒｅ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｌｅａｖｅｓ．

你应该尽量在开车前十五分钟到达站台。

４２．　Ｈａｒｄｌｙ　ｈａｄ　Ｉ　ｇｏｔ　ａｂｏａｒｄ　ｗｈｅｎ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｓｔａｒｔｅｄ．

我刚上车，火车就开了。

４３．　Ｅｘｃｕｓｅ　ｍｅ，　ｃａｎ　ｙｏｕ　ｈｅｌｐ　ｍｅ　ｆｉｎｄ　ｍｙ　ｓｅａｔ？

劳驾，你能帮我找一下座位吗？

４４．　Ｐｌｅａｓｅ　ｓｈｏｗ　ｍｅ　ｙｏｕｒ　ｔｉｃｋｅｔ，　ｉｔ　ｓａｙｓ　ｗｈｉｃｈ　ｓｅａｔ　ｉｓ　ｙｏｕｒｓ．

给我看一下你的车票吧，上面有你的座位号。

４５．　Ｅｘｃｕｓｅ　ｍｅ，　Ｉ　ｎｅｅｄ　ｔｏ　ｇｅｔ　ａ　ｐａｓｓ．

对不起，借过一下。

４６．　Ｃａｎ　Ｉ　ｈｅｌｐ　ｙｏｕ　ｗｉｔｈ　ｙｏｕｒ　ｂａｇｓ？

请让我帮你拎行李。

４７．　Ｃａｎ　Ｉ　ｍｏｖｅ　ｙｏｕｒ　ｌｕｇｇａｇｅ　ａ　ｂｉｔ　ｆａｒ　ａｗａｙ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｗｉｎｄｏｗ　ｐｌｅａｓｅ？

我能把您的行李放到离窗口稍远的地方吗？

４８．　Ｐｌｅａｓｅ　ｆｏｌｌｏｗ　ｍｅ，　ａｎｄ　ｙｏｕｒ　ｓｅａｔ　ｉｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｍｉｄｄｌｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐａｒｔｍｅｎｔ．

请跟我来，您的座位在车厢中部。

４９．　Ｙｏｕｒ　ｓｅａｔ　ｉｓ　ａｎ　ａｉｓｌｅ　ｓｅａｔ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｌｅｆｔ　ｓｉｄｅ．

您的座位是左边靠走廊座位。

５０．　Ｉ’ｍ　ａｆｒａｉｄ　ｙｏｕ　ａｒｅ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｗｒｏｎｇ　ｓｅａｔ．　２０ｃ　ｉｓ　ｊｕｓｔ　ｔｗｏ　ｒｏｗｓ　ｂｅｈｉｎｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｏｔｈｅｒ

ａｉｓｌｅ．

恐怕您坐错位子了，２０ｃ正好在那边走廊的后二排。

５１．　Ｅｘｃｕｓｅ　ｍｅ　ｆｏｒ　ａ　ｓｅｃｏｎｄ，　Ｉ’ｌｌ　ｃｈｅｃｋ　ｍｙ　ｔｉｃｋｅｔ　ｆｏｒ　ｓｕｒｅ．．

请稍等一下，我来确认一下我的票。

５２．　Ｔｈｅｒｅ　ｉｓ　ａ　ｂｏａｒｄ　ｈａｎｇｉｎｇ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｔｏｐ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐａｒｔｍｅｎｔ　“Ｎｏ　ｓｍｏｋｉｎｇ　ｈｅｒｅ

ｐｌｅａｓｅ”．

在车厢上面有一个牌子，上面写着“请勿抽烟”。

５３．　Ｎｏ　Ｄａｎｇｅｒｏｕｓ　ｇｏｏｄｓ　ａｒｅ　ａｌｌｏｗｅｄ　ｔｏ　ｂｒｉｎｇ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ！

严禁携带危险品上车！

５４．　Ｔｈｅｓｅ　ａｒｅ　ｉｎｆｌａｍｍａｂｌｅｓ，　ｐｌｅａｓｅ　ｌｅａｖｅ　ｔｈｅｍ　ｔｏ　ｏｕｒ　ｃａｒｅ．

这些是易燃品，请交给我们适当处理。

５５．　Ｐｌｅａｓｅ　ｔａｋｅ　ｃａｒｅ　ｏｆ　ｙｏｕｒ　ｖａｌｕａｂｌｅｓ　ａｎｄ　ｈｅｌｐ　ｕｓ　ｔｏ　ｋｅｅｐ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｃｌｅａｎ．

请保管好贵重物品，　协助我们保持火车清洁卫生。

５６．　Ｔａｋｅ　ｃａｒｅ　ｗｈｅｎ　ｙｏｕ　ｇｅｔ　ｏｆｆ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ａｎｄ　ｍｉｎｄ　ｔｈｅ　ｇａｐ．

下车时当心，　小心台阶间跨度。

５７．　Ｌｕｇｇａｇｅ　ｍｕｓｔ　ｎｏｔ　ｂｅ　ｐｕｔ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｇａｔｅｗａｙ．

行李不准放到过道上。

５８．　Ｐｌｅａｓｅ　ｋｅｅｐ　ｇａｔｅｗａｙｓ　ｃｌｅａｒ．

请保持过道畅通。

５９．　Ｈｏｗ　ｌｏｎｇ　ｗｉｌｌ　ｔｈｉｓ　ｔｒａｉｎ　ｔａｋｅ　ｔｏ　ｇｏ　ｔｏ　Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ？

这列直达快车开到郑州要多久？

６０．　Ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｗｉｌｌ　ａｒｒｉｖｅ　ａｔ　Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ａｔ　１８：２７．

列车到达郑州车站的时间是１８点２７分

６１．　Ｏｕｒ　ｔｒａｉｎ　ｃｕｒｒｅｎｔｌｙ　ｔｒａｖｅｌｓ　ａｔ　９０　ｋｉｌｏｍｅｔｅｒｓ　ａｎ　ｈｏｕｒ．

现在的时速大概９０公里／小时

６２．　Ｔｈｅ　ｔｏｉｌｅｔｓ　ａｒｅ　ａｖａｉｌａｂｌｅ　ｏｎｌｙ　ｗｈｅｎ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｉｓ　ｔｒａｖｅｌｉｎｇ．

停车厕所是要锁闭的，请开车后再使用

６３．　Ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｐｕｌｌｉｎｇ　ｉｎ，　ｔｏｉｌｅｔ　ｉｓ　ｕｎａｖａｉｌａｂｌｅ　ｎｏｗ，　ｐｌｅａｓｅ　ｗａｉｔ　ｓｅｖｅｒａｌ　ｍｉｎｕｔｅｓ．

马上要到站了，现在不能使用厕所，请稍等几分钟。

６４．　Ｙｏｕｒ　ｃｈｉｌｄ　ｉｓ　ａｌｒｅａｄｙ　ｏｖｅｒ　１．４ｍ，　ｐｌｅａｓｅ　ｂｕｙ　ａｎ　ａｄｕｌｔ　ｔｉｃｋｅｔ．

你的小孩已超过１．４米了，请买大人票。

６５．　Ｓｏｒｒｙ，　ｙｏｕｒ　ｌｕｇｇａｇｅ　ｉｓ　ｏｖｅｒｗｅｉｇｈｔ，　ｐｌｅａｓｅ　ｂｕｙ　ａ　ｌｕｇｇａｇｅ　ｔｉｃｋｅｔ．

对不起，你的行李已超重，请补票。

６６．　Ｙｏｕ　ｓｈｏｕｌｄ　ａｄｄ　ｍｏｒｅ　５０　ｙｕａｎ　ｆｏｒ　ｙｏｕｒ　ｔｉｃｋｅｔ．

您需要加补５０元钱。

６７．　Ｈｏｗ　ｌｏｎｇ　ｓｈａｌｌ　ｗｅ　ｓｔｏｐ　ｈｅｒｅ，　ｐｌｅａｓｅ？

请问在这停车多久？

６８．　Ｔｈｉｓ　ｉｓ　ａ　ｔｅｍｐｏｒａｒｙ　ｓｔｏｐ．　Ｉｔ　ｗｉｌｌ　ｓｔａｙ　ｆｏｒ　３０　ｍｉｎｕｔｅｓ．

现在是临时停车，停车３０分。

６９．　Ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｗｉｌｌ　ｄｅｐａｒｔ　１０　ｍｉｎｕｔｅｓ　ｌａｔｅｒ，　ｐｌｅａｓｅ　ｄｏｎ’ｔ　ｇｅｔ　ｏｆｆ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ．

列车１０分钟后启动，请不要下车。

７０．　Ｐｌｅａｓｅ　ｄｏｎ’ｔ　ｗｏｒｒｙ，　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｗｉｌｌ　ａｒｒｉｖｅ　ｏｎ　ｓｃｈｅｄｕｌｅ．

请别着急，列车将正点到达。

７１．　Ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｗｉｌｌ　ｓｏｏｎ　ｂｅ　ｏｎ　ｓｃｈｅｄｕｌｅ．

列车很快就会正点的。

７２．　Ｔｈｅ　ｒｅｓｔａｕｒａｎｔ　ｏｐｅｎｓ　ａｔ　６：００ｐｍ　ｆｏｒ　ｓｕｐｐｅｒ．

餐车下午６点开始供应晚餐

７３．　Ｗｅｌｅ　ｔｏ　ｏｕｒ　ｄｉｎｉｎｇ　ｃａｒ，Ｔｈｉｓ　ｗａｙ，　ｐｌｅａｓｅ．　Ｈｅｒｅ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｍｅｎｕ．

欢迎就餐您这，这边请，给您菜单。

７４．　Ｉ’ｄ　ｌｉｋｅ　ｔｏ　ｈａｖｅ　ａ　ｔａｂｌｅ　ｆｏｒ　ｆｏｕｒ．

请给我找一个四个人的餐桌。

７５．　Ｗｈａｔ　ｗｏｕｌｄ　ｙｏｕ　ｌｉｋｅ　ｔｏ　ｈａｖｅ？

您想吃点什么？

７６．　Ｗｅ　ｈａｖｅ　ｃｏｌａ，　ｏｒａｎｇｅ　ｊｕｉｃｅ，　ｇｒｅｅｎ　ｔｅａ，　ａｎｄ　ｃｏｆｆｅｅ，　ｗｈｉｃｈ　ｏｎｅ　ｄｏ　ｙｏｕ　ｐｒｅｆｅｒ？　我们有橘子汁、绿茶、咖啡，您喜欢哪一种？

７７．　Ｉｓ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｏｎ　ｔｉｍｅ？

列车准点吗？

７８．　Ａｔｔｅｎｔｉｏｎ，　ｐｌｅａｓｅ．　Ｔｈｅ　ｎｅｘｔ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｉｓ　Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ．

请大家注意，下一张是郑州。

７９．　Ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ　ｆｏｒ　Ｘｉ’ａｎ　ｓｔａｔｉｏｎ，　ｐｌｅａｓｅ　ｇｅｔ　ｒｅａｄｙ．

到西安的乘客请做好下车准备。

８０．　Ｐｌｅａｓｅ　ｔａｋｅ　ｙｏｕｒ　ｂｅｌｏｎｇｉｎｇｓ　ｗｉｔｈ　ｙｏｕ．

请带好自己的行李物品。

８１．　Ｗｅ　ａｒｅ　ｌｏｏｋｉｎｇ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｏ　ｈａｖｉｎｇ　ｙｏｕ　ｈｅｒｅ　ａｇａｉｎ，　Ｅｎｊｏｙ　ｙｏｕｒ　ｓｔａｙ　ｉｎ　Ｘｉ’ａｎ．　我们期待着您下次乘车，　祝您在西安愉快！

８２．　Ｏｕｒ　ｎｅｘｔ　ｓｔｏｐ　ｗｉｌｌ　ｂｅ　Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ　Ｓｔａｔｉｏｎ．　Ｐｌｅａｓｅ　ｐｒｅｐａｒｅ　ｙｏｕｒｓｅｌｆ　ｆｏｒ　ｇｅｔｔｉｎｇ　ｏｆｆ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ．

下一站将要到达郑州站，请您提前做好下车的准备

８３．　Ｔｈｅ　ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ　ｗｉｌｌ　ｂｅ　ｒｅａｃｈｅｄ　ｉｎ　ａｂｏｕｔ　ｔｔｙ　ｍｉｎｕｔｅｓ．

还有大约２０分钟到达终点站

８４．　Ｗｈａｔ　ｈａｖｅ　ｙｏｕ　ｇｏｔ　ｉｎｓｉｄｅ　ｙｏｕｒ　ｌｕｇｇａｇｅ　ｃａｓｅ？

您的行李箱里面有什么东西？

８５．　Ｄｏｎ’ｔ　ｗｏｒｒｙ．　Ｗｅ’ｌｌ　ｔｒｙ　ｔｏ　ｆｉｎｄ　ｉｔ　ｆｏｒ　ｙｏｕ．

请不要着急，我们设法帮你找。

８６．　Ｄｏｎ’ｔ　ｗｏｒｒｙ．　ｗｅ’ｌｌ　ｍａｎａｇｅ　ｔｏ　ｇｉｖｅ　ｉｔ　ｂａｃｋ　ｔｏ　ｙｏｕ　ｉｆ　ｗｅ　ｆｉｎｄ　ｉｔ．

请放心，如果我们找到了，我们设法转交给你。

８７．　Ｗｅ’ｌｌ　ｋｅｅｐ　ｙｏｕ　ｉｎｆｏｒｍｅｄ．

我们将随时通知您。

８８．　Ｉ　ｈａｖｅ　ｇｏｔ　ａ　ｗａｌｌｅｔ，ｂｕｔ　Ｉ　ｄｏｎ’ｔ　ｋｎｏｗ　ｗｈｅｔｈｅｒ　ｉｔ　ｉｓ　ｙｏｕｒｓ？

我刚拾到一个钱包，不知道是不是你的？

８９．　Ｐｌｅａｓｅ　ｇｏ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｃｈｉｅｆ　ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ　ｔｏ　ｃｌａｉｍ　ｉｔ．

请到列车长那去领。

９０．　Ｗｈａｔ　ｐｌａｔｆｏｒｍ　ｄｏｅｓ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｆｏｒ　Ｍａｎｈａｔｔａｎ　ｌｅａｖｅ　ｆｒｏｍ？

往曼哈顿的车从哪一个站台开出？

９１．　Ｌｅｔ＇ｓ　ｓｔａｎｄ　ｉｎ　ａ　ｂｅｔｔｅｒ　ｐｏｓｉｔｉｏｎ　ｔｏ　ｇｅｔ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ．

咱们得站个有利的位置以便上车。

９２．　Ｗｅｌｌ，　ｉｔ＇ｓ　ｎｏｔ　ａｓ　ｃｒｏｗｄｅｄ　ａｓ　ｗｅ　ｅｘｐｅｃｔｅｄ，　ｉｓ　ｉｔ？

车上并不像我们想象的那么拥挤吧？

９３．　Ｌｅｔ＇ｓ　ｌｏｏｋ　ａｔ　ｔｈｅ　ｍａｐ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｗａｌｌ．

咱们看看墙上的地图吧。

９４．　Ｌｅｔ＇ｓ　ｂｕｙ　ｔｈｅ　ｔｉｃｋｅｔｓ　ａｔ　ｔｈｅ　ｃｏｕｎｔｅｒ．

我们去售票处买票吧。

９５．　Ｈｅｒｅ　ｅｓ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ．Ｌｅｔ＇ｓ　ｇｅｔ　ｏｎ　ｉｔ．

车子来了。上车。

９６．　Ｉ　ｓｅｅ　ｔｒａｉｎｓ　ａｒｅ　ｃｒｏｗｄｅｄ　ｗｉｔｈ　ｐｅｏｐｌｅ　ｉｎ　ｒｕｓｈ　ｈｏｕｒ．

我发现在高峰时间的火车很拥挤。

９７．　Ａｒｅ　ｔｈｅｒｅ　ｍａｎｙ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｊａｍｓ　ｏｎ　ｔｈｉｓ　ｒｏｕｔｅ？

这条线路是不是经常堵车？

９８．　Ｉｓ　ｔｈｉｓ　ｓｅａｔ　ｔａｋｅｎ？Ｄｏ　ｙｏｕ　ｍｉｎｄ　ｉｆ　Ｉ　ｓｉｔ　ｈｅｒｅ？

这位置有人吗？您介意我坐这儿吗？

９９．　Ｗｅ　ｈａｖｅ　ｍａｎｙ　ｔｒａｉｎｓ　ｇｏｉｎｇ　ｔｏ　Ｂｅｉｊｉｎｇ　ｔｈｅ　ｆａｓｔ　ｔｒａｉｎ，　ｔｈｅ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｒａｉｎ，　ｔｈｅ　ｅｘｐｒｅｓｓ　ｔｒａｉｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔｏｕｒｉｓｔ　ｔｒａｉｎ．

我们有很多趟去北京的列车，普快、直快、特快和游列车。

１００．　Ｔｈｅｒｅ　ｉｓ　ａ　ｄｉｎｉｎｇ　ｃａｒ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｏｆ　ｃａｒ　１１？

这列车上１１号车厢有餐厅吗。

１０１．　Ｇｏｏｄ　ｍｅａｌｓ　ａｎｄ　ａ　ｓｏｕｎｄ　ｓｌｅｅｐ　ｇｕａｒａｎｔｅｅ　ａ　ｐｌｅａｓａｎｔ　ｊｏｕｒｎｅｙ．

出门旅游就要吃得好、睡得香。

１０２．　Ａｒｅ　ｙｏｕ　Ｏｋ？　Ｙｏｕ　ｌｏｏｋ　ｋｉｎｄ　ｏｆ　ｐａｌｅ．

你怎么啦？你看上去脸色有点苍白。

１０３．　Ｉ　ｄｏｎ＇ｔ　ｆｅｅｌ　ｖｅｒｙ　ｗｅ＇ｌｌ　ｔｈｉｎｋ　ｉｔ＇ｓ　ｍｏｔｉｏｎ　ｓｉｃｋｎｅｓｓ．

我觉得不舒服。我想我晕车了。

１０４．　Ｈｏｗ　ｍｕｃｈ　ｔｉｍｅ　ｄｏ　ｗｅ　ｈａｖｅ？　Ｉ　ｇｕｅｓｓ　ｗｅ＇ｌｌ　ｍｉｓｓ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ．

还有多少时间？我估计赶不上这列火车了。

１０５　Ｉｔ　ｉｓ　ｏｎｌｙ　１０　ｍｉｎｕｔｅｓ　ｌｅｆｔ．　Ｐｅｒｈａｐｓ　ｗｅ　ｗｉｌｌ　ｍａｋｅ　ｉｔ．

只有１０分钟了。可能还来得及。

１０６．　Ｈｏｗ　ｌｏｎｇ　ｄｏｅｓ　ｔｈｉｓ　ｔｒａｉｎ　ｓｔａｙ　ａｔ　ｔｈｉｓ　ｓｔａｔｉｏｎ？

这列火车在我们这站停留几分钟？

１０７．　Ｗｈｅｒｅ　ｉｓ　ｔｈｅ　Ｎｏ．　３　ｐｌａｔｆｏｒｍ？

请问第三站台在哪儿？

１０８．　Ｗｈｉｃｈ　ｐｌａｔｆｏｒｍ　ｉｓ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　Ｂｅｉｊｉｎｇ－Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　ｔｒａｉｎ　Ｇ３０１？

请问乘北京至广州的Ｇ３０１次列车应该去哪个站台？

１０９．　Ｓｈａｌｌ　ｗｅ　ｇｅｔ　ｔｈｅ　ｌｕｇｇａｇｅ　ｄｏｗｎ　ｂｅｆｏｒｅ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｓｔｏｐｓ？

我们是不是应该在停车前把行李拿下来？

１１０．　Ｗｅ＇ｌｌ　ｂｅ　ａｔ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｉｎ　ａ　ｍｉｎｕｔｅ．

我们马上就要到站了。

作文三：《中国高铁》2100字

中国高铁：不得不“坐”的选择

路透上海７月２７日电－－－距离中国两列动车追尾事故仅约７０个小时後，　专门发送高速列车出入的上海虹桥站，　仍然一片车水马龙．

上车前朋友特别叮咛安全到达後，　一定要来个电话，　甚至调侃找根皮带把自己绑在座位上（时速超３００公里的高铁没有设计安全带），　透露出旅客们的忐忑不安情绪．

这几天，　千万个旅客恐怕也是带着这样紧张的心情上车的，　让中国追求和谐稳定社会所做的努力已蒙上一层灰．

更多人想问中国百姓享受到这几年中国高速经济增长所付出的代价值得吗？

此前发生碰撞的火车，　就是同属于上海铁路局的动车组．　该事故目前已造成至少３９人死亡，　是２００８年以来中国最严重的铁路事故，　上海铁路局局长等三名官员也因此被免职．

＂　人流还是跟以前一样多，　没有发现有明显减少．　我们每天还是要发掉上百箱水．＂　大厅里负责凭票发放矿泉水的铁路员工称．　凭着手中的票，　记者也领了５１００西藏冰川矿泉水，　这家公司刚刚在香港上市，　其产品被称为中国内地矿泉水中的奢侈品．

上海虹桥火车站位于京沪、沪昆两大铁路干线的交汇点，　是京沪高速铁路的终到始发站之一．　到目前为止，　仅投入使用一年．　站房总面积２４万逾平方米，　接近于３４个标准足球场大小．　其与虹桥机场、磁悬浮及轨道交通相接，　方便性在全中国也屈指可数．

酷暑中的上海，　稍稍一动便汗流浃背．　但旅客们一进入候车大厅，　适宜的冷气便扑面而来．　大理石铺成的地面，　洁净光亮，　间或有一辆先进的电动清洁车无声驶过．

人工售票窗口和自动售票机前，　排着匆匆赶来的人群．　在宽敞明亮的大厅里，　等候上车的人们则安静的等待着发车的通知．

不刻意去想，　这一切似乎都无法跟上周末发生的灾难联系起来．　唯一能与灾难联系的是，　售票窗口上打出的跑马屏显示，　周二（２６日）　有二列高速列车停运，　都是要经过曾经发生过灾难的方向．

在上海虹桥站服务的员工，　仍然是井然有序地提供着各项服务，　发水、检票、广播通知．　在干净的洗手间里，　正碰到几位清洁工分发上个月的工资单．　每个人都在３，０００元人民币以上．　　＂　这是６月份的工资，　端午节一天算三天，　才能拿这麽高．　不然只有２，５００多．＂　一位来自安徽农村的清洁工称．

这份工作显然令她很满意，　当被问及这场灾难过後是否影响客流量的问题．　她和边上的几位外地的女同事一起连连表示，　车祸後人数并没有明显减少．

＂　我们都是农村来的，　每个月有这麽多钱很好了．＂　上述清洁工称．

＊＊普通车炙手可热＊＊

坐火车仍然是中国大多数人的选择．　在儿时的记忆里，　火车站和火车是拥挤、嘈杂的代名词，　随着经济的发展，　当明亮洁净及安全高速成为火车的标记时，　何尝不是老百姓所能享受到的经济增长呢？

不过，　这种经济增长的享受，　并非普通百姓人人能够承担的．　对于一般乘客来说，　相当多的时候，　高速不是必需品，　却经常面临着＂　被选择＂．　　　待续

这两天，　上海的李女士在忙着为将远道而来的亲友购买从上海到北京的火车票．　在铺天盖地的＂　动车惊魂＂　之後，　她决定购买普通的快车票．

可到了铁路售票点，　被售票员一句＂　除了高铁，１０天内的卧铺票都没了＂　浇了个透心凉．　无奈之下，　她只能等亲友到了自行购买高铁票，　或者转购飞机票．

以上海到北京为例，　行驶时间约１３－１４小时的空调普快列车，　普通卧铺票价在３２０元人民币上下；　而行驶时间５．５个小时的高铁高速列车二等座就要５５５元，　软座票价则高过９００元．　　上海至北京的航班，　经济舱全价约１，１３０元左右．　当然如果提前预定，　通常可以以６－８折的价格买到．

＊＊不得不坐的高铁＊＊

在Ａ２／Ｂ２的候车室前，　不到半小时的时间内，　已经出发了二趟高速列车，　分别是驶往北京、青岛．　大人小孩在听到上车的通知後，　不带一丝犹豫地快步走向入车口．

一位在Ｇ２３４列车上的工作人员称，　高速铁路网建成了，　当然就要跑高速火车，　理论上讲，　动车仍然可以在高速铁路网上跑，　但就把整体网络的速度降下来了．

＂　中国人口庞大，　幅员辽阔，　发展高速列车是完全正确的战略．＂　一位从事研究工作的券商人士表示，＂　目前的问题在于如何检督铁路建设中的质量、管理、甚至是腐败问题．＂

旅客满载，　绝不意味着铁路部门就可以高枕无忧．　特别是不得不坐，　成为唯一选择的时候，　旅客们的安全要求就成为最起码的保障．

特别是这次事故後，　以前是在列车上干一天可能休二天，　但中间会有学习培训；　但事故後，　领导要求休息日都要穿工作服，　在单位学习并随时待命，　以备战京沪高速紧急情况的发生．　　＂　高标准服务的要求已经是天天说，　时时提了．＂　驶向青岛的高铁Ｇ２３４次列车的一名年轻的９０後列车员称．　她并介绍，　今天这列车从青岛开出时，　所有的票都卖掉了，　是满员驶出的．　　中国铁道部部长盛光祖在事故发生後，　也要求对铁路运营开展两个月的安全大检查，　并对温州动车追尾事故致歉．

盛光祖表示，　安全检查将持续到９月底，　以高铁安全和客车安全为重点，　严格落实动车组检修作业标准，　加强接触网设备检查整治力度．

从上海虹桥驶出的Ｇ２３４缓缓开出，　仅短短的９分钟，　车速便瞬间超过了３０９公里／小时，　不少火车乘客发出惊叹．

他们不仅惊得是速度，　惊得也是安全．（完）

作文四：《中国高铁》19300字

原标题：冲破高铁迷雾

今年以来，中国高层领导在国际经贸交流中，多次主动推介中国高铁技术，尤其是“丝绸之路经济带”和“２１世纪海上丝绸之路”的大构想中，都将其作为加强国际经贸战略大合作的一张“王牌”展示给全世界。这进一步说明中国决策高层对中国高铁技术抱以高度认可和信任。

然而，“７·２３”事故的发生，以及刘志军腐败案被查出，舆论曾一度质疑中国高铁技术取得的成绩。尽管“７·２３”事故主因在１２０天后被确定为组织和管理不善而非技术问题，大量的误解乃至有意的歪曲仍呈一边倒的架势……

甚至还出现了吊诡的现象：一方面美国发现频道播出京沪高铁纪录片向中国高铁技术致敬，德国媒体刊文感叹“亚洲人已从西方人身上学会怎么建造高铁，现在还可以自主研发”；另一方面中国的一些经济学者和媒体撰文斥责中国高铁技术“或者是华而不实的自我吹嘘，或者是完全子虚乌有的杜撰”。

在去年年底和今年年初，中国高铁发展最低谷的时刻，长期跟踪研究中国产业经济发展的北京大学政府管理学院教授路风，开始关注和调查研究中国高铁技术，并在今年３月完成了报告。本刊记者近期也进行了深入验证调查，现将其中的核心内容呈现给读者。

这组文章的使命，不是一一反驳那些混淆视听、似是而非的技术细节争议，也不是再次证明中国高铁技术成就如何辉煌，而是要厘清一百多年中国工业现代化梦想所苦苦追求的核心技术能力的获得，如何在中国高铁事故中吸取到真正的经验教训，并坚定自主创新的决心。同时，也希望更多的人都能深入中国科研生产第一线调查研究，而非借助某些西方公司和局外人的眼光“隔山打牛”。

正如路风的研究报告的结论所言，“中国必须坚持自主创新道路的理由，不是因为核心技术买不来，而是因为能力买不来。因为能力买不来，所以中国企业和中国工业对于中国技术进步的作用不是外资能够替代的，所以中国政府和中国工业对于技术发展的主导权是任何其他因素都不可替代的。”

采访的最后，本刊记者站在长客新建总装车间的瞭望台上，俯瞰着由几十列组装中的高速列车所排成的壮观景象，陪同的总装车间主任指着记者的脚下说，西门子交通事业部总裁也曾站在这个位置，喟然长叹：“这就是我们欧洲的大工业之梦啊！”

（文／健君）

原标题：追踪中国高铁技术核心来源

回顾近１０年来中国高铁发展的起伏，就不得不产生一系列的疑问：中国高铁技术发展是不是中国的一项伟大成就？如果不是，为什么能举世瞩目？如果是，那么这项成就是怎样取得的？

文／路风

中国高铁技术在最近１０年的迅速进步，被普遍认为通过“引进、消化、吸收、再创新”而来。追根溯源，造成这种印象的原因来自原铁道部的解释。

２０１１年７月，原铁道部新闻发言人向媒体介绍说：中国高铁研发在不到６年的时间内，跨越了三个台阶：第一个台阶，通过引进消化吸收再创新，掌握了时速２００～２５０公里高速列车制造技术；第二个台阶，自主研制生产了时速３００～３５０公里高速列车；第三个台阶，中国铁路以时速３５０公里高速列车技术平台为基础，成功研制生产出新一代ＣＲＨ３８０型高速动车组。

但是，对中国高速列车技术来源的分析却证明，虽然原铁道部描述的“三个台阶”在时间顺序上是连续的，但在技术上却存在许多“断裂”，即许多技术不是来自对引进技术的改进，而是来自与引进毫无关系的其他来源。

事实证明，中国高铁技术存在着引进之外的来源，即中国铁路装备工业能够对引进技术进行消化、吸收、再创新的技术能力基础，以及这个工业已经掌握的核心技术。也就是说，最终成就中国高铁技术全球前列的中国铁路装备工业的技术能力，并非因为技术引进才生成，而是在技术引进之前就已存在，充其量是经过对引进技术的“消化、吸收”而得到成长。

高速列车的技术引进

从大规模引进开始，中国高铁技术一度遭到社会广泛质疑，争论焦点在于原铁道部是否真的引进了“核心技术”。

事实上，所谓买来的技术，都是给定产品设计的给定技术，即体现在产品上的生产技术而非“设计能力”。

中国高铁技术未来的重大变革的伏笔就埋在此处。２００４～２００６年，大规模引进高速列车技术，主要是从四个外国企业购买了四个车型及相应的技术转让，具体分为四个ＣＲＨ系列：

“１型车”，即ＣＲＨ－１，是原铁道部从加拿大的庞巴迪购买的４０列。这批列车由庞巴迪在中国的合资企业生产，没有技术转让费。　“２型车”，即ＣＲＨ－２，以新干线Ｅ２－１０００为原型车，时速２００公里，由日本川崎重工业株式会社转让。原铁道部订购６０列，由南车集团所属青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称四方股份［３．６５％　资金　研报］或四方）受让、国产化，支付技术转让费约６亿元人民币。

“５型车”，即ＣＲＨ－５，时速２５０公里，是从法国阿尔斯通旗下的阿尔斯通交通运输引进，转让给北车集团所属长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客），技术转让费约为９亿元。

“３型车”，即ＣＲＨ－３，时速３００公里，是２００６年第二轮招标后，原铁道部从德国西门子公司引进，购买价值６．６９亿欧元的６０列，技术转让费约８亿元人民币。

除整车外，还有配套牵引、制动等系统及部件的生产转让。

“转让”的只是“生产能力”

所谓“转让技术”的内容是：一是对中国购买的高速列车进行“联合设计”。这种“联合设计”不是外方与中方一起从头设计一个过去没有的新车型，而是双方对中方购买的车型进行设计修改，以使其能够适应中国的线路特点。

二是外方提供中方购买车型的制造图纸。当然，设计原理和设计来源数据库等关键技术资源是不可能转让的。而且在给图纸的部分，也不是所有的零部件图纸都有。

三是生产引进产品的工艺。这部分属于制造体系的一部分，是中方受益最大的部分。

四是对中国工程师和技术工人进行培训。

长客的一位技术管理者是这样介绍从西门子受让技术的：“我们拿到的全部是西门子的制造图纸，连一张三维模型图都没有，只是设计的结果，没有过程。我们拿到的是现场施工图纸，所以只是知道工艺了，学会了怎样把现成的零部件装上，但怎么设计的，不知道。”

四方的一位技术负责人则是这样描述的：“在与川崎的合作上，我认为川崎是个好老师。四方派了一个设计团队在日本学习了半年，其中也有前后学习了一年的人。日方不是教你设计的方法，如为什么这么设计，而是教你读图。他们不会告诉你为什么电路要以这个逻辑关系设计出来，而是告诉你这个执行机构的作用，以及此后有哪几个步骤要懂。日方的培训很细致，对于每一个图上的细节都会告诉你是起什么作用的，但不会告诉你为什么。”

也就是说，中方获得的是生产能力（对给定技术的使用方法），而不是技术能力（把这些技术开发出来的方法）。在这种情况下，如果引进是技术的唯一来源，那么中国铁路装备工业后来的发展路径就是按照外国车型设计来制造，并通过引进新车型来进行升级换代。但实际情况与这个逻辑前景并不相符。

本土技术能力是创新核心来源

以“２系车”制造商四方股份为例，事实上，中国铁路装备工业几乎还在“消化、吸收”原型车技术期间，就已经开始“再创新”。有两个事实说明了这一点：

第一，四方技术进步的速度远远超出所有人的预料。在引进初期，川崎重工认为四方对引进技术的消化吸收需要１６年，即８年消化、８年吸收，然后才能达到可以创新的阶段。

第二，四方开发的ＣＲＨ３８０Ａ已经通过美国的知识产权评估。在四方跟踪美国加州高铁市场的过程中，由四方提供自己的技术条件和设计方案，美方检索出来所有相关技术专利９００多项，再找专业人士评估是否侵权。最后美方评估的结论是四方的产品没有侵权，说明ＣＲＨ３８０Ａ的技术完全是自主产权，且已经超过日本新干线技术。

很明显：除了技术引进，中国高铁发展肯定还存在着另外的，而且是更重要的技术来源。

那么，“新的技术”是从哪里来的？原铁道部的解释是，“新的技术”是对引进的技术进行消化、吸收、再创新而来的。但仍然没有回答清楚，为什么中国铁路装备工业能够对引进的技术进行“消化、吸收、再创新”。

事实上，技术能力的两个构成要素是产品开发能力和技术积累。在此基础上，技术能力具有三个特性：

其一，产品设计和生产技术是可以交易的，但技术／产品开发能力是不可交易的；其二，对于一个组织来说，对竞争力更重要的技术来源是以自己的能力去改变已有的技术——即创新；其三，生产能力和技术能力是两种不同性质的能力，前者指的是使用给定技术进行生产的能力，而后者指的是“掌握”技术和技术变化的能力。

很显然，技术能力的主要性质是经验性的，即技术能力的获得离不开研发和使用技术的经验。正是由于这种经验性质，技术能力只能是组织内生的，无法从市场上买到。因此，国际创新学界对技术能力有一个经典定义，即“技术能力是产生和把握技术变化的能力”（ＢｅｌｌａｎｄＰａｖｉｔ１９９３）。

把这个逻辑用在中国高铁技术的发展上，就可以断定：如果引进是“原始技术”的来源，那么中国工业“土生土长”的技术能力、产品开发能力和技术积累，就是“新的技术”的另外一个来源。

事实上，从技术变化的时间逻辑和技术逻辑看，中国铁路装备工业的技术能力并非是因为技术引进而生成的，而是在技术引进之前就存在的，充其量是经过对引进技术的“消化、吸收”而得到成长。

（北京大学政府管理学院博士生蔡莹莹和研究生李思颖对本研究亦有贡献）

“２系车”创新演进轨迹

在２００４～２００６年的大规模引进之后，中国再没有全套引进过外国车型，但中国的高铁技术却在后来的几年中发展迅速，体现在一系列新车型上。以南车四方股份负责的“２系车”为例，描述其创新演进轨迹：

ＣＲＨ２Ａ，开发时间是２００４～２００６年，共向原铁道部交付６０列，其中３列是原装进口，６列是散件组装，其余５１列全部国内制造。此车以引进日本川崎重工制造的新干线Ｅ２系为原型（８辆车编组），联合设计内容是针对中国线路特点进行适应性修改，主要包括转向架部分、内车距、踏面形式、弓网受流等环节。

ＣＲＨ２Ｂ／ＣＲＨ２Ｅ（长编组），开发时间是２００７～２００８年，ＣＲＨ２Ｂ（座车）交付１０列，ＣＲＨ２Ｅ交付２０列（卧铺车）。这两个型号与原型车相比发生的主要变化是把原来的８辆车编组变成１６辆编组。ＣＲＨ２Ｂ加装了半主动减震器、车端耦合减振（车端阻尼器）、头车两侧车灯，进行了安全性和适应性改造，也改进了空调的通风系统。

ＣＲＨ２Ｃ（Ｉ），开发时间是２００６～２００８年，交付３０列。此车是在时速２００公里的ＣＲＨ２Ａ平台上，为京津线开发的时速３００公里动车组，主要变化是动力配置——动车数量从原来的４节（４Ｍ４Ｔ）增加到６节（６Ｍ２Ｔ），牵引总功率提升到７２８０ｋＷ，其他变化包括对速度提升的安全性评估和舒适度评估，中车体（头型未变），以及内装的适应性改造。特别要指出的是，ＣＲＨ２Ｃ（Ｉ、ＩＩ）使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统已全部由株洲所（时代电气）提供。

ＣＲＨ２Ｃ（ＩＩ），开发时间是２００８～２０１０年，用于时速３５０公里的武广、郑西线动车组，２９列交付。与ＣＲＨ２Ｃ（Ｉ）相比，ＣＲＨ２Ｃ（ＩＩ）改用更大功率的ＹＱ－３６５型交流牵引电动机，８节短编组列车总功率提升至８７６０ｋＷ。

这个车的核心技术，牵引系统是株洲所的，制动系统是南京浦镇海泰的，并完成了车体转向架的验证试验。从内装、转向架包括牵引系统都做了改进，是新一代高速动车组ＣＲＨ３８０的基础。为了做３８０Ａ，专门做了一列新头型试验车，头型、转向架、断面、牵引制动都是新的，这时从外观到内部都已经没有川崎的东西了。

ＣＲＨ３８０Ａ，时速３５０公里，“十一五”规划开始，订单１４０列，已交付４０列８编组和４８列１６编组。时速５００公里更高速度试验列车，２０１１年１２月下线，由四方、株洲所等单位联合全新设计，在功率等级、网络拓扑上都采用全新设计。

原标题：高铁从未“以市场换技术”

中国铁路市场始终把握在自己手中。高铁技术大规模引进，也不过是“以金钱换技术”意义上的一般技术贸易

文／路风

中国高铁技术的迅速进步，曾经被原铁道部形容为“以市场换技术”的成功，也在一定范围内令社会信以为真。但是，这个说法不符合事实。

事实上，“以市场换技术”的政策思维是１９９０年代的产物，其背后的逻辑是认为对外资全面开放虽然会让渡一部分国内市场，但外资会带来先进的技术和管理。在实践中，这个政策至少包括两个要素：允许外国企业在华设厂，允许外国企业在华直接销售外国品牌的产品。

而中国铁路装备工业的主要企业并没有与外国企业合资，唯一的例外是与庞巴迪的合资企业。而且，中国的铁路市场也不允许外国企业直接销售外国品牌的产品。即使是２００４～２００６年的大规模全面引进，也不属于“以市场换技术”模式，而是纯粹的“以金钱换技术”，不过是一般技术贸易而已。

铁路市场“天然”拒绝外资控制

也许外国企业最初有过自己的盘算，认为一旦进入中国市场，中国工业就会对其技术和产品产生长期依赖，所以在中国高铁技术引进中为争夺立足点作出了比通常情况下更大的让步。长客和四方的技术人员都提到当时外方在培训中，很有把中国企业建成其产品制造基地的味道。

中国高铁后来的发展就使它们失算了——中国再没有引进过升级换代的车型，而是走上了自主创新的道路。事后可以看得很清楚，没有对外资开放中国铁路市场有两个明显的效果：

其一，没有任何外国企业能够控制中国的铁路市场。除了身为政府机构的原铁道部，外国企业不能与任何中国用户直接交易。不仅如此，铁路机车车辆并不是消费品（诸如汽车那样），外国企业没有机会去直接塑造中国消费者的习惯和观念，从而对中国铁路运营部门产生来自消费者的压力。

其二，由于没有资本所有权的介入，所以没有任何外国企业能够控制中国企业的技术学习过程。它们一旦向中国企业售出技术和产品，就对后者怎样使用这些技术的决策失去影响力。

铁路市场不能对外资开放是铁路的性质和国家体制决定的。对于铁路这样关乎国家主权的大型复杂技术系统，除非中国变成一个殖民地半殖民地国家，才可能把铁路市场全面开放给外国企业。

因此，铁路市场没有开放是“本能”所致，并不是政策设计出来的。这个条件对中国高铁技术进步的有利影响，更从另一个角度证明单一的“以市场换技术”的政策并不是长久的固本之计。

大规模应用的“中国优势”

在近十年中，中国的高铁建设的规模和速度是全球领先的，已经拥有超过９３００公里的高铁线路，京沪高铁（１３１８公里）、哈大高铁（９２１公里）和京广高铁（２３００公里）的长度都超过世界上其他高铁线路。相比之下，欧洲和日本加起来也就五六千公里，而美国则尚未建过高铁。大规模高铁建设为中国高铁技术的发展提供了世界上独一无二的应用机会，而高铁建设的速度也决定了中国高铁技术进步的速度。应用对于技术进步的影响有二：

一者，应用是技术研发和创新获得经济回报的唯一途径，得不到应用的技术研发不可持续。大规模高铁建设所带来的确定需求给企业的产品开发和新技术采用提供了动力和财力，使装备制造企业产生了不断创新的势头。

二者，应用为技术改进和创新提供了“问题”的来源和解决“问题”的压力。工业技术进步的主要内容不是发明过去不存在的新产品，而是对已有产品的持续改进，而改进的方向是由应用中出现的问题所决定的。对大量实验和应用积累了创新的经验和基础。

中国高铁崛起的必然因素

因此，只要坚持自主创新的道路，当中国高铁建设的规模和速度领先世界之时，必定出现中国高铁技术领先世界之势。使这个因果关系成立的机制如下：

其一，高速列车作为高铁的子系统，其技术性能指标是由高铁系统（包括线路、电网、信号等众多子系统）的总体性能要求所决定的。因此，高铁系统就决定了高速列车技术创新的“参数”和边界。

正是由于京沪高铁从建设目标起就定为时速３５０公里，所以才必须使用比大规模引进的外国车型速度更高的列车。当继续引进升级换代产品遇到瓶颈时，自主开发新一代高速动车组（ＣＲＨ３８０系列）就成为不二的选择，国家创新意志同时“迫使”中国高速列车技术要超越日本新干线、法国ＴＧＶ和德国ＩＣＥ的水平。

按照中国的需要来建设高铁，是高速列车技术创新的压力和动力。中国高铁的目的和功能与国外不一样，是用来解决大面积运力不足问题的。国外的高铁线路短，再加上需求有限，列车运行时间短，如日本的高速列车每天只跑２小时。相比之下，ＣＲＨ３８０Ａ按３５０公里的时速在京沪高铁线上跑一趟就要４个小时。

长时间连续运行和短时间运行对列车的技术要求是不一样的，长时间跑就要求列车具有长时间工作的可靠性，就会对列车各个关键环节（尤其是转向架和牵引系统）提出更苛刻的技术要求，对材料和结构提出不同要求，这也是“迫使”中国技术超过外国技术的动力。

其二，也是由于自然环境决定的线路条件关系，没有任何一个外国产品拿过来就可以在中国使用，所有引进的外国车型都必须接受中国企业的适应性改造。当时的“联合设计”就是根据中国线路的条件对引进的产品设计进行修改。

日本列车更接近中国的条件，也仍然需要接受大量的适应性改造，而西门子的车就被改得更多了。中国企业对引进车型进行的适应性改造，都接近于从头开发产品所要求的技术过程。如在跑线路之前要对牵引系统做模拟、组合试验，还要模拟运行中各种可能出现的恶劣状况，要做包括疲劳可靠性等各种试验。此外，改造不可能一次性成功，需要不断地通过试验进行改造。

这个过程使中国企业获得了原来不掌握的整车试验数据，成为中国企业后来进行整车自主开发的经验基础。因此，在中国高铁发展中，对引进技术的“消化、吸收、再创新”是必须的，这可能是中国工业的技术能力基础没有被大规模引进所破坏的原因之一。

其三，根据中国高铁线路特点的改进可以成为新技术的来源，尤其当这些特点是中国独有的时候。

例如，哈大高铁是高寒线路，使用由长客制造的ＣＲＨ３８０Ｂ高速动车组。ＣＲＨ３８０Ｂ是从西门子的车型平台上发展起来的，但西门子并没有多少开发高寒车的经验，因为德国没有高寒线路。中国企业在以前的普通机车车辆上就有对付高寒的技术积累，自然就把原来做高寒车的许多技术用于高速列车。

ＣＲＨ３８０Ｂ高寒车在哈大线上跑起来之后，西门子很着急，很想知道长客在高寒车上做了什么。西门子的焦虑是可以理解的，因为大量的新技术就是来自解决现有技术在应用中出现的问题。

在长客的实验中心参观时，看到工程师们正在一个试验台架上对一个出了故障的部件进行分析。这个部件出现的问题是，由于孔大螺栓细，该部件在列车运行时进了很多的雪，然后雪又融成水，水又再冻上，最后部件因冻胀而出现裂缝。

这个故障发生在２０１２年１２月底，哈大线刚刚开通一个月。长客人最初的反应用其总工赵明花的话说：“当时对我们来说是天大的事，很多人都飞过去了……”工程师们在现场找到问题，出了故障的部件被搬回实验室，找到根本解决问题的方案。

这样，出现故障问题就变成好事。以前解决故障问题的结果已使长客申报了数项发明专利，而上述故障也将带给长客新的专利。不仅如此，迅速技术进步的情境也在改变着干部职工的观念和习惯。长客某副总赶到现场的第一句话就是：“赶快送实验室！”只是说到这里时，赵明花才开心大笑，还有什么能比一个企业上上下下都产生实验室“依赖症”更让技术负责人高兴的呢？□

两员高铁女主将的故事

在中国高铁技术实现突破性发展的过程中，有两位女工程师的故事生动地说明，对引进技术能够进行“消化、吸收、再创新”的能力来自中国铁路装备工业的产品开发能力和技术积累。

第一位是长客的总工程师赵明花。赵明花于１９８６年大学毕业后进入长客工作，一直是设计工程师。从１９９０年代末到２１世纪初，赵明花主持了春城号和长白山号两个动车型号的设计开发。当原铁道部为大规模引进而从线路上撤下长白山号并封存后，赵明花想不通为什么要放弃自己开发的产品而去引进外国产品。

也许与此有关，她并没有参与２００４～２００６年的大规模引进，所以没有得到外方的培训。后来长客在“消化、吸收”从阿尔斯通引进的“５型车”（即ＣＲＨ５）时遇到严重困难，出了许多问题。２００７年，赵明花在长客最困难的关头被任命为技术负责人。此后，长客的“５型车”顺利出厂了，她后来也成为长客开发ＣＲＨ３８０Ｂ的项目负责人。

第二位是四方股份的副总经理梁建英。梁建英是个“７０后”，１９９５年从上海铁道学院（后并入同济大学）毕业后进入四方工作，一直从事设计和产品开发。因为休产假，梁建英与赵明花一样也没有参与２００４～２００６年的大规模引进，没有参与对ＣＲＨ２Ａ（川崎重工的原型车）的“消化、吸收”过程，也没有接受过日方的培训。但是从ＣＲＨ２Ｂ开始，梁建英就成为后面所有型号的技术负责人之一，并且担任ＣＲＨ２Ｃ的主任设计师和新一代动车组ＣＲＨ３８０Ａ的总体设计师。

很显然，这两位女工程师都不是“技术引进”的“产物”，但都是对引进技术进行“消化、吸收、再创新”的主将和高手，所以她们体现了中国铁路装备工业的产品开发能力。

有意思的是，赵明花和梁建英都把自己的能力看作是理所当然。但对于一个第三方的观察者来说，她们的存在本身就是一个独立变量——她们的能力是独立于技术引进过程的自主开发经验的产物。当我们追问梁建英，为什么当时公司领导会选中没有参与过引进的她，来负责改造引进产品的总体设计？

她有点迟疑地回答：“可能是因为我有以前做过系统设计的经验吧。”可以肯定，梁建英能够对引进技术“动刀子”的资格，是在此前的自主开发过程中获得的。

从自主开发过程中成长起来的技术人员有着不依赖别人的习惯。赵明花就说过：“铁路人没有依靠国外技术的习惯。”还是在对２型车进行“消化吸收再创新”的阶段，有一次当梁建英问一位设计师为什么那样做时，对方回答说：因为日本人就是这么给的。她大怒：“下次当我再问你为什么的时候，你如果再说就是因为日本人这么写的，我就让你们写检讨！”

梁建英认为，“如果不思考为什么，就会造成思想上的惰性，老是说因为日本人这么说的，就不会有进步，如果真的说不出为什么，就必须通过试验把原因验证出来。”据她讲，在引进时，很多中国设计师都会产生这种倾向，不得不纠正了很长时间。

这说明引进容易造成依赖的心理和习惯。那为什么梁建英在面对日本人的方案时仍然要问“为什么”？她的回答是：“我长期从事开发工作，一毕业就来厂做研发，在工作中必须问?为什么?，这是一种养成的习惯。”

在调研的过程中，我们遇到的无论是个人还是企业，强悍者总是出身于自主开发，所以中国铁路装备工业的能力和性格要比汽车工业强悍得多。

政策“意料外”的高铁奇迹

中国高铁技术在内生技术能力上的核心来源能够发挥作用，是因为国家创新战略导向使然

文／路风

中国高铁技术的发展，是中国近十年间取得的一项伟大成就。但这个结果当初不是由部门政策设计出来，而是被几种力量共同塑造出来的。

就其进步的速度和成功的程度来讲，这项成就在很大程度上是一个“意外”。这个过程中，最为各方所忽视，但对结果产生了最大作用的力量，是中国铁路装备工业的技术能力基础。

这些能力在２００４～２００６年的大规模技术引进期间遭到贬抑，但后来中央提出自主创新方针的国家创新战略、两部（原铁道部和科技部）联合行动计划的干预以及大规模高铁建设所提供的技术应用机会，为这些能力的迅速发挥提供了条件。

引进计划变局

２００３年原铁道部提出实现铁路“跨越式发展”的方针。在短期内通过大面积提速赶上世界先进水平，就需要马上可用的技术手段。于是，大规模引进高速列车技术就成为在短期内实现“跨越式”发展的必要内容。

此时，原铁道部提出：实现我国铁路技术装备现代化，是铁路跨越式发展的重点所在。我们的目标应该是采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术……我们要加快铁路科技进步，立足高起点、高标准，把技术引进与自主创新结合起来，使我国铁路技术装备早日达到或接近发达国家水平。

这个方针应用在机车车辆领域就是，以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，系统地引进发达国家机车车辆的关键技术，进行消化吸收和系统合成，加快对我们机车车辆制造业的技术改造，创造中国铁路的“奥迪”、“别克”和“桑塔纳”，实现机车车辆的更新换代。

当时原铁道部提出“要用定型的技术，而不是在试用阶段的技术”，已经预示着要通过引进外国技术来发展高铁。这样的技术方针很可能把中国铁路装备工业变成组装外国产品的工业。

此后，原铁道部以举世罕见的规模和速度建设高铁，同时以令人惊愕的“果断”下马了所有原铁道部以前安排的研发项目，开始了大规模引进。

２００４年４月１８日，中国铁路实施了第五次大面积提速，几大干线的部分地段线路基础达到时速２００公里的要求，提速总里程１６５００多公里；２００７年４月１８日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速１２０公里及以上线路延展里程达到２．２万公里，比第五次大提速增加６０００公里，其中时速１６０公里及以上提速线路延展里程达到１．４万公里。最大的亮点是时速２００公里及以上动车组投入使用，延展里程达到６００３公里，到２００８年底，覆盖全国１７个省直辖市。

但是，中国高铁技术没有按照早期设定的方向发展下去。原因是在大规模引进开始之后，中央提出了自主创新的方针。这意味着，一个使中国铁路装备工业的技术能力基础发挥作用的条件生成了。

“自主创新”扭转乾坤

２００６年１月召开的全国科技大会上，中央提出要建设“创新型国家”。

２００７年，一位国务院领导在视察高铁建设时，当面指示科技部领导要关心高铁技术的发展和自主创新。此后经过一段时间的准备，科技部和原铁道部于２００８年２月签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》（以下简称“两部联合行动计划”）。

为了支撑京沪高铁的建设运营，该计划“旨在尽快建立和完善具有自主知识产权、时速３５０公里及以上、国际竞争力强的中国高速列车技术体系的支持措施”。为此，提出了行动计划的６个原则，第一个就是“坚持自主创新”，规定“在巩固发展既有引进消化吸收再创新成果的基础上，进一步加大自主创新力度，形成适合中国国情、路情的具有自主知识产权的时速３５０公里及以上高速列车技术体系……”

此外，其他的５个原则包括：“坚持支撑国家重大战略需求”，“坚持产学研用相结合”，“坚持动员和集成全国优势科研及产业资源”，“坚持培育与形成自主知识产权体系”。

回顾历史，科技部的介入实际上代表了中央政府对原来由原铁道部主导的高铁技术发展的重大“干预”。两部联合行动计划以及在该计划支持下的ＣＲＨ３８０系列开发（包括南车集团的ＣＲＨ３８０Ａ和北车集团的ＣＲＨ３８０Ｂ两个系列），是中国高铁技术发展的一个转折点和里程碑，扭转了中国高铁技术发展的方向。原因有二：

其一，以满足京沪高铁的需要为理由来开发ＣＲＨ３８０系列高速列车，堵死了继续依靠引进来升级换代高速列车技术的大门。

到２０１１年６月建成通车时，京沪高铁是中国从１９４９年以来最大的基础设施建设项目之一，是世界上规模最大、一次建成里程最长也是运营里程最长的高铁线路。但是，在已经引进的车型平台上改进不可能满足京沪线需要的高速列车。在２００６年京沪高铁动工时，最可能的手段就是继续从外国企业购买升级版的车型。但一旦决定自主开发新车型，继续依靠引进来升级换代的途径就被堵死。

其二，对整车拥有自主知识产权的要求，推动并激励了中国企业进行正向开发，实现了在高铁技术上的自主创新。对ＣＲＨ３８０Ａ的关键技术的分析证明，这个车型不是对引进技术的“消化、吸收、再创新”开发出来的。准确地说，它是在对引进技术进行了“消化、吸收、再创新”的经验基础上，以自己的能力和自主掌握的技术来开发的。这就使中国的技术能力基础更充分地发挥出作用来，而且为中国工业本来就掌握的技术提供了进入市场的通道。

“两部联合”激发大规模引进“正能量”

大规模技术引进的示范效应和“消化、吸收”引进技术的需要，的确触发了中国技术能力成长的过程，但实现这种能力的成长靠的是自主创新的努力以及对这种努力的举国支持

文／路风

中国高铁技术之所以能够迅速进步，是因为中国铁路装备工业在大规模引进之前，就已经通过长期的自主开发积累起较强的技术能力，所以不仅能够对引进技术进行消化、吸收、再创新，而且还能够凭借自己已经掌握的核心技术进行新一轮的自主开发。

只是在引进技术成为自主能力的工作对象而非替代物的条件下，引进技术才起到了正面作用。而中央自主创新方针下的“两部（原铁道部和科技部）联合行动计划”，是正面作用得以发挥的实施机制。

铁路装备工业何以例外

大规模引进外国技术（一般都采取产品形式）往往会破坏中国工业的技术能力基础。一个典型的例子是中国第一个大型飞机运１０。以产品开发平台为分析框架，当中国于１９８０年代中期以合作组装美国麦道飞机替代自主开发运１０之后，中国的研发团队失去了工作对象（产品序列），与所有的支持系统一起被闲置起来，最后老化直至消失，导致中国民用航空工业技术能力的倒退。轿车工业是另一个明显的例子。当这个工业走上合资道路时，多数中国企业并没有建立起来“产品开发平台”，仅有的红旗和上海牌也被淡化或扔掉，技术能力削弱。

与此相反，２００４～２００６年的大规模引进对中国铁路装备工业的影响成为例外。由此引发两大疑问：其一，为什么大规模引进没有破坏中国铁路装备工业的技术能力基础？其二，为什么还对中国高铁技术的迅速进步起到了正面作用？对此，我们以产品开发平台的概念框架作为分析工具加以回答。

关于第一个问题。首先，中国铁路装备工业在大规模引进之前已经具有较强的技术能力基础，体现在能够几十年向铁路提供产品的产品开发平台上。相比之下，当年运１０尚在开发过程之中，其产品开发平台处于尚未能够按照经济合理性提供产品的阶段；而轿车工业则干脆缺乏产品开发平台。

其次，原铁道部的“原教旨”式引进路线持续时间很短，不过３年多，然后就被扭转，使中国铁路装备工业重新走上自主开发道路。因此，大规模引进只是在一段很短的时间内改变了产品开发平台中的产品序列，不仅没有改变其他部分，而且又因为恢复自主开发新产品而使产品序列回归原来的性质。

因此，中国铁路装备工业的产品开发平台，或可称为研发系统或技术能力基础没有被全盘引进所破坏。

关于第二个问题。既然中国工业的产品开发平台继续发挥作用，那么引进的技术就只能在中国产品开发平台的框架内起作用，而不会发生对中国技术能力的替代。

换句话说，引进技术对中国高铁技术进步的作用，是在与中国技术能力基础的互动过程中所发生。这是引进技术的负面作用被抑制、正面作用被发挥的关键条件。

引进的正面作用如何得以发挥

在中国大规模建设高铁的前夜，大规模技术引进起到两个自主开发尚未起到而且在短期内也难以起到的作用：一者，帮助中国工业建立起现代化的制造体系；二者，使中国工业获得了完整的产品（高速列车）经验。

大规模技术引进对于中国高速列车制造业的提升作用是业内公认的。引进前，中国工业的制造过程普遍粗放。引进中外方按照生产引进车型的要求，帮助中国企业对制造体系，包括生产流程、质量保障、物料供应、操作规程，进行大规模重组，以保证生产效率和产品可靠性。

正如某位中国技术人员所讲，“并不是中国人自己想不出应该怎样建立高效的制造体系，而是传统的观念和组织习惯往往会阻碍技术人员的努力。但大规模引进一扫这些障碍，迫使企业从领导到工人都接受改造。”

株洲所也同样受益，从引进中得到管理进步和精益生产的理念和方法，包括物料管理、现场生产工艺管理、规划分类、对供应商的管理、质量控制能力等等，既能生产方便，又能保密。所有这些，株洲所原来是没有经验的，虽然掌握核心技术，但怎么能够大批量制造并不掌握。通过引进，株洲所建立起质量能保证、技术能受控的整个制造体系。

由于生产引进产品的需要和大规模建设高铁带来的确定需求，中国定点生产高速列车的企业都进行了大规模固定资产投资，建设了在世界发达国家也罕见的巨大厂房和生产线。

也就是说，制造能力和水平的提升对设计和产品开发没有直接作用，但当中国企业重新开始自主开发后，高质量的制造体系也就成为自主产品可靠性的保证。

具体分析，外国产品一度把自主产品替代掉，但很快受外国产品只能被当作“消化、吸收、再创新”的对象，特别是由于很快就开始开发新的自主产品（典型代表就是ＣＲＨ３８０系列）而使外国产品退居次要地位，所以中国工业的技术活动系统，即研发团队和其他技术支持系统，没有失去工作对象，自主掌握的“产品序列”依然存在并继续演进。

在这种条件下，大规模技术引进产生了正面效果，因为它一下子使中国的技术活动系统获得了“完整”的工作对象。“完整”是指由所有的技术方案组成的产品设计是成熟的、可靠的（得到经验的验证），而此前还在开发中的自主产品（实验中的动车组）尚未成为完整的工作对象，其中至少还有部分技术方案尚未得到经验验证。

成熟的产品设计是关于产品技术完整经验的信息载体，大规模引进的作用是花钱让外国企业把成熟产品设计和制造的完整信息向中方披露，使中方提高了制造能力。

引进如何“突变”为能力的掌握

但购买外来的产品设计并不会直接带来技术，因为得到技术需要自己的能力去掌握，何况外来产品设计的知识产权仍然归属外方。　因此，即使是通过引进得到的技术，也实际上来自引进者在理解外来产品设计的信息之后，所产生的知识和技能，而且只有以这些知识和技能做出不同于引进方案的技术才能获得知识产权。

高铁技术大规模引进的正面作用是，在中国的技术活动系统能够正常工作的条件下，通过对外来的完整工作对象的理解，使中国工业的技术活动系统经历了成熟产品的完整经验，省略了为设计出一个完整产品而必须自己去探索所有未知因素的时间。又因为中国铁路装备工业的技术能力较强，所以这些经验被很快理解并被吸收到自己的能力中，继而以增强了的能力进行新产品的自主开发。这个因果关系进一步说明为什么技术是技术能力的产物。

非常有意思的是，四方在开发出来自主知识产权的ＣＲＨ３８０Ａ（时速３５０公里，设计时速３８０公里）和试验高速动车组（时速５００公里）之后，目前又转回头来“向下”去开发“去日本化”的时速２００～２５０公里动车组，其目的是替代掉每生产一列都必须向日方缴纳技术使用费的“２型车”（即原铁道部大规模引进的车型及其“再创新”出来的衍生型）。完成这些开发后，四方产品序列的内容就全部变成具有自主知识产权的产品了。

“两部联合”注入国家意志

今天，中国高速列车制造企业及其产业链的技术能力都比２００４～２００６年大规模技术引进之前有了非常大的提高。这种为了消化吸收引进技术特别是为了自主创新而有目的发展的能力，主要表现在四方面：

其一，研发团队。最容易看到的现象就是长客、四方等企业的研发团队规模都有了明显的扩大。由于需要消化、吸收引进技术和被定点为高速列车制造，传统的研发组织被重组，企业原来的产品设计科（处）都变成了研发中心（后来又建立国家实验室），研发领域和研发人员不同学科专业背景的范围明显扩大。从消化吸收引进技术到自主创新的高强度、高频率产品开发过程使研发团队的经验和能力大大增加。

其二，有形技术支持系统。开发新产品大大提高了对技术支持手段（特别是试验设施）的需要。长客和四方都在２００８年两部联合行动计划启动之后建立起大规模的实验室，并分别建立了由科技部批准的“高速列车系统集成国家工程实验室”。除了国家的投资，企业投入数亿元建起了全套试验设备。

四方的整车滚动试验台的测速能达到每小时６００公里，是世界上最快的滚动试验台。这个试验台架是由株洲所设计的，而株洲所设计这类设备的能力起源于长期自主开发时的试验经验。有些试验以前我们也做，就是不成系统，例如四方过去也做强度仿真，但只是单学科的、散落的，后来向多学科联动来做，做强度的时候也考虑驱动力学、气动力学，综合考虑做协同的一些东西。

其三，无形技术支持系统。在消化吸收过程中，特别是重新开始自主开发后，长客和四方都建立起正式的开发流程。在引进产品设计的信息基础上掌握技术，就必须依靠自己进行试验，而开发新产品则要求每个设计环节都必须以试验结果为依据，于是导致试验数据爆炸性地增加。

其四，外部技术支持系统。在计划体制下的工业部门管理，每个工业部门有自己的研发体系，原来的合作都是在铁路行业的科研体系之内，零部件供应体系也基本局限在行业内。这种格局一直延续到大规模技术引进之后，但在实施两部联合计划时被打破。

科技部介入后，以三大主机厂（长客、四方、唐山）及其数百家配套企业的产品开发为落脚点，通过国家科技计划对高铁技术的关键领域，如５００公里时速条件下高速列车的力学行为、时速４００公里检测列车的关键技术和装备、高速铁路车轮材料关键技术、高速列车关键技术研究及装备、高速轮轨铁路引进技术的消化吸收和创新等等，布局科研项目。

承担这些研究项目的机构包括２５所大学、１１个科研院所和５１家国家级实验室和工程研究中心，以及包括６８名院士、７００多名教授和研究员在内的上万名技术人员。“十一五”期间共投入２２亿元。

在整个“十一五”期间做了大量的实验，各个单位都做实验，让本专业水平最高的单位参与。长客在开发ＣＲＨ３８０Ｂ的时候，就是由中科院力学所主持对其设计进行了风洞试验，这是长客当年在做长白山号时不知道怎么解决的，甚至当时也没认识到这种试验的意义。四方在引进初期所用的铝合金板材全部进口，但今天已经全部国产。

因此，“两部联合行动计划”的一个重要后果，是把铁路装备工业的高铁技术研发置于国家创新系统之中，某种意义上可称为高铁技术研发的“举国体制”。通过参与国家科技计划的研究项目，使企业通过项目直接与科研机构、大学和其他行业的企业进行合作。这种工业研发新模式不仅对于中国铁路装备工业，而且在中国工业发展史上都是首创。

这个计划的最大意义就是在原铁道部“果断”地转向大规模全盘引进路线之后，又把中国高铁技术的发展果断地扭回到自主开发路线上。这是一个具有历史意义的贡献。也再次证明，所谓中国高铁技术的迅速进步是在“引进、消化、吸收、再创新”的基础上获得，是一个多么错误的说法。

自信拓宽高铁创新空间

面对社会舆论的争议和误解，中国高铁科研群体更愿意用实干和成果回应质疑

文／《瞭望》新闻周刊记者王健君

实习生陈迪

“那是针对原铁道部观点说的气话。”面对《瞭望》新闻周刊记者“吃掉安全余量”的求证，周翊民强调。

２０１１年６月，京沪高铁降速，这位原铁道部科技司司长就此接受某媒体采访时表示，中国高铁３５０公里时速，是吃掉了引进外国技术的安全余量。

时隔两年多，他解释说，此话原意是反对把高铁技术发展“政绩化”。他始终认为，中国交通运输行业中自主能力最强、技术水平真正走到世界前列的就是铁路，“完成中国铁路客货量所用的机车车辆，９５％以上都是中国制造，这是非常令人自豪的成绩。”

事实上，从上世纪９０年代中后期担任铁道部科技司司长直至２００２年从铁道部高速办副主任退休，在整个９０年代那段火热的岁月里，周翊民都是中国铁路装备工业自主创新，尤其是高速铁路自主道路的推动者和领导者之一。

他不但支持了蓝箭、先锋、长白山号乃至中华之星等自主高速列车的研发，而且ＣＲＨ３８０Ａ型总体设计师南车四方梁建英、Ｂ型总设计师北车长客赵明花，以及目前众多活跃在高铁研发最前沿的科研骨干，大都经历过他直接或间接领导下的培养和锻炼。

一位铁路科研骨干笑着告诉本刊记者，“９０年代搞科研是有一套思路的，有完整的流程，铁路行业没有说不经过严苛实验就直接上路的。到现在，我们一直引用科技司主导过的那套科研体系思路，挺受用的。”

据本刊记者调研了解，两年来，不论是北车集团还是南车集团，高铁技术上的发展不但没有停滞，反而主要关键技术系统和生产管理体系都实现了质的飞跃。

比如，在ＣＲＨ３８０上积累的技术能力，使得中国高铁技术回头向下对时速２００～２５０公里的动车组，大面积实现了“去日本化”、“去阿尔斯通化”乃至“去西门子化”；中国复杂地理条件下大规模应用所积累的经验和数据，使得中国高铁科研体系拥有了世界最前列的产品设计开发能力、生产管理体系、实验室以及最为宝贵且被国外同行羡慕的海量动态数据库。

“中国高铁技术先进，安全可靠，具有成本优势。”今年以来，无论是****还是**总理出访抑或接待外宾，中国高铁都成为他们推动中国与海外经贸合作战略的“硬实力”和“巧实力”。“这种以国家信誉背书的推荐，甚至被媒体誉为?为中国装备站台?。”一位国际投行研究高管向本刊记者谈到此事颇为感慨，这“正是基于对中国高铁技术的高度认可和信任”。

为什么争议ＣＲＨ３８０

采访中，回顾中国高铁发展的戏剧性变化，周翊民认为，“高速列车的制造技术完全引进，对不对呢？对。否则，我们不可能发展得这么快。”在其看来，“因为我们过去搞了中华之星，搞了先锋号，做了大量充分的技术准备，已经有几百个工程人员参与了高速列车、高速铁路的研究设计，引进国外高铁技术后，才能消化吸收掌握得这样快。”

不过，周翊民仍然坚持认为，引进外国３００公里时速动车组技术，决定了中国高铁技术不可能超过这个水平。

对此，一位对周翊民熟悉的业内人士向本刊记者解释说，“毕竟他已经离开高铁研制一线十多年了，业内发生的巨大变化，没有亲临，无法体验。”

“这十年的变化，不是身临其境，我也不敢想象。”现北车长客总工程师、也是曾经春城号和长白山号动车的主设计者，赵明花这位自主技术的坚定实践者，直到２００７年才进入高铁研制一线。她认为，掌握的信息量不一样，有怀疑可以理解。

比如，本刊记者了解到ＣＲＨ３８０型车。的确有外国产品影子，但是按照全新技术标准由中国人全新设计，拥有全套图纸。一位高铁科研人士说，“你要说技术没掌握，那计算怎么算？实验怎么做？那是做不出来的。”

在备受关注的转向架上，“即使最初部分购买自外国公司，但买的不是其产品，而是外国公司按照我们提供的ＣＲＨ３８０的转向架图纸造出来的。”而且，他强调，ＣＲＨ３８０的转向架的抗疲劳试验不是按照原铁道部规定的６００万次，而是欧洲标准的１０００万次，而且经过的是全球最权威的维也纳大学实验中心的检测。

比如，截至目前，ＣＲＨ３８０Ａ型已成功交付１４０列，累计安全运营里程达１．５亿公里。１１月７日，以ＣＲＨ３８０Ａ为基础设计的时速达３５０公里的香港高速动车组在南车四方下线，标志着中国高铁“走出去”战略迈出了实质性步伐。

对自主创新不能缺少宽容和耐心

本刊记者采访中发现，最令高铁科研人员难以释怀的是，当前的舆论环境和社会氛围还不利于技术创新，还不利于民族工业发展。“对别人宽容，对自己的孩子很挑剔。”一位高铁科研骨干人士认为，这样的结果就是，“中国人干创新太难，质疑声太多。”

对这一点，接受本刊记者采访中，他认为，高铁技术各领域都能感受到，其中最具代表性的则是制动系统和信号系统。在他看来，这两个领域目前之所以与国际技术水平有一定差距，“缺乏对我们科研人员投入安全责任高的研制工作的耐心和宽容，是一个很重要的原因。”

为什么中国制造商要大量采购国外公司的制动系统，一方面，世界上轨道交通制动系统制造商只有德国克诺尔集团一家。太专一的产品和容量太小的市场，使得包括西门子和庞巴迪在内都大量采购其产品；另一方面，尽管牵引系统的技术难度远比制动系统更高、更复杂，但牵引系统最多是跑不起来，制动系统则是停不下来的责任，安全责任等级要求更高。

在这位高铁科研骨干人士看来，如果没有国家政策在研发成本和安全责任上的支持，从而形成可以容忍失败的宽松科研环境，要在短期内实现制动系统的自主突破非常难，“中国铁路装备工业那么强的自尊心，谁愿意搞拿来主义？但他也可能想，我为什么要担这个风险呢，那有个事不把我收拾了吗？”

同样的故事也发生在信号系统。目前，我国具备信号系统的集成设计能力，可以将国外产品整合进大的控制系统中，但仍然没有完全自主的信号系统。这个领域最典型的特征也是安全责任等级要求高。而“７·２３”事故恰好因此就“收拾”了信号系统的科研队伍。“这个事件对信号系统的打击太狠了。”他说。

“美国航天飞机两次失事，失败后却被当成英雄来敬仰，受到整个国家的尊重。反观我们，出现任何失败都要追究，领导不敢承担责任，技术人员也抱着不求有功但求无过的态度，技术能进步吗？”这位科研人士呼吁营造一个可以自主创新的宽松环境，“要允许失败，鼓励创新。当然不是说随意失败，而是在严格的科技创新流程管理体系下容忍失败。”

而且，在他看来，信号系统不能说有“７·２３”事故就不能自己搞了，“信号系统完全可以自主化，我们也一直想搞信号系统。凭我们的技术实力没有任何问题，但一定要给我们机会和环境。比如，实验和实验室产品认证我们都会做，但是必须要提供实际线路测试的机会。”

“铁科院在制动系统的国产化，地铁没有问题，２００公里也没问题，但是３００公里以上还没有真正上过。给它机会和时间，它也没问题。”他的感触是，“中国人有个问题，就是希望上去就没毛病。实际上，科学发展，上去是会有毛病的，然后会逐步完善好，但中国人不给这个时间。”

所以，为了在舆论夹缝中创新，他们现在的做法就是，先做后说或者只做不说，“我们总要追究干事的人，打板子打的就是干事的。不干事的不就啥事都没有吗？所以，我觉得社会环境造成了中国人创新少。”

采访中，梁建英也有类似感受。她对有舆论把ＣＲＨ３８０Ａ最高３８０公里的时速指责为“拍脑袋”的冒险行为，非常不理解，“研制车辆，我们首先考虑的就是安全性。这是基本原则，也是最起码的底线要求。然后才是追求功能或者个性鲜明的设计，至于速度实际上只是表征许多综合技术的指标而已，它只是一个衡量的指标，并非刻意要追求这样的速度值。”

高铁未来的三个担心

在业内体制研究人士看来，目前的铁路管理体制仍然处在过渡状态，机构的变化还没有实现体制机制的科学畅通。这种非常规环境下，未来铁路体制改革如何深化，利益关系如何调整，都是中国高铁科研机构尤为关切的内容。其中，最让其担心的是，中国铁路总公司未来如何演变？

第一个担心，中国铁路总公司成为按照市场规律运转的企业后，其考虑问题必然以经济效益为核心。２０００年，这位业内人士去国外考察，发现德国还在用二战时期生产的机车。说明两个问题，其一，公司精打细算，要把剩余价值利用到极致；其二，运营公司长期使用落后装备，大大制约装备企业推进技术进步。

他认为，这也是为什么我们大规模引进国外技术后，中国高铁能够站到世界前列的主要原因，“我们有市场推动，有政策支持。”然而，如果未来铁路总公司面对运营压力，能不买车就不买，技术改进能少花钱就少花，对我国装备制造技术进步不一定是好事。

与此同时，在目前轨道交通全球市场中，按其判断，中国市场仅仅是一个先行者，“包括阿根廷、巴西、印度和南非等广大发展中国家都具有巨大的现实或潜在需求，最大的市场还没真正开发起来。我们需不需要培养具有世界竞争力的铁路装备制造能力？这已超出铁路总公司职责和能力，而需要国家层面的长远战略支持和布局。”

第二个担心，中国铁路总公司成为企业后，会不会涉足装备制造业？目前，国内轨道交通市场的竞争已经白热化，而且主要是南北车之间竞争。冯江华担心的结局就是，铁路总公司下属的铁科院也具备相对完整的铁路装备设计和制造能力，“如果它眼睛向内，订单都在它手里，交给自己的企业做，整个市场可能就乱了。这需要国家政策层面和产业布局层面干预。”

第三个担心，中国铁路总公司要按照利益最大化，愿不愿意主动培育更先进的技术。比如，目前许多重大实验一定要在实际线路上长时间跑车获取数据和验证。而铁路总公司提供线路实验，不但要安排好时间线路，而且要协调人力物力，还要保障安全，却不产生任何经济效益。

但不管局面如何变化，无论是北车还是南车，在轨道交通方面最新技术领域的研究仍然在紧锣密鼓地做。“虽然轨道交通可能受大环境的影响，但我相信我们的队伍绝不会松懈。”尽管身处全球轨道交通竞争最激烈的中国市场，前述高铁科研人士信心十足地说，“我们自己已经强大了，也变成了竞争主角，相信再过两三年，中国市场基本上就没有外国公司的空间了。”

作文五：《描写高铁的高中英语作文_高铁的高中满分英语作文精选》8900字

描写高铁的高中英语作文＿高铁的高中满

分英语作文精选

我们国家的交通现在也算是全国数一数二的了～加上有

了高铁的出现～我们的出行就更加方便了。下面是学习啦小

编为你整理的高铁的英语作文～希望对你有帮助！

描写高铁的高中英语作文篇１　　Ｉｔ　ｉｓ　ａ　ｒｅａｌｌｙ　ｈｏｔ

ｖｉｅｗ　，ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｂｒｉｎｇ　ｕｓ　ｒｅａｌ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ

．Ｍｙ　ｒｅａｓｏｎｓ　ａｒｅ　ａｓ　ｆｏｌｌｏｗｓ．Ｆｉｒｓｔ　，ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ａｒｅ　ｍｕｃｈ　ｃｌｏｓｅｒ　ｔｏ　ｏｕｒ　ｌｉｖｉｎｇ　ａｒｅａ　，ｌｉｋｅ　ｂｕｓｅｓ．ａｎｄ　ｉｔ　ｉｓ　ｍｕｃｈ　ｍｏｒｅ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ　ｔｏ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｇｏｏｄｓ．ｆｏｒ　ｅｘａｍｐｌｅ　，ａ　ｂｕｓｉｎｅｓｓｍａｎ　ｉｎ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ｗａｎｔ　ｇｏ　ｔｏ　Ｓｉｃｈｕａｎ　ｗｉｔｈ　１０００ｋｇ　ｇｏｏｄｓ，ｉｆ　ｈｅ　ｇｏ　ｔｏ　Ｓｉｃｈｕａｎ　ｂｙ　ｐｌａｎｅ　，ｈｅ　ｎｅｅｄ　ｇｏ　ｔｏ　ｓｕｂｕｒｂｓ　ｂｅｃａｕｓｅ　ｔｈｅ　ａｉｒｐｏｒｔｓ　ａｌｗａｙｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｓｕｂｕｒｂｓ，　ａｎｄ　ｉｔ　ｃｏｓｔ　ｍｕｃｈ　ｍｏｎｅｙ　ｔｏ　ｃｈｅｃｋｅｄ　ｔｈｅ　ｇｏｏｄｓ．　ｉｆ　ｈｅ　ｇｏ　ｂｙ　ｔｒａｉｎ　，ｈｅ　ｎｅｅｄ　ｔｏ　ｇｏ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｒａｉｌｗａｙ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｆａｒ　ａｗａｙ　ｆｒｏｍ　ｈｏｍｅ　，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｔａｋｅ　ｍｕｃｈ　ｍｏｒｅ　ｔｉｍｅ　．ａｎｄ　ｉｆ　ｈｅ　ｔａｋｅ　ｂｕｓ，ｔｈｏｕｇｈ　ｉｔ　ｉｓ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ，　ｉｔ

ｎｏｔ　ｏｎｌｙ　ｃｏｓｔ　ｍｕｃｈ　ｍｏｎｅｙ　，ｂｕｔ　ａｌｓｏ　ｗａｓｔｅ　ｍｕｃｈ　ｔｉｍｅ．

Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，ｔｈｅ　ｍｏｓｔ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅ　ｏｆ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｉｓ　ｔｈａｔ　ｉｔ　ｎｅｅｄ　ａ　ｇｒｅａｔ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ　．Ａｓ　ｔｈｅ　ｓｅｃｏｎｄ　ｍｏｓｔ　ｐｏｐｕｌｏｕｓ　ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ，　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ｈａｓ　ｎｏ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ．

Ｗｈａｔ’ｓ　ｍｏｒｅ　，Ｃｈｉｎａ　ｉｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｉｎ　ａ　?ｈｉｇｈ

ｓｐｅｅｄ?，ｅｖｅｎ　ｔｈｏｕｇｈ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｃｏｓｔ　ｍｕｃｈ　ｍｏｎｅｙ　，　Ｉ　ｂｅｌｉｅｖｅ　Ｃｈｉｎａ　ｃａｎ　ｈｏｌｄ　ｉｔ　．

Ａｓ　ａｌｌ　ａｂｏｖｅ　，Ｉ　ｆｉｒｍｌｙ　ｂｅｌｉｅｖｅ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｆｕｔｕｒｅ　ｏｆ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｉｓ　ｓｈｉｎｎｉｎｇ！

描写高铁的高中英语作文篇２　　Ｍｏｒｅ　ｔｈａｎ　２０

ｒａｉｌｗａｙ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｌｉｎｅｓ　ｔｏｔａｌｉｎｇ　ｓｏｍｅ　２，０００　ｋｉｌｏｍｅｔｅｒｓ　ａｒｅ　ｐｌａｎｎｅｄ　ｆｏｒ　ａ　ｄｏｚｅｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ｃｉｔｉｅｓ，　ｓａｉｄ　ｏｆｆｉｃｉａｌｓ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　Ｍｉｎｉｓｔｒｙ　ｏｆ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．

Ｒａｉｌｗａｙ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｉｎｃｌｕｄｅｓ　ｕｒｂａｎ　ｅｘｐｒｅｓｓ　ｒａｉｌｗａｙｓ，　ｓｕｂｗａｙｓ，　ｌｉｇｈｔ　ｒａｉｌｓ，　ａｎｄ　ｔｒｏｌｌｅｙ　ｃａｒｓ．

Ｂｅｉｊｉｎｇ，　Ｓｈａｎｇｈａｉ，　Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ，　Ｗｕｈａｎ，　ａｎｄ　Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ　ａｒｅ　ａｌｌ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｔｏ　ｂｕｉｌｄ　ｓｕｃｈ　ａ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｔｏ　ｃｏｎｑｕｅｒ　ｔｈｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｊａｍｓ　ａｎｄ　ｓｅｒｉｏｕｓ　ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ　ｃａｕｓｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｒａｐｉｄ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｐｏｐｕｌａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ．

Ｔｈｅ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｗｉｌｌ　ｈａｖｅ　ｔｈｅ　ａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ｏｆ

ｃｌｅａｎｌｉｎｅｓｓ，　ｓｅｃｕｒｉｔｙ，　ｐｕｎｃｔｕａｌｉｔｙ，　ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ，　ａｎｄ　ｌａｒｇｅ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｃａｐａｃｉｔｙ，　ｓａｉｄ　ｔｈｅ　ｏｆｆｉｃｉａｌｓ．

Ｆｉｎａｎｃｉａｌ　ａｎｄ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ　ｆａｃｔｏｒｓ　ｈａｖｅ

ｈａｍｐｅｒｅｄ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｓｕｃｈ　ａ　ｓｙｓｔｅｍ　ｏｖｅｒ　ｔｈｅ　ｐａｓｔ　ｔｈｒｅｅ　ｄｅｃａｄｅｓ，　ａｎｄ　ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｎｏｗ　ｏｎｌｙ　ａｂｏｕｔ　９０　ｋｍ　ｏｆ　ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ　ｌｉｎｅｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃｏｕｎｔｒｙ　ｗｉｔｈ　ｓｏｍｅ　６００　ｓｕｂｗａｙ　ｔｒａｉｎｓ　ｉｎ　ｕｓｅ．

Ｎｏｗ，　ｈｏｗｅｖｅｒ，　Ｂｅｉｊｉｎｇ　ａｌｏｎｅ　ｉｓ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｔｏ　ｂｕｉｌｄ　ａ　ｒａｉｌｗａｙ　ｓｙｓｔｅｍ　ｐｏｓｅｄ　ｏｆ　１３　ｍａｉｎ　ｒｏｕｔｅｓ　ａｎｄ　ｔｗｏ　ｅｘｔｅｎｓｉｏｎｓ　ｌｉｎｅｓ　ｔｏｔａｌｉｎｇ　４０８　ｋｍ，　ａｎｄ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｔｈｅ　ｒａｉｌｗａｙ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ　ｔｏ　５０　ｐｅｒｃｅｎｔ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｐｒｅｓｅｎｔ　１５　ｐｅｒｃｅｎｔ，　ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｌｏｃａｌ　ｏｆｆｉｃｉａｌｓ．

Ｃｈｉｎａ’ｓ　ｆｉｒｓｔ　ｕｒｂａｎ　ｒａｉｌｗａｙ　ｌｉｎｅ　ｗａｓ　ｉｎ　Ｂｅｉｊｉｎｇ　ａｎｄ　ｂｅｇａｎ　ｔｅｓｔ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ　ｉｎ　Ｏｃｔｏｂｅｒ　１９６９，　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｓｅｃｏｎｄ，　ｉｎ　Ｔｉａｎｊｉｎ，　ｗａｓ　ｏｐｅｎ　ｔｏ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｉｎ　Ｄｅｃｅｍｂｅｒ　１９８４．

描写高铁的高中英语作文篇３　　Ｉｔ　ｉｓ　ａ　ｒｅａｌｌｙ　ｈｏｔ

ｔｏｐｉｃ　ｎｏｗ　ａｓ　ｍａｎｙ　ｃｉｔｙ　ｈａｄ　ｏｐｅｎｅｄ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ．　Ｍａｎｙ　ｐｅｏｐｌｅ　ｓａｉｄ　ｔｈａｔ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｉｓ　ｍｕｃｈ　ｂｅｔｔｅｒ　ｔｈａｎ　ｔｈｅ　ｏｔｈｅｒ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　．　ａｎｄ　ａｓ　ａｌｓｏ　ｓｏｍｅ　ｐｅｏｐｌｅ　ｂｅｌｉｅｖｅ　ｔｈａｔ　ｉｔ　ｉｓ　ｎｏ　ｆｕｔｕｒｅ　．ｔｏ　ｍｙ　ｐｏｉｎｔ　ｏｆ　ｖｉｅｗ　，ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｂｒｉｎｇ　ｕｓ　ｒｅａｌ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ　．　Ｍｙ　ｒｅａｓｏｎｓ　ａｒｅ　ａｓ　ｆｏｌｌｏｗｓ：　Ｆｉｒｓｔ　，ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｔｈｅ

ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ａｒｅ　ｍｕｃｈ　ｃｌｏｓｅｒ　ｔｏ　ｏｕｒ　ｌｉｖｉｎｇ　ａｒｅａ　，ｌｉｋｅ　ｂｕｓｅｓ　．　ａｎｄ　ｉｔ　ｉｓ　ｍｕｃｈ　ｍｏｒｅ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ　ｔｏ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｇｏｏｄｓ　．　ｆｏｒ　ｅｘａｍｐｌｅ　，ａ　ｂｕｓｉｎｅｓｓｍａｎ　ｉｎ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ｗａｎｔ　ｇｏ　ｔｏ　Ｓｉｃｈｕａｎ　ｗｉｔｈ　１０００ｋｇ　ｇｏｏｄｓ，ｉｆ　ｈｅ　ｇｏ　ｔｏ　Ｓｉｃｈｕａｎ　ｂｙ　ｐｌａｎｅ　，ｈｅ　ｎｅｅｄ　ｇｏ　ｔｏ　ｓｕｂｕｒｂｓ　ｂｅｃａｕｓｅ　ｔｈｅ　ａｉｒｐｏｒｔｓ　ａｌｗａｙｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｓｕｂｕｒｂｓ，　ａｎｄ　ｉｔ　ｃｏｓｔ　ｍｕｃｈ　ｍｏｎｅｙ　ｔｏ　ｃｈｅｃｋｅｄ　ｔｈｅ　ｇｏｏｄｓ．　ｉｆ　ｈｅ　ｇｏ　ｂｙ　ｔｒａｉｎ　，ｈｅ　ｎｅｅｄ　ｔｏ　ｇｏ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｒａｉｌｗａｙ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｆａｒ　ａｗａｙ　ｆｒｏｍ　ｈｏｍｅ　，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｔａｋｅ　ｍｕｃｈ　ｍｏｒｅ　ｔｉｍｅ　．ａｎｄ　ｉｆ　ｈｅ　ｔａｋｅ　ｂｕｓ，ｔｈｏｕｇｈ　ｉｔ　ｉｓ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ，　ｉｔ　ｎｏｔ　ｏｎｌｙ　ｃｏｓｔ　ｍｕｃｈ　ｍｏｎｅｙ　，ｂｕｔ　ａｌｓｏ　ｗａｓｔｅ　ｍｕｃｈ　ｔｉｍｅ．　Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，ｔｈｅ　ｍｏｓｔ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅ　ｏｆ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｉｓ　ｔｈａｔ　ｉｔ　ｎｅｅｄ　ａ　ｇｒｅａｔ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ　．Ａｓ　ｔｈｅ　ｓｅｃｏｎｄ　ｍｏｓｔ　ｐｏｐｕｌｏｕｓ　ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ，　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ｈａｓ　ｎｏ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ．　Ｗｈａｔ’ｓ　ｍｏｒｅ　，Ｃｈｉｎａ

ｉｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｉｎ　ａ　?ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ?，ｅｖｅｎ　ｔｈｏｕｇｈ

ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｃｏｓｔ　ｍｕｃｈ　ｍｏｎｅｙ　，　Ｉ　ｂｅｌｉｅｖｅ　Ｃｈｉｎａ　ｃａｎ　ｈｏｌｄ　ｉｔ　．　Ａｓ　ａｌｌ　ａｂｏｖｅ　，Ｉ　ｆｉｒｍｌｙ　ｂｅｌｉｅｖｅ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｆｕｔｕｒｅ　ｏｆ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｉｓ　ｓｈｉｎｎｉｎｇ！

描写高铁的高中英语作文篇４　　Ｉｔ’ｓ　ｆｉｖｅ　ｏ

‘ｃｌｏｃｋ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｍｏｒｎｉｎｇ，　ａｎｄ　ｍａｙｂｅ　ｗｅ’ｒｅ　ｓｔｉｌｌ　ｉｎ　ｔｈｅ

ｍｉｄｄｌｅ　ｏｆ　ａ　ｄｒｅａｍ，　ａｎｄ　ｏｕｒ　ｆａｍｉｌｙ　ｈａｓ　ａｌｒｅａｄｙ　ｐａｃｋｅｄ　ａｎｄ　ｃｌｅａｎｅｄ　ｕｐ．　Ｂｅｃａｕｓｅ　ｏｕｒ　ｆａｍｉｌｙ　ｉｓ　ｇｏｉｎｇ　ｔｏ　ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ．

Ａｔ　７　ｏ　‘ｃｌｏｃｋ，　ｗｅ　ｔｏｏｋ　ａ　ｔａｘｉ　ａｎｄ　ｓｔａｒｔｅｄ　ａｔ　ｔｈｅ　ｗｅｓｔ　ｓｔａｔｉｏｎ．　Ａ　ｌｏｔ　ｏｆ　ｃａｒｓ　ａｌｏｎｇ　ｔｈｅ　ｗａｙ，　ｂｅｃａｕｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ，　ｔｈｅ　ｃａｒ　ａｌｌ　ｔｈｅ　ｗａｙ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｅ，　ｓｏ　ｅｖｅｎ　ｓａｎｍｅｎｘｉａ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｐｏｌｉｃｅ　ｏｕｔ　ｔｏ　ｍａｉｎｔａｉｎ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｏｒｄｅｒ．

Ｆｉｎａｌｌｙ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｗｅｓｔ　ｓｔａｔｉｏｎ，　ｍｙ　ｇｏｄ，　Ｉ　ｄｏｎ’ｔ　ｋｎｏｗ

ｗｈｙ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ　ｉｓ　ｃｒｉｃｋｅｔ．　Ｗａｌｋ　ｉｎｔｏ　ｔｈｅ　ｈａｌｌ，　ａｎｄ　ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｃｒｉｃｋｅｔｓ．　Ａｔ　ｔｈｉｓ　ｔｉｍｅ，　ａｔ　８　ｏ　‘ｃｌｏｃｋ，　ｔｈｅ　ｔｉｃｋｅｔ

ｏｆｆｉｃｅ　ｄｉｄｎ’ｔ　ｏｐｅｎ，　ｓｏ　Ｉ　ｈａｄ　ｔｏ　ｂｕｙ　ａ　ｔｉｃｋｅｔ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｔｉｃｋｅｔ　ｍａｃｈｉｎｅ．　Ｏｎ　ｔｈｅ　ｆｉｒｓｔ　ａｎｄ　ｓｅｃｏｎｄ　ｆｌｉｇｈｔｓ　ｏｆ　ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ，　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎｓ　ｗｅｒｅ　ａｌｌ　ｆｕｌｌ，　ｓｏ　ｗｅ　ｈａｄ　ｔｏ　ｌｏｏｋ　ａｔ　ｘｉ　‘ａｎ．　Ａｔ　１０：５８，　ｗｅ　ｈａｄ　ａ　ｔｒａｉｎ　ａｎｄ

ｆｉｖｅ　ｔｉｃｋｅｔｓ，　ｓｏ　ｗｅ　ｈａｄ　ｔｏ　ｓｅｔ　ｆｏｏｔ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｂｕｓ　ｔｏ　ｘｉ　‘ａｎ．

ｓｈｏｃｋｅｄ，　ｔｈｅ　ｂｒｉｇｈｔ　ｃａｒ　ｔｏｐ，　ｄｅｃｏｒａｔｅ　ａ　ｎｅｗ　ｓｅａｔ，　ｆｅｅｌ　ｖｅｒｙ　ｆｏｒｔａｂｌｅ！　Ｉ　ａｍ　ａ　ｌｉｔｔｌｅ　ｒｅｌｕｃｔａｎｔ　ｔｏ　ｓｉｔ　ｄｏｗｎ，　ｆｏｒ　ｆｅａｒ　ｏｆ　ｄｅｓｔｒｏｙｉｎｇ　ｔｈｅ　ｐｅａｃｅ　ａｎｄ　ｗａｒｍｔｈ　ｈｅｒｅ．　Ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｓｔａｒｔｅｄ，　ｌｏｏｋｅｄ　ｏｕｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｗｉｎｄｏｗ，　ｔｈｅ　ｒｏａｄｓｉｄｅ　ｏｂｊｅｃｔｓ　ｍｏｖｅｄ　ｔｏ　ｂｅｈｉｎｄ　ｔｈｅ　ｓｗｉｓｈ　ｓｏｕ　?，　ｉｔ　ｉｓ

ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ　ｔｏ　ｄｉｓｃｅｒｎ　ｔｈｅ　ｈｉｌｌｓ　ｏｒ　ｔｒｅｅｓ，　ｂｕｔ　ｗｅ　ｄｉｄ　ｎｏｔ　ｆｅｅｌ　ｔｈｅ　ｂｕｍｐｓ，　ｖｅｒｙ　ｆｏｒｔａｂｌｅ．　Ｔｈｅ　ａｖｅｒａｇｅ　ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｉｓ　３００ＫＭ／Ｈ！　Ｉｔ　ｉｓ．　Ａｌｌ　ｔｈｅ　ｗａｙ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｗｏ　ｐｌａｔｆｏｒｍｓ，　ｗｅ　ａｒｒｉｖｅｄ　ａｔ　ｏｕｒ　ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ　ａｒｏｕｎｄ　１２：００．．．

Ｉ　ｒｅｌｕｃｔａｎｔｌｙ　ｔ　ｄｏｗｎ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ，　ａｎｄ　ｌｏｏｋｉｎｇ　ｂａｃｋ，　ｉｔ　ｗａｓ　ｒｅｓｔｉｎｇ　ｑｕｉｅｔｌｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｐｌａｔｆｏｒｍ，　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｈａｎｇｉｎｇ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｍａｄｅ　ｍｅ　ｆｅｅｌ　ｔｈｅ　ｃｏｌｏｒ　ｏｆ　ｌｉｆｅ　ａｇａｉｎ．

描写高铁的高中英语作文篇５　　Ｗｈｅｎ　Ｉ　ｆｉｒｓｔ　ｓａｗ

ｏｎ　ＴＶ　ｔｈｅ　ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎｓ，　ｓｔｒｅａｍｌｉｎｅｄ　?ｂｕｌｌｅｔ?　ｍｏｄｅｌ，　ｓｐａｃｉｏｕｓ　ａｎｄ　ｆｏｒｔａｂｌｅ　ｓｅａｔｓ，　ｅｌｅｇａｎｔ　ａｎｄ　ｄｉｇｎｉｆｉｅｄ　ｓｔｅｗａｒｄ，　ｌｅｔ　ｍｅ　ｍｉｓｓ！

Ｉ　ｅａｇｅｒ　ｔｏ　ｃｏｎｓｕｌｔ　ｔｈｅ　ｒｅｌａｔｅｄ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ａｂｏｕｔ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ，　ｈｉｇｈ　ｃａｐａｃｉｔｙ，　ｌａｒｇｅ　ｃｏｎｖｅｙｉｎｇ　ｃａｐａｃｉｔｙ，　ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ，　ｇｏｏｄ　ｓｅｃｕｒｉｔｙ，　ｐｕｎｃｔｕａｌｉｔｙ　ｒａｔｅ，　ｆｏｒｔａｂｌｅ　ａｎｄ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ，　ｌｏｗ　ｅｎｅｒｇｙ　ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ　ｉｍｐａｃｔ　ｏｆ　ｌｉｇｈｔ，　ｇｏｏｄ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｂｅｎｅｆｉｔ　ｉｎｐａｒａｂｌｅ　ａｄｖａｎｔａｇｅｓ，　ｒｅｐｒｅｓｅｎｔｓ　ｔｈｅ　ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，　?ｆｉｖｅ　ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ　ａｎｄ　ｓｉｘ

ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ　ｓｅｖｅｎ　ｗｉｒｅｄ?　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｏｕｔｌｉｎｅ　ｏｆ　Ｃｈｉｎａ’ｓ

ｆｕｔｕｒｅ　３０　ｙｅａｒｓ　ｔｈｅ　ｇｏｏｄ　ｂｌｕｅｐｒｉｎｔ　ｏｆ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，　ｔｈｉｓ　ｉｓ　Ｃｈｉｎａ’ｓ　ｓｐｅｅｄ，　ｂｕｔ　ａｌｓｏ　Ｃｈｉｎａ’ｓ

ｍｉｒａｃｌｅ！

Ｔｏ　ｂｅ　ａｂｌｅ　ｔｏ　ｓｔａｙ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｆａｓｔ，　ｐａｓｓｉｏｎａｔｅ，　ｈｏｐｅｆｕｌ，　ｃｈａｌｌｅｎｇｉｎｇ　ｃａｒｅｅｒ　ｗｉｌｌ　ｂｅ　ｔｈｅ　ｄｒｅａｍ　ｔｈａｔ　Ｉ　ｗｉｌｌ　ｓｔｒｉｖｅ　ｆｏｒ．

Ｗｉｔｈ　ａ　ｄｒｅａｍ　ａｎｄ　ａ　ｖｉｓｉｏｎ，　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｓａｍｅ　ｅｎｔｈｕｓｉａｓｍ　ａｎｄ　ｈｏｐｅ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｆｕｔｕｒｅ，　Ｉ　ｇｏ　ｔｏ　ｓｃｈｏｏｌ．

Ｐｅｒｈａｐｓ，　ｙｏｕ　ｄｏ　ｎｏｔ　ｈａｖｅ　ｔｈｅ　ｔａｌｌ　ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ　ｌｉｋｅ　ｏｔｈｅｒ　ｓｃｈｏｏｌｓ，　ｂｕｔ　ｉｎ　ｍｙ　ｅｙｅｓ，　ｙｏｕ　ａｒｅ　ｓｏ　ｄｅｌｉｃａｔｅ，　ｙｏｕ　ａｒｅ　ｓｏ　ｑｕｉｅｔ，　ｔｈｉｓ　ｉｓ　ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ　ｙｏｕ！

Ｐｅｒｈａｐｓ，　ｙｏｕ　ｄｏｎ’ｔ　ｈａｖｅ　ａｓ　ｍａｎｙ　ｆａｍｏｕｓ　ｂｒａｎｄｓ

ａｓ　ｏｔｈｅｒ　ｓｃｈｏｏｌｓ，　ｂｕｔ　ｉｎ　ｍｙ　ｅｙｅｓ，　ｙｏｕ　ｈａｖｅ　ｕｎｌｉｍｉｔｅｄ　ｌｏｙａｌｔｙ　ｔｏ　ｅｄｕｃａｔｉｏｎ，　ｃａｒｉｎｇ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｓｔｕｄｅｎｔｓ　ｍｏｔｈｅｒｌｙ，　ｔｈｉｓ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｄｏｗｎ－ｔｏ－ｅａｒｔｈ　ｙｏｕ！

Ｐｅｒｈａｐｓ，　ｌｉｋｅ　ｔｈｅ　ｐａｓｔ，　ｙｏｕ　ａｒｅ　ｄｅｓｔｉｎｅｄ　ｔｏ　ｂｅｅ　ｍｙ　ｎｅｗ　Ａｌｍａ　ｍａｔｅｒ，　ｄｅｓｔｉｎｅｄ　ｔｏ　ｂｅ　ｗｈｅｒｅ　Ｉ　ｄｒｅａｍ　ｔｏ　ｔａｋｅ　ｏｆｆ．

Ｉ　ｂｅｌｉｅｖｅ　ｔｈａｔ　ｍｙ　ｙｏｕｔｈ　ｗｉｌｌ　ｂｅ　ｍｏｒｅ　ｂｒｉｌｌｉａｎｔ　ｕｎｄｅｒ　ｙｏｕｒ　ｈｅａｒｔ．　Ｉ　ｆｉｒｍｌｙ　ｂｅｌｉｅｖｅ　ｔｈａｔ　ｕｎｄｅｒ　ｙｏｕｒ　ｃａｒｅｆｕｌ　ｃａｒｅ，　ｍｙ　ｈｉｇｈ　ｉｒｏｎ　ｄｒｅａｍ　ｗｉｌｌ　ｔａｋｅ　ｏｆｆ　ｈｅｒｅ！　Ｉ　ｐｒｏｍｉｓｅ，　ｔｏｄａｙ　Ｉ　ａｍ　ｐｒｏｕｄ　ｏｆ　ｙｏｕ，　ｔｏｍｏｒｒｏｗ　ｙｏｕ　ａｒｅ　ｐｒｏｕｄ　ｏｆ　ｍｅ！

描写高铁的高中英语作文篇６　　Ｏｎ　ｔｈｅ　ｆｉｆｔｈ　ｄａｙ

ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｉｇ　ｙｅａｒ，　ｍｙ　ｐａｒｅｎｔｓ　ｔｏｏｋ　ｍｅ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｔｏｕｒ　ｇｒｏｕｐ

ｔｏ　ｆｕｚｈｏｕ．

Ｗｅ　ｓｅｔ　ｏｕｔ　ｏｎ　ａ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎ．　Ｔｈｉｓ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｆｉｒｓｔ　ｔｉｍｅ　ｔｈａｔ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｈａｓ　ｂｅｅｎ　ｏｐｅｎｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃｈａｏｓｈａｎ　ａｒｅａ，　ｓｏ　ｌｅｔ’ｓ　ｎｏｔ　ｍｅｎｔｉｏｎ　ｈｏｗ　ｅｘｃｉｔｅｄ　ｗｅ　ａｒｅ．　Ｗｅ　ｃａｍｅ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｐｌａｔｆｏｒｍ　ｅａｒｌｙ　ｔｏ　ｗａｉｔ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｈａｒｍｏｎｙ　ｔｒａｉｎ．　Ｗｈｅｎ　ｔｈｅ　ｓｏｕｎｄ　ｏｆ　ｒｕｍｂｌｉｎｇ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｄｉｓｔａｎｃｅ，　ｌｉｋｅ　ｔｈｅ　ｍｕｆｆｌｅｄ　ｔｈｕｎｄｅｒ　ｒｏｌｌｉｎｇ，　ｗｅ　ａｌｌ　ｋｎｏｗ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎ，　ｗｅ　ａｌｌ　ｓｔｏｏｄ　ｏｎ　ｔｉｐｔｏｅ，　ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ　ｎｅｃｋ，　ａｎｄ　ｌｏｏｋｅｄ　ａｔ，　ｖｅｒｙ　ａｎｘｉｏｕｓ　ｔｏ　ｈｕｒｒｙ　ｕｐ　ｔｏ　ｓｅｅ　ｔｈｅ　ｆａｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ．　Ａｔ　ｌａｓｔ，　ｏｎｌｙ　?ｓｗｉｓｈ，?　ａ　ｌｉｇｈｔ　ｂｌｕｅ

ｔｒａｉｎ　ｐｕｌｌｅｄ　ｕｐ　ｌｉｋｅ　ａ　ｌｏｎｇ　ｄｒａｇｏｎ，　ａｎｄ　ｓｔｏｐｐｅｄ　ｓｔｅａｄｉｌｙ，　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｈｅａｄ　ｈａｖｉｎｇ　ｔｈｒｅｅ　?ｈａｒｍｏｎｉｏｕｓ?

ｃｈａｒａｃｔｅｒｓ．　Ｓｏｏｎ　ｔｈｅ　ｄｏｏｒ　ｏｐｅｎｅｄ．　?ｇｒｅａｔ！　Ｇｒｅａｔ！?　Ｉ

ｓｈｏｕｔｅｄ　ｈａｐｐｉｌｙ，　ｆｏｌｌｏｗｅｄ　ｔｈｅ　ｃｒｏｗｄ，　ａｎｄ　ｓｏｏｎ　ｆｏｕｎｄ　ｏｕｒ　ｓｅａｔ．　Ａ　ｆｅｗ　ｍｉｎｕｔｅｓ　ｌａｔｅｒ，　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｓｔａｒｔｅｄ　ｓｌｏｗｌｙ，　ａｎｄ　ｔｈｅｎ　ｉｔ　ｇｏｔ　ｆａｓｔｅｒ　ａｎｄ　ｆａｓｔｅｒ，　ｆａｓｔｅｒ　ａｎｄ　ｆａｓｔｅｒ，　ｌｅｓｓ　ｔｈａｎ　ａ　ｍｉｎｕｔｅ，　ａｎｄ　ｉｔ　ｗａｓ　ａｌｒｅａｄｙ　ｏｖｅｒ　２００　ｋｉｌｏｍｅｔｅｒｓ　ｐｅｒ　ｈｏｕｒ．　Ａｒｏｕｎｄ　ａ　ｃａｒ　ｏｎｌｙ　ｏｃｃａｓｉｏｎａｌｌｙ　ｆｅｅｌ　ａ　ｓｌｉｇｈｔ　ｓｈａｋｅ，　Ｉ　ｌｏｏｋｅｄ　ｏｕｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｗｉｎｄｏｗ，　ｈａ　ｈａ，　ｔｒｅｅｓ，　ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ，　ｒｏａｄ　ｓｐｅｅｄ　ｂａｃｋ　ｔｏ　?ｒｕｎ?，　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ

ｉｓ　ａ　ｄｒａｇｏｎ，　ｓｐｅｅｄｉｎｇ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｃｉｔｙ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｏｕｎｔｒｙ．

Ｈｅａｒｄ　ｆｒｏｍ　ｃｈａｏｓｈａｎ　ｔｏ　ｆｕｚｈｏｕ　ｂｅｆｏｒｅ　ａ　ｌｏｎｇ　ｂｕｓ

ｒｅｑｕｉｒｅｓ　ｓｉｘ　ｈｏｕｒｓ’　ｄｒｉｖｅ，　ａｎｄ　ｎｏｗ　ｓｉｔ　ｈｉｇｈ　ｉｒｏｎ　ｊｕｓｔ　ｔｗｏ　ａｎｄ　ａ　ｈａｌｆ　ｈｏｕｒｓ，　ｔｈｉｓ　ｃａｎ　ｎｏｔ　ｈｅｌｐ　ｂｕｔ　ｌｅｔ　ｕｓ　ｐｒａｉｓｅ：　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｂｒｉｎｇ　ｐｅｏｐｌｅ　ｍｕｃｈ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅ！

Ｓｏｏｎ，　ｗｅ　ａｒｒｉｖｅｄ　ｉｎ　ｆｕｚｈｏｕ　ａｎｄ　ｂｅｇａｎ　ａ　ｈａｐｐｙ　ｊｏｕｒｎｅｙ．　Ｉｔ’ｓ　ｆｏｒｔａｂｌｅ　ｔｏ　ｓｉｔ　ｏｎ　ａ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎ，　ａｎｄ　Ｉ’ｍ　ｌｏｏｋｉｎｇ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｏ　ｔａｋｉｎｇ　ａ　ｔｒｉｐ　ｂａｃｋ

看了?描写高铁的高中英语作文?的人还看了：

１．关于高铁的高中英语作文

２．高一常考英语作文

３．关于高铁的高中英语作文

４．关于高铁的散文

５．高铁用英语怎么说

作文六：《描写高铁的高中英语作文,高铁的高中满分英语作文精选》9300字

导读：就爱阅读网友为大家分享的“描写高铁的高中英语

作文，高铁的高中满分英语作文精选”资料，内容精辟独到，

非常感谢网友的分享，希望这篇资料对您有所帮助。

我们国家的交通现在也算是全国数一数二的了，加上

有了高铁的出现，我们的出行就更加方便了。下面是就爱阅

读小编为你整理的高铁的英语作文，希望对你有帮助！

描写高铁的高中英语作文篇１

Ｉｔ　ｉｓ　ａ　ｒｅａｌｌｙ　ｈｏｔ　ｔｏｐｉｃ　ｎｏｗ　ａｓ　ｍａｎｙ　ｃｉｔｙ　ｈａｄ　ｏｐｅｎｅｄ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ．　Ｍａｎｙ　ｐｅｏｐｌｅ　ｓａｉｄ　ｔｈａｔ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｉｓ　ｍｕｃｈ　ｂｅｔｔｅｒ　ｔｈａｎ　ｔｈｅ　ｏｔｈｅｒ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．ａｎｄ　ａｓ

１

ａｌｓｏ　ｓｏｍｅ　ｐｅｏｐｌｅ　ｂｅｌｉｅｖｅ　ｔｈａｔ　ｉｔ　ｉｓ　ｎｏ　ｆｕｔｕｒｅ　．ｔｏ　ｍｙ　ｐｏｉｎｔ　ｏｆ　ｖｉｅｗ　，ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｂｒｉｎｇ　ｕｓ　ｒｅａｌ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ

２

Ｗｈａｔ＆＃３９；ｓ　ｍｏｒｅ　，Ｃｈｉｎａ　ｉｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｉｎ　ａ　＆ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ＆，ｅｖｅｎ　ｔｈｏｕｇｈ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｃｏｓｔ　ｍｕｃｈ　ｍｏｎｅｙ　，　Ｉ　ｂｅｌｉｅｖｅ　Ｃｈｉｎａ　ｃａｎ　ｈｏｌｄ　ｉｔ　．

描写高铁的高中英语作文篇２

Ｍｏｒｅ　ｔｈａｎ　２０　ｒａｉｌｗａｙ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｌｉｎｅｓ　ｔｏｔａｌｉｎｇ　ｓｏｍｅ　２，０００　ｋｉｌｏｍｅｔｅｒｓ　ａｒｅ　ｐｌａｎｎｅｄ　ｆｏｒ　ａ　ｄｏｚｅｎ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ｃｉｔｉｅｓ，　ｓａｉｄ　ｏｆｆｉｃｉａｌｓ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　Ｍｉｎｉｓｔｒｙ　ｏｆ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．

Ｂｅｉｊｉｎｇ，　Ｓｈａｎｇｈａｉ，　Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ，　Ｗｕｈａｎ，　ａｎｄ

３

Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ　ａｒｅ　ａｌｌ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｔｏ　ｂｕｉｌｄ　ｓｕｃｈ　ａ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｔｏ　ｃｏｎｑｕｅｒ　ｔｈｅ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｊａｍｓ　ａｎｄ　ｓｅｒｉｏｕｓ　ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ　ｃａｕｓｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｒａｐｉｄ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｐｏｐｕｌａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ．

Ｔｈｅ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｗｉｌｌ　ｈａｖｅ　ｔｈｅ　ａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ｏｆ　ｃｌｅａｎｌｉｎｅｓｓ，　ｓｅｃｕｒｉｔｙ，　ｐｕｎｃｔｕａｌｉｔｙ，　ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ，　ａｎｄ　ｌａｒｇｅ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｃａｐａｃｉｔｙ，　ｓａｉｄ　ｔｈｅ　ｏｆｆｉｃｉａｌｓ．

Ｆｉｎａｎｃｉａｌ　ａｎｄ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌ　ｆａｃｔｏｒｓ　ｈａｖｅ　ｈａｍｐｅｒｅｄ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｓｕｃｈ　ａ　ｓｙｓｔｅｍ　ｏｖｅｒ　ｔｈｅ　ｐａｓｔ　ｔｈｒｅｅ　ｄｅｃａｄｅｓ，　ａｎｄ　ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｎｏｗ　ｏｎｌｙ　ａｂｏｕｔ　９０　ｋｍ　ｏｆ　ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ　ｌｉｎｅｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃｏｕｎｔｒｙ　ｗｉｔｈ　ｓｏｍｅ　６００　ｓｕｂｗａｙ　ｔｒａｉｎｓ　ｉｎ　ｕｓｅ．

４

ｐｅｒｃｅｎｔ，　ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｌｏｃａｌ　ｏｆｆｉｃｉａｌｓ．

Ｃｈｉｎａ＆＃３９；ｓ　ｆｉｒｓｔ　ｕｒｂａｎ　ｒａｉｌｗａｙ　ｌｉｎｅ　ｗａｓ　ｉｎ　Ｂｅｉｊｉｎｇ　ａｎｄ　ｂｅｇａｎ　ｔｅｓｔ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ　ｉｎ　Ｏｃｔｏｂｅｒ　１９６９，　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｓｅｃｏｎｄ，　ｉｎ　Ｔｉａｎｊｉｎ，　ｗａｓ　ｏｐｅｎ　ｔｏ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｉｎ　Ｄｅｃｅｍｂｅｒ　１９８４．

描写高铁的高中英语作文篇３

Ｉｔ　ｉｓ　ａ　ｒｅａｌｌｙ　ｈｏｔ　ｔｏｐｉｃ　ｎｏｗ　ａｓ　ｍａｎｙ　ｃｉｔｙ　ｈａｄ　ｏｐｅｎｅｄ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ．　Ｍａｎｙ　ｐｅｏｐｌｅ　ｓａｉｄ　ｔｈａｔ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｉｓ　ｍｕｃｈ　ｂｅｔｔｅｒ　ｔｈａｎ　ｔｈｅ　ｏｔｈｅｒ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　．　ａｎｄ　ａｓ　ａｌｓｏ　ｓｏｍｅ　ｐｅｏｐｌｅ　ｂｅｌｉｅｖｅ　ｔｈａｔ　ｉｔ　ｉｓ　ｎｏ　ｆｕｔｕｒｅ　．ｔｏ　ｍｙ　ｐｏｉｎｔ　ｏｆ　ｖｉｅｗ　，ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｂｒｉｎｇ　ｕｓ　ｒｅａｌ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ　．　Ｍｙ　ｒｅａｓｏｎｓ　ａｒｅ　ａｓ　ｆｏｌｌｏｗｓ：　Ｆｉｒｓｔ　，ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ａｒｅ　ｍｕｃｈ　ｃｌｏｓｅｒ　ｔｏ　ｏｕｒ　ｌｉｖｉｎｇ　ａｒｅａ　，ｌｉｋｅ　ｂｕｓｅｓ　．　ａｎｄ　ｉｔ　ｉｓ　ｍｕｃｈ　ｍｏｒｅ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ　ｔｏ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｇｏｏｄｓ　．　ｆｏｒ　ｅｘａｍｐｌｅ　，ａ　ｂｕｓｉｎｅｓｓｍａｎ　ｉｎ　Ｓｈａｎｇｈａｉ　ｗａｎｔ　ｇｏ　ｔｏ　Ｓｉｃｈｕａｎ　ｗｉｔｈ　１０００ｋｇ　ｇｏｏｄｓ，ｉｆ　ｈｅ　ｇｏ　ｔｏ　Ｓｉｃｈｕａｎ　ｂｙ　ｐｌａｎｅ　，ｈｅ　ｎｅｅｄ　ｇｏ　ｔｏ　ｓｕｂｕｒｂｓ　ｂｅｃａｕｓｅ　ｔｈｅ　ａｉｒｐｏｒｔｓ　ａｌｗａｙｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｓｕｂｕｒｂｓ，　ａｎｄ　ｉｔ　ｃｏｓｔ　ｍｕｃｈ　ｍｏｎｅｙ　ｔｏ　ｃｈｅｃｋｅｄ　ｔｈｅ　ｇｏｏｄｓ．　ｉｆ　ｈｅ　ｇｏ　ｂｙ　ｔｒａｉｎ　，ｈｅ　ｎｅｅｄ　ｔｏ　ｇｏ

５

ｔｏ　ｔｈｅ　ｒａｉｌｗａｙ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｆａｒ　ａｗａｙ　ｆｒｏｍ　ｈｏｍｅ　，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｔａｋｅ　ｍｕｃｈ　ｍｏｒｅ　ｔｉｍｅ　．ａｎｄ　ｉｆ　ｈｅ　ｔａｋｅ　ｂｕｓ，ｔｈｏｕｇｈ　ｉｔ　ｉｓ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ，　ｉｔ　ｎｏｔ　ｏｎｌｙ　ｃｏｓｔ　ｍｕｃｈ　ｍｏｎｅｙ　，ｂｕｔ　ａｌｓｏ　ｗａｓｔｅ　ｍｕｃｈ　ｔｉｍｅ．　Ｓｅｃｏｎｄｌｙ，ｔｈｅ　ｍｏｓｔ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅ　ｏｆ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｉｓ　ｔｈａｔ　ｉｔ　ｎｅｅｄ　ａ　ｇｒｅａｔ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓ　．Ａｓ　ｔｈｅ　ｓｅｃｏｎｄ　ｍｏｓｔ　ｐｏｐｕｌｏｕｓ　ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ，　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ｈａｓ　ｎｏ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ．　Ｗｈａｔ＆＃３９；ｓ　ｍｏｒｅ　，Ｃｈｉｎａ　ｉｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｉｎ　ａ　＆ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ＆，ｅｖｅｎ　ｔｈｏｕｇｈ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｃｏｓｔ　ｍｕｃｈ　ｍｏｎｅｙ　，　Ｉ　ｂｅｌｉｅｖｅ　Ｃｈｉｎａ　ｃａｎ　ｈｏｌｄ　ｉｔ　．　Ａｓ　ａｌｌ　ａｂｏｖｅ　，Ｉ　ｆｉｒｍｌｙ　ｂｅｌｉｅｖｅ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｆｕｔｕｒｅ　ｏｆ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｉｓ　ｓｈｉｎｎｉｎｇ！

描写高铁的高中英语作文篇４

Ｉｔ＆＃３９；ｓ　ｆｉｖｅ　ｏ　＆＃３９；ｃｌｏｃｋ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｍｏｒｎｉｎｇ，　ａｎｄ　ｍａｙｂｅ　ｗｅ＆＃３９；ｒｅ　ｓｔｉｌｌ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｍｉｄｄｌｅ　ｏｆ　ａ　ｄｒｅａｍ，　ａｎｄ　ｏｕｒ　ｆａｍｉｌｙ　ｈａｓ　ａｌｒｅａｄｙ　ｐａｃｋｅｄ　ａｎｄ　ｃｌｅａｎｅｄ　ｕｐ．　Ｂｅｃａｕｓｅ　ｏｕｒ　ｆａｍｉｌｙ　ｉｓ　ｇｏｉｎｇ　ｔｏ　ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ．　Ａｔ　７　ｏ　＆＃３９；ｃｌｏｃｋ，　ｗｅ　ｔｏｏｋ　ａ　ｔａｘｉ　ａｎｄ　ｓｔａｒｔｅｄ　ａｔ　ｔｈｅ　ｗｅｓｔ　ｓｔａｔｉｏｎ．　Ａ　ｌｏｔ　ｏｆ　ｃａｒｓ　ａｌｏｎｇ　ｔｈｅ　ｗａｙ，　ｂｅｃａｕｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ，　ｔｈｅ　ｃａｒ　ａｌｌ　ｔｈｅ　ｗａｙ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｅ，　ｓｏ　ｅｖｅｎ　ｓａｎｍｅｎｘｉａ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｐｏｌｉｃｅ　ｏｕｔ　ｔｏ　ｍａｉｎｔａｉｎ　ｔｒａｆｆｉｃ

６

ｏｒｄｅｒ．

Ｆｉｎａｌｌｙ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｗｅｓｔ　ｓｔａｔｉｏｎ，　ｍｙ　ｇｏｄ，　Ｉ　ｄｏｎ＆＃３９；ｔ　ｋｎｏｗ　ｗｈｙ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ　ｉｓ　ｃｒｉｃｋｅｔ．　Ｗａｌｋ　ｉｎｔｏ　ｔｈｅ　ｈａｌｌ，　ａｎｄ　ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｃｒｉｃｋｅｔｓ．　Ａｔ　ｔｈｉｓ　ｔｉｍｅ，　ａｔ　８　ｏ　＆＃３９；ｃｌｏｃｋ，　ｔｈｅ　ｔｉｃｋｅｔ　ｏｆｆｉｃｅ　ｄｉｄｎ＆＃３９；ｔ　ｏｐｅｎ，　ｓｏ　Ｉ　ｈａｄ　ｔｏ　ｂｕｙ　ａ　ｔｉｃｋｅｔ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｔｉｃｋｅｔ　ｍａｃｈｉｎｅ．　Ｏｎ　ｔｈｅ　ｆｉｒｓｔ　ａｎｄ　ｓｅｃｏｎｄ　ｆｌｉｇｈｔｓ　ｏｆ　ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ，　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎｓ　ｗｅｒｅ　ａｌｌ　ｆｕｌｌ，　ｓｏ　ｗｅ　ｈａｄ　ｔｏ　ｌｏｏｋ　ａｔ　ｘｉ　＆＃３９；ａｎ．　Ａｔ　１０：５８，　ｗｅ　ｈａｄ　ａ　ｔｒａｉｎ　ａｎｄ　ｆｉｖｅ　ｔｉｃｋｅｔｓ，　ｓｏ　ｗｅ　ｈａｄ　ｔｏ　ｓｅｔ　ｆｏｏｔ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｂｕｓ　ｔｏ　ｘｉ　＆＃３９；ａｎ．

Ｃｌｏｓｅ　ｔｏ　ｈａｒｍｏｎｙ　ｏｆ　ｓｉｌｖｅｒ　ｂｏｄｙ，　ｆｅｅｌ　ｌｉｋｅ　ｔｈｅ　ｎａｍｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｉｓ　ｇｅｎｅｒａｌ，　ｃｏｒｄｉａｌ　ａｎｄ　ｈａｒｍｏｎｉｏｕｓ，　ｂｅｃａｕｓｅ　ｔｈｅ　ｓｐｅｅｄ　ｉｓ　ｏｐｅｎ　ｎｏｔ　ｌｏｎｇ，　ｓｏ　ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇ　ｉｓ　ｎｅｗ．　Ｅｎｔｅｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃａｒｒｉａｇｅ，　Ｉ　ｃｏｕｌｄｎ＆＃３９；ｔ　ｈｅｌｐ　ｂｕｔ　ｂｅ　ｓｈｏｃｋｅｄ，　ｔｈｅ　ｂｒｉｇｈｔ　ｃａｒ　ｔｏｐ，　ｄｅｃｏｒａｔｅ　ａ　ｎｅｗ　ｓｅａｔ，　ｆｅｅｌ　ｖｅｒｙ　ｆｏｒｔａｂｌｅ！　Ｉ　ａｍ　ａ　ｌｉｔｔｌｅ　ｒｅｌｕｃｔａｎｔ　ｔｏ　ｓｉｔ　ｄｏｗｎ，　ｆｏｒ　ｆｅａｒ　ｏｆ　ｄｅｓｔｒｏｙｉｎｇ　ｔｈｅ　ｐｅａｃｅ　ａｎｄ　ｗａｒｍｔｈ　ｈｅｒｅ．　Ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｓｔａｒｔｅｄ，　ｌｏｏｋｅｄ　ｏｕｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｗｉｎｄｏｗ，　ｔｈｅ　ｒｏａｄｓｉｄｅ　ｏｂｊｅｃｔｓ　ｍｏｖｅｄ　ｔｏ　ｂｅｈｉｎｄ　ｔｈｅ　ｓｗｉｓｈ　ｓｏｕ　＆，　ｉｔ　ｉｓ　ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ　ｔｏ　ｄｉｓｃｅｒｎ　ｔｈｅ　ｈｉｌｌｓ　ｏｒ　ｔｒｅｅｓ，　ｂｕｔ　ｗｅ　ｄｉｄ　ｎｏｔ　ｆｅｅｌ　ｔｈｅ

７

ｂｕｍｐｓ，　ｖｅｒｙ　ｆｏｒｔａｂｌｅ．　Ｔｈｅ　ａｖｅｒａｇｅ　ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｉｓ　３００ＫＭ／Ｈ！　Ｉｔ　ｉｓ．　Ａｌｌ　ｔｈｅ　ｗａｙ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｗｏ　ｐｌａｔｆｏｒｍｓ，　ｗｅ　ａｒｒｉｖｅｄ　ａｔ　ｏｕｒ　ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ　ａｒｏｕｎｄ　１２：００．．．

描写高铁的高中英语作文篇５

Ｗｈｅｎ　Ｉ　ｆｉｒｓｔ　ｓａｗ　ｏｎ　ＴＶ　ｔｈｅ　ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎｓ，　ｓｔｒｅａｍｌｉｎｅｄ　＆ｂｕｌｌｅｔｍｏｄｅｌ，　ｓｐａｃｉｏｕｓ　ａｎｄ　ｆｏｒｔａｂｌｅ　ｓｅａｔｓ，　ｅｌｅｇａｎｔ　ａｎｄ　ｄｉｇｎｉｆｉｅｄ　ｓｔｅｗａｒｄ，　ｌｅｔ　ｍｅ　ｍｉｓｓ！

８

ａｄｖａｎｔａｇｅｓ，　ｒｅｐｒｅｓｅｎｔｓ　ｔｈｅ　ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，　＆ｆｉｖｅ　ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ　ａｎｄ　ｓｉｘ　ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ　ｓｅｖｅｎ　ｗｉｒｅｄｐｌａｎｎｉｎｇ　ｏｕｔｌｉｎｅ　ｏｆ　Ｃｈｉｎａ＆＃３９；ｓ　ｆｕｔｕｒｅ　３０　ｙｅａｒｓ　ｔｈｅ　ｇｏｏｄ　ｂｌｕｅｐｒｉｎｔ　ｏｆ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，　ｔｈｉｓ　ｉｓ　Ｃｈｉｎａ＆＃３９；ｓ　ｓｐｅｅｄ，　ｂｕｔ　ａｌｓｏ　Ｃｈｉｎａ＆＃３９；ｓ　ｍｉｒａｃｌｅ！

Ｐｅｒｈａｐｓ，　ｙｏｕ　ｄｏｎ＆＃３９；ｔ　ｈａｖｅ　ａｓ　ｍａｎｙ　ｆａｍｏｕｓ　ｂｒａｎｄｓ　ａｓ　ｏｔｈｅｒ　ｓｃｈｏｏｌｓ，　ｂｕｔ　ｉｎ　ｍｙ　ｅｙｅｓ，　ｙｏｕ　ｈａｖｅ　ｕｎｌｉｍｉｔｅｄ　ｌｏｙａｌｔｙ

９

ｔｏ　ｅｄｕｃａｔｉｏｎ，　ｃａｒｉｎｇ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｓｔｕｄｅｎｔｓ　ｍｏｔｈｅｒｌｙ，　ｔｈｉｓ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｄｏｗｎ－ｔｏ－ｅａｒｔｈ　ｙｏｕ！

描写高铁的高中英语作文篇６

Ｏｎ　ｔｈｅ　ｆｉｆｔｈ　ｄａｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｉｇ　ｙｅａｒ，　ｍｙ　ｐａｒｅｎｔｓ　ｔｏｏｋ　ｍｅ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｔｏｕｒ　ｇｒｏｕｐ　ｔｏ　ｆｕｚｈｏｕ．

Ｗｅ　ｓｅｔ　ｏｕｔ　ｏｎ　ａ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎ．　Ｔｈｉｓ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｆｉｒｓｔ　ｔｉｍｅ　ｔｈａｔ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｈａｓ　ｂｅｅｎ　ｏｐｅｎｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃｈａｏｓｈａｎ　ａｒｅａ，

１０

ｓｏ　ｌｅｔ＆＃３９；ｓ　ｎｏｔ　ｍｅｎｔｉｏｎ　ｈｏｗ　ｅｘｃｉｔｅｄ　ｗｅ　ａｒｅ．　Ｗｅ　ｃａｍｅ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｐｌａｔｆｏｒｍ　ｅａｒｌｙ　ｔｏ　ｗａｉｔ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｈａｒｍｏｎｙ　ｔｒａｉｎ．　Ｗｈｅｎ　ｔｈｅ　ｓｏｕｎｄ　ｏｆ　ｒｕｍｂｌｉｎｇ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｄｉｓｔａｎｃｅ，　ｌｉｋｅ　ｔｈｅ　ｍｕｆｆｌｅｄ　ｔｈｕｎｄｅｒ　ｒｏｌｌｉｎｇ，　ｗｅ　ａｌｌ　ｋｎｏｗ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎ，　ｗｅ　ａｌｌ　ｓｔｏｏｄ　ｏｎ　ｔｉｐｔｏｅ，　ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ　ｎｅｃｋ，　ａｎｄ　ｌｏｏｋｅｄ　ａｔ，　ｖｅｒｙ　ａｎｘｉｏｕｓ　ｔｏ　ｈｕｒｒｙ　ｕｐ　ｔｏ　ｓｅｅ　ｔｈｅ　ｆａｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ．　Ａｔ　ｌａｓｔ，　ｏｎｌｙ　＆ｓｗｉｓｈ，ａ　ｌｉｇｈｔ　ｂｌｕｅ　ｔｒａｉｎ　ｐｕｌｌｅｄ　ｕｐ　ｌｉｋｅ　ａ　ｌｏｎｇ　ｄｒａｇｏｎ，　ａｎｄ　ｓｔｏｐｐｅｄ　ｓｔｅａｄｉｌｙ，　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｈｅａｄ　ｈａｖｉｎｇ　ｔｈｒｅｅ　＆ｈａｒｍｏｎｉｏｕｓｃｈａｒａｃｔｅｒｓ．　Ｓｏｏｎ　ｔｈｅ　ｄｏｏｒ　ｏｐｅｎｅｄ．　＆ｇｒｅａｔ！　Ｇｒｅａｔ！Ｉ　ｓｈｏｕｔｅｄ　ｈａｐｐｉｌｙ，　ｆｏｌｌｏｗｅｄ　ｔｈｅ　ｃｒｏｗｄ，　ａｎｄ　ｓｏｏｎ　ｆｏｕｎｄ　ｏｕｒ　ｓｅａｔ．　Ａ　ｆｅｗ　ｍｉｎｕｔｅｓ　ｌａｔｅｒ，　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｓｔａｒｔｅｄ　ｓｌｏｗｌｙ，　ａｎｄ　ｔｈｅｎ　ｉｔ　ｇｏｔ　ｆａｓｔｅｒ　ａｎｄ　ｆａｓｔｅｒ，　ｆａｓｔｅｒ　ａｎｄ　ｆａｓｔｅｒ，　ｌｅｓｓ　ｔｈａｎ　ａ　ｍｉｎｕｔｅ，　ａｎｄ　ｉｔ　ｗａｓ　ａｌｒｅａｄｙ　ｏｖｅｒ　２００　ｋｉｌｏｍｅｔｅｒｓ　ｐｅｒ　ｈｏｕｒ．　Ａｒｏｕｎｄ　ａ　ｃａｒ　ｏｎｌｙ　ｏｃｃａｓｉｏｎａｌｌｙ　ｆｅｅｌ　ａ　ｓｌｉｇｈｔ　ｓｈａｋｅ，　Ｉ　ｌｏｏｋｅｄ　ｏｕｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｗｉｎｄｏｗ，　ｈａ　ｈａ，　ｔｒｅｅｓ，　ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ，　ｒｏａｄ　ｓｐｅｅｄ　ｂａｃｋ　ｔｏ　＆ｒｕｎ＆，　ｔｈｅ　ｔｒａｉｎ　ｉｓ　ａ　ｄｒａｇｏｎ，　ｓｐｅｅｄｉｎｇ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｃｉｔｙ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｏｕｎｔｒｙ．

Ｈｅａｒｄ　ｆｒｏｍ　ｃｈａｏｓｈａｎ　ｔｏ　ｆｕｚｈｏｕ　ｂｅｆｏｒｅ　ａ　ｌｏｎｇ　ｂｕｓ　ｒｅｑｕｉｒｅｓ　ｓｉｘ　ｈｏｕｒｓ＆＃３９；　ｄｒｉｖｅ，　ａｎｄ　ｎｏｗ　ｓｉｔ　ｈｉｇｈ　ｉｒｏｎ　ｊｕｓｔ　ｔｗｏ　ａｎｄ　ａ　ｈａｌｆ　ｈｏｕｒｓ，　ｔｈｉｓ　ｃａｎ　ｎｏｔ　ｈｅｌｐ　ｂｕｔ　ｌｅｔ　ｕｓ　ｐｒａｉｓｅ：　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｂｒｉｎｇ　ｐｅｏｐｌｅ　ｍｕｃｈ

１１

ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅ！

Ｓｏｏｎ，　ｗｅ　ａｒｒｉｖｅｄ　ｉｎ　ｆｕｚｈｏｕ　ａｎｄ　ｂｅｇａｎ　ａ　ｈａｐｐｙ　ｊｏｕｒｎｅｙ．　Ｉｔ＆＃３９；ｓ　ｆｏｒｔａｂｌｅ　ｔｏ　ｓｉｔ　ｏｎ　ａ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎ，　ａｎｄ　Ｉ＆＃３９；ｍ　ｌｏｏｋｉｎｇ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｏ　ｔａｋｉｎｇ　ａ　ｔｒｉｐ　ｂａｃｋ

看了描写高铁的高中英语作文的人还看了：

以上关于“［高中英语作文］描写高铁的高中英语作文，高铁

的高中满分英语作文精选”的信息由网友上传分享，希望对

您有所帮助　，感谢您对就爱阅读网的支持～

１２

作文七：《过年回家坐没坐高铁？用英语赞一赞让中国人骄傲的高铁》5000字

春运４０天，超过２９亿人次将完成一次大迁徙（ｍｉｇｒａｔｉｏｎ）。

春运（Ｓｐｒｉｎｇ　Ｆｅｓｔｉｖａｌ　ｔｒａｖｅｌ　ｒｕｓｈ）也被称为：

Ｔｈｅ　ｌａｒｇｅｓｔ　ａｎｎｕａｌ　ｈｕｍａｎ　ｍｉｇｒａｔｉｏｎ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ

世界上一年一度最大规模的人类迁徙

你是否已经平安到家？坐的是夕发朝至的卧铺（ｏｖｅｒｎｉｇｈｔ　ｓｌｅｅｐｅｒ），还是舒适快捷的高铁？

回眸春运几十年的历史，从绿皮车（?＇ｇｒｅｅｎ　ｔｒａｉｎｓ＇，　ａ　ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ　ｎｉｃｋｎａｍｅ　ｆｏｒ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ｏｌｄ　ｓｔｙｌｅ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｔｒａｉｎｓ），

到空调卧铺　（ａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｄ　ｓｌｅｅｐｅｒ），

再到高铁（ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ），

记忆中炼狱般的春运，

现在已经变成了愉悦而舒适的旅程。

摄影?郭程

今年参与春运的列车中，有６０％是时速在３５０公里的高铁列车（ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎｓ　ｔｈａｔ　ｃａｎ　ｒｕｎ　ｕｐ　ｔｏ　３５０　ｋｉｌｏｍｅｔｅｒｓ　ｐｅｒ　ｈｏｕｒ）。

高铁让中国人的出行方式发生了革命性的转变。

截至去年底，我国高铁运营里程达到１．９万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的６０％以上。

高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖５０万以上人口城市。

高铁即高速铁路，一般用ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ（ＨＳＲ）表示，根据专业定义，高铁是指运营时速在２００公里以上的客运专线（ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｒａｉｌ　ｌｉｎｅｓ）。

中国高铁的发展让全世界惊叹。

＞＞＞＞连一向苛刻的境外媒体在说到中国高铁时都交口称赞。

Ｃｈｉｎａ’ｓ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｓｙｓｔｅｍ　ｈａｓ　ｅｍｅｒｇｅｄ　ａｓ　ａｎ　ｕｎｅｘｐｅｃｔｅｄ　ｓｕｃｃｅｓｓ　ｓｔｏｒｙ．　Ｅｃｏｎｏｍｉｓｔｓ　ａｎｄ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｅｘｐｅｒｔｓ　ｃｉｔｅ　ｉｔ　ａｓ　ｏｎｅ　ｒｅａｓｏｎ　ｆｏｒ　Ｃｈｉｎａ’ｓ　ｃｏｎｔｉｎｕｅｄ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｇｒｏｗｔｈ　ｗｈｅｎ　ｏｔｈｅｒ　ｅｍｅｒｇｉｎｇ　ｅｃｏｎｏｍｉｅｓ　ａｒｅ　ｆａｌｔｅｒｉｎｇ．

中国的高铁系统让人意想不到地成功。经济学家和交通运输专家认为这是为什么其他新兴经济体经济增速受挫，而中国能保持稳步增长的原因之一。

——《纽约时报》

Ｃｈｉｎａ　ｈａｓ　ａ　ｌａｒｇｅｒ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｔｈａｎ　ｔｈｅ　ｅｎｔｉｒｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｕｎｉｏｎ　ｏｒ　ｔｈｅ　Ｕｎｉｔｅｄ　Ｓｔａｔｅｓ，　ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ａ　Ｗｏｒｌｄ　Ｂａｎｋ　ｒｅｐｏｒｔ．

世界银行的一项报告显示，中国的高铁网络比整个欧洲或美国的都要庞大。

——ＢＢＣ

Ｉｎ　ａ　ｍｅｒｅ　ｄｅｃａｄｅ，　ａ　ｓｙｓｔｅｍ　ｈａｓ　ｂｅｅｎ　ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ　ａｎｄ　ｂｕｉｌｔ　ｔｈａｔ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ＇ｓ　ｍｏｓｔ　ｅｘｔｅｎｓｉｖｅ，　ｆａｓｔｅｓｔ　ａｎｄ　ｉｎ　ａｌｌ　ｌｉｋｅｌｉｈｏｏｄ，　ｔｈｅ　ｂｅｓｔ．　Ｉｔ　ｉｓ　ｓｏ　ｉｍｐｒｅｓｓｉｖｅ　ｔｈａｔ　ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔｓ　ｓｅｅｋｉｎｇ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ　ａｒｅ　ｌｏｏｋｉｎｇ　ｍｏｓｔ　ｔｏ　Ｃｈｉｎａ．

在短短１０年里，一套高铁系统被研发建设出来，堪称世界上最庞大、最快速，且极有可能是最好的高铁。这太让人惊叹了，许多想建设高铁的国家政府现在都指望着中国。

——《南华早报》

Ｃｈｉｎａ’ｓ　ｒｏｌｌ－ｏｕｔ　ｏｆ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｉｓ　ｓｅｔ　ｔｏ　ｕｓｈｅｒ　ｉｎ　ｏｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｍｏｓｔ　ｐｒｏｆｏｕｎｄ　ｃｈａｎｇｅｓ　ｔｏ　ｔｒａｖｅｌ　ｐａｔｔｅｒｎｓ　ｉｎ　ｈｕｍａｎ　ｈｉｓｔｏｒｙ．　Ｆｏｒ　ｔｈｏｓｅ　ａｓｔｏｎｉｓｈｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｐａｃｅ　ｏｆ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｖｅｒ　ｔｈｅ　ｐａｓｔ　ｔｗｏ　ｄｅｃａｄｅｓ，　ｔｈｅ　ｉｎｇ　ｄｅｃａｄｅ　ｗｉｌｌ　ｓｅｅ　ｅｖｅｎ　ｆａｓｔｅｒ　ｃｈａｎｇｅ，　ａｓ　ｍｏｓｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｏｕｎｔｒｙ　ｂｅｅｓ　ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　ｔｈｒｏｕｇｈ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ　ｒａｉｌ　ｔｒａｖｅｌ．

中国铺展开的这一套高铁网络必定会以最深刻的方式改变人类历史的出行模式。那些惊叹于中国近２０年来的发展速度的人们，你们会发现，随着这个国家被便捷的铁路整合在一起，未来十年还会见证中国更快速的变迁。

——Ｔｈｅ　Ｃｏｎｖｅｒｓａｔｉｏｎ

Ｔｈｅ　ｔｒａｉｎｓ　ｈｕｒｔｌｅ　ａｌｏｎｇ　ａｔ　１８６　ｍｉｌｅｓ　ａｎ　ｈｏｕｒ　ａｎｄ　ａｒｅ　ｓｍｏｏｔｈ，　ｗｅｌｌ－ｌｉｇｈｔｅｄ，　ｆｏｒｔａｂｌｅ　ａｎｄ　ａｌｍｏｓｔ　ｉｎｖａｒｉａｂｌｙ　ｐｕｎｃｔｕａｌ，　ｉｆ　ｎｏｔ　ｅａｒｌｙ．

这些高铁列车以１８６英里／时（相当于３００公里／时）轰鸣而过，运行平稳、采光充足、舒适安逸，几乎无一例外地准点，或者提前抵达。

——《纽约时报》

＞＞＞＞而亲身体验过高铁的外国人民都震惊了……

看看老外们都怎么写自己的高铁经历的：

Ｃｈｉｎａ’ｓ　ＨＳＲ　ｉｓ　ｉｎｃｒｅｄｉｂｌｙ　ｓｏｐｈｉｓｔｉｃａｔｅｄ　ｉｎ　ｔｅｒｍｓ　ｏｆ　ｉｔｓ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ．　Ａｓ　ａ　ｆｒｅｑｕｅｎｔ　ｔｒａｖｅｌｅｒ　ｏｎ　Ａｍｅｒｉｃａ’ｓ　Ａｍｔｒａｋ　ｓｙｓｔｅｍ，　Ｉ　ｃａｎ　ｓａｙ　ｔｈａｔ　Ｃｈｉｎａ’ｓ　ＨＳＲ　ｉｓ　ｌｉｇｈｔ－ｙｅａｒｓ　ａｈｅａｄ．　Ｍｙ　ｌｏｎｇｅｓｔ　ｄｅｌａｙ　ｗａｓ　ｔｗｏ　ｍｉｎｕｔｅｓ．

中国高铁在工程设计和高效能上来说成熟得让人难以置信。我经常坐美国铁路公司的火车，我敢说，中国的高铁简直领先了几光年。我经历的最严重的延误也就只有２分钟。

Ｔｒａｖｅｌ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ　ｂｙ　ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎ　ｉｓ　ｍｏｒｅ　ｆｏｒｔａｂｌｅ　ｔｈａｎ　ｂｙ　ｐｌａｎｅ．　Ｗｈｅｎ　ｄｉｓｔａｎｃｅ　ｔｒａｖｅｌｌｅｄ　ｉｓ　ｗｉｔｈｉｎ　１，０００　ｋｍ，　ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎ　ａｌｓｏ　ｂｅａｔｓ　ｐｌａｎｅｓ　ｉｎ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ．

在中国坐高铁比做飞机舒服多了，行程在１千公里以内的情况下，高铁也比飞机高效多了。

Ｍｏｓｔ　ｏｆ　ｍｙ　ｔｉｍｅ　ｗａｓ　ｓｐｅｎｔ　ｎｏｔ　ｌｏｏｋｉｎｇ　ｏｕｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐａｎｏｒａｍｉｃ　ｗｉｎｄｏｗｓ，　ｂｕｔ　ａｔ　ｔｈｅ　ｄｉｇｉｔａｌ　ｄｉｓｐｌａｙ　ａｂｏｖｅ　ｔｈｅ　ｃａｒｒｉａｇｅ　ｐａｒｔｍｅｎｔ　ｄｏｏｒ　ｓｈｏｗｉｎｇ　ｔｈｅ　ｓｐｅｅｄ　ａｓ　ｉｔ　ｐｕｓｈｅｓ　ｏｎ　ｔｏ　３１０ｋｍ／ｈ．

我在火车上的时间主要不是花在看大车窗外的景色，而是盯着车厢入口上方的电子显示屏，看着那速度冲向３１０公里／时。

Ｔｈｒｅｅ　ｃｌａｓｓｅｓ　ａｒｅ　ａｖａｉｌａｂｌｅ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｈｉｇｈ　ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎｓ：　ｂｕｓｉｎｅｓｓ，　ｆｉｒｓｔ　ａｎｄ　ｓｅｃｏｎｄ．　Ｓｅｃｏｎｄ　ｃｌａｓｓ　ｉｓ　ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ　ｔｏ　ｂｕｔ　ｆａｒ　ｍｏｒｅ　ｆｏｒｔａｂｌｅ　ｔｈａｎ　ｅｃｏｎｏｍｙ　ｃｌａｓｓ　ｏｎ　ａ　ａｉｒｐｌａｎｅ．

高铁列车座位分三等：商务、一等和二等。二等座相当于飞机上的经济舱，不过舒服多啦。

Ａｆｔｅｒ　ｓｅｃｕｒｉｔｙ　ｃｈｅｃｋｓ　ａｎｄ　ｔｉｃｋｅｔ　ｒｅｇｉｓｔｒａｔｉｏｎｓ，　Ｉ　ａｍ　ｉｎ　ｆｒｏｎｔ　ｏｆ　ｍｙ　ｄｒｅａｍ　ｔｒａｉｎ：　ａ　ｓｌｅｅｋ，　ｗｈｉｔｅ　ｂｕｌｌｅｔ　ｔｒａｉｎ．

经过安检和检票后，我就站在我梦寐以求的列车前了，这是一列酷炫的白色子弹头列车。

Ｉ　ｐｕｌｌ　ｏｕｔ　ａ　ｈｉｄｄｅｎ　ＴＶ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｌｅｆｔ　ａｒｍｒｅｓｔ　ａｎｄ　ａ　ｆｏｌｄ－ｏｕｔ　ｔａｂｌｅ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｒｉｇｈｔ　ａｒｍｒｅｓｔ．　Ｉ　ｓｗｉｔｃｈ　ｏｎ　ａ　ｒｅａｄｉｎｇ　ｌｉｇｈｔ．　Ｔｈｉｓ　ｆｅｅｌｓ　ｌｉｋｅ　ｈｏｍｅ．

我从左边扶手里拉出一个隐藏的电视，从右边扶手里拉出折叠桌板，然后打开阅读灯，舒服得像在家里一样。

Ｉｔ　ｃｒｕｉｓｅｓ　ａｃｒｏｓｓ　ｔｈｅ　Ｎｏｒｔｈ　Ｃｈｉｎａ　Ｐｌａｉｎ　ａｔ　ｓｐｅｅｄｓ　ｕｐ　ｔｏ　３１３　ｋｉｌｏｍｅｔｅｒ　ｐｅｒ　ｈｏｕｒ．　Ｗｏｗ，　ｔｈａｔ＇ｓ　ｆａｓｔ！

列车以３１３公里／时的速度驶过华北平原。哇哦！太快了！

Ｉｆ　ａｎｙｔｈｉｎｇ　ｉｓ　ｓｐｉｌｌｅｄ　ｏｎ　ｔｈｉｓ　ＨＳＲ　ｔｒａｉｎ，　ｆｏｒ　ｅｘａｍｐｌｅ　ａ　ｃａｎ　ｏｆ　Ｃｏｋｅ，　ｉｔ　ｗｉｌｌ　ｂｅ　ｄｕｅ　ｔｏ　ｈｕｍａｎ　ｅｒｒｏｒ．　Ｔｈｉｓ　ｂａｂｙ　ｉｓ　ｓｍｏｏｔｈ．

如果你在高铁列车里洒了什么东西，比如一罐可乐，那一定是人为错误。这宝贝儿开得可平稳了。

＞＞＞＞看着中国高铁的发展，有忧患意识的美国人民都急了。

Ｗｈｉｌｅ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎｓ　ａｒｅ　ｍｏｎ　ｉｎ　Ｅｕｒｏｐｅ，　Ｊａｐａｎ　ａｎｄ　Ｃｈｉｎａ，　ｔｈｅｙ　ａｒｅ　ｅｘｃｅｅｄｉｎｇｌｙ　ｒａｒｅ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｕｎｉｔｅｄ　Ｓｔａｔｅｓ．

高铁列车在欧洲、日本和中国都很普遍，但在美国却很稀罕。

Ａｍｔｒａｋ＇ｓ　Ａｃｅｌａ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　ｔｒａｉｎｓ，　ｗｈｉｃｈ　ｒｕｎ　ｆｒｏｍ　Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ　ｔｏ　Ｂｏｓｔｏｎ，　ａｒｅ　ｔｈｅ　ｏｎｌｙ　ｇａｍｅ　ｉｎ　ｔｏｗｎ．　Ｔｈｅ　ｔｒａｉｎｓ　ｈａｖｅ　ａ　ｔｏｐ　ｏｐｅｒａｔｉｎｇ　ｓｐｅｅｄ　ｏｆ　１５０　ｍｐｈ，　ｂｕｔ　ｔｙｐｉｃａｌｌｙ　ａｖｅｒａｇｅ　ｃｌｏｓｅｒ　ｔｏ　７０　ｍｐｈ　ｗｈｅｎ　ｓｔｏｐｓ　ａｒｅ　ｉｎｃｌｕｄｅｄ．

从华盛顿开往波士顿的美铁Ａｃｅｌａ快速列车，是咱们这儿唯一的高铁，最快速度是１５０英里／时（相当于２４０公里／时），但如果算上停靠站点，基本上也就只有７０英里／时（相当于１１２公里／时）。

高铁词汇

车站大厅　ｃｏｎｃｏｕｒｓｅ

售票处　ｔｉｃｋｅｔ　ｏｆｆｉｃｅ

检票口　ｔｉｃｋｅｔ　ｂａｒｒｉｅｒ

广播　ｐｕｂｌｉｃ　ａｄｄｒｅｓｓ　ｓｙｓｔｅｍ

列车时刻表　ｔｉｍｅｔａｂｌｅ

站台　ｐｌａｔｆｏｒｍ

站台号　ｐｌａｔｆｏｒｍ　ｎｕｍｂｅｒ

手推车　ｔｒｏｌｌｅｙ

动车　ｂｕｌｌｅｔ　ｔｒａｉｎ

城际高铁　ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ

直达列车　ｎｏｎ－ｓｔｏｐ　ｔｒａｉｎ

货运列车　ｆｒｅｉｇｈｔ　ｔｒａｉｎ

铁路专线　ｄｅｄｉｃａｔｅｄ　ｒａｉｌ　ｌｉｎｋ

特等座　ｓｔａｔｅ　ｃａｂｉｎｓ

商务座　ｂｕｓｉｎｅｓｓ　ｃａｂｉｎｓ

一等座　ｆｉｒｓｔ－ｃｌａｓｓ　ｓｅａｔｓ

二等座　ｓｅｃｏｎｄ－ｃｌａｓｓ　ｓｅａｔｓ

客车厢　ｃａｒｒｉａｇｅ

车厢隔间　ｐａｒｔｍｅｎｔ

行李架　ｌｕｇｇａｇｅ　ｒａｃｋ

餐车　ｄｉｎｉｎｇ　ｃａｒ

卧铺车厢　ｓｌｅｅｐｉｎｇ　ｐａｒｔｍｅｎｔ

硬卧　ｈａｒｄ－ｂｅｒｔｈ

软卧　ｓｏｆｔ－ｂｅｒｔｈ

硬座　ｈａｒｄ－ｓｅａｔ

摄影　陈飞

防护栏　ｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅ　ｆｅｎｃｅ

轨道　ｔｒａｃｋ

铁路网　ｒａｉｌ　ｎｅｔｗｏｒｋ

接触轨　ｌｉｖｅ　ｒａｉｌ

客流量　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｆｌｏｗ

出轨系数　ｄｅｒａｉｌｍｅｎｔ　ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ

交错停车　ｓｔａｇｇｅｒｅｄ　ｐａｒｋｉｎｇ

检票员　ｔｉｃｋｅｔ　ｉｎｓｐｅｃｔｏｒ

调度员?ｔｒａｉｎ　ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ／ｄｉｓｐａｔｃｈｅｒ

高姐（高铁上的女性乘务员）ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｔｒａｉｎ　ａｔｔｅｎｄａｎｔ

养路工　ｔｒａｃｋ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　ｗｏｒｋｅｒ

晚点　ｄｅｌａｙ

正点率　ｏｎ－ｓｃｈｅｄｕｌｅ　ｒａｔｅ

上座率　ｏｃｃｕｐａｎｃｙ　ｒａｔｅ

实行浮动票价　ｆｌｏａｔｉｎｇ　ｐｒｉｃｅｓ

实名购票　ｒｅａｌ－ｎａｍｅ　ｐｕｒｃｈａｓｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍ

补票　ｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔ　ｔｉｃｋｅｔ

倒票　ｔｉｃｋｅｔ　ｓｃａｌｐｉｎｇ

换乘　ｃｈａｎｇｅ

（编辑：左卓）

中国日报网双语新闻

（ＩＤ：ｃｈｉｎａｄａｉｌｙ＿ｍｏｂｉｌｅ）

为您的英语保鲜

长按可关注本微信号

作文八：《英语资讯：中国公布高铁设计标准》1900字

Ｃｈｉｎａ?＇ｓ　Ｎａｔｉｏ?ｎａｌ　Ｒａｉｌｗ?ａｙ　Ａｄｍｉｎ?ｉｓｔｒａ?ｔｉｏｎ１?　ｈａｓ　ｏｆｆｉｃ?ｉａｌｌｙ?　ｕｎｖｅｉ?ｌｅｄ　ｔｈｅ　ｃｏｕｎｔ?ｒｙ＇ｓ　ｆｉｒｓｔ?　ｄｅｓｉｇ?ｎ　ｓｐｅｃｉ?ｆｉｃａｔ?ｉｏｎ２　ｓｔａｎｄ?ａｒｄｓ　ｆｏｒ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?　ｒａｉｌ　ｌｉｎｋｓ?．

中国国家铁?路管理局首?次正式公布?高速铁路的?设计标准及?规格。

Ｔｈｅ　ＮＲＡ　ｌａｉｄ　ｄｏｗｎ　ｓｔａｎｄ?ａｒｄｓ　ｆｏｒ　ｎｅａｒｌ?ｙ　２０　ｆｉｅｌｄ?ｓ　ｉｎｖｏｌ?ｖｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇ?ｎ　ａｎｄ　ｃｏｎｓｔ?ｒｕｃｔｉ?ｏｎ　ｏｆ　ｌｉｎｅｓ?　ｆｏｒ　ｂｕｌｌｅ?ｔ３　ｔｒａｉｎ?ｓ　ｒｕｎｎｉ?ｎｇ　ａｔ　ｓｐｅｅｄ?ｓ　ｏｆ　２５０－３５０　ｋｉｌｏｍ?ｅｔｅｒｓ?　ｐｅｒ　ｈｏｕｒ．

Ｒａｉｌｗ?ａｙ　ｃｏｎｓｔ?ｒｕｃｔｉ?ｏｎ　ｆｉｒｍｓ?　ｗｅｒｅ　ａｌｓｏ　ａｓｋｅｄ?　ｔｏ　ｒｅｄｕｃ?ｅ　ｐｏｌｌｕ?ｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｏ　ｗｏｒｋ　ｉｎ　ａ　ｍｏｒｅ

＂ｇｒｅｅｎ?ｅｒ＂　ｗａｙ．

Ｄｒｉｖｅ?ｎ　ｂｙ　ｉｔｓ　＂ｇｏ　ａｂｒｏａ?ｄ＂　ａｍｂｉｔ?ｉｏｎｓ，　Ｃｈｉｎｅ?ｓｅ　ｒａｉｌｗ?ａｙ　ｆｉｒｍｓ?　ａｒｅ　ｓｅｅｋｉ?ｎｇ　ｍｏｒｅ　ｏｐｐｏｒ?ｔｕｎｉｔ?ｉｅｓ　ｉｎ　ｏｔｈｅｒ?　ｃｏｕｎｔ?ｒｉｅｓ．

Ｗｉｔｈ　ｔｈｉｓ　ｉｎ　ｍｉｎｄ，　ｔｈｅ　ＮＲＡ＇ｓ　ｓｐｅｃｉ?ｆｉｃａｔ?ｉｏｎｓ４?　ｉｎｃｌｕ?ｄｅ　ｄｏｍｅｓ?ｔｉｃ５　ｅｘｐｅｒ?ｉｅｎｃｅ?　ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ａｄｖｉｃ?ｅ　ｆｒｏｍ　ｆｏｒｅｉ?ｇｎ　ｅｘｐｅｒ?ｔｓ．

Ｃｈｉｎａ?　ｈａｓ　ｓｅｅｎ　ｒａｐｉｄ?　ｄｅｖｅｌ?ｏｐｍｅｎ?ｔ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔ?ｒｕｃｔｉ?ｏｎ　ｏｆ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?　ｒａｉｌｗ?ａｙｓ　ａｎｄ　ｉｔ　ｉｓ　ｎｏｗ　ｅｙｅｉｎ?ｇ　ｓｅｌｌｉ?ｎｇ　ｅｑｕｉｐ?ｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｔｅｃｈｎ?ｏｌｏｇｙ?　ｉｔ　ｈａｓ　ｄｅｖｅｌ?ｏｐｅｄ　ｔｏ　ｆｏｒｅｉ?ｇｎ　ｍａｒｋｅ?ｔｓ．

词汇表：

１　ａｄｍｉｎ?ｉｓｔｒａ?ｔｉｏｎ

ｎ．经营，管理；行政，行政机关，管理部门

参考例句：

Ｗｈｏ　ｉｓ　ｉｎ　ｃｈａｒｇ?ｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ａｄｍｉｎ?ｉｓｔｒａ?ｔｉｏｎ　ｏｆ　ｙｏｕｒ　ｐａ?ｎｙ？你们公司的?行政工作

由?谁负责？

Ｔｈｅ　ｔｅａｃｈ?ｅｒｓ　ａｒｅ　ｒｅｓｐｏ?ｎｓｉｂｌ?ｅ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｓｃｈｏｏ?ｌ　ａｄｍｉｎ?ｉｓｔｒａ?ｔｉｏｎ．教师向学校?行政

负责。

２　ｓｐｅｃｉ?ｆｉｃａｔ?ｉｏｎ

ｎ．详述；［常ｐｌ．］规格，说明书，规范

参考例句：

Ｉ　ｗａｎｔ　ｔｏ　ｋｎｏｗ　ｈｉｓ　ｓｐｅｃｉ?ｆｉｃａｔ?ｉｏｎ　ｏｆ　ｄｅｔａｉ?ｌｓ．我想知道他?对细节的详?述。　Ｅｘａｍｉ?ｎａｔｉｏ?ｎ　ｃｏｎｆｉ?ｒｍｅｄ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｑｕａｌｉ?ｔｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｒｏｄｕ?ｃｔｓ　ｗａｓ　ｕｐ　ｔｏ　ｓｐｅｃｉ?ｆｉｃａｔ?ｉｏｎ．经检查，产品质量合?格。

３　ｂｕｌｌｅ?ｔ

ｎ．枪弹，子弹

参考例句：

Ｔｈｅ　ｂｕｌｌｅ?ｔ　ｗｏｕｎｄ?　ｉｎ　ｈｉｓ　ｓｈｏｕｌ?ｄｅｒ　ｗａｓ　ｏｐｅｎｅ?ｄ　ｕｐ　ｆｏｒ　ｔｒｅａｔ?ｍｅｎｔ．切开他肩上?的枪伤进行?治疗。

Ｔｈｅ　ｂｕｌｌｅ?ｔ　ｍｉｓｓｅ?ｄ　ｍｅ　ｂｙ　ａ　ｈａｉｒ＇ｓ　ｓ　ｂｒｅａｄ?ｔｈ．那颗子弹差?一点就打中?了我。　４　ｓｐｅｃｉ?ｆｉｃａｔ?ｉｏｎｓ

ｎ．规格；载明；详述；，产品等的，说明书；说明书（　ｓｐｅｃｉ?ｆｉｃａｔ?ｉｏｎ的名?词复数　）；详细的计划?书；载明；详述

参考例句：

Ｏｕｒ　ｗｏｒｋ　ｍｕｓｔ　ａｎｓｗｅ?ｒ　ｔｈｅ　ｓｐｅｃｉ?ｆｉｃａｔ?ｉｏｎｓ　ｌａｉｄ　ｄｏｗｎ．　我们的工作?应符合所定?的规范。　来自《简明英汉词?典》

Ｔｈｉｓ　ｓｋｅｔｃ?ｈ　ｄｏｅｓ　ｎｏｔ　ｃｏｎｆｏ?ｒｍ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｓｐｅｃｉ?ｆｉｃａｔ?ｉｏｎｓ．　图文不符。　来自《现代汉英综?合大词典》

５　ｄｏｍｅｓ?ｔｉｃ

ａｄｊ．家里的，国内的，本国的；ｎ．家仆，佣人

参考例句：

Ｔｈｉｓ　ｉｓ　ｄｏｍｅｓ?ｔｉｃ　ｎｅｗｓ．这是国内新?闻。

Ｓｈｅ　ｄｏｅｓ　ｔｈｅ　ｄｏｍｅｓ?ｔｉｃ　ａｆｆａｉ?ｒｓ　ｅｖｅｒｙ?　ｄａｙ．她每天都忙?家务。

更多英语学?习方法：企业英语培?训　　：／／．ｓｐｉｉｋ?ｅｒｓ．／

作文九：《中国开通世界最长高铁线路-英语新闻-社会生活-》1000字

中国开通世界最长高铁线路

更多英语新闻－社会生活－请点击这里获得

Ｃｈｉｎａ　ｈａｓ　ｏｆｆｉｃｉａｌｌｙ　ｏｐｅｎｅｄ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ＇ｓ　ｌｏｎｇｅｓｔ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｒｏｕｔｅ，　ｌｉｎｋｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃａｐｉｔａｌ　Ｂｅｉｊｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｓｏｕｔｈｅｒｎ　ｍｅｒｃｉａｌ　ｈｕｂ　ｏｆ　Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ．

中国正式开通世界上最长的高铁线路，该线路连接首都北京与南方

商业中心广州。

Ｃｈｉｎａ＇ｓ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｈａｓ　ｂｅｅｎ　ｅｘｐａｎｄｉｎｇ　ｒａｐｉｄｌｙ　ｉｎ　ｒｅｃｅｎｔ　ｙｅａｒｓ

Ｔｈｅ　ｆｉｒｓｔ　ｂｕｌｌｅｔ　ｔｒａｉｎ　ｌｅｆｔ　Ｂｅｉｊｉｎｇ　ｏｎ　Ｗｅｄｎｅｓｄａｙ　ｍｏｒｎｉｎｇ．　Ｔｒａｉｎｓ　ｗｉｌｌ　ｉｎｉｔｉａｌｌｙ　ｔｒａｖｅｌ　ａｔ　３００ｋｍ／ｈ，　ｍｏｒｅ　ｔｈａｎ　ｈａｌｖｉｎｇ　ｔｒａｖｅｌ　ｔｉｍｅ．

Ａ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ｏｆｆｉｃｉａｌ　ｈａｓ　ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ　ｔｈｅ　ｒｏｕｔｅ　－　ｐａｒｔｓ　ｏｆ　ｗｈｉｃｈ　ｗｅｒｅ　ａｌｒｅａｄｙ　ｉｎ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　－　ａｓ　＂ｏｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｍｏｓｔ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌｌｙ　ａｄｖａｎｃｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ＂．

Ｔｈｅ　２，２９８ｋｍ　ｒｏｕｔｅ　ｗｉｌｌ　ｈａｖｅ　３５　ｓｔｏｐｓ．

Ｔｈｅｙ　ｉｎｃｌｕｄｅ　ｓｕｃｈ　ｍａｊｏｒ　ｃｉｔｉｅｓ　ａｓ　Ｗｕｈａｎ　ａｎｄ　Ｃｈａｎｇｓｈａ．

Ｔｈｅ　ｐｒｅｖｉｏｕｓｌｙ　２２－ｈｏｕｒ　ｊｏｕｒｎｅｙ　ｗｉｌｌ　ｎｏｗ　ｔａｋｅ　ｌｅｓｓ　ｔｈａｎ　１０　ｈｏｕｒｓ．

Ｔｈｅ　ｄｅｃｉｓｉｏｎ　ｗａｓ　ｔａｋｅｎ　ｔｏ　ｓｔａｒｔ　ｔｈｅ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｏｎ　２６　Ｄｅｃｅｍｂｅｒ　ｔｏ　ｍｅｍｏｒａｔｅ　ｔｈｅ　ｂｉｒｔｈ　ｏｆ　ｆｏｒｍｅｒ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ｌｅａｄｅｒ　Ｍａｏ　Ｚｅｄｏｎｇ，　ｓｔａｔｅ　ｍｅｄｉａ　ｓａｉｄ．

Ｃｈｉｎａ　ｉｓ　ｃｕｒｒｅｎｔｌｙ　ｅｘｐａｎｄｉｎｇ　ｉｔｓ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ａｃｒｏｓｓ　ｔｈｅ　ｖａｓｔ

ｃｏｕｎｔｒｙ．

本文章由甲骨文：／／ｊｇｗｔｚ．／收集整理

作文十：《惊叹中国的高铁速度作文500字》700字

惊叹中国的高铁速度作文５００字

１１月２８日，学校组织我们三年级同学参观上海铁路博物馆，让我们对这一天留下美好而又深刻的印象。

铁路博物馆下午２点开放，我们１点２０分就到了大厅。一位管理员叔叔非常善解人意，怕我们干等着难受，给我们出了一道有趣的数学题：先设想一个不同数字的三位数，再把它倒过来，用大数减小数，只要把差的个位数告诉他，他马上就知道差是多少了。这道题看似容易，可是我们一个个连算带猜，折腾来折腾去，还是无法破解。最终，还是管理员叔叔给大家讲解其中规律，帮我们解开了迷团。

接着，我们饶有兴致地开始参观。走进这幢始建于１９０９年、具有英式古典建筑风格的博物馆，让我们有一种穿越历史时光和漫长征程的感觉。馆内有近千件展品，有１００年来珍贵的铁路老设备、老器材和历史图片，它们见证了中国铁路事业的发展和变化。我们看到，在１８７６年中国第一条运营铁路－－－－－上海吴淞铁路上运行的蒸气机车；也仿佛听到，它“呼哧、呼哧”地大口喷吐蒸气的汽笛声。它很努力，气喘吁吁，但时速只有３０公里。

１００年后的１９７５年，在中国的铁路上，内燃机车取代了蒸气机车，火车时速达到１００多公里。随后，它越跑越快－－－－我们登上这里的“和谐号”机车仿真操作台，可以真切体验到时速３５０公里带来的那种风驰电掣的感觉，我跟爸爸妈妈乘高铁去南京、杭州时，曾经不止一次地感受过这种速度。

从铁路博物馆出来，我在想：全世界都在惊叹中国的高铁速度，世界第一；更惊叹中国经济前进的速度，也是世界第一。我虽然才十岁，但肩负着祖国的明天，我也要加快脚步，努力学习，走向未来。

转载请注明出处作文大全网 » 高铁英语